目前共開行營業列車合計405對，始發營業列車327列，終到營業列車330列，跨線營業列車76.5對[19]，經停車次位列中國大陸各鐵路車站第一位[20]。 广州南站实施“单向免检”后，位于中转换乘区的C、E、G地铁口和一层北通道的L、K、J共6个地铁口，调整为只下不上，供旅客到达广州南站后换乘地铁免安检使用。 3、携带行李少或者赶时间的旅客可通过步梯进入候车室，行动不便或者携带大件行李的旅客使用站台南端无障碍电梯进入候车室。
18號綫與22號綫在番禺廣場站以及規劃北延段中的方石和白雲城市中心站可互相跨綫運行，且兩綫多個站點設置了快車越行綫，可供開行各類快慢車。 在早期的規劃中，22號綫到達終點站番禺廣場站之後，將與18號綫共綫繼續運行至萬頃沙[63]，不過在最終後來的規劃中，該方案現已被取消不再共綫運行[64]。 根據規劃，未來的22號綫將利用跨綫的方式開行多種路綫，包括深圳/東莞至白雲站、南沙客運港至白雲機場北、南沙客運港至花城街等[54]。 記者今日早上8時乘港鐵由尖沙嘴站出發至旺角站，在8時50分於旺角奶路臣街上車；經過數站「上客」後，直通車在約9點46分，即1小時後到達深圳灣口岸，下車進行出入境手續。 2023年1月15日高鐵重開，率先提供短途列車服務往來深圳、東莞及廣州，提供香港西九龍、福田、深圳北、光明城、東莞南、東莞、虎門、慶盛、廣州南及廣州東共 10 個站點。
廣州南站轉車: 高鐵簡介
一般來說，內地高鐵車站都設有便捷換乘通道，跟隨站內「便捷換乘」標誌就可以重新進入候車大廳，等候下一班車。 不過在進入候車廳之前，需要將已搭乘車次和要換乘車次的兩張車票交給工作人員查驗，方能進入候車大廳。 首先，在香港出發前就要買好香港段以及內地段兩張車票（如何購買車票請看這篇）。
廣深港高鐵香港段今日（23日）通車，西九龍站出發的班次，大部分以廣州南站為終點。 《香港01》三批記者由尖沙嘴出發，分別以傳統鐵路（東鐵及和諧號）、直通巴士及高鐵三種方式前往廣州市區，找出哪一種途徑最適合。 結果發現，高鐵時間最快，約4小時20分鐘即到達目的地，惟價錢是三者最高，需近260元；而傳統鐵路則需逾5小時，但交通費支出是高鐵一半，可謂性價比最高。 爭議多時的高鐵一地兩檢方案終於公布，政府一直標榜高鐵可在48分鐘直達廣州，日後港人往返廣州是否可快現時一倍？
廣州南站轉車: 傳統鐵路（和諧號） —— 班次最密
由於乘搭早上10時的高鐵，記者預早約1小時到站，清關用了大約30分鐵，列車最終在10時02分開車，較預先遲2分鐘。 該班次為不停站列車，由西九龍站到廣州南站車程近55分鐘，到達時間為10時55分，即比原先預定10時47分鐘到，遲了約7分鐘。 廣深港高鐵短途列車共設 7 廣州南站轉車 個站，包括廣州南站、慶盛站、虎門站、光明城站、深圳北站、福田站和西九龍站，貫穿廣州、東莞、深圳、香港 廣州南站轉車 4 個城市。 2023 年開始已加設廣州東站，意思即由香港出發，一程車可以直到 東莞南、東莞、和總站廣州東站，不用再轉車了。
– 2022 年 9 月 22 日 合杭高铁湖州至杭州段開通營運，合杭高鐵湖州至杭州段開通運營。 全線設湖州、德清、杭州西、富陽西、桐廬東、桐廬6座車站，其中杭州西、富陽西、桐廬東為新建車站。 和高鐵對比，傳統鐵路要接駁高鐵網絡自然比較麻煩，需要轉乘市內地鐵約1小時。 廣州南站轉車 和高鐵對比，傳統鐵路路線較直通的高鐵麻煩，但費用折合港幣約136元（港鐵港幣41.6元、和諧號二等座人民幣79.5元、廣州地鐵人民幣4元），比坐高鐵便宜約100元。 若想避免失預算，市民宜提早預訂「和諧號」車票，時間上可較精準。
