不過就預尾段加速就會緩慢，其實香港不太多地方可以讓車主不斷加速，EQB駕駛感都頗舒服。 2+2四座位坐艙是Activesphere Concept另一亮點，概念車以對開式車門設計，內裝非常簡潔，只設方長軚環，音響和冷氣系統，沒有大面積資訊屏幕，系統的功能設置全以數碼化操控，駕駛者及乘客可載上虛擬實景眼鏡配合操作，感覺仿如置身科幻電影裡頭。 從2021年起，奧迪先後推出了一系列的Sphere concept概念車，包括Skysphere、Grandsphere和Urbansphere，分別是開篷Roadster、豪華Sedan及運動型SUV代表。 日前車廠再發表了系列的第四款新作Activesphere，這是一部四門豪華Coupe與越野車的跨界結合，慨念四子剛好等同品牌的四環廠徽，別具意義。
英戈爾施塔特的廠區佔地廣大，加上有許多很適合做為行政辦公以及車輛倉儲的前軍事建築群，但是在這個階段，英戈爾施塔特還沒有適合大規模生產汽車的專用工廠：用於製造該公司戰後第一批一般民用汽車，所以此時期汽車聯盟在杜塞多夫向萊茵金屬公司租用了廠房。 經過長達十年的努力，汽車聯盟吸引了新的投資者，獲得資金在英戈爾施塔特總部建設大型的汽車工廠。 1928年8月，Dampf-Kraft-Wagen（DKW）的老闆 Jørgen Rasmussen 收購了 Audiwerke AG 大多數股份。 同年，Rasmussen 還購買了美國汽車製造商 Rickenbacker 所有資產，包括該公司的 8 缸引擎製造設備。 這些 8 缸引擎後來用於 1929年推出的 Audi Zwickau 和 Audi Dresden 車型。
奧迪電動車: 起！奧迪「電動4門轎跑」e-tron GT、RS e-tron GT在台上市
車架是用了專門為電動車設計的E-GMP底盤，因此車身就冇因為油改電的車架一貫車底較高的問題，上落車不會太高，或後座座椅都不會太矮而坐得頗舒服。 EQE 350+ 奧迪電動車 奧迪電動車2023 終於不像EQA、EQB入門車用油改電底盤，而是用上之前EQS一樣，專門為電動車設計的底盤。 無論車頭鬼面罩，同車身線條，甚至內籠配備等都有著EQS的影子，感覺就是EQS的「縮細小小」版本。 最近財政預算案為了推動更環保的電動車，大幅增加燃油車牌費，似乎電動車已是大勢所趨。
▲Audi e-tron GT採雙馬達、93.4kWh鋰電池及quattro 4驅配置，在標準模式下具有476匹／64.2公斤米扭力，而在Boost增壓模式下則可提升至530匹／65.3公斤米扭力；而RS e-tron GT更具有646匹／84.6公斤米的強悍表現。 ▲Audi e-tron GT全數位虛擬座艙plus，具有12.3吋全數位虛擬儀表、10.1吋MMI中控螢幕，後座腿部空間也採地窖式設計，提升長途舒適性。 即使是風阻係數較低的 Sportsback 版本，價格也只多了 2 千歐元，可以換到更好的性能表現，和稍微多一點的續航力。
奧迪電動車: E-Mobility 電動科技
當車輛啟動自動駕駛時，車內方向盤、踏板與儀表也會自動收折，空間運用更加靈活。 筆者曾經開燃油車走過兩次中橫公路，過了大禹嶺之後，在武嶺之前，會有一段很陡的上坡路，而且海拔高度超過 2500 公尺。 燃油車引擎透過燃燒燃料獲得動力，但高山空氣稀薄，燃油車爬坡動力比低海拔明顯下降。 奧迪電動車2023 經過 50 公里的行駛，汽車高度從 3275 公尺下降到海拔約 500 公尺的埔里，電池電量回升到 49%，預估里程從 74 公里回升到 198 公里，開回台中絕對沒問題。 另外，除了轉彎時需要透過剎車減速，直線路段幾乎不用踩剎車，能量回充系統就能讓電動車達到良好的減速效果。
只不過對開慣平價燃油車的筆者來說，這種電子介面剛開始用還真的不習慣，花了些時間適應。 奧迪表示，其實虛擬後視鏡的硬體成本比傳統後視鏡低，因為虛擬後視鏡不需要自動收折與鏡面轉換的機械結構。 Q4 e-tron是奧迪今年的主要武器，在e-tron SUV打頭陣之後，Q4 奧迪電動車2023 e-tron則是擔任銜接中間級距的重任，車身長度為4,588mm，這樣的車身尺碼是目前接受度最高的，也因為這樣的尺寸定位，很明顯Q4 e-tron就是衝著特斯拉Model Y而來。
