這方式比較適合旅行時間較不充裕的遊客，只見線鐵道只會去最主要的第一鐵橋，是粗略體會只見線鐵道美景最簡單的交通方式。 自駕、奧會津計程車、觀光巴士、只見線+步行，喵爸列出七種規劃只見線鐵道最常使用的交通方式，當然如果覺得這七種方式都太燒腦，KKday也有推出搭巴士遊只見線的一日遊。 2016年12月26日在召開的只見線復興推進討論會上，與會者提出了由福島縣和沿線政府保留土地、JR東日本負責車輛運行的“上下分離式”復舊，JR東日本每年的負擔為7100萬日元，而沿線政府每年需要支出2.1億日元。
被冰雪覆蓋著的道路呀，我在今年一月與二月時都來到這拍攝只見線列車，兩次皆很難行，尤其時一月來訪時的那日路面全結冰，有兩個旅客從上面下來時不小心跌倒，感覺超痛。 造訪的時候，相隔不久就有兩列火車經過，所以第一次拍不滿意的話，還有第二次機會。 這次因為還有其他行程，沒辦法將七大拍攝地一次走完，有點可惜！ 冬季追只見線真的是一大挑戰，要冒著風險走在深不可測的雪地上，亦或是是踩在危險邊緣才能抵達拍攝點。
只見線時刻表: 大志集落，只見線版的哈修塔特
你好，網路上與IG上不少有人分享手機拍攝的照片，可以多方搜尋參考。 另外關於「請問看到的會是如你這篇內容的照片嗎？」，我必須要說這個要取決於你去的天氣、時間、季節，所有的風景地區都一樣。 只見線時刻表 不過要申請奧會津計程車方案是有條件限制的：必須至少在奧會津地區住上一晚，並於 7 只見線時刻表 日前向日遊提出申請。
冬季的只見線，有台灣少見的雪景，亦是日本最美的鐵道嚴冬景色之一，雖為了那僅僅幾秒鐘的車行經過，前置作業必須張羅往返交通、確定火車時刻及準備保暖防寒衣物，耗時費工，但千里迢迢走這麼一趟，除了值得以外還是值得。 第四橋梁拍攝點的位置在公路旁邊，需要站在只能做不能說的的地方拍攝，恩亨，攀冰是很重要的技巧(佛曰不可云)，太安全的地方拍照不好看，但好看的地方需要小心自身安危。 我今天也完成只見線旅行，但我詢問巴士的人，她說這段期間才有，新年過後就沒有。 回程預約巴士，會有預約阿姨爬上來問我們要預約幾點巴士回去車站。
只見線時刻表: 最繁忙期設定で上越北陸でフル稼働も減速運転の東北新幹線では本領発揮できず 東北・上越・北陸新幹線臨時列車運転(2022年4月～5月春期間)
非常建議拍攝第一橋樑時，若有長焦鏡頭，就替相機換成長焦鏡頭吧，這樣自由度比較大，愛拉多近就拉多近。 其實焦段也不用太大，到85或是一般旅遊鏡的135就很夠用了。 只見線時刻表 第一展望台有B、C、D三個平台可拍攝(如上圖)，越往後走越高，所以D拍攝點的視野最寬闊，也是最多人卡位處。 車子不一會就到了第二橋樑，這裡有座平交道，一旁有空地能停車。
- 被冰雪覆蓋著的道路呀，我在今年一月與二月時都來到這拍攝只見線列車，兩次皆很難行，尤其時一月來訪時的那日路面全結冰，有兩個旅客從上面下來時不小心跌倒，感覺超痛。
- 2017年3月27日的復興會議最終確定了上下分離的運營方式，每年2.1億日元的支出由福島縣負責七成，沿線政府負責三成。
- 其實焦段也不用太大，到85或是一般旅遊鏡的135就很夠用了。
- 2013年1月福島縣知事與沿線各政府首長向JR東日本提交建議希望保留並恢復只見線不通區間，同時福島縣政府還向日本政府請求財政支援JR東日本。
- 不過要申請奧會津計程車方案是有條件限制的：必須至少在奧會津地區住上一晚，並於 7 日前向日遊提出申請。
我找到的一篇日本文章有提到關於太陽照射高度和月份的影響，可以發現最好的時間還是八月中午左右，如果下午來或是太早來，都不會有清澈的藍色，會濁濁的或是很暗甚至變深藍色。 除了自駕以外，目前在2019年1月1日至2月28日前有計程車、路線計程車與巴士的方案，價格從1000日幣~按計程車費不等價格。 據說因為三座橋可以同時出現在同框裡，造成了一個特殊的畫面，因此逐漸有了名氣，有看到宣傳照是最上與最下都站了孩子與老人，中間火車經過的照片，但個人認為其實不一定需要火車在上面跑，構圖上還是滿不錯的喔。
