1個月後加入直梯巴士，用車為兩輛原屬5號線的Enviro500 690巴士 12米（ATE）。 上述列表內容為截至2022年12月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。
中環（交易廣場）（Central (Exchange Square)，城巴地點代號為EXS[註 1]）[註 2]巴士總站，位於港島中西區中環康樂廣場8號交易廣塲[註 3]地下，屬內地段第8668號範圍，乃一室內平行式月台巴士總站。 ＊：由九巴B1線往天慈方向轉乘龍運巴士A43P線往機場方向，次程可獲回贈第一程實際繳付之車資，惟B1線的一程不可曾經享用轉乘優惠，否則只可享用一般（即最多$6.0）轉乘優惠；由龍運巴士A43P線往聯和墟方向轉乘九巴B1線往落馬洲方向，次程可獲免費轉乘優惠，惟A43P線的一程不可曾經享用轉乘優惠，其後亦不可享用B1線的其他轉乘優惠。 清水灣開經：大坳門路、清水灣道、銀影路、香港科技大學（南閘）公共運輸交匯處、銀影路、新清水灣道、清水灣道、龍翔道、彩虹道、斧山道天橋、鳳德道（粵語：鳳德道）及龍蟠街。 2020年10月至翌年3月更加入Enviro500 MMC 12米（ATENU，於2021年9月以前屬龍運巴士的半豪華版（E5T）重新加入，兩個月後再次撤離）行走。 2019年7月，九巴加入新出牌之富豪B8L 12米（V6B）行走此路線，並於8月加入配置歐盟六型引擎的Enviro500 MMC 12.8米（E6X）行走。
690巴士: 九巴地點代號
幾經區議會與運輸署之間的角力，此路線終於在2017年7月提早頭班車開出時間及加密班次，而九巴及城巴亦先後加入運載力較高的12.8米巴士，以接載更多乘客。 火炭（駿洋邨）開經：桂地街、火炭路、源禾路、沙田鄉事會路、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、沙田鄉事會路、沙田圍路、沙瀝公路、大老山隧道、觀塘繞道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、環保大道、寶邑路、唐俊街、將軍澳站公共運輸交匯處、唐德街、唐俊街、寶邑路、環保大道及駿日街。 可是将军澳线通车后，由于本线除康翠外与铁路几乎完全重叠，即使乘搭港铁需要在北角站转车，但时间仍比本线快捷（此线只计算由宝琳至北角段的行车时间比铁路长约5分钟便不利与其竞争），使本线客量急剧下跌及大减班次，难以与昔日相比。 可幸的是，本线服务的康盛花园、翠林邨均远离铁路车站，同时亦有不欲逼上列车的乘客选择乘坐本线，但疏落班次令大部分康翠居民宁愿乘搭小巴到宝琳站转乘港铁。
至1991年，英國丹尼士車廠向中巴提供一輛配置Carlyle車身的丹尼士飛鏢9.7米單層空調巴士（此樣辦車亦即後來的DC1），中巴將之投放至此路線作試驗，結果測試成功；當時車隊空調化剛起步不久，空調巴士仍屬稀有車種，尚未普及，因此DC1曾吸引不少原欲乘坐6號等線之乘客轉投車資較貴之此路線的懷抱。 690巴士2023 中巴其後向丹尼士加訂19輛同型號巴士（DC2-DC20），並將數輛派駐此路線，使此路線於同年9月全冷，全線改以單層空調巴士行走，是車隊空調化初期的全冷線之一。 交易廣場總站直接繼承前中環總站，是目前中環三大巴士總站之一[註 4]，從此站出發之巴士路線目的地以港島南區為主。 巴士總站面積廣闊，供專營巴士使用的平行式月台暨車坑數目多達14條，是現時全港最多月台與車坑的傳統巴士總站[註 5]；基於總站規模龐大，港景街設有三個入口，除最西端的車坑配備獨立入口外，餘下兩個入口均可駛往其他車坑；同時設有兩個出口通往干諾道中，從總站開出的巴士均可從最東面出口離開。
