彩虹站上蓋項目最終由建築商俊和集團以冷門姿態奪得發展權，估計投資額逾八億元[9][10]。 九巴將地下巴士總站的命名分成兩部分，靠近清水灣道的三條中途站車坑稱為「牛池灣轉車站－彩虹站」（Ngau Chi Wan BBI - Choi Hung Station），而須經由坪石里駛入的兩條車坑則稱為「坪石總站」（Ping Shek Bus Terminus）。 居民巴士舊稱屋邨巴士，是居民團體向運輸署申請開辦，以彌補公共交通不足的另類巴士服務。 第一條屋邨巴士是由沙田第一城往九龍塘站的602線（此線編號後被改為62R）。 專線小巴的路線編號分為「香港島專線小巴路線編號」、「九龍專線小巴路線編號」及「新界專線小巴路線編號」3種。 它們的編號也是各不相干，香港島、九龍及新界亦分別有小巴1號線、2號線等。
該地在四、五十年代是坪石及白屋仔寮屋區原址[2]，因而得名。 隨著新購入的客車版丹尼士 E50D 型陸續投入服務，本車型逐步停牌或退役，至 2016 年 4 月悉數退出載客行列，當中 #2117, 2131, 2143 已於 2015 年先後改為訓練巴士分別編為 T24, T25, T19，當中 T24 已在 2018 年 10 月除牌。 首部車輛 (#2100) 配都普車身的客車版，為首部抵港的三叉戟並於 1997 年 11 月出牌。 作為城巴首款低地台客車，車廂設備及規格奠定成城巴日後的標準，包括根據行車里數運作的自動報站系統、天花行李箱、高背豪華座椅、行李架閉路電視及上層擋風玻璃半自動水撥（僅於下層水撥轉速為「快速」時啟用，自 2007 年 3 月起移去）等，其時此車更髹上新設計以紅色為主調的機場巴士車身色彩。
巴士資源中心: 車輛數目
由2010年起，網站將「車型面面觀」加入「tab view」顯示，將各批次的相片分類展示，並將所有退役車型的相片維度由480x360提升至800x600。 截至2012年11月，網站已有155篇篇章，當中近90%設有「車型面面觀」欄位，存有近6,000張相片，當中大部份屬巴士車廂特寫相片。 幹部健康中心站是黃埔有軌電車1號綫的車站，位於永順大道的南方中英文學校南側。 於2020年7月1日隨黃埔有軌電車1號綫首通段通車而同步啟用[2][3]。
結果數天後，坪石公共運輸交匯處地下及一樓平台分別於3月10日[14] 和3月17日[15] 刊憲，位於地下的巴士總站、巴士站及的士站於3月18日上午十時開始投入運作[16]。 地下巴士總站與中途站分為露天與室內兩部分，露天部分是過海隧巴111線的總站，由太子道東經坪石邨通道駛入；途經巴士路線則使用室內部分，從清水灣道駛入，兩者使用同一出口離開總站。 地鐵通車前夕[註 2]，九巴於1979年9月開辦新路線21M，穿梭往返坪石總站及彩雲，坪石邨總站名稱卻採用與既有路線不同的「彩虹地鐵站」，以突顯巴士路線接駁地鐵的功能；另一條地鐵彩虹站接駁路線26M在1983年1月投入服務時，亦沿用該站名。 坪石巴士總站位處彩虹站上蓋，加上位處往返西貢市中心的主要道路，佔盡地利，令坪石總站多年來肩負著地鐵中轉站的重任。
巴士資源中心: 資料中心
為配合新機場在 1998 年開幕及東涌新市鎮入伙，運輸署對外招標機場及北大嶼山路線專營權，最終來往新界路線由當時屬九巴子公司的龍運投得，至於九龍及港島路線則由城巴投得。 根據運輸署的標書列明，承辦路線的巴士公司必須派出裝有行李架的低地台空調巴士行走機場路線，意味著 2 間公司需要引入新車型提供服務。 隨後本中心分別由 2006 巴士資源中心 年底、 2007 巴士資源中心 年 7 月及 2008 年 1 月起分批更新巴士車型篇章，涉及校對資料、重寫內容、統一格式、加入「車型面面觀」欄目等工作。