只見線時刻表: 懶人包
只見線鐵道通過蜿蜒的只見川與沿途數不盡的小山村，再加上四季分明都讓景色變換萬千，多次獲得日本最美鐵道殊榮的只見線沿途景色沒有最美，只有更美。 觀景位置：拍攝地點在奧會津的墓園之中，地點也算是很好找，只不過要三橋剛好都有車輛通過就要不小的運氣。 只見線第三鐵橋拍攝地點隱藏在涵洞的缺口處，不容易發現而且非常容易錯過。
在2014年8月5日金山町的説明會上，JR東日本提議讓福島縣和其他政府負擔資金的四分之一，而區間是否可以復舊需要到2014年10月後再進行討論。 1987年4月1日：國鐵分割民營化，路線由東日本旅客鐵道（第1種事業，路線起訖點互調）及日本貨物鐵道（第2種事業，西若松 - 會津若松 3.1km）承繼。 「Just 只見線時刻表2023 Go!出發去旅行」於2015年底成立，由Yu-ting(Y編)與潘先生(P編)兩人經營。 期望藉部落格與粉絲團分享自助旅遊、登山健行、攝影空拍的大小事，並能提供大家實用的參考資訊。
只見線時刻表: 新潟・福島豪雨による長期路線寸断
第一個到的平台是B點，這裡不大，站三、五個人就覺得差不多了，視野也有點遮蔽。 只見線時刻表 只見線時刻表 雖然距離下一班火車經過還要很久，現在去也沒火車拍，但來都來了，下次也不知道何時才能造訪只見線，至少也上展望台去看看第一橋樑長怎樣吧。 通常我自己行動的話，都是陰天與大雨跟隨，不折不扣的雨女，這次一定是同團夥伴都是晴男晴女，讓我也沾了這份好運😁。
不過，當您捕捉到絕美畫面時，就會覺得過程再怎麼辛苦都是值得的。 第一橋梁展望台依照高度規畫了 B、C、D 三處拍攝點，越往高處視野越廣，可惜的是我帶的鏡頭焦段不夠長，無法再更上一層樓，只能守候在 C 點拍攝點了。 這一小段山坡路說陡也不算太陡峭，但在冬季覆蓋著白雪的坡道上行走確實有點顛頗，而且還得小心步伐以免滑倒。 雪倫造訪這天，天候狀況還算不錯，但這一小段上坡路沿路驚叫聲此起彼落，就連我自己也跌了一跤。 在此提醒所有冬季前來第一橋梁的朋友，請務必注意安全，在上下坡時請先把手機、相機都收好，認真走樓梯才是當下最重要的事。 ，雖然要多花錢，但好處是可以少走非常多的路，還可以直接攻略2~3個只見線拍攝點，而且即使在雪季造訪福島也可以更安心。
只見線時刻表: 福島景點｜冬雪中的絕美「只見線」 第一橋樑及第二橋樑交通、時刻、拍攝建議
而如果《鐵道軌道整備法》相關修改得到議會通過，國家政府就可以負擔相關支出的三分之一，可以大幅減少沿線政府的支出。 對此福島縣政府開始研討政府資金支持的方案，JR東日本表示不通區間復舊需要85億日元和4年的建設工期。 但是JR東日本單獨出資比較困難，雖然多次調整福島縣政府與沿線各政府的資金支援比例，但方案一直難以決定。
備註2：第3與第4鐵橋拍攝地點非常隱秘非常容易錯過，前往這兩個拍攝地點至少需要多預備半小時尋找觀景位置。 福島縣以2021年全線開通為目標，時任福島縣知事內堀雅雄也表示“將在平成33年貫通”，但是具體規劃仍未標明具體恢復時間，具體日期還需根據工程進度預測。 只見線時刻表 由於國道252號冬季禁止通行，福島縣對於復舊一直持積極推進態度，鑑於只見線復舊後的赤字問題，福島縣政府承諾會與JR東日本共同促進只見線的發展。 只見線時刻表 2013年福島縣政府開始為恢復只見線進行宣傳，總部位於福島市的東邦銀行響應政策向“福島縣只見線復舊基金”進行捐贈，只見町城市觀光協會除了發佈宣傳與募捐信息，還在新潟縣政府網站上進行宣傳。
只見線時刻表: 日本住宿推薦