廣州南站轉車: 广州南站可以站内转车吗？怎么转，时间要多久？
4月中旬，根據22號綫第二次環評公示的內容，22號綫增加兩個車站，使車站總數增至8個[9]。 廣州南站轉車2023 22號綫首期綫路全長30.8公里，均為地下綫，設8座車站，其中轉車站4座；平均站間距為4.2km，最大站間距為7.2km，為市廣路至廣州南站區間；最小站間距為2.1km，為南浦西至南漖區間。 22號綫首期首通段（陳頭崗－番禺廣場）已於2022年3月31日開通營運[4]，首期剩餘段（芳村－陳頭崗）仍在建設中。 22號綫北延段則自芳村繼續向北延伸至機場北站，於2020年8月以「芳村至白雲機場城際」（簡稱「芳白城際」）的名義獲批，並在2021年12月31日舉行動工儀式。 廣州地鐵22號綫是廣州地鐵的路綫之一，目前路綫連接番禺區內的陳頭崗和番禺廣場，代表色為橙棕色。
由於，記者花時約17分鐘尋找集合點，最終於1時47分匯合另外兩隊人員。 香港上廣州總時間約5小時29分鐘，較原訂所需的交通時間多出1小時，成為三種交通方式中最慢。 廣州南站也是番禺區乃至廣州市內其中一個綜合交通樞紐，旅客可在站內實現鐵路、地鐵、巴士、的士等交通工具的直接換乘。 廣州地鐵2號線、廣州地鐵7號線、廣州地鐵22號線及佛山地鐵2號線等地鐵路線將在廣州南站地底或附近設地鐵車站，形成一個集中的換乘中心。
廣州南站轉車: 車站結構
请问题主对广州南站熟悉吗，如果熟悉的话，而且到站站台与第二辆车出发站台相隔比较近，题主也是自己一个人，携带不多行李，奔跑足够快的话，5分钟之内就够了，我曾试过3分钟完成换乘。 位于一层大厅中间通道的地铁DF口调整为单向“只上不下”，供旅客乘地铁到达广州南站后快速进站乘车使用。 2、需要便捷换乘的旅客，须持有当日纸质联程车票，建议旅客购买联程车票时，购买到站列车到达时间和出发列车发车时间间隔30分钟以上的列车车票。 1、广州南站有28个站台，其中2—27站台可以进行便捷换乘。 2—19站台从南端换乘，20—27站台可从南、北两端换乘。 西九龍高鐵站採用「一地兩檢」，進入「內地範圍」後掃瞄前面完成的電子健康申報表QR code，再到關口出示回鄉證，經關員核對後便可「入境」。
- 乘客進入候車室後，留意屏幕顯示班次的登車時間及月台，現場會有廣播提醒。
- 結果發現，高鐵時間最快，約4小時20分鐘即到達目的地，惟價錢是三者最高，需近260元；而傳統鐵路則需逾5小時，但交通費支出是高鐵一半，可謂性價比最高。
- 如以此作標準，高鐵車費比到深圳乘搭和諧號及直通巴士昂貴近一倍。
- 注意：由於已取消實體車票，乘客如要查閱自己的車廂及座位，有三個方法：現場購車票會有收據，上面有顯示座位；經網上購票，需下載12306 app查詢；到月台詢問處查詢。
- 該公司成立於2022年3月16日，股權結構為廣州地鐵集團40%、廣州綠色一號基礎設施股權投資合夥企業30%、中國建築及其下屬公司23.39%、廣東建工集團5.57%、廣東華隧建設集團1.04%。
廣州芳白城際軌道交通有限公司將負責22號綫北延段（芳白城際）項目的建設營運管理[5]。 該公司成立於2022年3月16日，股權結構為廣州地鐵集團40%、廣州綠色一號基礎設施股權投資合夥企業30%、中國建築及其下屬公司23.39%、廣東建工集團5.57%、廣東華隧建設集團1.04%。 此外，番禺廣場站亦預留南延條件，計劃未來經南沙延伸至東莞、深圳。 雖然廣州南距離廣州市中心甚遠，記者到達廣州南區發現該處不少燈箱或電箱都印有「番禺」二字，從地圖上亦可見，廣州南較近番禺，乘地鐵前往長隆旅遊渡假區只需10分鐘，毋須轉乘或換綫，收貴僅為3元。
