其中長沙灣道的「美孚站」是大部份新界西往九龍市區巴士路線的九龍首站，多條路線以此為分段車站；反之，荔枝角道的「美孚站」是有關路線在九龍的尾站，但也有路線（主要是往荃灣區及葵青區）在此為分段車站。 美孚新邨歷史 整個美孚新邨共由八期組成，荔枝角大橋將一至四期及八期，跟對面五至七期分隔開。 美孚新邨八期的公契規定不可以飼養狗隻，其他期數則可以。 美孚新邨發展歷史已久，部分期數樓齡超過50年，樓宇設計亦充滿歲月痕跡，例如部分頂層單位位於升降機機房旁，電梯不能直達，住戶需要在鳳凰樓層出電梯，再往上行一層才能到達，裝修搬運皆麻煩，對長者而言亦較辛苦，故影響物業身價。 美孚新邨歷史 由於區內發展已久，故交通配套齊全，第五至七期鄰近美孚港鐵站，價格最堅挺。 屋苑內亦有巴士總站、民生商場與街市，照顧日常所需，同時毗鄰荔枝角公園、公共泳池及體育館等，但不設會所。
香港公交九龍區專線小巴81k路 1海麗邨巴士總站2深旺道站3深盛路站4興華街西站5通州街站6荔枝角道站7美孚新邨六期站8荔灣道站9美孚港鐵站10美荔道站11荔枝角道站... 嶺南之風 嶺南之風是香港九龍荔枝角美孚新邨的樓盤...... 嶺南之風位於香港九龍荔枝角美孚新邨以南的荔枝角公園三期內,於2000年11月11日正式開放給市民遊覽,占地12500平方米... 此一舉動令居住於地段旁邊大廈的居民甚為不滿，並群起抗議，事件亦令私人物業中剩餘地積比率的問題漸漸受到社會關注。 目前，我們通過擁有約43個Esso油站的服務網絡，為全港駕駛者提供Synergy燃油。
美孚新邨歷史: 成交記錄
2011年3月14日，发展商准备开工，住客以瞓街挡车的方法阻止工程车入内。 之后居民自发轮更通宵看守，并以集体瞓街、到新世界旗下周大福金行中环总店示威等方法抗争。 不过发展商要求法庭向6名美孚居民、被指擅闯地盘及干扰发展商使用路权进出地盘的“第7被告”，以及请缨加入被告行列的曾健成、梁国雄及毛孟静颁令禁制令。 此一举动令居住于地段旁边大厦的居民甚为不满，并群起抗议，事件亦令私人物业中剩余地积比率的问题渐渐受到社会关注。 1998年，位于美孚新邨第8期，供应石油气予全邨居民的石油气站，因应政府种种安全理由而迁至远离屋邨的达洋路。 原址地段则一直空置多年，及至近年因地段属于“剩余地积比率”中的土地，而土地业权则为大业主新世界发展，新世界将土地售予其他发展商重新发展成豪宅，令附近居民不满，因而引发风波。
- 由於區內發展已久，故交通配套齊全，第五至七期鄰近美孚港鐵站，價格最堅挺。
- 費奇（Alan Fitch）負責設計，它的設計顯然受到德紹市包浩斯校舍建築的影響，延續法古斯工廠的理念，簡潔卻又整合多功能，表現了嶄新的建築空間觀念。
- 美孚新邨（Mei Foo Sun Chuen），位于香港九龙荔枝角，自1980年起为港铁美孚站上盖物业，并由汇秀管理有限公司管理。
- 荔枝角公園(香港九龍荔枝角公園) 1990年代初期,西九龍填海工程使荔枝角大橋以及美孚新邨以南的海域變成陸地,荔枝角公園就再向該處擴展,以作為西九龍公路和美孚新邨之間的緩衝帶。
- 2003年12月20日，連接屯門站至南昌站的九廣西鐵（現稱港鐵西鐵線）通車。
- 美孚新邨是繼文華新村後第二個在九龍西岸落成的大型臨海屋苑，當年單位售價為3萬至12萬港元不等，相對其他位處較內陸的屋苑高，但同樣因為在1990年代開始的新機場核心工程而使之遠離九龍西的海岸線。
- 該碼頭原位於九龍美孚新邨第一期荔灣道旁的荔枝角灣,由油麻地小輪提供往中環皇后碼頭的飛翔...
