相關「車cam」短片於多個駕駛群組流傳，長度約為14秒，紀錄了的士司機幸運保命的驚險過程。 片段顯示事發時間為上周三（26日）晚上約9時37分，1輛的士停泊於深水埗大埔道太子中心對出，司機打開車門打算落車時，留意到後方有車駛近，隨即將身體縮回車廂內躲避，但未及關上車門。 的士特更2023 網上流傳「車cam」短片，1名的士司機將車輛停泊於路邊，開門打算落車時，突然留意到後方有私家車高速駛近，於是立即縮回車內，惟車門未及關上，私家車駛至直撞的士車門發出巨響，私家車隨即逃離現場。 短短數秒的驚險過程引來網民嘩然，不少人直指的士司機「執返條命」，亦有人質疑的士司機也有不當之處。 【Now新聞台】立法會一個委員會討論引入的士司機違例記分制及設立車隊制度的修例，有議員關注記分制更容易令司機被「釘牌」。 運輸及物流局解釋指，司機不會因有人投訴就扣分，要經過法庭定罪才會扣分。
事發短片引來網民瘋傳討論，不少人指幸好的士司機及時發現有車駛至，「執返條命」、「好彩落車遲半步」、「睇下你以後仲敢唔敢，打大開道門，老奉咁樣」、「的士佬真係要劏雞還神，佢完全冇意識會有車撞埋嚟」、「身為職業司機，怎樣會這模式下車」。 是次修例亦包括的士最多載客數目由五人增至六人，有議員關注六座的士咪表收費，與四或五座的士看齊，業界難以營。 梁偉基又指，今年3月向一名職業司機發放首宗反恐賞金，將兩名涉案人士以「炸彈嚇詐行為」定罪，現時有至少三宗舉報符合賞金機制，待完成法庭程序後會考慮發放。 由於長時間工作、少運動，謝太指丈夫身體肥胖，且患有高血壓、高膽固醇等問題，需定期覆診。 至於今次車禍的成因，暫未知與丈夫的身體狀況是否有關，長女則坦言，有機會是父親休息不足所致。
的士特更: 的士司機證 的士租車
跨部門反恐專責組指出，本港有逾1.8萬輛的士及約4.6萬名活躍的士司機，當察覺可疑行為和物品時，如屬非緊急事件，應先考慮自身安全，在安全情況下作出舉報，如情況緊急應立即致電999。 梁續稱，雖然是次推廣針對的士業界，但也鼓勵大眾舉報可疑事物，警方接報時不硬性要求留下個人資料，即使舉報訊息其後查證屬不實，只要不是惡意舉報，市民不用擔心會負上刑責。 的士特更 的士車門呈打開狀態，而現場行車線應有足夠空位，即使鄰線有車駛經亦理應不會撞上。 可是片段可見，當司機返回車廂後，後方1輛私家車及1輛輕型貨車駛至，私家車更是「揳車罅」，從2條行車線中間高速駛過後逃去無蹤，過程中直接撞上已打開的的士車門，導致發生巨響，行經的途人亦即時回頭張望查看。 所謂繁忙時段，紅隧及東隧為早上7時48分至10時15分，及下午4時38分至晚上7時。 一般時段為早上10時23分至下午4時30；非繁忙時間為凌晨12時至早上7時30分，以及晚上7時18分至翌日凌晨12時。
香港文匯報追訪幾名資深「的哥」，透過他們的經歷折射行業半個世紀以來的起伏。 對於預約的士程式的未來走向，鄭敏怡認為，市場會自行調節，的士業仍有很多出路及可能性。 即使同樣是提供的士服務，但細節上仍可調整，服務質素及定位都可不同，隨着科技發達，乘客更易尋找提供合適服務的平台預約的士。 忠誠車行鄭敏怡認為，自動派單並非最好方法，自動導航系統未必能準確分配最近的司機，反而司機有能力判斷自己是否合適接單，尤其是接近交更時份。 她又稱，疫情下交通未算繁忙，Uber司機才可停在街上等乘客上車。
的士特更: 的士統一收費
投資管理是本公司特別為工作繁多的投資人仕而設，免除不知如何管理的煩惱。 出自英语，Strasser是个常用的名字，这个名字给人的印象美艳绝伦、艳冠群芳。 如果是那样的话，这可能带来他的支持率下降，而这是一系列起诉和过去八年他在公众领域的各种争议都没有做到的事。 例如，因为特朗普挑战2020年的选举结果而起诉他，大概不会引起共和党人的共鸣。 根据美国有线电视新闻网（CNN）在3月的一项调查，84%的共和党人认为拜登没有“合法”地赢得2020年的大选。
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- 有使用Uber Taxi的司機阿標（化名），大約4年前重投的士業，使用Uber接單約2年，亦同時有使用「HKTaxi」、「85截的」「飛的」、「的神」、「和你的」等程式。
