由於此改道方案內只涉及一條巴士路線，所以它並沒有包括巴士轉乘優惠。 運輸署在現階段未有計劃將現有綠色專線小巴線改行八號幹線。 其主要道路包括 2.2 公里的雙三車道行車線，連接西九龍公路和 8 號幹線由長沙灣沙田（近荔灣交匯處）至昂船大橋東端的一段。 它由整體式橋面和橋墩結構組成，而原始設計由軸承支撐的橋面組成。 新建的尖山隧道及沙田嶺隧道需要收費，政府曾公佈私家車每程要收取12元，比城門隧道貴7元。 2008年1月中，有不少報章報道運輸及房屋局考慮把收費定於任何車輛都只需8元，跟獅子山隧道一致。
由於編配上述幹線號碼並無邏輯規律，市民難以記認相關幹線和號碼。 有見及此，運輸署2001年8月委託顧問公司進行一項名為《香港方向指示標誌綜合檢討》的研究，務求找出有關現時方向指示標誌不足之處和問題，從而提出改善建議。 昂船洲大橋位於青沙管制區，是一條全長1.6公里的雙程三線高架斜拉橋。 各途經有關路段的九巴獨營日間路線、城巴79X及979線均在青沙公路轉車站設中途站，惟其餘過海路線、機場及北大嶼山路線及深宵路線則不於轉車站設站。 2018年5月29日，立法會政府帳目委員會就8號幹線事宜展開聆訊，荔枝角高架道路的工程較原定完工日遲約24個月，承建商認為負責設計的顧問公司需承擔責任，向政府提出申索高達10億元，雙方調解不成功後展開仲裁。 路政署最終要支付2.73億元予承建商解決紛爭，但亦成功向顧問公司追討1.33億元，即政府實際帳面損失約1.4億元。
八號幹線: 【審計報告】獅隧大隧繁忙時段超容量 八號幹線通車10年未用盡
近沙田的一組包括尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道三條隧道。 當局擬將有關計劃呈交立法會討論，但工程時間表尚未落實，土木工程拓展署將與運輸署繼續監察八號幹線通車後沙田區內的交通情況，以檢討施工時間。 該署又指曾研究以隧道或其他方式興建T4，但在地理環境限制及拆卸現有建築物等的考慮下，認為並不可行。 八號幹線 八號幹線 往九龍方向有3個主要出口，連貫呈祥道（往荔枝角及葵涌方向）、連翔道及昂船洲。 往新界方向入口有三個，分別位於呈祥道（東行）、青山道（北行）、連翔道及昂船洲。 其中只有往新界方向有青山道入口，而往九龍方向必須駛至連翔道才能離開，前往深水埗區要繞個大圈。
第6468號公告：〈道路交通 (交通管制) 規例 (第374章)--撤銷青沙公路公共小巴禁區〉，香港特別行政區政府憲報第23卷第42期，2019年10月18日。 最終蔚景園支路第二條行車線建造工程於2014年1月展開，並於2015年7月30日通車，標誌着大埔公路 – 沙田段連接青沙公路的行車線全面開放，其後歸併為青沙公路一部份。 2002年11月，16號幹線（今8號幹線青衣至沙田段）開始動工興建。
八號幹線: 香港
青沙公路（Tsing Sha Highway）是一條跨區主幹道路，屬於八號幹線一部份，西端連接葵青區青衣青衣西北交匯處，路經深水埗區昂船洲與蝴蝶谷，貫穿沙田區沙田嶺和大圍後，接駁大埔公路 – 沙田段到達沙田市中心。 另外，土木工程拓展署現正對沙田的主要道路，包括大埔公路（沙田段）、大老山公路、獅子山隧道公路和早年曾提出的T4主幹道路提案等，進行可行性研究，以研究長遠解決沙田交通擠塞問題的可行措施。 現時整體而言，三條連接九龍及沙田的隧道能應付往來沙田與九龍之間的交通需求。 在平日早上及傍晚繁忙時段，大老山隧道和獅子山隧道會出現擠塞情況，而尖山及沙田嶺隧道則尚有剩餘容車量。 政府在規劃將軍澳——藍田隧道時，已把能夠掌握到的將軍澳直至二○三一年已規劃發展的人口增長所帶來的交通需求計算在內。