奧迪電動車: Audi「豪華電動車」e-tron將於12/9上市 除了價格還有這些亮點
性能方面，它擁有292ps馬力、565Nm 峰值扭力，0-100km/h加速只需6.4s，比起入門版E-Class馬力高出很多。 「高效充電服務」： Audi Taiwan 選擇充電合作夥伴EV 奧迪電動車2023 OASIS 加入Audi 充電服務行列中。 EV OASIS目前已於新竹湖口交流道，與台南交流道旁提供120 kW快速充電站服務，並且將於明年擴增至少5個快速充站點，包含台北、苗栗，台中，彰化以及嘉義。
因此，插電式混合動力車比傳統的混合動力車有更長的零排放、零油耗行駛距離，但又比純電動車有更長的續航里程。 Audi e-tron、e-tron Sportback提供全車5年或10萬公里原廠保固之外，同時針對電動車的核心零件「鋰電池」模組，台灣奧迪亦提供8年或16萬公里保固，確保在保固期間內維持70％以上電池效能。 E-tron 55 是一台漂亮又豪華的純電休旅車，你可以在它身上看到各種奧迪的優點，換成純電動力之後的性能只有更猛又更順，加上奧迪有為傳統消費者留住既有的操作感，相信開慣燃油車的客戶是能夠無痛轉移。 再說，電動車可以省卻許多燃油車惱人的養護成本，而且是無論金錢、時間、心理等各層面都是，所以只要家裡能充電，我真的是非常鼓勵勇敢跳坑，「開過回不去」這句話真的是很多電動車主的心聲。 根據奧迪官方數據，e-tron 動能回收系統最高回充功率高達 220kW，可創造額外的 30% 行駛里程；動能回充會在「放開加速踏板」或「踩下煞車」時啟用，這時候馬達或從本來的耗電變成充電，所以減速充電、踩煞車也充電，在這樣不斷的回充幫助下，才能達成回程開一百多公里才用電 1% 這種看似不可思議的成果。
奧迪電動車: 只要充電10分鐘 奧迪A6電動車能跑300公里
但可以看車身細節都加入了很多電動車元素，包括一體化鬼面罩、藍色EQB既logo車飾、車頭燈亦都有藍線裝飾。 奧迪製造百分之百鍍鋅車殼以防止鏽蝕情況發生，這是在 1975年由保時捷（Porsche）發表該工藝技術後，奧迪成為了世界上第一家全面使用這項技術於市售量產車款的品牌。 連同其它一系列的保護措施，全車鍍鋅塗層已被證明在防止車輛生鏽方面非常有效。 車身防鏽的效果甚至超過了奧迪原本的預估，使得原廠將最初的 10 年防腐蝕穿孔保固延長至目前的 12 年（不生鏽的鋁製車身除外）。 奧迪的汽車銷量在2000年後迅速成長，交車到消費者手上的數字從2000年的653,000 輛增加到2008年的1,003,000 輛。
- 奧迪在進入福斯集團後所推出車款中，與其它兩個主要競爭對手賓士和寶馬所偏愛的傳統後輪驅動佈局不同，奧迪（Audi）堅決採用前輪驅動或 quattro 恆時四輪傳動系統。
- 台灣奧迪針對「家用充電」、「目的地充電」與「高效充電」等三大面向的充電服務，整合多方資源以尋求最適合台灣電動車車主的充電環境，不僅僅為了滿足Audi e-tron 車主充電需求，更希望能推動台灣電動車市場的整體發展，因此也讓車輛導入時程延宕了將近二年。
- 由於在美國購車還可享有最高 7,500 美元 (約台幣 22 萬元) 的優惠補助，因此最低只要 58,400 美元 (約台幣 171 萬元) 就能在美國買到一台奧迪 e-tron。
- 眾所期待的奧迪電動休旅Q4 e-tron終於要上市了，分別有e-tron Q4以及跑格的e-tron Q4 Sportsback，歐洲預計今年6月開賣。
- 奧迪50具有開創性的設計，因為它造就了後來福斯Golf／Polo 的開發概念，也可以說是奧迪A3／A1 的前代化身，後來在世界各地的汽車市場取得了巨大的成功。
- 備有四輪驅動系統，系統增強附著力及行駛穩定性，特別在嚴峻路況更為重要：濕滑地面、雪地或結冰的地面，其安全優勢盡現。
