所有小巴營辦商須取得運輸署發出的客運營業證，才能經營小巴服務。 在上世紀 50、60 年代，當時香港還沒有小巴，但有一種九座的輕型貨車，俗稱「白牌車」。 「白牌車」在當時屬於非法的交通工具，車資也比其他交通工具高，但其效率及車程都更為快捷便利，吸引當時港人乘搭，這就是小巴的前身，而馬亞木的小巴生意也就是這樣開始的。 1967 馬亞木破產 年，香港出現左派暴動，街道上出現很多土製炸彈，交通受阻，巴士公司亦罷工，當時的港英政府唯有默許「白牌車」進入市區載客，並逐漸將其合法化。 月初利嘉閣的周年餐舞會中，馬亞木長子馬僑生旁邊坐着一名妙齡女子，細問下才知道是馬僑生的千金馬嘉璟（Kristin）。 Kristin原來已在家族生意幫手兩年多，負責商場租務及管理工作。
1960年代，通脹好高，馬亞木每次先用高息標頭會，囤積存貨，善價而沽。 馬亞木破產 由于籌措資金困難，米業商人每以義會形式集結資金。 1967年香港暴動期間，因香港糧食短缺，奇貨可居，存貨身價暴漲，進而獲得第一桶金的開始。 六七暴動後，港府籌報且為免九巴在罷工期間大量停駛，造成以輕工業為支柱的香港經濟損失，將普通客車轉為黑白階磚仔客車繼續以載客為主營業，實行牌車分離，有牌者方可更換車輛，作為管制，手持該類牌照者，可自由轉讓。
馬亞木破產: 服務範圍
當時牌價約五千至八千港元，司機工人工資一二百元。 2017 年，馬亞木以 402 億購入中環中心的 75% 權益。 2021 年 6 馬亞木破產 月，馬亞木沽出部分商場物業，以 1.218 億元出售旺角依利大廈三樓至六樓停車場，當年馬亞木低價購入此商場，持貨約十七年，帳面大賺 2.5 倍。
馬亞木（英語：Ma Ah Muk；1931年—），原名馬木林，是香港最大規模的專線小巴經營商冠榮車行的創辦人，由於他擁有最多的專線小巴路線及小巴，被譽為「小巴大王」。 他亦是全球最昂貴的商業大廈「中環中心」的最大股東。 基雅巴士有限公司（Kayart Bus Limited）屬於馬亞木旗下，經營一條來往下白泥至元朗市的居民巴士服務，其客運營業證編號為9064A。 全名為「僑運專綫小巴有限公司」（Kiu Wan Public Light Bus (Scheduled) Service Company Limited），成立於1996年7月18日。 僑運由2012年1月1日放棄營辦旗下唯一的專綫小巴路線——新界40線，由均億投資接辦。 【明報專訊】經濟及樓市前景仍未明朗，個別資深投資者先行沽貨減磅。
馬亞木破產: 「小巴大王」馬亞木從中北角賣大米開始
1979年投得黄大仙往慈云山37号专线服务，加上该区陆续兴建入伙，大量乘客更助长一代流氓富豪的诞生，至今垄断全港专线小巴的绝大部分利润。 馬亞木破產2023 該家族持有旺角多層停車場物業，上月25日以1.218億元沽出，馬氏家族持貨約十七年帳面大賺2.5倍。 全名為「大強發展有限公司」（Big Union Limited），成立於1985年9月17日，客運營業證編號為4761C。 勝運以兩張客運營業證營辦九龍和新界專綫小巴路線各一組，是馬亞木旗下唯一同時營運兩個不同大區路線的子公司。
- 馬氏以不同的子公司的名義，擁有約600輛16-19座位小巴，經營了近60條專線小巴路線[1]。
- 马氏以不同的子公司的名义，拥有约600辆16-19座位小巴，经营了近60条专线小巴路线[1]。
