運輸署回覆表示，一直密切監察上述路口的交通情況，並按實際交通情況分配行車燈號予各方向的車輛，以平衡車輛及行人的需要，並在鴨脷洲大橋及黃竹坑道安裝了行車時間顯示器，提供利用不同路線前往灣仔的預計行車時間。 而城巴早上繁忙時間特別路線77X及99X往西灣河方向、72、75線下午繁忙時間往港島北角、中區、筲箕灣和銅鑼灣班次和城巴629線雖然途經香港仔隧道，但不會停靠收費廣場巴士站。 而城巴早上繁忙時間特別路線77X及99X往西灣河方向、72、75綫下午繁忙時間往港島北角、中區、筲箕灣和銅鑼灣班次和城巴629綫雖然途經香港仔隧道，但不會停靠收費廣場巴士站。 東區海底隧道連接鰂魚涌及茶果嶺，實施雙程雙線行車。
- 通車初期，隧道運作至晚上10時30分便會關閉，其餘時段車輛依舊取道南風道。
- 香港仔隧道于1970年代倡议兴建，配合南区的发展，1979年开始分期动工，并由金门-宝嘉-豪赫蒂夫-Sentab联营承建。
- 尖山隧道、沙田嶺隧道、大圍隧道及南灣隧道位於青沙管制區範圍內。
- 龍運巴士有限公司主要提供來往新界及機場／北大嶼山的巴士服務。
- 南區區議員、交通及運輸事務委員會委員梁進接受《大公報》查詢時表示，大多南區居民並沒有因為「躍動港島南」而釋除對南區未來民生配套及交通規劃的不同擔憂，主因是當局思考南區日後的發展路徑時沒有正視一貫「鐵路為骨幹」的都市整體規劃。
- 該公司經營39條巴士路線及有264輛領有牌照的空調巴士，平均每日載客約78 500人次註1，車費由3.5元至45元不等。
因此管理當局會將隧道間歇性咁閂咗佢，喺黃竹坑收費廣場禁止啲車行去疏導隧道入面嘅車輛（叫做「間封」）。 另外，由南區通去香港仔隧道嘅主要道路，例如黃竹坑道、南朗山道、鴨脷洲大橋等，都有指示，喺塞車嗰陣提示司機用其他道路。 香港仔隧道交通情况 香港仔隧道是香港仔、鴨脷洲和黃竹坑往港島銅鑼灣、北角和兩條海底隧道主要道路，但香港仔隧道的擠塞並不是由於隧道容量不足造成，而是出口道路如2條海底隧道、跑馬地、天樂里、北角或告士打道的擠塞延伸至隧道內引致，因此擠塞問題沒有根本解決方法。 香港仔隧道交通情况 有些司機會改用其他道路往返港島南北兩岸以避過塞車, 巴士及專線小巴公司亦開辦不經隧道之路線供乘客選擇。 有些司機會改用其他道路往返港島南北兩岸以避過塞車, 巴士及專綫小巴公司亦開辦不經隧道之路線供乘客選擇。
香港仔隧道交通情况: 交通流量—香港仔隧道
新界的士首兩公里或其任何部分收費23.5元，其後每200米或其任何部分／每1分鐘等候時間或其任何部分收費1.7元，直至款額達74.5元。 香港仔隧道交通情况 大嶼山的士首兩公里或其任何部分收費22元，其後每200米或其任何部分／每1分鐘等候時間或其任何部分收費1.7元，直至款額達175元。 公共小型巴士（公共小巴）的座位最多為每輛19個，數目規定為最多4 350輛。 有些公共小巴行走固定路線（綠色專線小巴），有些則行走非固定路線（紅色小巴）。
若香港仔隧道灣仔方向嚴重擠塞，當局會實施「間歇性封閉」（簡稱「間封」），禁止車輛駛過黃竹坑收費廣場進入隧道，以便疏導隧道管道內的車輛。 屆時，南區通往香港仔隧道的主要道路，如黃竹坑道、南朗山道、鴨脷洲大橋等，都設有相關提示，引導司機改用其他道路。 愉景灣隧道連接愉景灣及北大嶼山公路，實施雙程單線行車。 愉景灣隧道及連接道路由愉景灣隧道有限公司擁有及管理。
香港仔隧道交通情况: 隧道出入口