今年台灣奧迪更導入全新據點餐飲服務標準，結合星巴克咖啡服務 和精緻餐點，經銷商服務同仁皆換上新制服，服務流程不斷持續進化，為 Audi Family 和所有顧客提供高品質服務。 台灣奧迪宣布全新 Audi 南港展示暨服務中心啟用，除首度導入 NEXUS 數位迎賓專區、星巴克咖啡服務與更舒適先進的服務環境，亦規畫在五月份啟用奧迪第 11 座原廠極速充電站，採用 180kW 雙 500A 奧迪電動車2023 液冷槍配置與 3.5 代充電樁設備，即將開放給所有 CCS1 電動車主使用。 消費者報告由美國消費者聯盟創立，評比各家汽車引擎、變速箱等性能，上個月和總部設於底特律的美國汽車新聞協會合作，於在線新聞發布會公佈調查結果。 整體而言，混合動力車和一般中型、大型轎車可能不是最受歡迎的產品，但或許是相對電動車較可靠的選擇。 為有效降低Audi e-tron車主的里程焦慮，台灣奧迪致力打造電動車友善的純電用車環境，自去年起即超前部署，積極佈局多元化充電網絡共同打造便利純電生活圈。
奧迪電動車: 最新文章
但相對Tesla Model 3仍比較貴，Model 3 RWD後輪驅動「一換一」後價格由HK$341,200起。 Benz EQA 350馬力明顯大很多，是4MATIC 四輪驅動，售價由HK$509,000起（符合「一換一」計劃資格的售價）。 純電 Toyota Supra 有望 2026 年現身 |Toyota 社長一職由佐藤恒治接捧後，大家留意他們的電動車外，還有留意到未來 GR ...
E-tron 55 在這次路測的推估滿電里程為 347 公里，日常使用絕對 OK，離長續航則還有一段距離。 不過，現今電動車市場中也沒有每一部車都能跑超遠，要開開心心純電上路，車主對於充電規劃的功課仍少不了，否則就算能多跑 1 百公里，也會覺得怎樣都不夠用。 這車正是去年推出e-tron 奧迪電動車2023 55 quattro的「細電版本」，電池容量由95kWh 調整至 71kWh，0-100km/h加速力為6.8秒，馬力為308ps、峰值扭力 540Nm（最高車速 190km/h），如此大的車身馬力還算不錯。 新車一換一售價為$699,800，比起不少同級Audi SUV而言售價親民得多，如Audi Q8，340ps售價近90萬，似乎電動車比汽油車更抵買。
奧迪電動車: 台灣「速霸陸新跨界休旅」來了！配有EyeSight 4.0安全防護
跟德國大多數製造業一樣，當第二次世界大戰爆發時，汽車聯盟的廠房被徵用並改造為軍事生產設施，並且成為了戰爭期間盟軍轟炸的目標，這使得工廠遭到嚴重破壞。 在首屆奧迪遠程黑客馬拉松（Audi Remote Hackathon）比賽中，只有 25 名專家在短短兩天內就提出了可持續性行車概念。 Audi e-tron 55 quattro售價會是$1,188,600起，已扣除電動車首次登記稅寬減額的$97,500，如果「一換一計劃」後的價錢將是$938,600。 Tips：條件2及3於2019年1月28日起修訂；若「舊私家車」符合修訂前的條件4，即是緊接在舊私家車取消登記前的24個月期間內須有最少20個月（即608天或以上），領有有效車輛牌照，亦可申請「一換一」計劃。 Benz 電動車價格差距相當大，Benz EQA 250屬於小型SUV玩樂車，原價（包括首次登記稅）HK$659,250，計及電動車首次登記稅寬減後為HK$655,000，若符合EQA一換一資格僅售HK$465,000，較原價平了近40%。
- 另外全車系皆標準配備齊全的智慧安全駕駛輔助系統，集數位化、實用機能與智慧科技於一身，這些優勢都讓Audi e-tron 成為一部能滿足每天日常通勤需求的豪華電動休旅車，同時滿足消費者多元化休閒生活的用車所需。
- 奧迪強調，他們的 DC 150 kW 快充不只從 0 充到 80％ 只要 30 分鐘，而且還是「高原式」充電曲線，相較其他競品 60% 之前就會降速，e-tron 到 80% 都可維持相對一致速度充電。
- 我們這次行程為 224 公里，路線從花蓮吉安鄉出發，從太魯閣進入中橫，到武嶺後再下至南投埔里，最後經由國三到達台中。
- Audi另一種車型特色是五門旅行車，在流線型設計中亦能保持寬敞和實用性，A4 Avant S-line用上1,984cc 的直列4汽缸TFSI渦輪增壓引擎，最大馬力能在4,200-6,000rpm之間維持輸出190匹，外表也改變不少，單體式車頭面罩顯得又闊又平，而且車側的沙板令到腰線顯得更加低，令到車身更加硬朗。
- 實際上，奧迪 A8L W12 的 6.0 公升 W12 引擎整體尺寸還小於奧迪 A8 4.2 公升所使用的 V8引擎。