- 由于筹措资金困难，米业商人每以义会形式集结资金。
- 今年33歲的卡拉（Karla Touet），於2016年10月購買了一間位於Mill Woods的房屋。
现由其子马侨生，马侨武和马侨文逐步接掌家族事业。 全名為「冠榮車行有限公司」（Koon Wing Motors Limited），成立於1980年5月6日。 冠榮車行的辦事處位於「九龍深水埗青山道 號地下」，客運營業證編號3289C。 佢喺中國廣東省潮州市出世，17歲去香港搵食，喺紅磡大環山木屋區居住後改建為七層徙置樓住。 1952年創立「廣發隆米行」同衫舖，工作交由大仔馬僑生打理。
馬亞木破產: 公司背景
1970年，政府便開始為小巴發牌，並限定數量於4,350輛之內，即現時的紅Van。 而這商機則被馬亞木看中，並跟朋友合資成立冠榮車行，以眾籌方式集資，當時一張牌價已經漲到20,000元。 有網民引用公司註冊處資料指，騰寶興業原由紅色小巴業者黎銘洪擔任董事，藉以在招標過程取得較高分數；在成功投得113線並投入服務的第五天，即把董事改為馬亞木長子馬僑生。
陳秉志上月推出中環中心39樓最後5伙拆售，悉數沽出，呎價約3.3萬，業主提供每個單位回贈1000萬，變相減價逾10%。 市場消息指，當時該兩全層購入呎價分別約2.3萬及2.5萬，持貨逾3年，帳面獲利約10%。 據代理透露，上述工廈現況交吉，在兩年前已推出放售，惟當時以進取價6億元放售，一直未獲承接，直至近半年降價至4億元。
馬亞木破產: 低調打理家族租務 「小巴大王」孫女首曝光
【小巴大王・馬亞木】香港「小巴大王」馬亞木以全港最大規模的專線小巴經營商、坐擁逾600輛小巴為有所識，2019年曾以110億元接手李嘉誠中環中心物業，有報道曾指小巴大王借財仔，但也據說馬亞木身家已達300億。 通運曾營辦一組共兩條西貢區小巴路線，包括1998年開辦的106線及翌年投入服務的107線。 馬亞木破產2023 因不堪長期虧損，該公司由2019年3月5日起放棄經營兩線，當中106線永久停駛，107線則由同系的人人好臨時接辦。 他亦是全球最昂贵的商业大厦「中环中心」的最大股东。 到1970年，政府為小巴發牌，並限定數量在4,350輛之內，即是現在的「紅Van」。 在1972年，政府又在山頂區試行專線小巴取得成功，1974年開始公開招標。
冠榮車行於1970年代與友人合資創立，沿用米業義會方式集資，先標會後付款，當時牌價約萬多兩萬港元。 馬亞木破產 1977專線小巴法例前，馬亞木已積累廿多牌照，銀行業改革，以兩成首期供款十年還有餘額，於是加快轉業專注小巴業務。 馬亞木破產 1979年投得黃大仙往慈雲山37號專線服務，加上該區陸續興建入伙，大量乘客更助長一代流氓富豪的誕生，至今壟斷全港專線小巴的絕大部分利潤。
馬亞木破產: 小巴業務轉向地產
1970 年，港英政府開始為小巴發牌，限定數量於 4,350 輛之內。 馬亞木就看準了這個商機，與朋友合資成立冠榮車行，以眾籌方式集資，先標會後付款，當時牌價約兩萬港元。 同時，馬亞木也開始購入專線小巴營業牌照，一步一步建立「馬亞木小巴王國」。 1979 年，馬亞木的小巴公司投得黃大仙往慈雲山 37 號專線服務，加上該區興建的新住宅陸續入伙，大量的客源更促成了一代馬亞木小巴富豪的誕生，至今壟斷全港專線小巴的絕大部分利潤。 马氏以不同的子公司的名义，拥有约600辆16-19座位小巴，经营了近60条专线小巴路线[1]。 此外，他也有经营非专营巴士、出租公共小巴、维修小巴、安装显示车速装置、的士出租[2]等业务。