由重新開放至今，網站仍然維持每月雙更新的做法，於每月1號及15號進行更新。 2011年8月15日，網站宣佈永久擱置鐵路部，同時將網站中文名稱更名為現稱，惟其英文縮寫（HKBRIC）不變[3]。 大有巴士為一家歷史悠久的客運公司，成立於58年03月24日，早期公司總部位在臺北市南京東路、光復北路口附近。 在臺北市公車尚未聯營前，市區公車服務區域以南港區、松山區以及自松山分出的信義區為主。 目前公司營運總部設在台北市文山區，並於新北市新莊區、台北市南港區皆設置管理總站 新團隊於進駐後，積極改善大有問題，於「臺北市聯營公車服務評鑑」屢獲佳績，著實鼓舞大有士氣，肯定公司上下同仁努力成果。
巴士資源中心: 香港網絡大典
自七十年代末起，牛池灣及四順地區不斷有新公共屋邨落成，愈來愈多巴士和小巴路線在此設站，輪候停站的車龍往往引致清水灣道交通擠塞，成為交通樽頸。 此交匯處的地下層為大型的巴士總站，二樓則為公共交通工具如的士和小巴使用，並提供其他交通接駁設施。 而設計於1995年6月提交運輸司審核[6]；另一邊廂，地鐵公司計劃在毗連彩虹站的坪石巴士總站地皮，興建一座樓高29層辦公室和商場的商業綜合大樓，當局遂在批地條件中訂明，發展商須負責在大樓基座興建雙層公共運輸交匯處，批出巴士總站所處土地予地鐵公司[7]。 地下鐵路公司上市後首個推出的「彩虹站泊車轉乘公共交通工具物業發展項目」，於2000年下旬招標，翌年1月3日截止遞交意向書，市場反應不俗，各大地產商均已遞交意向書[8]。 該地皮只可興建一幢樓高五十多層住宅大廈，發展商須同時建造兩層公共運輸交匯處與連接清水灣道的斜道，以及一個八層高停車場，提供450個公眾泊車位，設有泊車轉乘設施，是政府自1998年在上水站推行「泊車轉乘試驗計劃」以來，首個設在九龍市區的同類型停車場。
與此同時，因應香港共享創意 (Creative Commons Hong Kong) 成立，本中心於 2008 年 11 月起採用有關授權標章，取代 2007 年初自行編纂的版權政策，令本中心版權事宜更簡單明晰。 香港巴士資源中心（ HKBRIC ，前稱「香港巴士及鐵路資料中心」，下稱「本中心」）由 KV7798 及 Vincent 在 2004 年中旬創辦，當時有感坊間資料未臻齊備，且缺乏綜合巴士及鐵路資料的網站，故萌生創立構想。 後因域名、寄存空間及編寫網站等問題，網站曾於 2005 年 10 月關閉。 至翌年 9 月，前「我的香港巴士總站」站長 彤 (TUNG) 加盟並將其網站內容併入本中心，網站經改革版面後於 2006 年 9 月 15 日重開，分別在同年年底及翌年 4 月完成編寫巴士部及鐵路部所有頁面。 此欄目為網站核心部份，主要介紹本港5家專利巴士公司（九巴、龍運巴士、新巴、城巴、嶼巴）及6家非專利巴士公司（中巴、港鐵、皇巴士、珀麗灣客運及愉景灣交通服務、大巴士）的車隊，並分開「車型介紹」及「車隊編號介紹」，當中只有中巴不設「車型介紹」。
巴士資源中心: 巴士部
此外，網站亦曾提供廣告服務，分「牟利商業網站」及「非牟利私人網站」，前者需向網站繳付廣告費刊登商業廣告，後者則接受非牟利巴士或鐵路網站廣告，可於網站免費刊登[4]，惟現時網站已停止在網頁公開推介其廣告服務。 萬能資源以旗下小巴路線虧蝕為由，於2006至2014年的八年內先後六次獲運輸署批准加價，引起網民討論，詳見萬能資源小巴加價事件。 由於專營巴士公司須定期向運輸署披露班次準確度及準時度，如果出現嚴重脫班或誤點，巴士公司可能遭當局處分，因此曾有巴士公司安排巴士在接近終點站的中途站開出，直接駛回總站，並將之當作一班完整班次計算，以瞞騙運輸署；有人將此等班次形容為「鬼車」。