690巴士: 巴士總站
早於中華巴士年代，交易廣場巴士總站閣樓設有車長休息室及茶水站，內有洗手間。 1998年中巴被政府收回專營權後，上述佔地112平方米的設施改由新巴以短期租約形式承租及管理，2023年7月1日再移交城巴。 在專營巴士總站東面，設有公共小巴和專綫小巴總站、的士站及公眾上落客區。 690巴士 至於專綫小巴、非專營巴士與其他車輛，須由欣景路將軍澳警署對面的入口進入相關總站，所有車輛一律在欣景路出口離去。
本線由觀塘／九龍灣車廠派車行走，初時使用利蘭亞比安Victor VT17AL / Victor VT23L 型單層巴士行駛。 直至1990年代後期，該款巴士逐漸被淘汰，本線改用利蘭奧林比安9.5米非空調巴士（BL）及丹尼士巨龍9.9米空調巴士（ADS）服務。 隨着超低地台巴士開始普及，本線加入了富豪超級奧林比安10.6米（ASV），後因行走繁忙路段的路線需要採用符合排放要求的巴士，改派配上Duple Metsec車身的丹尼士三叉戟三型10.6米巴士（ATS）行走本線。 此路線收費雖較港鐵昂貴，但憑直接定線、「一程過」直達等優勢，東鐵綫過海段通車前客量高企；卻受制於繁忙地區的巴士限額而難以加班，服務經常供不應求。
690巴士: 行車時間
東行站位於北角工業大廈外，西行站則位於港運城外，鄰近港運大廈、東寶大廈、馬寶道電話機房、健威花園、啟基學校（港島）、馬寶道小巴總站、丹拿花園、雋悅。 港運城（Island Place）巴士站，位於港島東區北角英皇道 號成坤廣場對開，乃一對設於東、西行綫的中途站。 上述列表內容為截至2023年1月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 城巴用車以亞歷山大丹尼士Enviro 500空調巴士（81XX-84XX）為主，有時更可能派出亞歷山大丹尼士Enviro 690巴士2023 400空調巴士（70XX）、Enviro 690巴士2023 500 MMC 11米空調巴士（91XX）。 上述列表內容為截至2022年8月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。
另一方面，東區走廊擠塞情況日益惡化，而本線途經的英皇道受擠塞的影響較輕微，車程反而可能比該線快，因此在繁忙時間經常頂閘及在非繁忙時間或假日仍不時出現頂閘的情況。 值得一提，此線開辦第一天已經出現全車爆滿的情況，是全新開辦的全日巴士路線中少有的。 惟當時行走本路線的巴士為原796B線的單層巴士，可見此線的客量比新巴初期的估算更高。 後來，此線於星期六及假日改以雙層巴士行走，並於2010年12月提升至全線雙層巴士行走，但載客率仍然非常高，即使在非繁忙時間，抵達寶琳時也很多時已經滿「窗口位」。 為配合龐大的客量需求，新巴於2015年開辦輔助路線798A及798B線以擴展覆蓋範圍，並於2020年修改兩線於將軍澳區內的走線。 根據新巴資料顯示，798A線加經坑口後客量由35%提升至40%；而798B線改道不再途經坑口後，客量由25%下跌至20%。
690巴士: 九巴
為突顯此路線以日出康城為主要服務對象，往坑口方向城巴班次電牌會交替顯示目的地為「日出康城」及「坑口」，往中環方向九巴班次則顯示特別設計的「康城專線」標誌。 690線開辦初期已派出11、12米三軸巴士行走，九巴用車以利蘭奧林比安（S3BL、3BL）、都城嘉慕威曼都城11米（S3M）及丹尼士巨龍（S3N、3N）為主，中巴用車亦以艾莎富豪B55（AL）、都城嘉慕威曼都城（ML）及丹尼士禿鷹（DM）為主。 兩巴間中亦有兩軸巴士（九巴：丹尼士喝采 N；中巴：丹拿珍寶 690巴士 LF、利蘭勝利二型 LV）特見。 經：恒信街、馬鞍山路、西沙路、恆智街、恆耀街、恆智街、西沙路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、高士威道、禮頓道、摩利臣山道、天樂里、軒尼詩道、盧押道、告士打道、夏愨道、紅棉路、金鐘道、添馬街及德立街。
