至同年9月22日，疑因該款單層巴士離開火炭（山尾街）時會刮底，因此改回使用原有的雙層巴士，而單層巴士則調往73線行走。 新增由粉嶺（華明）往廣福邨的八達通短程分段收費，轉乘優惠亦改為乘客上、下車時各拍八達通卡一次，方會獲得回贈。 」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。
- 2013年，配合「北區區域性巴士路線重組」，此路線根據計劃內容，全線改派單層巴士行走，然而計劃實行初期仍使用原來用車，直至同年9月1日全線改派原78K及82M線的富豪B7RLE 12米（AVC）行走，並削減兩輛用車，令此路線全線低地台化。
- 中環及灣仔繞道隧道連接中環干諾道中高架道路、灣仔北及北角東區走廊，全長 3.7 公里，實施雙程三線行車（銅鑼灣避風塘至灣仔北一段西行為四線）。
- 另外，往金鐘的2號月台則另設C出口及大堂，連接粉嶺車站路，方便乘客由小巴經地面層直接入站，轉乘東鐵綫前往九龍。
- 2015年初，觀塘區來往沙田區的巴士路線有近十條之多，但各條路線皆行走觀塘道與牛頭角道兩條位處山腳的主要交通走廊；而觀塘區住宅區集中於山上的四順、秀茂坪及藍田一帶，並非沙田至東九龍巴士路線的覆蓋範圍。
聯和墟以北的沙頭角公路同時有78X及九巴277A線連接東九龍。 78X線於東九龍行經偉業街，站點遠離人流較多的觀塘市中心一帶，雖能方便平日繁忙時間在東九龍商貿區上下班的乘客，但假日因需求問題，客量欠佳。 新界巴士路線78X，由城巴營辦，來往粉嶺皇后山及啟德，取道香園圍公路、吐露港公路、大老山隧道、觀塘繞道往返新界軍地、孔嶺、馬尾下，以及九龍觀塘商貿區、九龍灣商貿區、啟德北。 大圍站開經：美田路（南行）、迴旋處、美田路（北行）、大埔公路—大圍段、沙田正街、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、沙田鄉事會路、沙田圍路、沙瀝公路、大老山公路、大老山隧道、龍翔道、清水灣道、新清水灣道、清水灣道、安秀道、寶琳路、秀茂坪道、曉光街及秀明道。 荃灣至屯門路段的單車徑依海濱而建，政府計劃沿青山公路興建一段長約22公里的單車徑，不過部分路線仍在草擬中，預計2021年初開放。 欣澳楓香林行山賞芒草路線欣澳楓香林睇芒草路線詳情賣點一個地方睇晒紅葉及芒草路線欣澳站A出口＞欣澳海旁＞海旁石堤＞小楓香林＞沿路折返需時約1小時難度1星（5星最難）交通於欣澳站A出口，於欣澳運輸交匯處直行穿過巴士站，到海堤路轉左一路向前行。
大圍去粉嶺: 收費
2011年6月5日：一輛往上水方向的豐田Coaster在獅子山隧道撞向前方因爆胎停下，行走公共小巴旺角至上水線的同款小巴（KP685），19人受傷。 大圍去粉嶺 的乘客）於指定港鐵車站乘搭港鐵並不能享有此項優惠；若全月通加強版或迪士尼綫月票乘客乘搭上述指定港鐵車站以外的付費車程，優惠則仍然適用。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈100條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統〉［新聞稿］，2015年3月19日。 此路線前身69線開辦初期，用車以丹拿E／F型巴士為主。 1987年更改編號為73A後，改派五輛利蘭勝利二型（G，1994年自沙田車廠（S）加入派車時也派出同款巴士）行走。 當該車款退役後，上水廠改派梅斯特斯平治O305（ME）行走，沙田車廠則改用丹尼士喝采（N）；此外，利蘭奧林比安兩軸巴士（BL）亦曾行走此路線。
501S線雖受公共小巴觀塘至落馬洲線的競爭，但其繞經大窩西支路及大埔滘，而且每晚只開出數班車，因此不少新界東及九龍東的深宵乘客喜歡乘搭501S線，甚至出現超載問題。 現時富明旗下新界501／807系路線合共使用36輛豐田Coaster石油氣小巴行走，包括15輛16座位小巴及21輛19座位小巴。 香港特別行政區政府運輸署，〈 年度北區巴士路線發展計劃〉，北區區議會交通及運輸委員會文件第31/2013號，2013年7月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈73A (往粉嶺方向) 更改行車路線〉［乘客通告］，2013年10月29日。