香港巴士的路線編號可分為「香港島巴士路線編號」、「九龍及新界區路線編號」、「大嶼山巴士路線編號」、「港鐵巴士路線編號」、「過海隧道巴士路線編號」，以及「機場及北大嶼山對外巴士路線編號」[4]。 這6套路線編號系統各不相干，例如在香港島、九龍及大嶼山，都分別有各自的1號線、2號線等。 巴士資源中心 在香港交通工具中，公共巴士、專線小巴及居民巴士均有固定的路線編號。 香港的專利巴士公司在開辦新路線時，都會按照一定規律制定路線編號，令乘客可從巴士路線的編號，得知該巴士路線往來的地方[1]。 例如往來香港國際機場和市區的機場巴士路線，都會以英文字母「A」字作為路線編號的開首[2]；大嶼山東涌經青馬大橋或屯門至赤鱲角連接路往來香港其他地區的對外路線，都會以英文字母「E」字作為路線編號的開首[3]。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。
巴士資源中心: 九巴命名
事件被巴士迷及傳媒揭發後，申訴專員公署展開主動調查，審研運輸署監察專營巴士行車班次的機制成效，並於2014年1月發表調查報告。 本書概述了香港五大專利巴士公司近數十年來引入的不同車型、車系源流及特色，更會回顧各大巴士公司的車廂配置、以及巴士車站和站牌的設計特色，讓這些緊貼生活的歷史，永遠保育在讀者的記憶中。 現時港鐵彩虹站為數個公共屋邨所圍繞，其中在1971年4月26日由港督戴麟趾爵士（Sir David Trench）揭幕的坪石邨，是前屋宇建設委員會策劃的第九個房屋計劃，專為中低收入人士而設，可容29,000人居住[1]。
- 截至2012年11月，網站已有155篇篇章，當中近90%設有「車型面面觀」欄位，存有近6,000張相片，當中大部份屬巴士車廂特寫相片。
- 不過適時市場上可選擇的低地台雙層巴士車款有限，即使是與本港專利巴士公司合作緊密的丹尼士 (Dennis) 及富豪 (Volvo) 車廠，亦只有前者能提供三叉戟 (Trident) 低地台雙層巴士車款，後者更延至 1998 年才推出超級奧林比安 (Super Olympian, B10TL) 車系。
- 「車隊編號介紹」主要表列該巴士公司曾購入或租借服務的車隊，至2012年11月經已收錄近400則紀錄。
- 隨著新購入的客車版丹尼士 E50D 型陸續投入服務，本車型逐步停牌或退役，至 2016 年 4 月悉數退出載客行列，當中 #2117, 2131, 2143 已於 2015 年先後改為訓練巴士分別編為 T24, T25, T19，當中 T24 已在 2018 年 10 月除牌。
「車隊編號介紹」主要表列該巴士公司曾購入或租借服務的車隊，至2012年11月經已收錄近400則紀錄。 萬能資源於2019年成立子公司衍利發展，並在2022年成功投得往返上水及圓洲角的505線，把服務範圍擴展至新界。 萬能資源有限公司最初於2000年代中葉從豐盛專線小巴接辦5條專綫小巴路線，分別是16A、16M、18M、20及20M。 以前的空調巴士線是以2字頭（九龍及新界）或5字頭（香港島）作為識別的。 但隨着全港巴士路線已於2012年5月全面轉以空調巴士行走，2字頭或5字頭路線已經再無其獨特意思。
巴士資源中心: 公司類型
