2011年8月16日，台灣騎士精神發展運動協會 經由錦標賽選出莊政威、林柏丞、王聖欽、陳貿宏四位選手遠赴德國，參加歐洲Harz-Ring 24耐比賽，獲得速克達第一, S4組第一, 總成績第二的優異成績。 卡鉗型式與上一代勁戰一樣，但變更至右邊，車側Logo變更為Gryphus，但在Gryphus Logo上方仍保留Cygnus貼紙。 CYGNUS D（部份海外市場稱為CYGNUS R）在1996年發售。 產品定位在先前發售的XC125T高階版，前輪配有碟盤煞車，大燈則被設計在前斜版處。 ）是日本山葉發動機公司製造販售的一款輕型速克達，型號是「XC」。 雖然以前所有的型號都是日本生產，但現在都是由台灣山葉機車生產。
- YAMAHA在電鍍的材質上有異於光陽、三陽採用的鎳基(Ni-Sic)成分(硬度：三陽514Hv、光陽529Hv)。
- 其間也曾用過中油齒輪油 85W90 4L，那是我的手排車變速箱加剩的拿來用。
- 側面同樣保留Cygnuc-X 記號元素，結合前方與車身充滿流體速度感的車體線條，讓整體線條連線後增加穩重，產生具力量的感受。
最早在台灣販售的CYGNUS車種為1991年的迎光150 FLY ONE（日本為CYGNUS 勁戰一代規格 GT，引擎代號4DH）。 原以為加上水冷系統、車身尺碼變大的情況下，會讓六代勁戰車重明顯提升，但以ABS版來說，裝備重量僅增加2公斤而已（122kg VS 124kg）。 其實前後懸吊在原廠設定中的行程是沒有減少的，行程指前後可作動行程，例如從一代到六代的前叉可使用行程都約在7.5㎝左右，也就是你避震器可以運作的長度 … 收錄蝦皮、雅虎、露天熱賣商品，比價撿便宜讓您方便比價的好夥伴。 【偉倫零件精品】TT93 輪胎熱熔胎照原廠規格FORCE 2.0 SMAX 勁戰一代規格 勁戰CUXI 新勁戰四代戰六代戰. 英文車名Cygnus-X天鵝座X轉變為Cygnus-Gryphus神鷹，沿用五個世代的氣冷5ML引擎到這裡宣告終止，全新的Blue Core引擎更環保、更省油、動力卻提升30%來到最大馬力12.24ps、最大扭力1.14kgm。 此外，四代勁戰的前後輪框、三角台、後搖臂、車架等剛性結構都是重新設計、能夠以降低簧下重量的輕量化好料。
勁戰一代規格: 2018 五代勁戰
外型以簡約為底，加上動感的車側線條與科技感的燈組和儀表，打造出新一代的Cygnus-X。 在保留Cygnus-X 家族特徵之下，正面線條加入轉折線，讓全車視覺感更精實。 邁入1990年代，速克達出現各種級距與分眾，可以出門買菜、可以環島、單騎雙載兩相宜的四行程125c.c成為主力機種，光陽豪邁、三陽迪爵、山葉迅光三分天下。 此時的125速克達仍以通勤實用為主，沒有設計質感可言，直到YAMAHA Cygnus-X 125問世，騎速克達開始成為一種態度。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
五代勁戰在外觀上，做出了更加強化運動流線感的車身設計，將整個車身移動時的空氣流體感，織入車身的線條之中，即使車輛靜止也能讓人感受到相當強烈的流體感，而近年流行的肌肉線條，也一併揉入車身之中，在前輪部分做出了充滿張力的車身曲線，來強調前輪的存在感，並且搭配車側以及尾部的線條，來編織出相當前衛的車身設計。 2002年，第一代勁戰橫空出世，以12吋的大輪徑，殺進台灣的速克達市場，一代的Cygnus-X承襲了老大哥－頂級迅光Force(不是你認識的那個)的意志，引擎改 … 講番ABS和UBS，第六代的ABS仍是Advics重車級雙迴路ABS系統。 特色配備：外露式LED雙魚眼大燈、雙黃警示燈、輕量化五爪鋁合金輪圈、QC 3.0 2A快充、BOSCH 勁戰一代規格2023 ABS 10、45度大傾角、VGS可變幾何下懸吊。 勁戰一代規格 特色配備：V.V.C.S可變汽門、浮動浪花碟盤、液壓成型車架、Noodoe車聯網科技、USB充電座。
勁戰一代規格: YAMAHA 山葉 原廠 勁戰 一代 舊勁戰 前叉 油封 (單) 另售其它規格
