及至屏欣苑於2018年9月落成，重置的天水圍站公共運輸交匯處於同年10月2日啟用，本路線總站於當日才遷回該處。 有業主表示B車滿座，馬上改坐A車又滿座，前後20分鐘也未能上車，覺得管理處沒有認真協助業主。 有業主在下方留言表示，繁忙時間必須加開大巴班次才可以，細巴28個座位不足以疏導人潮。 有業主表示B車爆了，馬上走往A車又爆，前後二十分鐘也不能上車，覺得管理處沒有認真協助業主。 有業主在下方留言表示，繁忙時間必須加大巴班次才可以，細巴人數28人一班不能疏導人潮。 由2022年12月30日起至2023年12月29日(包括首尾兩天)，所有公共小巴、非專營公共巴士，以及提供學童接載服務的私家巴士的客運營業證持證人，獲簽發於豁免內開始生效的客運營業證及客運營業證證明書時，最多可獲豁免12個月費用。
天澤邨（Tin Chak Estate）巴士站，位於新界元朗區天水圍天瑞路北行天澤商場外，天逸邨逸潭樓對面，乃一路邊中途站。 如使用八達通，在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。 由本路線往天水圍方向於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線往北區方向，上述路線之車程為免費。 由本路線於上車後兩小時半內轉乘上述路線往北區方向，或由上述路線轉乘本路線往天水圍北，第二程可獲免費轉乘。 由本路線於上車後兩小時半內轉乘上述路線往落馬洲站，或由上述路線往天水圍方向本路線往天水圍北，本路線之車程為免費。
天鑽邨巴: 巴士預計抵站時間
2014年11月22日：配合264M線停辦，新增與276及276P線之八達通轉乘優惠，以方便原有天水圍北來往元朗的乘客。 九龍巴士276A線是香港新界的一條日間巴士路線，來往天水圍（天恆邨）及太平，途經天水圍南、上水等地區。 早期的新界居民巴士編號為「6」或「7」字頭的三位數字，後於約千禧年代起改為兩位數加「R」字尾，並以首個數字區分服務區域。
在處理居民巴士服務調整（如修改班次）申請時，運輸署會考慮乘客需求的情況、現行服務水平及交通情況等因素，然後決定是否批准。 天鑽邨巴2023 在處理更改居民巴士服務行車路線或上落客點的申請時，一般會考慮對常規公共交通服務及該居民服務營運效率及乘客的影響，並會考慮申請路線沿途道路及上落客點的交通情况，以及乘客候車空間。 至於現有居民巴士服務，運輸署會視乎情況，鼓勵營辦商把服務路線改為接駁鐵路站。 此外，運輸署會仔細檢討行走交通擠塞地區（例如中環、金鐘、灣仔、銅鑼灣、尖沙咀）的居民巴士路線，就那些仍有需要行走以上地區的居民巴士服務，運輸署會盡量縮減有關路線停站次數，並重整有關路線，務求紓緩以上地區的交通擠塞情況。
天鑽邨巴: 大埔天鑽項目背景
谷友在電郵中還提到，曾建議管理處預留位置給「第9座」居民，但管理處卻沒有理會亦不接納建議，反問難道只有「15 座」及「18座」居民才能搭穿梭巴士？ 他說一星期最少有三天因上不到穿梭巴士，導致上班遲到，估唔到入住天鑽卻成惡夢開始。 欲提供私家巴士服務的申請人，須填妥「客運營業證申請書 - 天鑽邨巴2023 私家巴士服務」 或「客運營業證證明書申請書 - 私家巴士服務」 (適用於現有客運營業證持有人)。 申請人遞交已填妥的表格時，須附同隨申請書夾附的「填表須知」內所列的有關證明文件。
- 觀塘碼頭開經：偉業街、基業街、海濱道、宏照道、啟祥道、偉業街、觀塘道、龍翔道、呈祥道、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋）、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、皇珠路、海皇路、湖景路、湖翠路、龍門路及D4路。
- 非專營巴士營辦商如欲營辦居民服務，亦須就個別服務路線取得運輸署批准。
- 居民服務為《公共巴士服務條例》所訂明的八種非專營巴士服務之一，主要服務私人屋苑及公共屋邨居民，以紓緩交通需要，服務尤重於繁忙時間接載居民前往屋苑就近的鐵路站及公共運輸交匯處，方便居民再轉乘其他集體運輸系統前往目的地，例如鐵路及其他專營巴士公司營運之巴士路線。
