新達廣場於1991年入伙[6]，其基座的有蓋室內巴士總站亦於1990年8月4日啟用[7]，新巴士總站面積遠較舊總站龐大，解決了空間問題。 黃埔鎖車隊 原有巴士總站則遭拆卸，後來重建為專綫小巴總站及的士站，於1991年6月17日起以全新面貌繼續為大埔區居民服務。 蕭先生認為，管理處的做法不合理，因鎖車前毫無通知便直接鎖車。 現時每部車要解鎖需320元，公司仍在處理，故未支付鎖車費用。 繁忙時間少了6部小巴，蕭先生認為對居民亦有影響，等候上車的人龍亦變長，現時尚有30多部車服務。
直至大埔新市鎮擴展，新鴻基地產投得大埔墟車站西南、巴士總站以西的空地興建新達廣場，巴士總站才開始擴建。 本線提供來往新娘潭及大埔墟站的郊遊巴士服務，於1997年6月8日正式投入服務。 黃埔鎖車隊 本路線提供途經大美督特快前往廣福邨及大埔墟站的巴士服務，於2013年10月25日投入服務，只於星期一至五早上繁忙時間提供服務。 本路線提供富亨邨、大埔中心、大埔墟站及廣福邨往來機場的巴士服務，於2016年8月20日投入服務，2017年1月27日起延長至富亨邨。 本路線提供富善邨及廣福邨往來大埔墟站的港鐵東鐵線接駁巴士服務，於1989年9月3日投入服務，以替代K17及K18在假日停駛時的接駁服務。
黃埔鎖車隊: 途經路線資料（巴士）
他又指，公司已經「好守法」，在附近停車場租了10個車位泊小巴，惟站內泊位不足，才需要泊出馬路。 巴士總站東側，大埔墟站大堂正南方的「大埔墟站專綫小巴總站」（Tai Po Market Station 黃埔鎖車隊2023 Public Light Bus (Scheduled Service) Terminus），[2]顧名思義專供專綫小巴使用，該站為露天長條形平行式設計，附建頂部並非密封的頂棚。 大埔墟站巴士總站（Tai Po Market Station Bus Terminus），[1]位於運頭塘南運路9號新達廣場地面、大埔墟站大堂西南面的室內巴士總站，採用長條形平行式設計，供包括港鐵接駁巴士在內的專營巴士使用。
本路線提供富亨邨及大埔中心往來大埔墟站的港鐵東鐵線接駁巴士服務，於1991年4月1日起投入服務，主要方便富亨邨居民接駁東鐵線。 黃埔鎖車隊2023 本線是一條新界郊區節日特別路線，只在春節（農曆新年）的假期期間的指定日子（年初一至年初三、農曆新年後第一個星期六、日）提供服務，以疏導到林村許願樹祈福及參與「香港許願節」活動的遊客，輔助九龍巴士64K線之服務。 現時來往大埔墟鐵路站及林村許願樹之間，途經太和及吐露港公路，被九巴標榜為「特快路線」。 黃埔鎖車隊 黃埔鎖車隊 黃埔鎖車隊 新大埔墟火車站啟用時，巴士總站設於車站大堂正南方，即現在專綫小巴總站的位置，只設三條車坑（後增至四條[5]），規模簡陋；車站一帶亦未有大型發展，途經D3路（即南運路）的巴士路線也不及現在多，但九鐵接駁巴士的出現使大埔墟火車站巴士總站日漸飽和。
黃埔鎖車隊: 途經路線資料（專線小巴）