廣州南站轉車: 广州南站
與18號綫共用的隴枕停車場位於番禺區番禺大道北以東、市南路以北、草龍沙河二街以西，設有與18號綫共用的控制中心。 22號綫大致呈西北─東南走向，起始於荔灣區芳村，大致沿花地大道、花蕾路和東漖北路行走，然後大致轉向東南至西塱，再沿環翠南路、東新高速公路行走，再大致轉向西南，經陳頭崗進入廣州南站。 隨後綫路大致往東行進，沿廣明高速公路、市廣路、東環路、番禺大道北抵達番禺廣場站。
廣州南站在地面層為出站大廳，設有2號、3號售票處、鐵路到達口、地鐵進出站、停車場等設施。 2018年2月起，位於到達西北處、面積為2000平方米的廣珠城際列車專用候車室（臨近地鐵廣州南站L、C出口）啟用，供搭乘廣珠城際「C」字頭列車旅客使用[14]。 2020年12月起，地面層再次開始改造工程：到達通道南側區域將被改造為中轉候車室[15][16]，2021年1月完工[17]。 廣州南站站房建築面積約為168000平方米（僅計算候車大廳和售票大廳等鐵路客運設施），車站建築總高度為50多米，中部有一個64米的大跨拱形結構。 目前站房採用線上高架候車結構，並在東西兩側設置站前高架落客平台。
廣州南站轉車: 香港西九龍站入閘
同埋而家香港高鐵可以直上到東莞南、東莞，廣州東站，返廣州玩方便好多。 票價方面，高鐵由香港西九站前往廣州南站車費為210港元，和城際直通車車費相若。 如以此作標準，高鐵車費比到深圳乘搭和諧號及直通巴士昂貴近一倍。 記者分別由香港尖沙嘴出發，分開傳統鐵路（和諧號）、直通巴士及模擬高鐵三種模式，前往上述兩個地點作測試。 廣州南站亦係廣州市內一個綜合交通樞紐，旅客可以喺站內直接轉鐵路、地下鐵、巴士、的士等交通工具。 廣州地鐵2號線、7號線、20號線、白鵝潭聯絡快線同埋佛山地鐵2號線等地鐵線都會喺廣州南站地底或者附近設地鐵站，形成一個集中嘅公共運輸交匯處。
旅客可通过站台引导标识找到步梯或者无障碍电梯的便捷换乘通道。 1、广州南站共有28个站台，其中2-27个站台换乘方便。 2-19号站台从南边转，20-27号站台从南边和北边转。 港鐵動感號設有兩個座位等級，二等座位較為便宜，而兩個座位等級皆為乘客提供免費列車 Wi-Fi 廣州南站轉車 無線上網，服務座位上方設有行李放置架，每卡車廂內亦有行李擺放架。
廣州南站轉車: 广州地铁十二号线土建工程累计完成69%
現時廣州南站東側正在建設供珠三角城際鐵路使用的地下車站，命名為番禺站[27]。 廣州南站轉車2023 在2016年春運期間，由於廣州火車站客流密集，廣鐵集團（現為廣州局集團）決定啟動「普鐵換乘高鐵」的措施。 廣州南站轉車2023 其措施為：部分在廣州火車站乘坐普速列車的乘客，可在工作人員的指引下免費乘坐地鐵專列到廣州南站換乘高鐵，無需加價換票[26]。 2020年10月1日廣州南站發送客流43.7萬人次，而2021年10月1日發送旅客46.6萬人次，創下廣州南站開通十年以來的最高紀錄[23]。 而該站的設計最高運能為每日50萬人次，因此該站日均客流也超過了最高設計運能，車站也長期處於超負荷運作之中[24]。
記者於港鐵尖沙嘴站出發，分開傳統鐵路（東鐵及和諧號）、直通巴士及高鐵三種模式，前往廣州市中心北京路步行區匯合。 在香港乘搭直通巴士前往廣州，轉車次數最少，只需安坐車上就可抵達廣州核心抵達。 記者當日在尖沙嘴海港城上車，約1小時之後到達深圳灣口岸，需要下車進行安檢，其後待內地乘客上車後再次開車，一路向廣州行駛，整個過程需要差不多4小時。 到達廣州花園酒店後，記者再轉乘地鐵往廣州東站，需時約4小時38分鐘；如在花園酒店乘地鐵往廣州南站，4小時45分鐘左右可由香港到達廣州南站。 另一記者採取較傳統大眾化方法，坐港鐵東鐵線經羅湖前往深圳，再搭乘「和諧號」列車往廣州東站。
