於1973年1月7日，於增設彌撒中心，屬長沙灣基督君王堂區。 聖老楞佐堂（英語：St. Lawrence's Church）是一座香港天主教教堂，由天主教香港教區管理。 位於九龍長沙灣李鄭屋邨廣利道九號，建立於1960年10月2日。 如果在香港以外地方致電的話，請在電話號碼之前加撥地區號碼「852」（不適用於駐海外辦事處）。 如果想查看更多資料，請在該職員名字/詢問處上點擊。
蘇屋邨巴士總站採用平行式單排車站月台配置，設有四個長約150呎的月台，全部月台均建有混凝土候車亭，附設4呎高矮牆，分隔候車乘客和鄰線的巴士。 長沙灣廣利道2號 蘇屋邨於1960年開始入伙，所有樓宇均以花卉命名。 當時永久巴士總站尚未建成，九巴2、2D、6A等路線在蘇屋邨的總站設於保安道東行劍蘭樓及石竹樓外路旁，直至1964年才遷進現時之巴士總站。 巴士總站初期稱為「蘇屋村」，至1966年改為現稱。 長沙灣廣利道2號 附近有蘇屋邨茶花樓、長沙灣賽馬會診療所、深水埗浸信會及幼稚園、佛教大雄中學、長沙灣社區中心及蘇屋總站。 長沙灣廣利道2號2023 2022年4月30日，因有報道稱某2019冠狀病毒病確診患者曾途徑前門站轉乘通道，前門站暫時封閉，2號綫與8號綫列車通過不停車，暫時不能轉乘，至5月4日恢復營運。
長沙灣廣利道2號: 九龍塘 @中原樓市片區
截至2023年6月，三號綫東延段（番禺廣場-海傍）土建工程累計完成91%。 4座車站中，3座已封頂，其餘1座（海傍站）進行土建施工；4個區間及出入場綫已全部貫通。 4座車站正在進行機電施工，累計完成52%；短軌敷設累計完成92%。 2003年2月8日，三號綫市橋北至番禺廣場盾構區間始發，成為三號綫首個開工的盾構區間[3]，而主綫與支綫的匯合站——體育西路站亦於同年5月18日正式開工，車站部分結構位於一號綫原有車站底下80厘米[4]。
蜀山車廠在朝陽站以南，用於2號綫列車的停放和各類養護，同時承擔4號綫列車的高級養護工作[16]。 雙橋停車場位於良渚站南側，用於2號綫列車的停放和普通養護。 2019年7月19日起，2號綫逢周五、周六將尾班車發車時間延後，內環延長營運時間81分鐘，外環延長營運時間95分鐘[12][13]。 長沙灣廣利道2號2023 據了解，TKS 長沙灣廣利道2號2023 Limited為TKS投資集團，由3名「80後」專業人士集資組成，該財團近年已開始收購上述舊樓及周邊物業，在2020年1月以1.75億港元，購入土瓜灣新柳街2C號的高山居。 該項目鄰近何文田港鐵站，物業樓高18層，提供14套開放式長租公寓。
長沙灣廣利道2號: 人才元素融入自然景觀
8號綫一及二期開通後與2號綫貫通營運，屬2號綫的一部分。 在早期規劃中，二期工程在市民中心以西的路線與現狀基本相同。 長沙灣廣利道2號 路線在過市民中心站後，向正東方向延伸，設彩田站（現崗廈北站）、田面站，最終以華強路站為終點，與1號綫轉乘。
本網站的所有資料均由有關決策局/部門及有關機構提供和更新。 此路線於2003年改派配置Wright 長沙灣廣利道2號2023 Explorer車身的富豪超級奧林比安12米（AVW）取代丹尼士三叉戟；2006年更加入少量全新第二代車身Enviro500 12米（ATE）。 2007年改為全空調服務後，全線以該兩款巴士行走。
長沙灣廣利道2號: 香葉道2 號, 香港仔, 香港
2022年9月，東延段最大車站廣州新城西站封頂[70]。 2023年6月，全綫相繼實現短軌[72]和長軌[73]貫通。 2013年10月2日9時08分，北延段再次遭鑽管打穿隧道，事發地位於白雲大道北站附近、往體育西路方向的隧道上方，鑽管掉落隧道[58]，所幸列車及時停車，未發生碰撞[59]。 事件導致三北白雲大道北—永泰區間中止營運，同和站—體育西路站、機場南站—龍歸站小交路運行，龍歸站—嘉禾望崗站單綫往返運行。
一星期後（9月1日），中環總站由急庇利街遷往港澳碼頭。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 OneDay不保證或對其準確性或完整性承擔任何責任。 3號綫體育西路至機場北沿綫各站均設有航班資訊顯示屏，供旅客實時查詢航班動態[註 5]。 3號綫也會在嘉禾望崗至高增之間播報提示前往相應的航站樓需在機場南和機場北其中一站下車。 2001年12月26日，大塘站作為試驗段開工，並於2003年1月26日封頂，成為全綫第一個封頂的車站。