- 在專營巴士站後方的北角城中心外，設有一個居民巴士上落客點，名為「北角城中心（英皇道）」（Fortress Tower (King's Road)）。
- 將軍澳新市鎮於發展初期（1990年11月），已經有過海隧巴服務提供，二十世紀九十年代末期更是全盛時期，計有全日服務的690、691、693及694線（另設繁忙時間服務的690P線）。
- 試路完畢後，3827於2017年4月28日首次服務此路線，[23]並陸續成為主力。
- 運輸署因而在2002年5月作出讓步，將原有691及693線完全取消的計劃，改為將兩線合併，開辦編號為「692」的新路線，由坑口經尚德往返港島，並提供由尚德開往港島的晨早特別服務（即692P）；惟為「減少中環交通擠塞及空氣污染」，因此兩者均不往中環，以金鐘為總站。
- 油塘開經：高超道、鯉魚門道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、呈祥道、青葵公路、葵青路、葵青橋、青衣路、青康路、涌美路、青衣鄉事會路、楓樹窩路、青衣西路及寮肚路。
- 西貢區議會指出，將藍公路設有支路直接接駁東區海底隧道，惟將軍澳的過海巴士服務不足，不少區內居民每天依賴港鐵將軍澳綫往返港島，當將軍澳綫發生故障，區內交通便陷入癱瘓，遂動議要求開辦經將藍公路往返將軍澳和港島的巴士路線[4]。
在通車前數月，運輸署提出「將軍澳線啟用後的公共交通服務計劃」，當中以定線與將軍澳線大幅重疊為由，建議停辦690P、691、693、694等過海路線及其輔助路線，但居民及地區人士大多反對削減有關路線的服務，「關注將軍澳交通費聯委會」等地區團體更直指當局此舉有偏袒地鐵公司之嫌，「變相讓地鐵壟斷過海市場」。 運輸署因而在2002年5月作出讓步，將原有691及693線完全取消的計劃，改為將兩線合併，開辦編號為「692」的新路線，由坑口經尚德往返港島，並提供由尚德開往港島的晨早特別服務（即692P）；惟為「減少中環交通擠塞及空氣污染」，因此兩者均不往中環，以金鐘為總站。 不過兩線原以中環作總站，反對聲音仍舊持續，同年6月的修訂方案，總站便設在中環（交易廣場），原擬在鐵路通車後第三至第四個星期（即同年9月中）方予實施。 將軍澳新市鎮於發展初期（1990年11月），已經有過海隧巴服務提供，二十世紀九十年代末期更是全盛時期，計有全日服務的690、691、693及694線（另設繁忙時間服務的690P線）。
690巴士: 八達通轉乘優惠
隨著將軍澳南（包括將軍澳市中心、調景嶺、日出康城等地）的住宅樓宇相繼落成入伙，區內人口不斷增加，促使將軍澳隧道流量再度上升。 港島巴士路線網絡經歷多年擴展，同類豪華路線早已相繼停辦，原為「特快豪華巴士路線」[1] 的260線亦已在九十年代末改隸「旅遊路線」類別，在2019年一度被改為「市區路線」類別，但在2020年再被還原為「旅遊路線」。 690巴士 2010年11月28日，三條專綫小巴路線的總站由中環（大會堂）遷至此站，巴士總站各條路線的車坑先後於2011年3月26日[7]及2014年1月5日作大規模調動。 1999年起平日改用丹尼士飛鏢（20XX）單層空調巴士，同年第三季改為全線空調服務，後來改用丹尼士三叉戟（33XX）。 荃灣西站開經：大河道、青山公路（荃灣及葵涌段）、昌榮路迴旋處、葵涌道、呈祥道、龍翔道、觀塘道、偉業街、茶果嶺道、將藍公路、環澳路、環保大道、百勝角路、環保大道及駿日街。