大圍去粉嶺: 港鐵路綫圖
但新舊約聯合組成的周王二院有限公司，仍會在每年農曆六月初一拜祭二公，並設宴慶祝。 粉嶺圍圍門前有對聯曰「前環鳳水，後擁龍山」，粉嶺既得鳳溪之水環繞，又有峰巒秀麗的龍山依靠。 粉嶺位於北區，是香港最北部的新市鎮——粉嶺／上水新市鎮的一部分。 但在新市鎮未發展之前，粉嶺一帶已有悠久的歷史。 今日粉嶺圍圍門前有對聯曰「前環鳳水，後擁龍山」，粉嶺既得鳳溪之水環繞，又有峰巒秀麗的龍山依靠，實是個人傑地靈的好地方。
- 運輸署於2016年1月11日公佈，安達臣道發展區四條新路線均由九巴投得，其中本線於2017年5月11日編號定為88。
- 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。
- 第一個觀感望山景，會較下層單位理想，因為下層單位較近大圍鐵路路軌，以及望到通風井。
- 或之前觀塘（裕民坊）起$7.1$14.2$20.3$25.8新田圍邨起$7.1$9.8$14.2廣福邨起$7.1華明邨頌明樓起$4繳付短程分段收費的乘客，請於繳費前自行調校八達通機。
- 尚未啟用，此路線於開辦時分別改以山麗苑及協調道東行近工業貿易大樓為臨時總站。
- 倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。
65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 2014年《沙田區區域性巴士路線重組》首輪建議中，九巴放棄擴展80X線服務範圍之計劃，而擬將該線修改為只於上、下午繁忙時間分別提供去程及回程之單向服務，非繁忙時間則由89B線取代，但遭區議會強烈反對而在2014年6月的修訂建議中擱置。 其後原本提供藍田山上經大老山隧道來往沙田區巴士服務，改為開辦新路線88X線取代，並於同年8月實施，但88X線只提供往返藍田山上服務。 路線轉乘九龍巴士88線是一條新界市區巴士路線，來往中秀茂坪及大圍站，途經九龍區之秀茂坪、寶達邨、安達邨、安泰邨、彩雲邨及牛池灣，以及新界區之沙田圍、沙田市中心及美林邨，取道大老山隧道往返九龍新界。
大圍去粉嶺: 另類路線選擇：鶴咀行山教學 | 交通、行山路線、景點一覽 | 香港秘景 海岸景觀遊
雖然官方資料以藍田地鐵站為總站，但實際上小巴營運商在小巴由北區駛至觀塘道後，若沒有乘客前往藍田，則會經同仁街及裕民坊折返。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。 注意有平坦山路，亦有陡峭路徑，如新手行山宜到電站附近朝原路折返；如果是擁有一定行山經驗者可以量力而為，判斷是否繼續前行。 元朗河背水塘睇芒草路線詳情賣點只有一段路是斜路，沒有沙石的石屎路，路又夠闊，行半小時就到路線元朗＞河背村＞河背水塘＞家樂徑＞折返元朗距離約5公里需時需時 1小時（單程上山計）難度1星（5星最難）交通於元朗或者錦上路搭71小巴，尾站落車就會到河背村。
本線開辦初期，由於沿線居民對本線的認識不多，加上班次稍為過密，故客量只屬一般。 運輸署於2016年1月11日公佈，安達臣道發展區四條新路線均由九巴投得，其中本線於2017年5月11日編號定為88。 「新界單車徑網絡」主要由兩條主幹線路段組成，其中屯門至馬鞍山主幹線長約60公里（西起屯門，經元朗、上水、粉嶺、大埔、沙田，到達東面的馬鞍山）；而荃灣至屯門主幹線則長約22公里（沿荃灣至屯門海濱興建）。 而這個被喻為超級單車徑的「新界單車徑網絡」，將新界西同新界東的單車徑連接，途經不少文化景點，例如元朗錦田河、新田大夫第等。 上水華山行山賞芒草路線上水華山睇芒草路線詳情賣點多個山峰均有芒草路線粉嶺聯和墟＞上水華山軍路＞長甫頭＞杉山＞馬頭嶺＞松山＞虎地坳長度約6公里需時2.5小時難度2粒星交通前往粉嶺聯和墟和港鐵站外的小巴站（52K 綠色小巴），於坪輋路（龍威酒樓）落車，往下山雞乙方向行。
大圍去粉嶺: 荃灣海濱段
香港特別行政區政府運輸署，〈城巴加強第78X、79X、679及979號線服務〉［交通通告］，2022年7月14日。 香港特別行政區政府運輸署，〈城巴開辦第78X號線服務(皇后山-啟德)〉［交通通告］，2021年11月22日。 步出壁畫村返回坪原路，沿九記士多旁的車路步行緣20分鐘，途經公廁及鄉公所，穿過坪洋村就會到達三鄉亭。 認著三鄉亭的建築，背後就是大片芒草平原，盛開時間大約是每年11至12月。