- 259D線是屯門碼頭區唯一一條前往東九龍的全日服務巴士路線，由於途經屯門碼頭主要屋苑例如龍門居、兆山苑、海翠花園等（62X線提升至全日雙向服務前非繁忙時間更加經屯門市中心），客量一直維持極高水平，經常被市民要求增加班次。
的單位間隔從1房至4房單位均有提供，實用面積介乎334平方呎至1,388平方呎，其中以2房及3房單位為主，另有少量連花園或天台的特色戶。 彭生與女友之前曾參觀其他新盤，但當時未有首期，歷3至4年終於儲夠首期，打算結婚。 雖然兩年樓花期太長，但都無辦法，可能會繼續各自與家人同住，再作打算。
天鑽邨巴: 管理處拒絕預留座位
證監會在採取上述紀律行動前，已在較早前處分花旗環球金融，因該公司在2008年至2018年期間，一直容許其現貨股票業務部轄下多個交易櫃枱向機構客戶發布被錯誤標籤的申購意向，並在執行利便交易時向該等客戶作出失實陳述，嚴重違反監管規定和犯有內部監控缺失。 證監會認為，花旗環球金融的違規行為及缺失，可歸因於Philip John Shaw沒有履行其作為負責人員及花旗環球金融高級管理層成員的職責。 調查結果顯示，Philip John Shaw沒有確保花旗環球金融能夠維持適當的操守標準及遵守恰當的程序，包括確保有足夠的政策及系統監控措施以監察申購意向的發出和利便客戶活動，以及向交易員提供適當的培訓。 《彭博》援引匿名知情人士透露，中國互聯網公司新浪目前正在與高盛集團牽頭的銀團敲定一項4億美元（約31.2億港玩）、為期364日的銀團貸款。 天鑽邨巴 報導引述一名參與交易的香港貸款銀行家表示，由於參與需求巨大，部份銀行的最終分配比最初要求有所縮減。
在轉車途中請勿使用八達通乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易，如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 天鑽邨巴 乘客使用八達通卡乘搭本路線，於六十分鐘內於指定車站轉乘港鐵屯馬線，可獲回贈本路線車費；於港鐵屯馬線指定車站出閘後六十分鐘內轉乘本路線，可獲免費乘搭本路線。 可能你會說，如果不乘坐穿梭巴士，而直接由樓盤行往山腳，或者在屋苑外乘坐公共交通工具，又是否可行呢? 離開「天鑽」時，我跟攝影師哥哥嘗試由屋苑行往港鐵站，也要十分鐘才能到達港鐵站。
天鑽邨巴: 使用狀況
部分居民巴士可接受八達通卡付款，部分路線可享有居民票價優惠，此票價由2022年9月25日起，指定居民巴士路線（來往機場路線除外），不論住戶或訪客，均受長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃覆蓋。 一般而言，運輸署會透過專營巴士公司開辦與現有居民巴士服務相近的巴士路線，從而取締非法甚至合法的邨巴，近期例子有九巴68F線在元朗公園至形點II一段客量不足，引致元朗南多個屋苑的居民巴士服務須縮減。 另外署方亦會加緊與居民代表磋商，開設屋苑專屬的居民巴士路線，把非法邨巴合法化，近年獲批准改為合法邨巴的路線例子包括NR341和NR414等。 如居民巴士服務因交通意外或其他突發事故而受影響，運輸署發出的《經營居民巴士服務的條件》容許承辦商採取彈性應變措施，承辦商可改用最快捷路線前往目的地。 運輸署亦會與巴士公司商討如何調整巴士班次，以疏導受影響乘客。
居民服務申請人須填具「客運營業證／客運營業證證明書／新專線服務－公共巴士服務申請書」及「客運營業證－公共巴士服務（居民服務）申請書」，列明擬申辦居民服務的營業詳情，包括服務路線、時間及每週營辦日數、擬使用車輛詳情等。 擬採用該項服務的乘客代表須填寫申請書附件A，如住宅區終站擬設於私人屋苑或公共屋邨內，該屋邨辦事處則須填寫申請書附件B。 有別於專營巴士需要經常停站，邨巴提供直接的巴士服務，亦確保前往市區的新界乘客獲得座位，屬運輸署簽發的客運營業證所批准經營之「居民服務（Residents' 天鑽邨巴 Service）」，批註項目為「A06」。 截至2022年8月底，全港共有1,068輛非專營巴士領有居民服務批註。 由於天水圍北已有路線直接的九巴265B及265M線往返市區，本身輕鐵亦能夠接駁屯馬線，居民有不少選擇，但本路線勝在取道天影路直接往來天水圍站，無需受到輕鐵需沿線停站上落客影響，故此繁忙時間客量相當高，但非繁忙時間只屬一般。