- 他表示，從司機角度而言，無法抗拒使用Uber，由系統自動派單可增加收入。
- 我見過有位半職司機只開每天最旺的時間，由於需要預留時間每天接送家人。
- 他說，4至6年前的士App選擇仍不多時，部分的士程式會收取月費，並有不同等級的會員制，更高的會員級數，可接更吸引的單，但後來更多應用程式競爭下，就無人再收月費，接單均以「先搶先得」。
- 西隧方面，繁忙時段為早上8時08分至10時15分，以及下午4時58分至晚上7時。
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的士特更: 反恐熱線一年2萬舉報 3宗有機獲發賞金
跨部門反恐專責組高級警司梁偉基表示，據政府統計，全港有超過1.8萬輛的士及4.6萬名活躍的士司機。 由於司機每日接觸到不同人和事，有機會接觸或留意到與涉恐涉暴或其他罪案的相關訊息，反映的士業界在社區安全方面可擔當重要的偵察角色，故此專責組視的士業人員為重點推廣對象。 的士特更 本部分是測試考生對的士行業有關的法例細則的認識。 試題按「的士則例簡介」小冊子設定，內容摘錄自香港法例第374章「道路交通（車輛構造及保養）規例」及「道路交通（公共服務車輛）規例」。 坊間本已有近10個的士應用程式，隨港視及UBER taxi等加入，預約的士應用程式市場或再現激烈競爭。 關沃華說，除部分的士車隊司機，習慣以接單維生外，其他司機都不會選用太多款應用程式，「開幾部電話，電話費都唔少」。
阿林續指，疫情下街客大減，的士站亦缺客，曾經在駱克道的過海的士站排隊，當時只有約6輛的士排隊，但最終仍需等候逾1小時才能上客。 他表示，從司機角度而言，無法抗拒使用Uber，由系統自動派單可增加收入。 市區的士司機聯委會主席關沃華有使用「HKTaxi」、「截的」、「飛的」等應用程式。
的士特更: 香港政府将重推“23条”：与《国安法》有何差异？
先講講租租特更的士好處，開工時間彈性自由，司機可以做盡最旺的時間 包括有早上大家上班的時間及下午都在交更的時間。 另外一個好處是如果住新界地方，出入新界其實都會有客人要車，而來回兩轉收入已經足夠車租一半支出，所以選擇開特更， 不需要排隊入氣之餘更不用面對面交更。 阿標表示，Uber接單大約佔其收入約兩成，在疫情下有幫助，其他程式例如HKTaxi，在疫情嚴重時，可能大約每15至30分鐘才有新單，但同時過百名司機搶單；Uber則大約5至30分鐘內，會獲分派乘客。 乘客使用預約的士程式並無額外收費，關沃華說，司機要搶單則需要在程式內購買積分，而所接的每張單都會被扣除不同數量積分，用光就要再付錢買分。 他說，4至6年前的士App選擇仍不多時，部分的士程式會收取月費，並有不同等級的會員制，更高的會員級數，可接更吸引的單，但後來更多應用程式競爭下，就無人再收月費，接單均以「先搶先得」。 有的士司機於facebook群組發文，稱有行家表示於上周8號風球生效期間如常駕車開工，其間曾使用隧道不停車繳費服務「易通行」。
他說條例應由消費者角度出發，雖然條例可帶來好處，但質素是否可提升整的士的服務質素。 張欣宇又表示，30年前已無出過新的的士牌照，「好多問題都冇講清楚」，但30年內人口增長、社會結構、經濟增長等都變化不少，如無一個清晰研究或方向，在已有供應中重組並不能解決問題。 陳國華靠的士收入養妻活兒，與其他行家一樣有錢置業，「有錢買樓又得，供的士又得。」但隨着香港工業北移，內地消費又划算，愈來愈多人到內地消遣，加上九七金融風暴打擊，不少港人減少在港消費，的士業也開始走下坡。 「（上世紀）八十年代的士生意好，尤其做夜更司機更好搵，一個月有三四萬元收入，當年的萬元戶係好巴閉！」現年66歲的陳國華當了的士司機39年，見證着行業最風光時生意滾滾來，他更因此放棄原本社會地位高的高薪厚職，轉揸的士。 然而一晃眼間，的士業由盛變衰，如今再也難吸引年輕人入行。 隨着一班年老司機陸續退休，日後或出現「有車無人揸」的現象。