尖山隧道全長2,100米，穿過尖山，出口為沙田區/葵青區/深水埗區蝴蝶谷，連接荔枝角高架道路。 八號幹線2023 並在隧道南端出口前，開挖一條長550米獨立用作通風及應急通道的隧道，從尖山隧道四號逃生門往上走，可連接至位於大埔公路旁的出口及通風大樓（爾登華庭對面）。 本路段由大圍隧道東端出口開始，以高架公路型式，跨越大埔公路大圍段上空，終點為於大埔公路沙田段及城門隧道公路的交界處，連接9號幹線。 整段8號幹線分三期建造，第一期機場至青衣段早於1997年完成，第二期工程是沙田至長沙灣段，於2008年3月通車；青衣至長沙灣段屬最後一期工程，於2009年12月完成並啟用；第二及三期路段合稱「青沙公路」。
八號幹線: 紅隧有幾塞車？ 隧道出九龍平均時間36分鐘 西隧車程只要......
由於青沙公路車公廟路出口東端連接交通繁忙的紅梅谷路及車公廟路交匯處，相信青沙公路全段通車後將有效分流大圍、圓洲角及馬鞍山前往西九龍或葵涌貨櫃碼頭的車輛使用沙田嶺隧道，舒緩獅子山隧道的交通壓力。 這條幹線的沙田至長沙灣段由荔枝角高架路、尖山隧道、青沙收費站、沙田嶺隧道、大圍隧道組成，長約6.7公里，耗資58億港元。 沙田、大圍直出九龍西只需10分鐘，車程大為縮短；前往機場亦只需25分鐘，比取道城門隧道、德士古道和青衣北岸公路快5分鐘。 這條幹線全線通車，亦可緩減青馬管制區青葵公路的擠塞情況。 八號幹線2023 （二）大老山隧道收費廣場往九龍方向及往沙田方向分別設有巴士轉車站，現時約有五十條專營巴士路線在該轉車站停靠，方便乘客轉車前往不同的目的地。
相反，尖山及沙田嶺隧道的設計每日容車量為11.8萬，但2018年的平均每日架次僅為約6萬，即僅過一半，仍有不少空間容納車輛。 香港連接路連接大橋主橋及香港口岸，是一條雙程三線分隔車道，長約12公里，由海上橋樑、穿山隧道和沿機場島東岸的地面道路組成。 一條長七公里經城門隧道連接沙田與荃灣的雙程雙線行車道，為九號幹線的組成部分。 四號幹線最初於東區走廊與林士街天橋之間路段為維園道、告士打道、夏慤道、夏慤道天橋、干諾道中及畢打街隧道，惟2019年1月20日上午八時中環及灣仔繞道通車後由最後者取代。
八號幹線: 政府正與西隧公司討論用公帑補貼駕駛者
運輸及房屋局回覆立法會特別財務委員會的議員提問時指出，紅隧去年繁忙時段每小時平均雙向車流量為5800架次；通過隧道的平均時間南行往香港方向為31分鐘、北行往九龍方向達36分鐘，反映擠塞問題嚴重。 其次擠塞是大老山隧道，通過隧道的平均時間南行往九龍為26分鐘，北行往沙田為14分鐘。 西隧最「鬆動」，南行及北行通過隧道的平均所需時間僅三分鐘。 紅磡海底隧道擠塞問題一直難以解決，根據運輸及房屋局最新數字顯示，去年早上及晚上繁忙時段，車輛通過隧道的平均時間，即由車龍尾駛入隧道至出口的所需行車時間，以紅隧最長需要36分鐘。 八號幹線2023 西隧最快，只需「淥熟」一個杯麵時間即3分鐘，就完成駛過整條隧道。 南灣隧道位於青沙管制區，隧道全長1.2公里，實施雙程三線行車。