但原來粉嶺也有一條鮮為人知的行山路線，鶴藪至鳳園的路線全長5.5公里，需時約3小時，難度低；出發前，大家可以先品嚐各種美食醫肚補充能量，再行山消化一下，十分適合行山初哥或合家歡同樂。 「團結香港基金團體」指團結香港基金有限公司及其作為成員的法團組織（包括但不限於香港地方志中心有限公司、中國文化研究院有限公司及中華學社有限公司)。 您只須填妥姓名及電郵，便可取得香港地方志中心有限公司（「香港地方志中心」）舉辦或安排的活動的新聞及／或宣傳推廣通訊資料或促銷資訊。
大圍去粉嶺: 芒草季節2022行山路線8 . 彌勒山：野餐兼打卡
隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1991年開始營運，並於2018年移交政府管理。 東區海底隧道連接鰂魚涌（東區）及茶果嶺（觀塘區），全長 2.29 公里，實施雙程雙線行車，收費由 大圍去粉嶺 13 元至 75 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1989年開始營運，並於2016年移交政府管理至今。 本八折的士台車隊由數千名現役市區的士及新界的士司機組成，能夠做到Call紅的/綠的一個電話通行，車隊成員遍佈港島、九龍、新界、機場各處，隨時能夠快速為乘客提供舒適優質85的士電召服務。 〈運輸署就委員會文件第74/2020號「改善北區往返觀塘深宵及清晨的交通服務」的書面回應〉，北區區議會交通及運輸委員會文件，2020年7月。 2014年2月7日：網絡流傳一張小巴車廂照片，地上坐了數名乘客；當中有人指在乘搭此路線由大埔往沙田期間，懷疑小巴超載至22人，認為司機罔顧乘客安全。
中午時份到達粉嶺港鐵站，行5分鐘左右就會到達前粉嶺裁判法院。 賞芒草前當然要醫肚，而在這幢純白色的英式建築物裡，除了參觀殖民時期的古蹟文物，當然要一訪粉嶺的人氣文青咖啡店「添飲咖啡館」。 由於標書要求本線必須使用歐盟五型或以上排放標準的車輛行走，現時本線使用14輛富豪B9TL 大圍去粉嶺2023 12米（AVBWU）雙層空調巴士。 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。
大圍去粉嶺: 使用情況
須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 但兩程的合計車費會高於其他轉綫車站前往同一目的地。 舊大堂部分舊大堂部分位於A、B出口北面，為1980年代九廣鐵路電氣化所建成的本站建築物之一部份。
或之前上水（新豐路）起$4.8$7.9$17.2$32.5康樂園起$12.7$28.3禾輋邨起$7.9$18.2天馬苑起$7.9繳付短程分段收費的乘客，請於繳費前自行調校八達通機。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴開辦全新88特快服務 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿及乘客通告］，2017年7月6日。 《安達臣道公共房屋發展計劃公共運輸服務的建議安排》 （页面存档备份，存于互联网档案馆），觀塘區議會交通及運輸委員會文件08/2015號。 2008年8月香港舉辦奧運及殘奧馬術比賽，由於粉嶺站是前往香港奧運馬術比賽場地（雙魚河）的接駁巴士（HK2、HK3）中轉站，因此港鐵於同年7月大幅更換站內指示牌，替各原本僅以目的地名稱標示的出口編配出口編號，以向不熟悉車站附近地情的乘客提供較清晰的導引。 兩鐵合併後，港鐵公司為東鐵綫各非過境車站月台進行較低成本的翻新工程，以遮掩東鐵綫車站月台殘舊的觀感。 工程包括重新為各東鐵綫車站配主題色，並加入車站代表植物，為月台橫樑及柱子翻上月台配色的油漆，貼上印有車站主題植物的圖案、車站附近建築物、車站名書法字的牆紙，加設或更換成港鐵化直立式站牌、路線圖、指示牌、告示等等。
大圍去粉嶺: 車站佈置