其中一個網絡包括51條港島線、三條九龍線、七條新界線及44條過海路線，有710輛領有牌照的空調巴士，平均每日載客約 人次註1。 車費方面，港島路線的收費由3.1元至15元，九龍及新界路線的車費由4.9元至18.1元，過海路線的車費則由11元至39元不等。 1982年3月12日，香港仔隧道北行管道率先啟用，同時實施單管雙程行車；南行管道則於1983年3月14日開放。
尖山隧道、沙田嶺隧道、大圍隧道及南灣隧道位於青沙管制區範圍內。 香港仔隧道交通情况 尖山隧道、沙田嶺隧道和南灣隧道實施雙程三線行車，而大圍隧道則實施雙程雙線行車。 香港仔隧道交通情况2023 隧道平均每日行車量約55 300架次，收費為8元。 隧道於1990年通車，平均每日行車量約90 400架次。
香港仔隧道交通情况: 道路平面圖
而城巴早上尖峰時間特別路線77X及99X往西灣河方向、72、75線傍晚尖峰時間往港島北角、中區、筲箕灣和銅鑼灣班次和城巴629線雖然途經香港仔隧道，但不會停靠收費廣場公車站。 香港仔隧道是香港仔、鸭脷洲和黄竹坑往港岛铜锣湾、北角和两条海底隧道主要道路，但香港仔隧道的挤塞并不是由于隧道容量不足造成，而是出口道路如2条海底隧道、跑马地、天乐里、北角或告士打道的挤塞延伸至隧道内引致，因此挤塞问题没有根本解决方法。 有些司机会改用其他道路往返港岛南北两岸以避过塞车, 巴士及专线小巴公司亦开办不经隧道之线路供乘客选择。 香港仔隧道係香港仔、鴨脷洲同黃竹坑去銅鑼灣同兩條海底隧道主要道路，但香港仔隧道嘅擠塞並唔係由於隧道本身嘅容量唔夠造成，而係出口道路如海底隧道、跑馬地區、天樂里或告士打道嘅擠塞倒塞去隧道入面引致，因此塞車問題重係冇根本嘅解決方法。 1982年3月12號，家下用來返跑馬地嘅北行管道首先通車，採用單管雙程行車。
在港鐵南港島綫尚未通車前，隧道是南區居民（由香港仔至赤柱一帶）來往港島東部銅鑼灣、北角和兩條海底隧道的重要途徑，，因此跑馬地黃泥涌峽天橋和堅拿道天橋經常出現交通擠塞。 收費廣場設於黃竹坑舊圍故址，共有12個收費亭，其中8個為人手收費亭，餘下4個（南行的1、4號和北行的9、12號）為快易通專用自動繳費亭。 2017年9月24日起，駕車人士可以在人手收費亭，以八達通或本地發行的非接觸式信用卡（包括Visa payWave、感應式Mastercard及銀聯閃付）拍卡繳付隧道費。
香港仔隧道交通情况: 交通問題探究｜香港仔隧道塞爆 新樓落成恐惡化
隧道以「建造、營運及移交」形式興建，於1989年通車，並於2016年移交政府。 隧道平均每日行車量約71 400架次，收費由 13 元至 75 元不等。 隧道於1982年通車，平均每日行車量約57 500架次。 隧道的南行管道於1967年通車，而北行管道則於1978年通車，平均每日行車量約84 200架次。
署方指出，一直密切监察上述路口的交通情况，并按实际交通情况分配行车灯号予各方向的车辆，以平衡车辆及行人的需要。 并在鸭脷洲大桥及黄竹坑道安装了行车时间显示器，提供利用不同路线前往湾仔的预计行车时间，以方便驾驶人士及早预计行车时间和选定适合的路线，市民亦可透过“香港出行易”流动应用程式获取相关资讯。 香港仔隧道(北行)由收費廣場以北約70米處起，至收費廣場以北約130米處止的左邊行車線將會臨時封閉，禁止所有車輛行駛。 香港仔隧道(北行)由收費廣場以北約90米處起，至收費廣場以北約160米處止的左邊行車線將會臨時封閉，禁止所有車輛行駛。 香港仔隧道(北行)由收費廣場以北約90米處起，至收費廣場以北約160米處止的右邊兩條行車線將會臨時封閉，禁止所有車輛行駛。 香港仔隧道交通情况 除了過境鐵路通道外，香港還有六條過境道路通道連接內地，即落馬洲、文錦渡、沙頭角、深圳灣、港珠澳大橋（香港口岸）及香園圍過境道路通道。