長沙灣廣利道2號: 【遊走大灣區】深圳地鐵2號線后海站 朝聖南山區超大型商場萬象城、海岸城 人才公園體驗環海風情 向舊人致敬
因此令3號綫全天的載客量一直高居不下，更成為廣州地鐵最擁擠的綫路之一。 雖然3號綫在早晚高峰實施多項增加運力的措施，並在後期開行常態化的3號綫及3號綫北延段貫通列車使得情況有所緩解，但仍無法完全滿足客流需求，高峰期列車仍然經常出現非常擠迫的情況，尤以客村至崗頂和同和至體育西路兩段的最為嚴重。 早高峰往市區方向的列車更是仍在番禺區和白雲區內車卡就已經滿載乘客，沿綫乘客等候多班列車才能上車的情況更成為常態。
於2022年8月21日投入服務，由796C及796E線合併而成，途經日出康城、清水灣半島、將軍澳南、將軍澳市中心、調景嶺、將軍澳隧道、觀塘繞道、九龍灣商貿區、新蒲崗、九龍城、旺角、深水埗、長沙灣。 長沙灣道深水埗段從黃竹街開始連接至欽州街，穿越深水埗舊市區，沿路多唐樓，南面有電子產品集散地鴨寮街，北面則有電腦廣場高登電腦中心。 長沙灣廣利道2號 原本道路橫越南昌街之處有明渠，後由於城市發展，明渠已被完全密封。 此外，利蘭奧林比安兩軸巴士（BL[36]）及利蘭勝利二型（G[37]）亦曾行走此路線。
長沙灣廣利道2號: 大廈資料：新昌工業大廈
隨後在怡新路口轉向東南偏南，下穿燕嶺公園後到達廣州火車東站，通過林和西路地底，在天河體育中心西邊掠過，進入體育西路，華夏路，穿過珠江新城西部。 隨後在廣州大道南東邊約六百米與其平行佈置，下穿住宅區、海珠湖，經大塘安置區、瀝滘村，隨後下穿珠江南航道，進入番禺區。 長沙灣道（英語：Cheung Sha Wan Road）是香港九龍西的一條主要道路，連接深水埗、長沙灣及荔枝角一帶。
如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 城巴在此站設置站長室及派駐站長管理，故此站是少數設有多於一間公司站長室的九龍區巴士總站。 九巴站長室設於2號線站位旁，為永久建築物；城巴站長室為設於九巴站長室旁的玻璃纖維站亭。
長沙灣廣利道2號: 使用情況資訊
道路南端連接彌敦道、界限街、南昌街及大埔道交界和成為美孚和長沙灣通往西區海底隧道之要塞，北端連接葵涌道，而行車天橋的分叉部份更進一步連接青沙公路直達新界東的沙田、大埔和粉嶺區，全長約 3.7 公里。 一期工程於2007年7月獲得國家發改委批准[1]。 原方案不設赤灣站（原名蛇口西站），而以蛇口港站（原名蛇口客運港站）為起點，至世界之窗，全長13.4公里，設站11座[1]，全部為地下綫。 採用A型車、6輛編組，設蛇口西車輛段1處，遠期增設停車場1個（后海停車場，深圳灣口岸港方口岸區以西，科苑大道東側）。 一期工程在世界之窗與地鐵1號綫呈「十」字形轉乘，在蛇口客運港站或蛇口西站與地鐵5號綫預留通道轉乘條件。 [6][7]約1931年時，路線延長至太古船塢（東閘），[8]又改行駱克道。
2020年8月初，廣州地鐵發佈的招標文件中提及計劃將為3號綫再次購入18列新列車[50][51]，相關訂單由中車長客中標。 長沙灣廣利道2號 2013年6月23日起，北延段列車最高運營速度分階段提速至110 長沙灣廣利道2號 長沙灣廣利道2號2023 km/h，營運周期由原來的83分鐘縮短至79分鐘，運能提升4%以上[24]；7月1日起，3號綫工作日早上加開「同和至大石單向早高峰短綫」[25]。 在1997年的《廣州市城市快速軌道交通綫網規劃研究（最終報告）》中，作為備選的B方案中出現了環綫，當時的環綫為5號綫。
長沙灣廣利道2號: 大廈資料：環球工商大廈
此路線終在1947年11月重新投入服務，而戰前名為「油蔴地碼頭」的總站亦改稱統一碼頭。 [21]1949年11月12日，配合油蔴地小輪灣仔至佐敦道航線開辦，東區端由太古船塢（東閘）延長至筲箕灣，並繞經灣仔碼頭，與同日開辦的8號線成為首批服務筲箕灣的巴士路線。 2號線早在上世紀二十年代已開始服務港島居民，乃史上首條服務北角和筲箕灣的巴士路線；現時則定位為流水線，主要服務往返沿線各區的乘客，起訖點雖與東廊特快路線720相同，兩者服務對象卻差天共地。 B1型列車在投入初期以3節編組營運，後來在編組過短運力不足造成乘車擁擠和外界輿論的雙重壓力下，在2010年4月20日終將3節編組擴編成6節編組[22][23]，擴編的方式為將一列3節編組與另外一列3節編組的列車進行連掛，這亦導致了C車與C車車卡之間不貫通。