- 另外，九龍專線小巴81K線與港鐵提供免費轉乘優惠；而鄰近美孚站的盈暉薈亦設有適用於該站的港鐵特惠站，為使用成人八達通的乘客提供港幣2元的車費回贈。
）為一所香港西貢區的直資中學，位於將軍澳調景嶺，前身為創立於1981年的伯裘女子中學，於2003年更名及遷入現址。 他指出，屋苑最高售價單位同是該座高層B室凸海戶，於2018年6月以2,420萬元成交。 美孚新邨歷史2023 是次成交較當時低約48萬元，而原業主早於1991年以359.8萬元買入單位，至今升值約5.6倍。
美孚新邨歷史: 美孚新邨 7期 荔灣道10-12號
深水埗區的美孚@中原樓市片區，區內共14,230個私人住宅單位，涉及人口共41,234人。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 47,990，年齡中位數為 42.4歲。 法官指出，发展商拥有地盘业权，倘不能使用直达地盘的道路便难享用业权，居民使用该路时，绝不能损害原告的业权利益，如不颁禁制令，阻止地盘施工的行动将可能持续。 法官指出2011年4月至本案开审期间，大批人士为免被认出，多次戴面罩阻碍原告施工，向无名无姓的被告颁禁制令是有案例可循，法庭是不在乎其名字，只在乎其行为应否列入禁制令之内。
單位以2.3萬放租1星期後獲區內客接洽，雙方議價後減價約2000元，以約2.1萬承租，呎租約28元。 美孚新邨歷史 大會堂按功能設計，分區明確，結構清晰，以大片玻璃立面牆和曲折的校舍式牆壁增加採光面積，各種構造靈活運用，各立面皆有獨特的律動感。 美孚新邨歷史2023 美孚新邨歷史 顏色採用白色粉牆、黑色窗框及灰色地舖為主調，至今仍未感覺過時，是六十年代本地文化重新確立的象徵建築。 1993年翻新過的香港大會堂採用典型的英國「摩登主義」風格，各部份以不同的功能區分，高座與低座有對比，又以玻璃外牆構件露出結構部份，而中間又有幾何圖形的公眾花園空間。 貝氏在香港的幾座建築作品，如中文大學中國文化研究所（1970）和新中銀大廈（1990年落成），都廣受好評。
美孚新邨歷史: 萬事達廣場1-3號
後來荔枝角灣因填海而消失，因車站較近美孚新邨，於1985年5月31日港島綫通車時一併改名。 「smartME 智能地產平台」一直以客為本，推出了「地產代理」及「放盤搵盤」程式。 以嶄新模式為業主配對全港十八區合資格地產代理，亦為買家及租客提供多個有質素的堅盤源；我們明白地產代理於整個樓宇買賣中有著不可或缺的重要性，期望透過科技遙距協助代理連繫買賣雙方，藉此提升地產代理於業界競爭力，成為代理們最強的成交伙伴。 屋苑生活配套以民生為主，又坐落於荃灣線及西鐵線之上，是新界西出入九龍的轉車站，也是九龍與葵涌之間的必經之路，巴士、小巴路線四通八達，出入中環也非常方便。 同時，屋苑設有大量停車位，迎合駕車人士需要，使美孚新邨租盤及買賣盤價格仍然穩固。
美孚公共運輸交匯處設於荔枝角大橋橋底，夾在長沙灣道及荔枝角道之間，是深水埗區以至九龍最具規模的露天公共運輸交匯處，車坑數目雖不是最多，但有17條常規巴士路線（包括通宵路線）以美孚為總站或終點站，數目之眾是全港罕見。 橫跨美孚新邨的荔枝角大橋是全港首條跨海大橋，於1968年落成，成為貫穿市區至當時新開發的葵涌及荃灣的重要孔道。 長沙灣道、荔枝角道與葵涌道也在美孚交匯，現時該段葵涌道是五號幹線的其中一段。 美孚新邨歷史 九龍巴士及載通國際總部大樓座落寶輪街，九巴荔枝角車廠舊址亦在該處，緊貼美孚新邨，現已重建為私人住宅「曼克頓山」。 這類「大兩房」，在一、四、八期也有提供，但樓價高低視乎幾個因素，包括單位是否處於低層及頂樓。 美孚新邨頂樓一般無電梯到，而且頂層縮則情況，所以身價較低。
美孚新邨歷史: 按揭計算機
1920年代，美国美孚石油公司（现称埃克森美孚）在荔枝角湾填海兴建油库。 战后该油库仍然继续运作，在1959年至1969年期间，该处曾经为香港商业电台的总部。 1998年，位於美孚新邨第8期，供應石油氣予全邨居民的石油氣站，因應政府種種安全理由而遷至遠離屋邨的達洋路。 原址地段則一直空置多年，及至近年因地段屬於“剩餘地積比率”中的土地，而土地業權則為大業主新世界發展，新世界將土地售予其他發展商重新發展成豪宅，令附近居民不滿，因而引發風波。
他還設計了蘇屋邨第二期、鰂魚涌麗池花園、瑪利諾修院學校、九龍華仁書院中的小教堂等。 香港公共房屋的設計深受包浩斯設計哲學影響，設計師往往想讓最終的產品有效地發揮作用，包括高密度、人流運輸要快、一層多戶等，即近代現代主義遵循的功能主導。 建於1975年的大坑道勵德邨圓形建築也被很多人喻為香港奇特的摩登現代建築，標準整齊的幾何設計，以勵德命名，紀念香港公屋之父鄔勵德對公屋的貢獻。 美孚新邨歷史 位於德紹（Dessau）的包浩斯設計學校，建築由創始人格羅佩斯親自設計，樓高四層，外觀長長方方，談不上十分搶眼，主要由白色粉刷牆、原色混凝土牆、黑色金屬窗框和透明玻璃構成。 美孚新邨歷史 三種最簡單顏色與透明玻璃，大量用直線的設計，是現代主義建築的啟迪之作，以強調功能性為重點，一大特色是牆壁大塊地用上當時新興的玻璃窗牆，可一次過盡用採光效果；加上室內全無多餘的內牆間隔，方便學生作不同大小類型的間隔設計。
美孚新邨歷史: 美孚新邨 7期 萬事達廣場5-7號
埃克森美孚的主要業務包括上游、產品方案和低碳方案，提供現代生活所需的能源、化工、潤滑油和低排放技術產品。 埃克森美孚在香港的歷史可追溯至19世紀，當時埃克森美孚的前身 — 標準石油— 開始在中國銷售煤油，用於美孚燈作照明。 19世紀90年代，標準石油的產品行銷香港，並於1895年在香港設立公司。 由當天起，乘客往返兩綫月台時毋須在中途出入閘，而原有連接C2出口的升降機須被納入收費區，而其地面出入口亦加設票務設施及以欄杆分隔收費區／非收費區，並且將升降機出入口編名為E出口。