至於本中心主力發展的巴士車型篇章，早在 2010 年已將退役車型篇章的相片像素由 巴士資源中心2023 480 x 360 提升至 800 x 600，並在 2015 年 6 月至 2016 年 6 月期間陸續為所有篇章相片像素統一至 800 x 600，以提供更佳瀏覽體驗。 截至 2021 年 10 月，本中心已齊集 181 篇巴士車型篇章，展示共 8,400 張相片，當中車隊編號列表系列已收錄近 480 項紀錄，成績令人鼓舞。 至2006年9月，網站與我的香港巴士總站（My Hong Kong Bus Terminus）合併[2]，版面經更新後，正式於2006年9月15日重新開放。
全港首個前地鐵市區綫「泊車轉乘」（Park & Ride）停車場，設於清水灣道8號二至九樓，附有泊車轉乘計劃，鼓勵居於清水灣道及西貢公路沿線的駕車人士以優惠費用泊車後轉乘鐵路，有助紓緩交通擠塞情況和減少對市區泊車位的需求。 萬能資源有限公司（Manhattan Resources Limited），是一間以柴灣為基地的專綫小巴營辦商，主要行走柴灣區內、柴灣來往筲箕灣及赤柱的專綫小巴服務，另以子公司衍利發展有限公司（Vantage Billion Development Limited）名義經營一條往返北區及沙田區的路線。 鐵路部曾在2006年9月後短暫開放，但據知由於網站長期缺乏足夠人手更新，故鐵路部已由2009年起暫停開放，一度進行人手招聘。
巴士資源中心: 香港巴士資源中心Hong Kong Bus Resources and Information Centre
大有巴士在成立四十年後，注入新的經營理念，過去一年的準備，新團隊蓄勢待發，我們有信心，新大有將會蛻變與躍升， 巴士資源中心2023 在企業永續經營的目標下，推動各項現代化管理制度，提供最優質的公共運輸服務。 九巴在港督主持坪石邨揭幕的前一日開辦九巴9A線，建於屋邨東北隅近清水灣道的露天巴士總站隨之啟用。 總站耗資12萬元建成，初屬傳統的平行式單排車站月台設計，佔地約三萬平方呎，設三條與清水灣道呈45度角的斜向車坑，可容納10輛巴士。 [3][4]初期使用坪石總站的路線尚包括於1974年取代9A線的10線，以及先後於1975年和1978年進駐此站的過海隧巴111線與九巴9號線。
不過適時市場上可選擇的低地台雙層巴士車款有限，即使是與本港專利巴士公司合作緊密的丹尼士 (Dennis) 巴士資源中心2023 及富豪 (Volvo) 車廠，亦只有前者能提供三叉戟 (Trident) 低地台雙層巴士車款，後者更延至 1998 年才推出超級奧林比安 (Super Olympian, B10TL) 車系。 亦因如此，城巴幾乎不作他想，便向丹尼士招手購入三叉戟車系，作為機場及北大嶼山路線的主力。 由1923年中華汽車有限公司(中巴)成立開始，巴士為香港市民服務已有一百年歷史。 上世紀90年代開始，巴士的服務突飛猛進，引入數十種不同車型，從「熱狗」（非空調巴士）到「白板」（初代空調巴士），再到「金巴」（低地台空調巴士）、「紅巴」（九巴「城市脈搏」塗裝）和「電巴」（電動巴士），許多都成為大家成長的回憶。
巴士資源中心: 服務範圍
至於過海隧道小巴方面，它們的編號並沒有特別的區分，只是跟普通港島區或新界區的路線編號相近似。 雖然鐵路部曾在 巴士資源中心 2008 年期間每月定期更新，但由於本中心人手持續緊張，遂由 2009 年起暫停開放，並於 2011 年中旬決定永久擱置，由 8 月 15 巴士資源中心2023 日起更名為現稱，集中發展巴士車型資料及推出高質素的專欄文章，同時替換至現時的版面。 「車型介紹」屬網站特色之處，每間巴士公司的每款車型都會有一篇介紹，包括專文介紹、「車型資料」（表列巴士體積、載客量、引擎、波箱等）、「車型面面觀」（展示該批次的巴士車廂及特寫相片）及「延伸閱讀」（提供同類車型介紹或車型短片連結）。 其後，網站轉移寄存伺服器至香港巴士討論中心(HKBDC)的子用戶。