廣州南站轉車: 高鐵購票途徑
上車後，由福田至廣州南站（虎門停一站）需時約46分鐘，再加上官方標榜由香港至福田需要的14分鐘，車程約60分鐘。 由於22號綫目前全綫均位於番禺區內，因此22號綫是廣州地鐵綫網目前唯一一條皆在同一行政區內的路綫。 廣州南站轉車2023 同時22號綫首通段亦為廣州地鐵目前長度最短、車站最少以及首條使用GoA3等級自動運行的重型鐵路綫。 記者亦在的士站詢問向大的哥前往廣州向大景點的時間和價錢，豈料多個的哥「灑手擰頭」，直言「太遠」，出廣州塔等等市中心至少要1小時，收費亦要索價100元，而前往長隆車程則為約20分鐘，收費約70元。
隨後在2020年11月發佈的工程勘察設計總承包項目招標公告中顯示，規劃於在彩虹橋、白雲站（棠溪）、彭邊（預留）、白雲城市中心、人和、機場二號航站樓等位置設站，同時路綫延長至二號航站樓[26]。 1座車站主體結構封頂，其餘3座進行土建施工；4個區間中，3個進行土建施工，其餘1個進行施工前準備。 陳頭崗停車場位於番禺區東新高速公路以西、南大幹線以北、大石水道以東的石壁村內，設有本綫的主變電站。
廣州南站轉車: 最高瀏覽
如乘客選擇繼續轉乘其他高鐵班次，前往內地其他地區，自可在廣州南轉車。 廣州南站面積大，步行前往地鐵站亦要一定時間，再加上排隊購票，地鐵上等候時間，足足要1小時30分鐘左右才能到達廣州市區。 總括而言，由香港經高鐵往廣州市區，需要3.5小時左右。 記者當日選擇在羅湖轉車，由尖沙咀搭東鐵往羅湖過關、購票，需時約1.5小時。
22號綫的工程可行性報告於2017年9月1日獲廣州市發改委批覆，該綫成為廣東省政府將一批省級行政職權事項下放給廣州、深圳實施後，首條由廣州市批覆的地鐵路綫[11]。 後來，與原規劃18號綫交換編號，22號綫改為承擔快速連接廣州南站至南沙，並確定從廣州南站延長至白鵝潭，番禺廣場以南一段則改為先與18號綫共綫。 廣州南站轉車2023 2017年3月下旬，22號綫獲得立項批覆，此時白鵝潭站從靠近石圍塘站改為靠近芳村站，並最終統一站名[8]。
廣州南站轉車: 廣州東新綫
《香港01》以傳統鐵路（和諧號）、直通巴士及模擬高鐵3種方式，由尖沙嘴出發，前往廣州市區及省內主要高鐵轉乘站廣州南站，測試各種交通工具的優劣。 廣深港高鐵通車之後，連同過關時間、安檢程序及車程，估計約可在兩小時左右到達廣州南站，如乘客要繼續乘搭高鐵北上，自然相對方便。 不過，其缺點是價錢明顯較其他交通工具貴；另外如乘客要前往廣州市區，時間隨時比傳統方法慢，亦要在廣州「迫地鐵」逾一小時。 政府指由西九龍站乘搭高鐵到廣州南站只需47分鐘，但要去港人愛到的北京路、上下九步行街等市區景點遊覽，與高鐵站卻有一段距離。
帶備感應式信用卡及所有同行人士的旅遊證件正本，於自助售票機購買車票。 每一張有效身份證明文件只能購買一張同一天同一車次的車票，旅客的乘車憑證是購票時使用的有效身份證件，隨行免費乘車小童乘車憑證是其購票申明時所使用的小童有效身份證件。 【溫馨提示】 廣州南站轉車2023 港鐵在記者會上指出，不能攜帶含有酒精成份的消毒劑或消毒噴，以及含酒精成份的搓手液登上高鐵，港鐵建議乘客改帶消毒濕紙巾，乘坐高鐵亦必須佩戴口罩。 深圳北有非常頻密的前往潮汕、廈門、福州等這些返鄉的熱門目的地的列車。 廣州南站開出嘅列車嘅終點站分布如下，其中包括北京局D923次臥鋪動車組列車套跑嘅廣州南-桂林北D2368/7次（唔係日日開）。