天鑽邨巴: 大埔樓盤｜區內大型新盤天鑽
營運居民服務的巴士，均須張貼藍色底色的客運營業證證明書於車頭擋風玻璃，及在車尾展示有客運營業證編號的綠底黑字圓形字牌。 其實除了B線之外，還有一輛A線的車，總站就在2座附近，但由9座行到2座上車，路程有多遠呢? 說實話，步距不算很遠，實地行一分鐘已經可以來到，若果7至10座的業主未能趕上B線，前往2座的A線也並非不方便。 但也有業主跟我們說，實際情況不可行，因為A線及B線的開車時間相同，往往前往A線時都會送車尾。 谷友在電郵中還提到，曾建議管理處預留座位給「第9座」居民，但管理處卻沒有理會亦不接納建議，反問難道只有「15 座」及「18座」居民才能乘坐穿梭巴士？ 他說一周最少有三天，因未能乘坐村巴，導致上班遲到，想不到入住「天鑽」卻成惡夢開始。
過去，運輸署批准部份專綫小巴營辦商開辦居民巴士路線，以便營辦商在繁忙時段派出載客量更高的巴士行走，用以應付既有專綫小巴路線龐大乘客需求，因此兩者行車路線相近，例子有新界專綫小巴801線與居民巴士NR828線、新界專綫小巴33線與居民巴士NR941線。 有關居民巴士路線與一般邨巴營運模式大致相同，只准在個別站點上落客，實際運作上往往與小巴無異，可隨招隨停。 雖然居民巴士主要服務對象是屋苑居民，如服務詳情表中沒有註明僅供有關屋苑住客乘搭者，亦可接載其他乘客，可供任何人士乘搭的路線例子有HR88、KR21及NR935等等。
天鑽邨巴: 港鐵
通車為止；可是運輸署在未有諮詢居民的情況下，引入新界專綫小巴109M線，該線非但未能應付屋苑龐大客量，更於早上繁忙時間引致混亂，因此要求政府批准把有關非法邨巴合法化。 所有獲運輸署批准營運的居民巴士路線皆獲配編號，字首按服務屋苑所處的地區識別，而相關服務詳情均在運輸署網站內列出。 申請人填妥表格後，須連同表格「填表須知」內列明的支持文件，包括與居民代表所訂立的合約或協議書，交回運輸署以作審批。 一般而言，申請者會在屋邨入伙後，才為該屋邨申請營辦居民巴士服務，由大埔嵐山的例子可見，運輸署往往拒絕受理營辦商為未落成屋苑所作出的申請。
非專營巴士營辦商如欲營辦居民服務，亦須就個別服務路線取得運輸署批准。 居民服務為《公共巴士服務條例》所訂明的八種非專營巴士服務之一，主要服務私人屋苑及公共屋邨居民，以紓緩交通需要，服務尤重於繁忙時間接載居民前往屋苑就近的鐵路站及公共運輸交匯處，方便居民再轉乘其他集體運輸系統前往目的地，例如鐵路及其他專營巴士公司營運之巴士路線。 較為矚目的例子是在千禧年代，下班時間由鰂魚涌往屯門、天水圍的非法邨巴，非專營巴士公司甚至以預售形式發售車票，運輸署2002年要聯同警方等跨部門打擊。 到2008年，署方要求專營巴士公司開辦下午繁忙時間特別路線960B、962C及969C，從鰂魚涌往屯門、天水圍，以圖取締非法村巴服務。 九巴計劃由276A線分拆多一條276B線，本路線卻佔用了天恆邨總站的停車坑，導致276B線開辦日期一拖再拖，引致區議會、九巴及九鐵之間的強烈角力。 直至2004年7月3日，本路線改為永久路線，總站遷往西鐵天水圍站（現稱天水圍站），並改為循環線、提升至每天全日服務、降低全程收費，升格為接駁巴士路線，並增設西鐵免費轉乘優惠，讓西鐵線轉車乘客可轉乘本路線直達天水圍北而毋須經天水圍南，而九巴276B線亦在翌日順利開辦。
天鑽邨巴: 大埔區
近年，愈來愈多位於大埔的豪宅相繼入伙，對於村巴的需求有增無減，每逢繁忙時間，位於大埔墟港鐵站外的有蓋行人通道，均會擠滿排隊乘搭村巴的居民，及等候工業邨廠巴的打工仔。 〈運輸署邀請巴士公司申辦天水圍北及將軍澳南新巴士路線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，香港特別行政區政府新聞公報，1999年7月19日。 本線由於定線十分直接及沒有鐵路競爭，此路線連同整個276系列多年來近乎是獨市路線，加上本線班次頻密，深受乘客歡迎。 於上水站的分站更經常大排長龍，使本線往天水圍方向時常出現「一站坐滿」的情況，成為北區「線王」之一。