過去曾能夠吸引藍田啟田道沿線或以北的居民乘搭此線，但自從先後於2018年開辦603A及2019年本線減班至全日20-30分鐘一班（比前往非商業區的694線更要疏落），使靠近啟田道的乘客寧願徒步至藍田公共運輸交匯處乘搭既便宜又頻密的601、619線。 即使將軍澳隧道轉車站九龍方向在2021年5月啟用並提供跨公司轉乘優惠，但由於班次疏落和港島走線迂迴，至今仍未受乘客歡迎，只有居於轉車站旁的康華苑乘客撐場。 最終兩線同於2023年3月20日起投入服務，其中本路線於將軍澳區走線與九巴298X線相約，惟去程首站設於寶寧路近明德邨，回程以寶寧路富寧花園作終站；離開東區海底隧道後，則取道東區走廊直達灣仔（回程經軒尼詩道、怡和街及天后）、金鐘及中環，方便坑口及環保大道沿線居民於繁忙時間有直達巴士服務往返港島北岸，來回程均不停靠東區海底隧道收費廣場。 城巴於本路線開辦的新聞稿，更安排香港現時唯一一輛服役中的純電動雙層巴士——威馳騰WSD6121BR1EV（8910／HR3878）於首航日行走本路線。 鑑於備受日出康城及環保大道沿線居民歡迎，同年5月22日起，早上班次加至四班車。
690巴士: 服務狀況
沙田市中心開經：沙田正街、橫壆街、源禾路、沙田鄉事會路、沙田圍路、沙瀝公路、大老山隧道、觀塘繞道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、環保大道、寶邑路、寶康路、唐明街、景嶺路、翠嶺路、寶邑路、環保大道（南行）、駿日街（北行）、駿昇街（東行）、掉頭、駿昇街（西行）、駿日街（南行）、環保大道（北行）及康城路。 火炭（駿洋邨）開經：桂地街、火炭路、源禾路、沙田鄉事會路、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、沙田鄉事會路、沙田圍路、沙瀝公路、大老山隧道、觀塘繞道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、寶順路、寶康路、寶豐路、欣景路、佳景路、寶琳北路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、銀澳路、昭信路、寶邑路、唐俊街、唐明街、寶順路、翠嶺路及景嶺路。 城巴798線是香港的一條巴士路線，特快來往將軍澳（調景嶺站）及火炭（駿洋邨），來回程途經將軍澳隧道、觀塘繞道及大老山隧道[1]。 九龍巴士251M線是香港新界一條巴士路線，由上村單向前往荃灣站，僅在平日早上繁忙時間開出3班車[1][2]。 城巴於1995年9月接辦此路線後，依舊派出單層空調巴士行走此路線，車型分別為配Plaxton 690巴士 690巴士 Pointer9.9米長車身之丹尼士飛鏢（車隊編號為14XX），隨後因車頭線條而被巴士迷稱為「哈哈笑」；以及配亞歷山大ALX200車身的富豪B6LE（13XX），當中部分車身更貼上宣傳此路線之廣告，列出沿線途經地點。 直至1988年8月，中巴開始在此路線試行單層空調巴士，當時測試用車為都城嘉慕威曼都城騎士（CM），但試驗結果未如人意。
九十年代中區填海時，巴士總站再度擴建應付交通需求，新落成部分稱為「港景街已擴大的巴士總站」（Harbour View Street Enlarged Bus Terminus）；總站舊翼亦轉為公共小巴和過海的士使用，並修改車坑闊度。 歷經多年建造的大型總站中環碼頭巴士總站1995年落成，原有以交易廣場為總站的港島半山路線全數遷走，交易廣場總站的飽和狀態終於得到紓緩。 首條服務該區的巴士路線九巴93A線於當年9月開學日投入服務，位於寶琳北路校舍對面的第一代「寶林巴士總站」在同月19日正式啟用[1]，成為將軍澳新市鎮首個巴士總站。