1978年，九廣鐵路（英段）開始了全線現代化及電氣化計劃，粉嶺車站於1983年5月12日完成電氣化工程，同年7月15日，九廣鐵路（英段）全線完成電氣化。 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。 粉嶺站設有2個側式月台，位於地面層，並無安裝月台幕門。 所有月台均設有上蓋，月台一部分位置建築物（大堂）下方。
按一般人踏單車的速度計算，要完成整條路線，需時多於6小時。 新界區專線小巴501S線是由富明有限公司營辦的一條通宵綠色專線小巴路線，來往上水（新豐路）及觀塘（裕民坊），途經粉嶺、大埔、沙田、黃大仙、鑽石山、牛池灣、九龍灣及牛頭角，是唯一一條直接來往新界東及九龍東的深宵公共交通服務。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。 香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴第501K號線(欣盛苑-聯和墟)(循環線) 新界專線小巴第501A號線(雍盛苑-聯和墟) (循環線) 新界專線小巴第501S號線(裕民坊-上水站) (通宵服務路線) 大圍去粉嶺2023 調整車費〉［交通通告］，2018年5月2日。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。
大圍去粉嶺: 芒草季節2022行山路線2. 馬鞍山昂平：賞芒草兼有海景
香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴第54K號線(粉嶺站–龍躍頭(循環線) 新界專線小巴第54A號線(粉嶺站－榮福中心) 調整車費〉［交通通告］，2016年11月21日。 香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴第54K號線(粉嶺站-龍躍頭(循環線) 新界專線小巴第54A號線(粉嶺站－榮福中心) 調整車費〉［交通通告］，2019年5月14日。 2015年12月10日：凌晨零時許，警方商業罪案調查科部署「鋼閘」行動，於龍翔道黃大仙中心對開拘捕一名駕駛此路線的豐田Coaster（MA9178）司機林偉強（50歲），在其身上搜出21張長者八達通卡。 案情指林氏因財政困難，自五月起以該批八達通卡拍卡8,048次，圖騙取長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的車資補貼逾164,800元，而其受僱形式可獲分30%利潤。
大圍去粉嶺: 芒草季節2022行山路線10 . 元朗河背水塘：易去易返
1995年：聯和墟總站重建，此路線多次更改聯和墟區內之走線：1月16日：配合聯和墟露天總站封閉，駛至聯安街後順時針繞經和泰街及和滿街。 1984年1月27日：因應廣福橋永久封閉，來回程改經D4路（今寶鄉街與寶鄉橋）及D1路（今大埔太和路）。 80年代盛極一時的滾軸溜冰，時至現今雖仍受不少人喜愛，卻並非任何地方都適合玩。 有市民昨日(5日)在社交平台貼出一張圖片，只見一名父親雙手牽着兩名踩着滾軸溜冰鞋的子女，在尖沙咀香港文化博物館外的梳士巴利道步行，且3人緊隨着前方一輛雙層巴士後，情況相當危險，更引來網民熱議。
大圍去粉嶺: 八達通轉乘優惠
粉嶺站月台中央設有四部電梯、兩條樓梯和一台升降機連接大堂，而在車站月台兩旁均設有不少緊急出口供乘客在緊急時疏散。 長青隧道位於青馬管制區，全長 1.7 公里，實施雙程三線行車。 隧道於1997年通車，為三號幹線的一部分，並不收取費用。 設有最低服務費 $70 (以咪錶85折後計算)，其後按錶 85折 收費，只收單程隧道，不收電召費及行李費。 設有最低服務費 $80 (以咪錶85折後計算)，其後按錶 85折 收費，只收單程隧道，不收電召費及行李費。
大圍去粉嶺: 屯門至馬鞍山60公里路段
往彩園方向則加經和合石道、D6公路、L100公路、D6公路、和合石道、D1接匯處及和合石接匯處，後返回大埔公路原線。 1985年3月13日：來回程改經大埔太和路介乎大埔消防局至水圍一段，不經大埔公路－大窩段（現時太和邨的一段）。 1983年5月23日：前身69線投入服務，來往彩園及圓洲角，於北區主要途經新豐路、馬會道和聯和墟，在沙田區內則繞經火炭工業區、源禾路、P5橋（今沙燕橋）及大涌橋路。