豪華七人車當中，同類型可與Audi Q7的比較不多，在七人車的操控性能上，幾乎無車能出其右，配備全新的電子機械式動力轉向，入彎順暢，速度及性能兼備，而且內籠闊落，但同時車身則調整至更輕，是完全集齊舒適、速度感、操控性、空間感於一身的七人車王！ 動力方面，由前後雙馬達組成的電子quattro四驅系統可輸出325kW ( 約436ps) 最大馬力及720Nm最大扭力，續航力高逾600公里。 鋰電池容量為100kWh，其800V 電力系統可支援最高270kW的電力功率，連接DC 快充，25分鐘可補給5至 80%電量，充電10分鐘已能行走超過300 公里。 補充一點，車尾後窗可整幅向上移滑，隨意變身成pick up，闊大尾斗方便運載户外活動用品，實用與功能性更強。 儘管五缸引擎是一款成功且強大的動力裝置，但它有點不太符合當時目標市場所需的設定。
奧迪電動車: 奧迪電動車 e-tron 2021 年式續航力變多了，新車價格還大降 26 萬！
至於電動車主最關心的電池續航力，55 quattro 搭載 95 kWh 的鋰離子電池，續航里程達 436 公里（WLTP 測試），從台北開到高雄完全沒問題。 充電效率上，Audi e-tron GT採CCS1充電規格，在800V電能驅動系統架構下，最高充電效率可達270kW，可在22.5分鐘內完成5%-80%充電。 台灣奧迪所有極速充電站均開放不限廠牌 CCS1 奧迪電動車 電動車使用，每度電收費 12 元，Audi 南港展示中心極速充電站預計今年第二季的五月份啟用，串連全台 Audi 極速充電站與充電營運夥伴多元據點，持續以共好精神拓展 Audi 純電生活圈。 為提供更友善、更便利的充電漫遊服務，Audi 與充電夥伴 Noodoe 和 EVOASIS 合作，率先採用跨平台共享概念，讓 Audi 車主可以依喜好選擇使用 Noodoe 或 EVOASIS 單一 App 在所有 Audi 極速充電站進行充電。 E-tron 可說是奧迪乃至於福斯集團要讓電動車「世俗化」的戰略車款，看準電動車價格帶在全球至今仍是對齊中高端豪華車市場，奧迪第一款車決定以 SUV 打頭陣，採用奧迪行之多年、實戰經驗相當成熟的 MLB Evo 縱置引擎平台，並在上面安裝前後雙馬達架構，而且強調是在比利時布魯塞爾 100% 綠能製程所生產。 而台灣奧迪同時宣布「Audi極速充電站」將開放給適用相同規格的電動車主使用，充電費率以12元/kWh進行收費，期盼帶領更多消費者迎接嶄新純電行車生活。
新車同時採用電動quattro四輪驅動系統，日常行車主要使用後置馬達，需要更多動力或預測車輪有打滑風險，系統即按實際狀況把扭力重新分配至前軸，以成就最佳效能，安全兼且充滿玩味。 Audi e-tron quattro集卓越效能、強勁表現及靜謐氣氛於一身，體現了新時代的駕駛體驗。 新型號作為e-tron系列的入門級電動車，即使電池容量相對地少，仍能輸出高達341kW的澎湃馬力及釋出高達540 Nm的超強峰值扭力，在零排放零噪音的情況下逐電追風，以6.8秒間完成0-100km/h加速，而極速則以電子限速器設於190km/h。 動力規格已知A6 e-tron Sportback採用雙馬達配置，總馬力475匹，扭力800牛頓米，0到100公里加速4秒內可完成，以動力來看並不突出，但是看到續航力高達700公里，顯見A6 e-tron Sportback還是偏向實用需求。
奧迪電動車: 電動車｜2023年5款最想買電動車 Benz、BMW、Audi、IONIQ 5
後來也陸續增加了一些引擎型號，包括用於奧迪A8 的 3.7 升 V8引擎和 6.0 升 W12引擎。 這意味著無需為重新考慮奧迪所有車輛型號而害怕，也不為我們將哪類型的車款投放到道路而擔憂。 我們跟奧迪招聘部門負責人 Jochen Haberland 博士討論了未來人才所需的技能、在奧迪工作的樂觀態度和興奮的新心情，以及當前的新冠肺炎危機。 全新林寶堅尼 Urus S 正式抵港 |林寶堅尼 Urus S正式抵港。 HYUNDAI Kona 賣相更加未來感 |Hyundai 終於在 3 月將他們的 Kona 第二代大改款正式公布，今次新車推出有...