提供元朗往來大埔的巴士服務，為64K的輔助線，於2015年12月5日投入服務，只在星期六、日及公眾假期提供服務，2020年2月15日至5月10日，因應2019新型冠狀病毒疫情暫停服務。 本線提供元朗、錦田往來林村及大埔墟的巴士服務，於1953年4月1日正式投入服務，最初編號為23，經過多番更改編號，1983年4月7日起配合九廣東鐵（現稱港鐵東鐵綫）電氣化服務即將貫通至大埔墟改稱64K，並延長至本總站。 2017年9月前後，龍運和九巴先後去除站名中「鐵路站」一詞，改此站站名為「大埔墟站」。 自1983年直至2007年兩鐵合併，運輸署與巴士公司皆以「大埔站」／「大埔火車站」命名毗連新大埔墟車站的巴士總站。 [9]然而，「大埔站」／「大埔車站」一名未曾作為此站相鄰鐵路車站之名稱，該站啟用後站名一直是「大埔墟車站」／「大埔墟站」。
本線提供來往三門仔及大埔墟站的巴士服務，於1976年8月16日正式投入服務。 黃埔鎖車隊 本線受制於新界專線小巴20K線的競爭，只在每天繁忙時間行駛，直到2011年12月19日才再次改為全日服務。 本路線提供途經汀角路及鳳園前往大埔中心及大埔墟的巴士服務，於2014年12月29日投入服務，只於星期一至五早上繁忙時間提供服務。
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站頭負責人蕭先生指，該小巴總站有約40部小巴，經營20多年，每日凌晨12點，小巴均會停泊站內或附近停車場，如無泊位便會泊出馬路，亦即鎖車位置。 說起鎖車隊，除了令人聞風喪膽的沙田第一城和乙明邨，原來還有黃埔花園。 有網民日前在Facebook群組「香港泊車L」上發文，指黃埔花園時尚坊二期潮流天地對開，一輛價值千萬的勞斯萊斯，因為違例停泊而被鎖車隊包圍。 黃埔鎖車隊2023 其笑指，平日鎖車隊「通常鎖完就走」，但今次卻第一次看到，4名鎖車隊成員，在鎖車後在原地等候司機出現，待取得罰款後才解鎖離開，事件更引發熱議。
- 自1983年直至2007年兩鐵合併，運輸署與巴士公司皆以「大埔站」／「大埔火車站」命名毗連新大埔墟車站的巴士總站。
- 本路線提供富善邨及廣福邨往來大埔墟站的港鐵東鐵線接駁巴士服務，於1989年9月3日投入服務，以替代K17及K18在假日停駛時的接駁服務。
- 本路線提供途經汀角路及鳳園前往大埔中心及大埔墟的巴士服務，於2014年12月29日投入服務，只於星期一至五早上繁忙時間提供服務。
- 本線提供來往三門仔及大埔墟站的巴士服務，於1976年8月16日正式投入服務。
- 本路線提供富亨邨及大埔中心往來大埔墟站的港鐵東鐵線接駁巴士服務，於1991年4月1日起投入服務，主要方便富亨邨居民接駁東鐵線。
- 本線提供來往新娘潭及大埔墟站的郊遊巴士服務，於1997年6月8日正式投入服務。
- 站頭負責人蕭先生指，該小巴總站有約40部小巴，經營20多年，每日凌晨12點，小巴均會停泊站內或附近停車場，如無泊位便會泊出馬路，亦即鎖車位置。
真正的「大埔車站」是指在火車電氣化時已遭廢止的大埔滘站（舊稱大埔車站）。 捷運於社交專頁Facebook發帖指，今日小巴服務被迫受阻，並貼出小巴於黃埔花園被鎖的相片，稱如有查詢請聯絡屋苑管理處。 繼之前沙田第一城鎖車風波，同被喻為「鎖車黑點」的黃埔花園，今次鎖上六架來往又一城和黃埔花園的專線小巴。 今（31日）早網上流傳一段短片，指黃埔德定街的小巴總站外，有六架小巴被鎖前轆。 黃埔鎖車隊 據了解，黃埔花園管理處的保安聲稱有人投訴，故此在凌晨時分鎖車，事前無通知小巴公司。 管理小巴的捷運管理有限公司發言人指，正與警方、運輸署及管理處傾談，希望可盡快達成共識，又表示鎖車事件影響今早服務，暫時公司未付鎖車費用，期望事件可盡快解決。