不過，卡拉並沒有太多金錢，亦需要和時間作競賽，需要決定究竟應該繼續花費金錢在冬天來臨之前維修房屋，還是用作法律費之用。 卡拉在8月初僱用了另一間檢查公司第二次檢查房子。 在檢查後，該檢查公司的結論是木蟻的問題已經存在了許多年， 情況“絕對不正常”。 安德森自2011年以來一直擔任全職房屋檢查員，他表示在檢查房屋時，並沒有發現任何特別的問題，即時通使用了紅外線來測試，亦沒有顯示任何水分的痕跡。 卡拉聯絡了保險公司，但是保險公司告訴她，由於這是一個在購買保險之前已經存在的問題，保險公司不會賠償。 接下來的幾個星期，卡拉發現更多問題，因為木蟻的侵蝕，導致漏水問題，許多牆內的木板都已經被水所弄濕浸壞，因此房屋必須在冬天之前解決問題，鋪上新的牆坂。
馬亞木破產: 買物業令「小巴大王」馬亞木身家大增
馬亞木出生於廣東潮州，十七歲時孤身一人到香港謀生，住在廉價出租屋。 當時香港局勢動盪，通貨膨脹，出現糧食短缺問題，馬亞木從中看到商機並開始在北角碼頭賣米，進而獲得第一桶金。 出生於中國廣東省潮州市，十七歲隻身到香港謀生，在紅磡大環山木屋區居住後改建為七層徙置樓居住（至今馬亞木集團旗下的小巴車門仍貼有其早期地址「九龍紅磡大環山新邨二座地下11-13」，該地現已重建為紅磡邨）。
- 接下來的幾個星期，卡拉發現更多問題，因為木蟻的侵蝕，導致漏水問題，許多牆內的木板都已經被水所弄濕浸壞，因此房屋必須在冬天之前解決問題，鋪上新的牆坂。
- 不過，卡拉並沒有太多金錢，亦需要和時間作競賽，需要決定究竟應該繼續花費金錢在冬天來臨之前維修房屋，還是用作法律費之用。
- 同年 7 月，馬亞木以 6.93 億沽出中環中心全層，以面積 2.5 萬方呎計，呎價約 元，買家為紀惠集團。
- 中環中心世紀大刁，該廈75%業權2017年11月以402億易手，買家中國國儲能源化工集團佔55%權益，港方組合佔45%，有「小巴大王」馬亞木、「磁帶大王」陳秉志、「物流張」張順宜、蔡志忠及商人盧文端。
- 在上世紀 50、60 年代，當時香港還沒有小巴，但有一種九座的輕型貨車，俗稱「白牌車」。
- 冠荣车行于1970年代与友人合资创立，沿用米业义会方式集资，先标会后付款，当时牌价约万多两万港元。
- 1979年投得黃大仙往慈雲山37號專線服務，加上該區陸續興建入伙，大量乘客更助長一代流氓富豪的誕生，至今壟斷全港專線小巴的絕大部分利潤。
馬氏以不同的子公司的名義，擁有約600輛16-19座位小巴，經營了近60條專線小巴路線[1]。 馬亞木破產 此外，他也有經營非專營巴士、出租公共小巴、維修小巴、安裝顯示車速裝置、的士出租[2]等業務。 現由其子馬僑生，馬僑武和馬僑文逐步接掌家族事業。 從事米業生意的馬亞木，手頭積聚十萬計鈔票，為資金尋找出路。
馬亞木破產: 小巴大王馬亞木 大把資金逆市不會大跌
当时牌价约五千至八千港元，司机工人工资一二百元。 兩者現時為馬氏旗下的子公司，經營非專營巴士業務。 陳添旅遊巴士一直屬於馬氏名下，而雅高巴士原本為獨立公司，於2011年被陳添旅遊巴士收購[19][20][21][22]，詳看陳添旅遊巴士及雅高巴士條目。 明裕運輸曾營辦沙田區小巴路線801系，因不堪長期虧損，該公司於2010年2月21日及2020年9月21日起先後放棄經營801S及801線，分別由興銳開辦的811S及811B線取代。