2007年10月12日發售全新大改款，使用搭配FI噴射引擎的台灣版本車型，為了對應日本國內汽機車氣體排放法規做了許多設定跟裝備上的更換。 屬於大改款車型，配有前後12吋輪框、55W/60W H4鹵素大燈、四氣門GP電鍍陶缸超合金引擎、大容量座墊下置物空間（Met-in Space）、雙槍後避震器。 從配備到車體設計都有相當好的評價，在125cc市場是相當熱銷的車種。 從2004年開始，發售雙重車體顏色和避震更換的CYGNUS-X SR衍生車型。
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勁戰一代規格: 台灣的CYGNUS
AC 未發動時電壓是 12.6；白天怠速時電壓在 13.9，行進中會掉到13.4；開大燈怠速時則落在 13.2，行進間則掉到 13.0；大燈怠速拉剎車則掉到 12.8；再來就是還有個較怪的現象，當速度越快電壓會越降，不過最多只降 0.2，也就是說，當開大燈騎六七十的時候電壓會降到 12.8。 雖然這代鵝是沒有電壓表，但之前因曾經長途騎乘而燒掉整流器後便自行加裝電壓表，而在某天突然發現到晚上騎車開大燈狀態下電壓偏低，只有 12.6 伏，更別說停紅燈及拉剎車時電量直接掉到不足 12 伏，電量跟本是不足的，拿了電表就開始查了。 2006年全改款的第二代4V面世，而且全面行i，外型也較優閒，但隨著其他台灣對手相繼堀起，這代4V面對嚴峻挑戰。 經過較長時間等待期，台灣方面已流傳第3代4V推出的消息，而大量所謂新4V諜照成功引起網友注意，網上更議論紛紛。
除了前叉內管組升級之外，後避震的升級當然也沒有忘記，NCY為這台五代戰換上了阻尼可調後避震器，預載約15mm的調整空間，以及伸側阻尼35段可調整的功能，可完美對應不同體型、不同使用習慣的車主設定。 勁戰一代規格 勁戰一代規格2023 前叉內管的部分換上了N-17征服者前叉組，N-17征服者前叉組是NCY第一組自組裝的前叉產品，依照使用環境的不同，推出適合日常使用，較偏向舒適度的「COUNTRY-悠活版」，以及注重過彎性能，適合激烈操駕的「ADVENTURE-山海版」，本車所安裝的版本是「COUNTRY-悠活版」。 二代勁戰的重點是動力電子噴射化，因應新世代環保法規，2008年勁戰發表搭載含氧感知器的五期電子噴射車型，從此邁入電噴時代。
勁戰一代規格: YAMAHA 原廠 勁戰 二代 勁戰一代 煞車線 另售其它規格
因其擁有優異的操控表現，以前深受年輕車迷重視，現在則被外送車手所追捧。 ▼洩油螺絲牽車當天就換成磁石螺絲，而齒輪油加入孔螺栓…之前被車行用尖嘴鉗夾成這樣，連墊圈也被搞丟，那個墊圈是我後來去水電行找的。 先說機油，原廠建議 10W40，交換量 950±50cc，兩千公里一換。 而環島前則是會換上殼牌最便宜的全合成機油（160上下那隻），一圈回來都一千多公里，也是回來就換掉。
反而是全新水冷機器才是重點，125級有水冷，Diasil壓鑄鋁矽合金汽缸和鍛造活塞，更耐高溫更耐高轉數使用，級數馬上升一格。 再加上Variable Valve Actuation 可變汽門正時技術，令新車級數再升多一格。 勁戰一代規格 再來的新增配備是手機12V充電孔，讓智慧手機成為一路隨行的移動裝置。 正如YAMAHA的負責人在新車發佈會上形容，引擎動力提升後，必須要加強車架的實力，例如鑽石型高拉力鋼管車架的剛性較舊款提升25%，配置更高強度與輕量化尾搖臂、重新調校雙筒尾避震、輕量化鋁合金輪框與新開發輪胎等等，據廠方形容新車的操控性能更佳。
勁戰一代規格: 台灣「TOYOTA休旅車」配備換新名2023-03-29
在台灣將排氣量從100cc改為125cc、125cc改為150cc讓動力升級的人相當多，因為在市場上有許多廠商販賣排氣量升級套件，所以在改裝上相當容易。 2008年，為了因應政府五期環保制度，推出搭載含氧感測器噴射引擎的版本，以CYGNUS-X新勁戰 125 五期FI為名發售。 五期新勁戰採用重車級雙油門線設計、燻黑大燈座與LED尾燈，強化車尾辨識度。 香港以前一直叫4V，直至其他同級綿羊引擎也開始採用4V設計後，香港人才追隨台灣和澳門，叫它作勁戰。 精心的改良增強了這新型號的起步加速和超車加速性能，但CYGNUS-X雙碟版很巧妙地以新增後碟煞所提升的制動力來平衡增強了的扭力和加速性能，且將前後煞車比例設定為兼顧安全性與運動性的7：3，來提升操控之安全。