有營辦商看準機會開辦非法邨巴，比起本路線的車程快了接近一倍，因而吸引大批乘客乘搭。 然而由於有大批乘客候車以及車輛停泊時引擎發出的噪音及廢氣，導致對附近居民構成滋擾及阻塞邨內交通，亦對乘客安全欠缺保障。 後來經天水圍南議員爭取後，本路線改經天秀路、嘉湖北、天瑞邨及天耀邨，不途經濕地公園路，並改為天恆邨開出，編號定為276A（即本路線），於2001年4月10日起投入服務，同日起276／276P線總站縮短至天慈，分流元朗及天水圍區往返北區的乘客。 259D線是屯門碼頭區唯一一條前往東九龍的全日服務巴士路線，由於途經屯門碼頭主要屋苑例如龍門居、兆山苑、海翠花園等（62X線提升至全日雙向服務前非繁忙時間更加經屯門市中心），客量一直維持極高水平，經常被市民要求增加班次。 而由於259D線未能直達九龍灣商貿區，乘客多選乘259X線，引致259X的高峰客量比259D更多。
天鑽邨巴: 屯門區
調查分為終點站調查及跟車調查兩種，終點站調查主要監察居民服務的乘客需求、營運時間、開出的班次和車輛數目等，而跟車調查則用以監察有關服務的路線及中途站，例如針對居民巴士涉嫌不按指定路線行車和停站而進行的跟車調查。 如違規情況持續，署方會向有關營辦商發警告信或進行研訊，以暫時更改、取消甚至吊銷相關持證人的客運營業證。 在上述政策下，居民巴士為個別屋苑的乘客提供服務，以補充現有專營巴士服務之不足。 部分私人屋苑及公共屋邨因為處於偏遠地區，缺乏基本專營巴士及專綫小巴服務，而部分屋苑人口數目不足以支持營辦專營巴士服務，故有需要以非專營巴士公司營運之居民巴士服務應付需求。
天鑽邨巴: 九龍巴士70K線
換句話說，轉乘53後下車拍卡將不會獲得回贈；相反地，53於短途分段收費點或之前下車若先拍卡獲得回贈，乘搭在使用轉乘優惠時（如曾由B1線轉乘，則不能同時享有此轉乘優惠），回贈金額會於轉車時補回。 停靠屯門公路轉車站的城巴N952、N962及N969並沒有包括在屯門公路巴士路線轉乘優惠計劃內，該等路線互轉其他路線需繳付在轉車站的正常車費。 2022年5月3日：259S線開辦；由龍門居開出後只經龍門輕鐵站，略去屯門碼頭一帶所有巴士站，直接取道皇珠路及屯匯街至屯門市中心、安定邨、兆麟苑及豐景園，前往觀塘碼頭。 2013年1月26日：配合屯門公路巴士轉乘站（南行）增加轉乘路線，提供58M、60M、66M轉乘本線的轉乘優惠。 距離港鐵大埔墟站及新達廣場僅需10分鐘步程，旁邊的「荔枝山」有小巴專線可來往區內各地，鄰近的「運頭塘邨」亦有多條巴士線及購物商場，交通方便。 九龍巴士（一九三三）有限公司，146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）［新聞稿］，2015年6月26日。
天鑽邨巴: 路線資料
1984年條訂《道路交通條例》後，邨巴與其他非專利巴士服務同樣納入客運營業證認可服務範圍。 業者只要取得屋苑發展商或管理機構授權，並確定接載乘客的登車及下車地點，而有關路線又不會跟專營巴士及專綫小巴路線重疊，便可向運輸署申請「屋邨巴士服務牌照」。 營運居民服務的公共巴士，除了車廂多數不設企位之外，基本上沒有限制使用的車種。 城巴更率先於八十年代末引進雙層空調巴士，把本地非專利巴士服務水平，提升到全新領域。
巴士車廂一般不容許企位乘客，營辦商如有需要，須向運輸署提出申請；在2008、2009及2010年底，獲准接載站立乘客的居民巴士總數分別為129、167及151輛。 原則上，除非其他公共交通工具在繁忙時間的載客量不足以應付乘客需求，否則，運輸署不會准許新辦的居民巴士行走交通擠塞的市區。 有關營辦商必須得到居民代表（包括業主立案法團、屋邨管理公司等）支持，才可向運輸署遞交申請書。 天鑽邨巴 第一批住宅豪華巴士服務牌照共接獲88份申請，運輸署於1982年5月率先批出27個牌照。