香港仔隧道交通情况: 香港仔
這兩條隧道均是香園圍公路的一部分，於2019年通車，不收取費用。 如交通情況許可，運輸署會在適當的地點設立路旁停車位以應付需求。 有些地區因停車位數目有限但需求甚殷，故設有停車收費錶，藉以阻止車輛長時間停泊。 現時約有36 400個路旁停車位，其中不設停車收費錶的約有17 100個。
通車初期，隧道服務至晚上10時30分便會關閉，其餘時段車輛仍需使用南風道。 港鐵南港島綫通車前，部分由金鐘出發、前往海洋公園的遊客若不欲乘搭車資較高昂的629線，會在金鐘（東）選乘其他路線並於此站下車，步行約5分鐘前往樂園正門；南港島綫通車後，乘客可直接乘搭港鐵來往海洋公園且收費遠比629線便宜，故此等乘客多改乘鐵路前往。 另一方面，不少來自東鐵綫的乘客會在海底隧道收費廣場，轉乘過海路線往海洋公園，然而該等路線只於假日繞經海洋公園正門，故此站平日會有較多遊客下車。
香港仔隧道交通情况: 香港巴士大典
至于右边前往北角方向或往九龙海底隧道，亦需要花上15至20分钟才能通过，使乘客难以预算交通时间。 使用香港仔隧道能夠直接經黃泥涌峽天橋及堅拿道天橋通往海底隧道及告士打道，導致上下午繁忙時間因上述兩條道路擠塞而造成的車龍倒灌至此隧道。 同時若銅鑼灣因有活動舉行而出現擠塞，隧道亦會受來自黃泥涌道的車龍影響。 因此管理公司會把隧道作出間歇性封閉措施，在收費廣場禁止車輛通行以疏導隧道內的車輛，簡稱為「間封」。 署方指出，一直密切監察上述路口的交通情況，並按實際交通情況分配行車燈號予各方向的車輛，以平衡車輛及行人的需要。 並在鴨脷洲大橋及黃竹坑道安裝了行車時間顯示器，提供利用不同路線前往灣仔的預計行車時間，以方便駕駛人士及早預計行車時間和選定適合的路線，市民亦可透過「香港出行易」流動應用程式獲取相關資訊。
香港電車有限公司沿港島北岸經營七條路線，電車軌道總長16公里。 該公司現有168輛雙層電車，往來筲箕灣至堅尼地城，以及環繞跑馬地。 截至2022年12月底，每日平均載客約 人次註1。 該公司的電車中，包括有兩輛開篷派對電車、一輛星級派對電車（此三輛為私人租用的派對電車）、一輛冷氣電車、一輛遊客觀光電車，以及三輛維修電車。 香港仔隧道交通情况2023 當隧道嚴重擠塞時，巴士、中型及重型車輛會獲准使用隧道快線，以便車輛離開香港仔隧道後直接前往黃泥涌峽天橋及堅拿道天橋，是香港境內行車隧道中少有的安排。 屆時70、70P、77X、99X、171P、260及671X等線車長，會視乎路面情況決定是否使用快線。
香港仔隧道交通情况: 行車隧道
過境車輛方面，總共約283萬車輛架次使用以上過境通道的，當中使用落馬洲、文錦渡、沙頭角、深圳灣、香園圍和港珠澳大橋（香港口岸）通道的車輛架次分別約53萬、58萬、3萬、116萬、31萬和22萬。 龍運巴士有限公司主要提供來往新界及機場／北大嶼山的巴士服務。 該公司經營39條巴士路線及有264輛領有牌照的空調巴士，平均每日載客約78 500人次註1，車費由3.5元至45元不等。 全長1.99公里的香隧為雙線雙程分隔行車隧道，乃香港仔、鴨脷洲與黃竹坑對外交通要道，亦是1號幹線重要組成部分，紅色公共小巴禁止駛入。