這通道可紓緩現有跨境通道所面對的壓力，同時也進一步加強香港與華南地區的貿易，促進經濟發展─特別是金融、物流和旅遊的發展。 港深西部公路為雙程三線分隔車道，全長約5.4公里，由北面近海岸線的鰲磡石伸延至南面的藍地。 原來的單線行車道已改善為雙線不分隔道路，以應付交通需求和加強交通安全。 為應付不斷增加的交通，在二零零零年十二月，當局把介乎小欖與掃管笏之間的一段青山公路擴闊為雙程雙線分隔行車道。 小欖至荃灣之間的青山公路擴闊工程亦已於二零零七年六月完成。 元朗公路於一九九三年七月建成，成為九號幹線屯門至元朗段的伸延部分。
八號幹線: 行車方向
青沙公路是一條長13公里的三線雙程快速公路，連接沙田、西九龍以及青衣，以紓緩獅子山隧道和大老山隧道的交通壓力。 有關位於九龍的一段青沙公路，荔枝角高架道（即八號幹線長沙灣至沙田段的部分路段）於二零零八年三月啟用，而昂船洲高架道（即八號幹線長沙灣至青衣段的部分路段）亦於二零零九年十二月通車。 屯門至赤鱲角連接路於二零二零年全面啟用，是一條長約9公里的雙程雙線行車道，連接香港口岸、北大嶼山及新界西北。 八號幹線2023 這條幹路大幅縮短新界西北至大嶼山的行車時間，並可紓減其他道路網 (包括屯門公路、汀九橋和青馬大橋)的交通量。 連接路亦成為北大嶼山公路以外，通往香港國際機場的替代及緊急通道。 八號幹線 香園圍公路於二零一九年五月啟用，是一條全長約11公里雙程雙線分隔的道路，連接粉嶺公路及興建中的香園圍邊境管制站。
運輸及房屋局局長陳帆解釋，當青馬大橋或汀九橋風速達到某個限速，當局需按機制分流，安排易翻倒車輛在青馬大橋下層行駛，有關安排全為保護市民安全，當局無法預知天氣，希望市民體諒，會盡早通知駕駛者最新交通安排。 威爾斯親王醫院(威院)於1984年正式啟用，為新界東居民提供約1,400張病床和24小時急症室服務。 威院在2007年4月開始進行大規模擴建工程，新 住院主樓暨創傷中心已於2010年10月底正式啟用。 醫院管理局正計劃進行威院第二期擴建工程，增加住院病床數目。 【列車資訊】2022年6月27日以後的平日（部分除外），東北、北海道新幹線「隼」、「疾風」的第8車廂作為「新幹線商務車廂（指定席）」行駛。 行車量／容車量比率若相等於或低於1.0，表示道路的容車量足以應付預期的行車量，行車暢順。
八號幹線: 香港方向指示標誌綜合檢討
三號幹線的大欖隧道及連接路於一九九五年動工，在一九九八年五月完成，藉以改善過境交通及紓緩通往新界西北部通路的交通。 汀九橋是大欖隧道與三號幹線青衣段之間的重要連接通道，經由屯門公路將新界西部與青嶼幹線連接起來。 八號幹線 根據政府原有計劃，有關道路工程還包括興建「T4主幹道」連接城門隧道公路、T3主幹道及沙田路；以及在車公廟路迴旋處上方興建行車天橋連接青沙公路之車公廟路支路，卻遭沙田區居民以高架天橋破壞景觀為由反對而擱置。