1998年8月18日：來回程改經青朗公路、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道及青葵公路，祇在汀九橋實施特別交通管制時，才駛經荃灣路及葵涌道。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 他指隨著天鑽和位於馬窩等豪宅入伙，問題料愈來愈嚴重，促政府盡快重新規劃該區的交通配套，包括重置邨巴站，舒緩邨巴為大埔帶來的問題。 天鑽邨巴2023 除了多個香港樓盤資訊外，House730亦提供不同類型的樓市資訊，包括地產新聞、成交數據等等，讓你成為精明買家或租戶。 House730雲集香港各類型樓盤資訊，包括香港新樓盤或是二手樓、港九或是新界、住宅或是工商業大廈，務求為用戶提供最全面的樓盤資訊。
天鑽邨巴: B2P 天水圍 (天慈邨) > 深圳灣口岸
由本路線往北區方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線，或由上述路線往轉乘本路線往天水圍方向，上述路線之車程為免費。 由本路線於上車後兩小時半內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線，第二程可獲 $4.20 的折扣優惠。 如使用八達通，在享有車費優惠前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。 中國海外於截稿後回覆我們指，自入伙起不斷因應乘客數量而增加村巴數目。
天鑽邨巴: 路線列表
2015年12月28日：259X開辦，由龍門居單向開往觀塘碼頭，並途經屯門碼頭、屯門公路轉車站、九龍灣商貿區及觀塘商貿區。 2001年7月1日：在屯門及觀塘居民一直爭取62X線提升至每天全日服務的情況下，本線（而不是屯門及觀塘居民強烈要求的62X線）率先提升至每天全日提供服務，改為來往龍門居及油塘。 他指出，隨著天鑽和位於馬窩等豪宅入伙，邨巴衍生的問題將愈來愈嚴重，促政府盡快重新規劃該區的交通配套，包括重置邨巴站，舒緩邨巴為大埔帶來的問題。 他建議改建南運路的巴士站為邨巴站，他解釋該巴士站只有一條日常路線、即九巴74A路線以此作為落客站，用量不高，加上南運站有三條行車線，認為該位置有潛質作為邨巴站的選址。 新同盟大埔區社區主任胡耀昌指出，目前共有19條邨巴路線和最少5間公司廠巴路線，以有蓋行人通道旁的達運路作為車站，故每逢上下班時間，行人通道必定企滿等候邨巴的居民，人龍有時甚至「倒灌」至港鐵站內，形容情況災難性和附近居民造成困擾。
胡耀昌指出，每逢上下班時間，行人通道常常企滿等候邨巴的居民，人龍有時甚至「倒灌」至港鐵站內，形容情況災難性 ，又指人群令使用行人通道的居民造成困擾。 House730旨在為香港用戶提供最優質的使用體驗，不論買樓或是租樓，用戶可按樓盤的價錢、面積、房數、真實照片等等條件揀選合適樓盤。 〈將軍澳南及天水圍北巴士路線承辦商甄選結果公布 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，香港特別行政區政府新聞公報，1999年11月30日。 香港特別行政區政府運輸署，〈運輸署與警方聯手加強取締未經批准的居民巴士運作〉［新聞公報］，2002年5月9日。
後來九巴264M線（已取消）、過海隧巴967線等路線改經天水圍北部，此站亦成為天澤邨及鄰近屋邨居民的上車站。 凡購買 B5 三天來回車票，三天內來回港珠澳大橋香港口岸及迪士尼/欣澳的乘客，來回程可 享九折優惠。 本路線開辦時，屯門（Ｕ）及沙田（S）車廠均有派出巴士行走，直至2013年9月1日，兩部原屬沙田廠的掛牌車調入屯門廠服役，目前沙田廠只有一部掛牌車行走。 「這個又是很好笑的地方，A車及B車會同時開，我們住在十座，會在九座等車，九座飛車不能上到，管理員說，你去搭A車，但去到就送車尾，永遠如此，因為它們是同一時間開出，即使A車有位，B車不能乘搭，前往A線等候也未能上車，因為已經開走了。」其中一名業主說。