大圍去粉嶺: 沙田 大美督
都不用特別介紹，一到秋冬，行山群組每日都有人問點上大東山。 大圍去粉嶺 無他，一望無際嘅芒草，加上爛頭營的石屋，絕對是香港出色靚景。 大東山芒草季每年由10月尾至11月頭才會出現，如果太早登山，芒草未算盛放，不過冬天時就是芒草最美、天氣最好的時間。 來往此兩站及其他車站的車程則繳付相當於東鐵綫及西鐵綫段之成人票價及餘下車程學生票價之總和。 頭等車廂不時有查票員檢驗票，如發現乘客八達通未取得確認、使用不合適車票或指定頭等車票二維碼，須繳交HK$500附加費（大小同價）。 港鐵絕大部份推廣車票亦不適用東鐵綫頭等車廂的車程，也不可以憑該等車票繳付頭等額外費去享用東鐵綫頭等服務。
注意主要為石屎路段，有不同斜度的路段，又陡又窄。 華山軍路偶爾會有汽車經過，由於路段非常窄，因此要靠邊站，小心免意外。 大圍去粉嶺 大圍去粉嶺 由於在市區各車站（只限九龍塘之前登車）前往此站出閘，然後再入閘前往羅湖及落馬洲站所合共的車費，較直接前往羅湖站及落馬洲站的車費便宜。 大圍去粉嶺 因此絕大部分前往羅湖站及落馬洲站的乘客（包括使用各款全月通加強版、迪士尼綫月票或部分港鐵紀念車票/推廣車票的乘客），都會選擇在此站下車並出閘，然後隔數分鐘後或者立即使用另一張八達通卡入閘繼續行程。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。
使用頭等服務，單程票使用者須在東鐵綫車站的售票機、客務中心、自助客務機購買頭等車票，八達通使用者則須在月台上或列車頭等車廂的分隔門之頭等核准機作確認，車票二維碼使用者則須選擇指定頭等車票二維碼。 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 粉嶺站設有4個出口，其中A、B出口皆連接車站一樓新、舊大堂。 另外，往金鐘的2號月台則另設C出口及大堂，連接粉嶺車站路，方便乘客由小巴經地面層直接入站，轉乘東鐵綫前往九龍。
由於當初興建九廣鐵路（英段）時是採用610毫米的窄軌，後來在興建中途才全面採用1435毫米的標準軌，所以當時九廣鐵路局便將鐵軌、枕木、蒸汽機車等剩餘下來的物資興建一條支線來往沙頭角至粉嶺，稱為沙頭角支線。 粉嶺車站早於1910年10月1日隨著九廣鐵路（英段）通車而啟用，當時北區尚未發展，所以沒有對附近的建築物和環境構成重大影響。 粉嶺站附近是多個屋苑及商場，而鐵路是區內與市區連接的主要交通工具，故此人流甚高，每逢上下班的時候，更是水洩不通。 而由於附近有著名的蓬瀛仙館及和合石墓園，每逢清明節和重陽節，也有不少人到此拜祭。
城巴有限公司，〈城巴加強皇后山巴士服務 開辦679及979號線 提升78X及79X號線服務〉［新聞稿］，2022年1月21日。 大圍去粉嶺2023 尚未啟用，此路線於開辦時分別改以山麗苑及協調道東行近工業貿易大樓為臨時總站。 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。
香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴第501A、501C、501K及501S號線啟動新電子繳費計劃〉［交通通告］，2022年1月20日。 根據運輸署服務詳情表資料，501S線上水總站位於上水站，實際上總站設於新豐路南行近龍琛路交界、石湖墟郵政局斜對面的巴士站旁。 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。 乘客須使用同一張八達通卡、信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）繳付車資並轉乘，方可享用轉乘優惠。 此路線與73線往大埔方向之大部分班次實施聯合班次，兩者由粉嶺（華明）開出之合併班次為每15分鐘一班，方便前往太和邨及大埔墟的乘客。 城巴早於2019年5月，透過公開招標投得兩條往返香園圍口岸的專營巴士路線B7（往返上水）及B8（往返大埔、沙田大圍），惟因新型冠狀病毒肺炎疫情，香園圍口岸的客運部份直到2023年2月6日方能啟用，該兩線才隨之而投入服務。