一開始我還處於放鬆狀態，有點發呆中，突然見到大家已經拿著相機在按快門了，我也手忙腳亂地加入行列。 上一篇文章 【高雄內衣】拉波米內衣(文化店)：開運調整型內衣，無痕內衣、無鋼圈大推薦，價格平民、質感專櫃。 如果是利用包車的話，可以再衝＂大志＂，感覺是比較少人知道的隱藏版攝影點，眼前呈現一種很像在歐洲阿爾卑斯山的景色，也是美極。
2013年1月福島縣知事與沿線各政府首長向JR東日本提交建議希望保留並恢復只見線不通區間，同時福島縣政府還向日本政府請求財政支援JR東日本。 當時的JR東日本雖受東日本大地震與海嘯的影響多處路線受損，但2013財年企業營收仍然是盈利狀態，而依據日本《鐵道軌道整備法》，盈利狀態的鐵路會社不可以適用本法律中的災害復舊政策。 2021年6月30日，JR東日本向國土交通大臣申請廢止第一種鐵道事業並申請第二種鐵道事業，福島縣政府向國土交通大臣申請第三種鐵道事業。
只見線時刻表: 攝影鐵道迷夢想景點:日本福島只見線列車與冬雪絕景
6月9日，會津川口站~會津中川站間橫跨只見線的町道高架橋在拆除時，部分橋桁墜落，砸中下方運行中的下行列車，造成車輛被毀，無人受傷。 1980年12月1日，會津宮下站~早户站間落石，砸中上行列車，造成第一節車廂從鐵橋墜落，兩節車廂脱軌，駕駛員受傷。 ※所有皆為正式線籍名稱，排除通稱路線服務名（▲在資訊上不使用）。 本線不少車站名都加上舊令制國「岩代」的舊藩地「會津」，因為其名稱早被其他國鐵車站使用，而根岸站則因比根岸線的根岸站先設立，因而獲得豁免改名。 另外、1971年8月29日至1972年10月1日有臨時列車運行、只見站起經上越線到上野站。 上野站 - 小出車站間、當時與上野站 - 秋田、柏崎車站間運行的急行「鳥海」、「米山」併結運行。
- 大白川地區的線路在1942~1968年間作為硅石開採的貨物線。
- 有兩個角度，一個是有點仰角平視過去的方式拍照，另一個是在第一橋梁拍攝點俯拍第二橋梁，前者因為吃午餐吃太久而沒趕上火車時刻，是個遺憾，但沒關係，個人還是比較喜愛俯拍的角度。
- 另外、1971年8月29日至1972年10月1日有臨時列車運行、只見站起經上越線到上野站。
夢幻鐵道絕景只見線攝影攻略、只見線第一鐵橋平面攝影角度 | 只見線時刻表、拍攝地點、建議拍攝時間、地圖座標連結、交通路徑影像、福島奧會津 ... 夢幻鐵道絕景只見線攝影攻略、只見線第一鐵橋平面攝影角度|只見線時刻表、拍攝地點、建議拍攝時間、地圖座標連結、交通路徑影像、福島奧會津 ... ）是一條連結福島縣會津若松市的會津若松站與新潟縣魚沼市的小出站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（地方交通線）。 追只見線有幾種交通方式可供選擇：自駕、奧會津計程車、冬之奧會津只見線巴士、搭乘只見線＋徒步前往。 因為只見線一天的班次很少，為了配合列車通過橋粱的時間，最好能提早抵達拍攝地點等候，如果是搭乘大眾交通運輸的話，有些拍攝點就沒辦法抵達了。 這七大拍攝點僅有第二橋梁、第四橋梁、三兄弟橋及大志集落適合搭乘只見線＋徒步前往拍攝點。
只見線時刻表: 【自駕】福島奧會津旅遊行程提案 | 只見線攝影行程一日懶人包 (只見線時刻表、拍攝地點 / 住宿、交通、景點建議 / 租車資訊)
10月6日：全線開通30周年，蒸氣火車「SL&DL會津只見號」行駛於會津若松 - 會津川口、只見間（後來每年指定時間均開設臨時「SL會津只見號」）。 戰後，1956年田子倉水壩建設時會津宮下 - 會津川口間開業。 會津川口起至水壩建設現場敷設有電源開發株式會社的專用鐵道，1957年起至1961年間供建設輸送使用。 田子倉水壩完成後，會津川口 - 只見間改良為國鐵的營業線使用，1963年國鐵線開業。