自僑運放棄原有路線後，中西區小巴服務是馬亞木唯一在屯門區與受聘車長以受薪方式營運的小巴公司。 馬亞木破產 馬亞木與進智公交於2011年2月18日訂立交易協議，將「香港專綫小巴有限公司」（Hong Kong Maxicab Limited）售予後者，於同年4月1日生效。 中環中心世紀大刁，該廈75%業權2017年11月以402億易手，買家中國國儲能源化工集團佔55%權益，港方組合佔45%，有「小巴大王」馬亞木、「磁帶大王」陳秉志、「物流張」張順宜、蔡志忠及商人盧文端。 1977年，專線小巴法例立法前，馬亞木已經儲咗廿幾個牌，銀行業改革，以兩成首期供款十年重有餘額，於是加快轉業專注小巴業務。 近日「小巴大王」馬亞木持有的觀塘駿業街44號航空科技大廈全幢，總樓面約56151方呎，最新以3.9億元沽出，折合呎價約6946元。
馬亞木破產: 香港專綫小巴
马亚木（英语：Ma Ah 馬亞木破產 Muk；1931年—），原名马木林，是香港最大规模的专线小巴经营商冠荣车行的创办人，由于他拥有最多的专线小巴路线及小巴，被誉为“小巴大王”。 他亦是全球最昂贵的商业大厦“中环中心”的最大股东。 翻查資料，馬氏家族於2004年以3,450萬元購入上述停車場，是次易手帳面賺8,730萬元，升值逾2.5倍。
2019年3月5日起臨時接辦同系通運放棄營辦的107線，直至2020年3月29日由新營辦商接辦為止。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。 市場消息指，中環中心20樓及26樓全層，早於市場放售一段日子，直至近期頻獲洽購，最終該兩全層分別以6.3億及6.93億易手，以建築面積24980方呎計算，平均呎價分別為2.52萬及2.77萬。 其中，該廈20樓新買家為本港一家老牌家族，有機會購入該廈自用，26樓全層則由紀惠集團承接。 2015年，馬氏從領展（港交所：00823）買入兩個商場，被譽為全港數一數二嘅「舖王」同埋合資江蘇省嘅鎮江百貨城，每位投資者各出一億港元。
馬亞木破產: 「小巴大王」馬亞木1.2億沽旺角四層停車場 17年大賺2.5倍
安德森補充說，現在卡拉最好的選擇，就是聯絡之前的房主，以確定前房主是否知道房屋再出售前已經被破壞，以及是否刻意維修內部來隱藏破壞。 靠近牆的頂部，卡拉發現木頭已經被水浸壞了，附近的地方全部都是被成千上萬的螞蟻所佔據。 四周的木板和框架都被木蟻鑽了許多洞，牆壁內佈滿了大量的灰塵和被螞蟻撕破的木碎。 今年33歲的卡拉（Karla Touet），於2016年10月購買了一間位於Mill Woods的房屋。 為了購買房屋，卡拉動用了她在銀行儲蓄多年的款項用作首期，終於能夠搬進這間在1976年建成擁有三個睡房和兩個浴室的房子。
同年 7 月，馬亞木以 6.93 億沽出中環中心全層，以面積 2.5 萬方呎計，呎價約 元，買家為紀惠集團。 馬亞木現時沽出的是中環中心 26 樓全層，預計還會陸續沽出其他樓層。 市場消息透露，馬亞木除了沽售中環中心 26 樓外，還打算出售 20 樓及 29 樓 。 近日，馬亞木才放售中環中心的其餘樓層，每層樓面面積約 2.5 萬方呎，意向呎價約 2.9 萬元。 由於籌措資金困難，米業商人每以義會形式集結資金。