審計署促當局應進一步善用沙田段的尖山隧道及沙田嶺隧道剩餘容車量，以紓緩來往九龍與沙田連接道路的交通擠塞情況。 第6468號公告：〈道路交通 (交通管制) 規例 (第374章)--撤銷青沙公路公共小巴禁區 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，香港特別行政區政府憲報第23卷第42期，2019年10月18日。 青沙公路車公廟路入口（Slip Road E）及出口（Slip Road F），工程時曾經稱為車公廟路引道（現時為青沙公路的一部分），連接大圍顯田車公廟路及沙田嶺隧道沙田入口，以高架道路方式興建，並跨越港鐵東鐵綫、屯馬綫軌道及港鐵大圍車廠。 青沙公路分多個階段啟用，最先啟用的是2005年11月24日大圍段南行（大埔公路－沙田段至大埔公路－沙田嶺段），沙田大圍隧道至長沙灣路段於2008年3月21日早上7時正式啟用。
八號幹線: 八號幹線 – 昂船洲高架橋
短期措施方面，土木工程拓展署已在去年於大埔公路（沙田段）通往八號幹線的引道（近蔚景園）新增一條行車線，以吸引駕駛人士使用八號幹線，改善八號幹線的引道及附近一帶的交通。 此外，作為中期改善方案，土木工程拓展署正計劃把沙田鄉事會路與火炭路之間的一段大埔公路（沙田段）擴闊，從雙程雙線分隔行車道擴闊至雙程三線分隔行車道，以增加此段道路的容車量，減輕大老山隧道及獅子山隧道的交通壓力。 有關工程的詳細設計已於去年十二月展開，並預計於二○一七年年底動工。 考慮到上述情況，以及乘客需求、交通情況及現有公共交通網絡的覆蓋範圍，以及對公共交通網絡的運作效率的影響等因素，運輸署現階段初步計劃將過海路線第373A號（華明邨往灣仔（香港會議展覽中心））改經八號幹線（沙田至長沙灣段）。 與其他路線相比，這條路線的改道對現有乘客及行經的中途站造成的影響比較輕微，相對而言較為切實可行。 運輸署會與北區區議會交通及運輸委員會探討此方案的可行性。
- 政府在規劃將軍澳——藍田隧道時，已把能夠掌握到的將軍澳直至二○三一年已規劃發展的人口增長所帶來的交通需求計算在內。
- 把吐露港公路馬料水至元洲仔段由雙程三線擴闊至雙程四線的工程已於二零零三年完成。
- 青沙公路第一期(長沙灣至沙田段)已於2008年3月通車。
- 近日，一條來往馬鞍山至長沙灣的路線投入全日服務，途經青沙轉車站全日服務路線新增至7條，變相幾乎覆蓋所有新界東地區，如沙田、火炭、上水及馬鞍山等，但卻獨欠大埔。
- 其次擠塞是大老山隧道，通過隧道的平均時間南行往九龍為26分鐘，北行往沙田為14分鐘。
- 此外，沙田亦有多所提供經本地評審的專上教育課程的院校如香港中文大學、香港專業教育學院(沙田分校)、恒生管理學院、香港專業進修學校(馬鞍山校舍)，以及提供專業運動員及教練培訓課程的香港體育學院。
過往曾有紅Van(紅色小巴)業界希望政府批准行駛八號幹線。 運輸署近日向區議會提交文件透露，擬放寬紅Van使用連接沙田及長沙灣之間的八號幹線沙田段，開放該段路來回方向及往返九龍的連接路，當中包括車流量較少的尖山隧道，藉此纾緩沙田繁忙道路，如獅子山隧道及大老山隧道的交通。 這建議將嚴重影響往將軍澳方向的車輛（包括公共交通服務，例如專營巴士）的行車時間，車龍更會向後伸延，以致影響觀塘道／觀塘繞道的交通。 此外，由於連接將軍澳及九龍的其他道路的路線迂迴，難以對現時使用將軍澳隧道的交通產生顯著的分流作用。 （一）及（二）現時連接沙田與九龍市區共有三條行車隧道及一條道路，即大老山隧道、獅子山隧道、八號幹線沙田至長沙灣段（包括沙田嶺隧道及尖山隧道）和大埔公路。 整體而言，上述的隧道和道路能應付往來沙田與九龍之間的交通需求，不過在平日早上及傍晚繁忙時段，大老山隧道及獅子山隧道會出現擠塞情況，而八號幹線沙田至長沙灣段則尚有備用容車量。