- 因此管理當局會將隧道間歇性咁閂咗佢，喺黃竹坑收費廣場禁止啲車行去疏導隧道入面嘅車輛（叫做「間封」）。
- 隧道平均每日行車量約56 200架次，收費由 15 元至 35 元不等。
- 屆時，南區通往香港仔隧道的主要道路，如黃竹坑道、南朗山道、鴨脷洲大橋等，都設有相關提示，引導司機改用其他道路。
- 面積僅二百平方呎的實驗室建於1980年，研究人員需要待隧道實施單管雙程行車兼不用進行清潔及維修工程時，方可入內進行實驗，一般需在凌晨1時半至5時許進行[1]。
- 其中，西隧车流上升约3%，红隧和东隧车流则分别稍降约4%和1%，初步交通情况符合预期。
- 在2022年註2，經深圳灣和港珠澳大橋（香港口岸）通道過境的旅客分別為約93萬和19萬人次。
- 並在鴨脷洲大橋及黃竹坑道安裝了行車時間顯示器，提供利用不同路線前往灣仔的預計行車時間，以方便駕駛人士及早預計行車時間和選定適合的路線，市民亦可透過「香港出行易」流動應用程式獲取相關資訊。
從前車輛如需來往黃竹坑及灣仔，便要駛經南風道、黃泥涌峽道及司徒拔道。 政府於1970年代倡議興建香港仔隧道，1979年開始動工，並於1982年至1983年間分階段通車。 香港交通情況快拍圖像來自全港各主要道路上的183個閉路電視(CCTV)，大約每 2 分鐘更新一次，讓你方便地掌握最新的交通情況，減少遇上塞車等機會。 另外，香港約有60多條供汽車通過的下通道，一般在道路下方橫向穿越的通道，長度較行車隧道短。 政府今日凌晨收回西区海底隧道，结束西隧30年专营权，并同时实施「633」固定收费方案。 运输及物流局局长林世雄表示，由凌晨起，三条过海隧道交通运作畅顺。
香港仔隧道交通情况: 交通擠塞問題
有驾驶者忧虑黄竹坑站上盖多个大型屋苑落成启用，会令现时香港仔隧道挤塞情况更严重，希望当局推出“贴地”的政策，纾缓塞车问题。 在1993年啟用的中環至半山自動扶梯系統，是由有蓋行人道、16條可轉換方向的單向自動扶梯和三條可轉換方向的單向自動行人道組成，以皇后大道中為起點，貫穿中環多條狹窄的街道至干德道止。 該自動扶梯系統由機電工程署負責管理，每日約有78 000人次使用。 截至2022年12月底，整個港鐵鐵路系統每日平均載客量約400萬人次註1、註2。
然而，香港仔隧道經常擠塞及間歇性封閉的主要原因，是隧道跑馬地出口道路網，例如黃泥涌道、摩理臣山道、告士打道、甚至海底隧道的車龍影響。 中環及灣仔繞道及東區走廊連接路建成後，上述道路網的交通情況得到紓緩，從而改善香港仔隧道交通流量。 因應海洋公園水上樂園1999年結業當日，引發海底隧道、東區海底隧道及銅鑼灣道路連環擠塞，東區及灣仔區區議會在2006年11月提出，在東區走廊和堅拿道天橋架設電子顯示牌，提示駕駛者改用英皇道、高士威道往返銅鑼灣及香港仔隧道，以減少出現擠塞的機會。 2017年9月24日起，駕車人士可以在人手收費亭，以八達通或本地發行的非接觸式信用卡（包括Visa payWave、感應式Mastercard及銀聯閃付[2]）拍卡繳付隧道費[3]。 隧道為一條雙程雙綫分隔雙管隧道，啟用初期是先通行北行管道，實行單管雙程行車，1年後南行管道才開放使用。
香港仔隧道交通情况: 香港仔隧道轉乘優惠