「人要衣裝，車要改裝！」身為改裝大熱門的勁戰當然免不了全面的進化，在改裝部品上的選購琳瑯滿目，而國內品牌NCY千葉興業，在開發上不遺餘力，替勁戰車主提供一系列部品能使外觀整體化、動力性能、制動表現更好，同時兼顧實用、輕量、耐用度。 欲強化愛車卻毫無頭緒的騎士，這輛由NCY巧手改裝的YAMAHA 勁戰一代規格2023 CYGNUS-X五代勁戰ABS，能作為你輕鬆改裝的參考範本。 工業時期，人們集中在工廠上班而且不分男女，10吋輪胎、不必打檔、女性穿裙子也可以騎乘的速克達開始流行。 煞車裝備方面，前掣動維持不變，配備245mm菊花碟配兩活塞煞車卡鉗，尾煞車碟卻由舊款200mm鑽孔碟升級至230mm鑽孔碟，單活塞煞車卡鉗維持不變，但活塞擺放位置卻後多。 而ABS版的防鎖死煞車系統與上一代相同，屬於第三代ABS系統，同樣應用在TMAX及MT-09身上。 曾有機車雜誌訪問山葉技術人員，在山葉內部測試中，採用GP cylinder技術的汽缸溫度，平均降低30度C進而減少機油消耗，使真圓度提高使引擎永遠保持最佳狀態。
勁戰一代規格: 改裝細項
車架在保持原有3代Cygnus-X 的強度與扭轉鋼性下，重量也減輕629g，其他輕量化部份包括前叉減輕830g（10%）、搖臂607g（40%）、前輪框107g（6%）、後輪框670g（16%）等，整體而比前一代Cygnus-X 輕了3Kg 以上。 其中包括輪框、前叉與搖臂，更是屬簧下重量的一環，讓整車操控更加靈活。 而全車車體尺寸如軸距等，因為整體操控感的訴求，則比三代略為增長一些。 勁戰一代規格2023 強大的零件後勤、漂亮的外型、優異的體質，讓俗稱”天鵝”或”勁戰”的Cygnus-X在剛出社會甚至是剛拿到駕照的年輕族群來說是種非常具吸引力的選擇，可以說是自2002年以頂級迅光的繼承者發表後，至今16年來台灣125級距最受歡迎的運動速克達。
- 五期新勁戰採用重車級雙油門線設計、燻黑大燈座與LED尾燈，強化車尾辨識度。
- 實用性方面，座位下的大容量置物箱，可放置全罩式頭盔；腳踏空間更寬更廣，讓駕駛感覺更舒適。
- 三角台為一體銑成，尺寸精確，三角台本體以鋁合金材質打造，與原廠三角台相較之下更加輕量化，除了外觀亮眼，對於操控性也能帶來一定改善。
- 的部分跟最近一代有搭載飛炫踏板的新勁戰一樣，其引擎吊架已有強化過。
- 動力方面，三代勁戰凸輪軸重新設計過，常用轉速域的出力提升15%，搭配車身減輕3kg，原廠進行10度登坡實測，0~50m加速距離比三代減少3.7個車身。
- 2017 Cygnus-X 125除了採用新顏色之外，排氣規制也由第五期升至第六期，排氣更潔淨。
後期追加多款不同版本，包括在2008年，為了因應台灣政府五期環保制度，推出搭載含氧感測器噴射引擎的版本，以CYGNUS-X新勁戰 125 五期FI為名發售。 在過彎表現上，本次試乘的五代勁戰皆為ABS的版本，ABS版的前懸吊系統與雙碟版有著不同的規格設計，ABS版的前叉在彎道中展現了相當不錯的穩定性與支撐性，能給予騎士相當不錯的信心去殺彎，在整體過彎的順暢度上，原廠前懸吊在入彎煞車時給予騎士相當大的安定感，在原廠胎的情況下配上後懸吊的設定，循跡性相當不錯。 在車身線條可以看見許多四代勁戰的影子，相當流線、運動的外型也獲得市場上正面的評論，將外型轉向車尾同樣採用LED燈條的尾部線條相當吸引人，相較於四代平整的導光條，五代勁戰的造型更為動感，配上位於中央的LED的煞車燈讓人有耳目一新的感受，當然，在改裝界中的分離式扶手也成為五代勁戰的標準配備。 為了安裝上最新的第三代ABS煞車系統，五代勁戰在前後懸吊的部分，也作出了對應的改動，在前懸吊部分，五代勁戰使用了加寬的三角台設定，並且在前叉的部分對應ABS輪速感知器作出了改動，另外還為前叉安裝了壓測減衰的機構，以及防死把的盾牌結構設計，搭配上高K值的彈簧阻尼設計，讓五代勁戰在激烈操駕下，仍然可以擁有相當良好的循跡性及穩定性。 2012年6月28日 - Mobile01 新聞- 去年才推出勁戰十週年紀念款，YAMAHA於6/25發表2012年 ...