奧迪電動車: 電動車下坡能幫電池充電！我們將 Audi e-tron 開上武嶺，實測電能回充效率
在 2002年到2003年之間，奧迪曾經負責領導奧迪品牌集團（Audi Brand Group），這是福斯集團當時規劃的一個汽車子集團，由奧迪（Audi）、藍寶堅尼（Lamborghini）和西雅特（SEAT）共同組成，其核心價值在專注開發運動化車款，專注於高性能產品，欲藉此提升整個奧迪品牌的地位。 奧迪下一個重大的車系演進則是發生在 1995年，由奧迪A4 取代了奧迪80。 而這個新的命名方式也延伸用於奧迪100，它在小改款之後成為了奧迪A6。 這也意味著早期的S4車型變成了 S6，而新一代的S4則是改用奧迪A4作為基礎開發。 另一款基於奧迪80 開發的 Audi Cabriolet 敞篷跑車，則是一直持續生產到1999年才停產，並在這之間奧迪也持續對 Audi Cabriolet 引擎進行升級改款。 這個時期，與第四代福斯Golf共用底盤的新款掀背車奧迪A3 於 1996年上市；而熱血激情的奧迪TT跑車和敞篷車車款，使用了跟 A3 同樣的底盤作為開發基礎，也緊接著在 1998年首度亮相。
奧迪電動車: 香港買Audi幾錢？奧迪新車款價錢及型號比較（A3/A4/A6/Q3/R8）
電動車正在快速發展，不少消費者也躍躍欲試，考慮購入一台電動車，例如特斯拉 奧迪電動車2023 Model 系列、Audi e-tron 等車款。 然而，許多人對電動車有「里程焦慮」，擔心電動車續航力不足，無法完成長途旅行的需求。 但事實上，電動車有「能量回充系統」，下山的時候，電池電量反而會「愈開愈多」。 至於超級充電站，目前奧迪與 OASIS 合作，在全台經銷商共打造 6 個站點，24 小時對外開放，提供最高 180 kW 的充電功率，充電 10 分鐘約可行駛 115 公里，從 0% 充到 80% 奧迪電動車 僅需 30 分鐘。 中橫公路過大禹嶺之後，會有一段很陡的上坡，而且海拔超過 2500 公尺，氣壓比海平面少了 20% 以上。
台灣消費者對電動車接受度日益升高，Audi e-tron | e-tron Sportback 50車型於預售期間即獲得消費者熱烈迴響，首波配額搶先完售，為感謝消費者支持，台灣奧迪於上市期間針對Audi e-tron 推出全新車型e-tron 55 quattro advanced ，提供消費者更豐富的車型選擇。 為有效降低Audi e-tron 車主的里程焦慮，Audi Taiwan 自去年起即超前部署，積極佈局多元化充電網絡共同打造便利純電生活圈。 台灣奧迪針對「家用充電」、「目的地充電」與「高效充電」等三大面向的充電服務，整合多方資源以尋求最適合台灣電動車車主的充電環境，不僅僅為了滿足Audi e-tron 車主充電需求，更希望能推動台灣電動車市場的整體發展，因此也讓車輛導入時程延宕了將近二年。 1968年推出 奧迪100後，接著在1972年推出奧迪80／Fox（也成為後來1973年福斯Passat 的開發基礎），隨後1974年又推出了奧迪50（後改名為福斯Polo；也成為後來奧迪A1的開發基礎）。 奧迪50具有開創性的設計，因為它造就了後來福斯Golf／Polo 的開發概念，也可以說是奧迪A3／A1 的前代化身，後來在世界各地的汽車市場取得了巨大的成功。 最終，奧迪80 和奧迪100（分別是奧迪A4和奧迪A6的前身）成為了奧迪公司的主力銷售產品，而逐漸衰落的NSU品牌車系上僅剩少量投資。