香港仔隧道(北行)由收費廣場以北約105米處起，至收費廣場以北約160米處止的中線將會臨時封閉，禁止所有車輛行駛。 機場隧道是一條單向雙線的行車隧道，連接港珠澳大橋香港口岸和香港國際機場。 本港有23條行車隧道（包括三條沉管式海底隧道及一條在海床底下鑽挖建造的海底隧道），其中20條是政府隧道，三條是私營隧道。 截至2022年12月底，運輸署轄下10個多層停車場約有4 000個私家車／客貨車泊位及600個電單車泊位，亦有一個旅遊巴士露天停車場，這些停車設施現交由兩間私營公司管理。 除此之外，估計現時另有約 香港仔隧道交通情况 個非路旁停車位，其中約 個供公眾使用，其餘約 個車位位於商業、住宅及工業樓宇內供私人使用。 港九小輪有限公司、愉景灣航運服務有限公司、珀麗灣客運有限公司及其他營辦商經營其他港內及離島客運渡輪航線。
除大欖隧道外，所有收費隧道現已停止發售預繳隧道券，並於2023年內全面實施「易通行」不停車繳費服務。 香港仔隧道交通情况2023 自從港鐵南港島綫在2016年12月底通車，不少居民改乘港鐵出入南區。 在香港仔隧道啟用前，車輛如需由黃竹坑來往銅鑼灣，便需要途經南風道、深水灣道、黃泥涌峽道以及司徒拔道，路程較為迂迴曲折。
香港仔隧道交通情况: 交通挤塞问题
西行站毗鄰黃竹坑道花園、黃竹坑新圍村、康樂及文化事務署轄下壽臣山苗圃、黃竹坑體育館、黃竹坑遊樂場等設施，亦可經由此處前往城巴海洋公園車廠、海洋公園正門入口、港鐵海洋公園站與香港海洋公園萬豪酒店。 香港仔隧道交通情况2023 由2019年12月29日起，新巴城巴於大部分途經香港仔隧道收費廣場的路線增設巴士轉乘優惠，方便乘客往返南區。 乘客在限定時間內於此站轉乘指定路線，可享免費或補差價轉乘優惠。
每逢高峰时段，香港仔隧道往湾仔、铜锣湾、北角和海底隧道方向都会非常挤塞。 因此隧道交通督导员会将隧道间歇性封闭（间封），在黄竹坑收费广场禁止车辆通行以疏导隧道内的车辆。 另外在南区通往香港仔隧道的主要道路，如黄竹坑道、南朗山道、鸭脷洲大桥等都设有指示，于挤塞时提示司机使用其他道路。
隧道平均每日行車約為2 300架次，收費由50元至250元不等。 大欖隧道於1998年通車，連接汀九及元朗，實施雙程三線行車。 隧道以「建造、營運及移交」形式興建及經營，並由三號幹線 ( 郊野公園段 ) 有限公司管理，而其30年專營權將於 2025年5月屆滿。 隧道公司現正提供優惠，每程收費實為26元至197元不等。
香港仔隧道交通情况: 交通问题探究❽/香港仔隧道塞爆 新楼落成恐恶化
截至2022年12月底，本港有15 250輛市區的士（紅色）、2 香港仔隧道交通情况2023 838輛新界的士（綠色）及75輛大嶼山的士（藍色），每日載客約72萬人次註1。 市區的士可在全港行駛（東涌道及南大嶼山的道路除外）；新界的士主要在新界東北（即沙田以北）及西北（即荃灣以北）部營運；大嶼山的士只可在大嶼山及赤鱲角行駛。 所有的士均可在香港國際機場客運大樓、港珠澳大橋（香港口岸）公共運輸交匯處及香港迪士尼樂園提供服務。
香港大學在兩條管道之間、第2及第5號閘口內建有一間粒子物理實驗室。 收費廣場位於黃竹坑舊圍故地，共有12個收費亭，其中8個為人手收費亭，餘下4個（南行1、4號和北行9、12號）為快易通專用自動繳費亭。 香港仔隧道於1970年代倡議興建，配合南區的發展，1979年開始分期動工，並由金門-寶嘉-豪赫蒂夫-Sentab聯營承建。 由於隧道所在位置岩層主要由花崗岩構成，故施工方法為酌取新奧工法概念的鑽炸法。 該公司現時經營兩條來往港內的渡輪航線，成人單程收費分別由2.6元至4.2元不等。 市區的士首兩公里或其任何部分收費27元，其後每200米或其任何部分／每1分鐘等候時間或其任何部分收費1.9元，直至款額達93.5元。