690巴士: 香港巴士大典
將軍澳—藍田隧道通車後，成功分流將軍澳隧道的車流，令困擾將軍澳多年的交通擠塞情況得以改善。 多名西貢區議員認為將軍澳—藍田隧道具備直達東區海底隧道的優勢，要求開設前往港島區的巴士路線。 在居民及地區人士不斷爭取下，運輸及物流局與運輸署在2023年2月提交予立法會的文件中，提及與巴士公司研究試辦行走將軍澳—藍田隧道的特別班次，並大致敲定服務細節，可望在3月試辦有關班次。 與此同時，運輸署向西貢區議會交通及運輸委員會提交初步方案，建議開辦兩條取道將軍澳—藍田隧道的過海隧道巴士服務，分別為690S（坑口至中環（交易廣場）（即本路線），為690線的特別班次）及694S（調景嶺站至小西灣，為694線的特別班次），取道現時未有任何過海巴士路線的環保大道一帶屋苑（清水灣半島、日出康城、峻瀅），初時袛提供早上繁忙時間服務。 在收集地區人士意見後，運輸署修改有關方案，除修訂開車時間外，更同時增設黃昏繁忙時間回程服務。
將軍澳發展早期，由於新界地區路線的所用的車費等級表與市區不同，當時殖民地政府港督會同行政局批准的過海路線的「最高准許收費」水平亦較市區為高，例如在將軍澳線通車時606線全程行車里數達22.3公里，但因其不入新界範圍，因此收費僅$9.40；而691線全長21公里，里數低於606線，但該路線屬於新界路線，因此收費達$15.30。 將軍澳居民曾多次抗議，要求巴士公司調低包括過海線在內的對外巴士路線之票價，並質疑為何屯門區巴士路線可因路線空調化而減價，將軍澳區路線卻不能，指責運輸當局厚此薄彼，但投訴無門。 將軍澳－藍田隧道及將軍澳跨灣連接路（合稱將藍公路）於2022年12月11日通車後，九巴和新巴新增了5條途經新隧道的路線，惟當中沒有任何過海路線。 西貢區議會指出，將藍公路設有支路直接接駁東區海底隧道，惟將軍澳的過海巴士服務不足，不少區內居民每天依賴港鐵將軍澳綫往返港島，當將軍澳綫發生故障，區內交通便陷入癱瘓，遂動議要求開辦經將藍公路往返將軍澳和港島的巴士路線[4]。 惟運輸署指出將軍澳的過海隧道巴士路線載客率不高，認為將軍澳區的乘客仍傾向選擇乘搭港鐵過海，會在乘客出行習慣隨將藍隧道開通一段時間後穩定下來，才因應乘客需求而研究開辦行經將藍隧道過海巴士線特別班次的可行性[5]。
690巴士: 使用狀況
於東頭灣道聖士提反書院登上此路線、6或6X線之乘客，可在赤柱村巴士總站用同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶登上此路線、6或6X線往中環方向之班次，首程所付車資可獲全數回贈。 本路線投入服務後，成為首兩條取道將軍澳—藍田隧道的過海隧道巴士路線之一（另一條為新巴694S線），也是首條及唯一一條投入服務的將軍澳—藍田隧道聯營過海隧道巴士路線，也令坑口一帶自2018年9月24日過海隧巴692P線停辦後，相隔五年再次開辦直達港島的過海巴士服務。 此外，乘客凡以同一張成人或學生八達通卡於同一星期內（週一至週五）繳付全程車費乘搭此路線滿十程，可在指定日期內免費換領單程車票一張。 購買或換領車票地點為屯門市中心巴士總站顧客服務中心，換領適用日期可參閱九巴發出的乘客通告。 利安開經：利安邨通道、錦英路、馬鞍山路、西沙路、馬鞍山市中心公共運輸交匯處、西沙路、恒康街、馬鞍山路、西沙路、恒德街、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路、小瀝源路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、高士威道、禮頓道、摩利臣山道、天樂里、軒尼詩道、盧押道、告士打道、夏愨道、紅棉路、金鐘道、添馬街及德立街。