的士特更: 的士8號風球照開工 易通行揭違約遭車行追收雙倍租 司機咁應對
政府敲定明日（2日）零時收回西隧，隨即實施「三隧分流」，三條過海隧道的私家車收費將重新調整；的士過海的隧道費亦統一為每程25元。 今次方案分為兩階段，先實施「633」固定收費方案，《香港01》整合今次方案重點。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 而一切留言之言論只代表留言者個人意 見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。
據謝太向傳媒透露，丈夫任職職業司機已數十年，原本為私人司機，直至數年前才轉職駕駛的士，為了養活一家四口，近年更當上特更司機，每日凌晨4時許出門上班，直至晚上約9時才下班回家，日踩16小時，年終無休，只有打風、或車輛年檢才會休息，非常艱辛。 立法會議員易志明又指，原本的士業界都支持設立計分制，但時移世易，現時公交界都面對非法載客取酬的問題肆虐，有不公平競爭，加上大量司機流失，若有計分制會令更多司機流失。 的士特更 的士司機陳先生親身分享其見疑即報、成功協助警方就一宗藏有攻擊性武器案件拘捕疑犯的案例。 他指出，某日駕駛時看到一輛多次進行開門及關門動作的可疑車輛 ，並發現有刀跌出車外，剛好附近有警車行駛，隨即截停告訴警員，警方不久控制可疑車輛，從車內找到幾件攻擊性武器，拘捕涉案男子。
的士特更: 司機︰生意仍以「碌街」為主 「夠做唔會用App」
高收入的士司機通常會是租特更, 但開工時間會比起租的士日更司機多開兩至三小時。 開工日子富彈性, 替工一般簽約及交付按金後一天就可以安排車開工。 而正更 (全職) 司機需要三至五日時間安排固定車。 不過，警方事後回覆《香港01》查詢時表示，涉事私家車是逃避路障後遭警車追截，在逃走期間撞及的士車門，事後在附近尋獲車輛及1支棒球棍，但車上3名男子不知去向。
另一名的士司機阿林（化名），平時駕駛特更，主要以Uber接客，佔其收入逾八成。 他說，過去兩年在扣除成本後，平均每日收入達1,200至1,500元。 他表示，在2019年中入行時，車主曾因拒絕提供保單，無法使用Uber，之後便改向其他人租車，獲許可使用Uber接客。 關沃華亦指，從應用程式接單，僅佔其接載的乘客約3成，「夠做都唔會用佢（應用程式）」。 他解釋，主要因乘客使用程時，多會「議價」要求85折優惠，對司機來說較蝕底。 尤其在上班繁忙時間，司機能在街上接到乘客，該時段較少在應用程式接單。
的士特更: 的士招租 - 招募司機
警方已透過運輸署接洽超過40間的士商會、協會及車行，當中涵蓋全港主要的的士公司，向他們介紹「全港的士司機『見疑即報』運動」，藉以推廣反恐防罪資訊，包括如何辨識可疑人、物或事，以及鼓勵業內人士適時透過多種聯絡方式舉報。 疫情爆發前，阿明與未婚妻在深圳福田居住，每朝他過關來港拎車開工，惟一場世紀疫症打亂他們的小日子，為了搵食的阿明與未婚妻自此分隔兩地，起初他還以為新冠疫情會像2003年沙士一樣只持續數月，瞓的士也可能是短暫，沒料疫情持續兩年仍未有消退跡象。 租半特更即是租的士不包月，休息時車行會安排替工頂上。 好處是休息時，租的士司機不用擔心泊車問題或要不需要處理放假時的租金支出問題。
在特朗普因非法保留机密文件而被起诉后，BBC采访了一个小组的共和党选民，了解他们对这位前总统的看法——我们发现了类似的观点。 他可能会面临第三宗起诉——企图推翻2020年选举结果；还有第四宗——在乔治亚州，被指向官员施压，试图推翻他2020年在该州败选的结果。
的士特更: 反恐專責組鼓勵全港的士「見疑即報」 破涉恐涉暴案有機會獲賞金
立法會議員郭偉强指，靠幾個措施就希望提升的士服務質素就如「緣木求魚」，是兩碼子的事，並不看好。 他提及業界十分氣憤，現時有很多「白牌車」非法取酬，2012至2022年有473宗檢控，平均每年只有60宗，部門的態度是「隻眼開隻眼閉」，業界有一大部份市場被白牌車吸取，若每年都只有60單「交差」，「唔使講啦係冇用」。 郭偉强說，現時是人的問題，沒有人入行，措施「根本係塘水滾塘魚」。
