九鐵亦改善了九龍公園徑行人隧道，於青年會旁出口增設升降機取代原來斜道，另加建扶手電梯。。 專綫小巴方面，27A線自2014年延長路線以服務白石角區以來，亦已在2015年8月加密班次，並自2016年1月起在早上及下午繁忙時段增設繞經港鐵大學站的特別班次。 經重新檢視白石角用地的發展潛力後，政府無視大量反對聲音，將該用地改劃作發展中等密度私人住宅，可供興建約3,400個住宅單位，容納人口約9,100人。
九巴98D線星期一至五早上由康城站開出的特別班次途經此段北行而不停站，乘客可於蓬萊路「清水灣半島」或環保大道「日出康城首都」站上車。 新巴795P線更來回程不停此站，乘客可於環保大道「日出康城首都」站上落，亦可改乘路線793往來旺角或796P往來佐敦。 2019年9月4日，晚上約9時正，大批示威者到寶琳站集結要求站長交待就8月31日晚上將軍澳綫各站提早關閉的原因。 百勝角站2023 將軍澳綫在2013年發生最少八宗事故，其中3月曾發生訊號故障，令沿綫列車須停駛；1月北角站月台幕門因電纜絕緣裝置故障而發生火警，令服務受阻近三小時，同年12月中更曾全綫停駛五小時（見下文）。 將軍澳綫在2009年8月21日，上午8時30分，曾發生信號系統故障，當日中午曾成功修復，但一小時後信號再次故障。 來往北角站至寶琳站之列車服務受阻，交替以寶琳站和康城站為終點站的「3+1」安排亦需暫停一天，改設來往將軍澳站及康城站的特別列車服務。
百勝角站: 通車日期
後來有比較熟悉鐵路的網民就為大家解釋真相，指出百勝角站（Pak Shing Kok Station）是將軍澳綫其中一個建議車站，位於將軍澳站及康城站之間，服務新界西貢區百勝角一帶，原來預計於2009年落成啟用。 車站月台同港鐵月台都似到十足十，月台幕門上仲有港鐵路線圖，造得咁似，齋睇相真係難分真與假。 政府在2000年提交立法會的文件清晰指出，港鐵估計將軍澳支綫費用總額達305億元，港鐵不需要政府注資，但要求取得調景嶺、將軍澳市中心、坑口各站和86區車廠（即現時日出康城）的物業發展權。
香港行政會議於1998年10月20日批准前地鐵公司興建將軍澳支綫，並於1999年4月24日於坑口站工地（東港城前面）正式動工興建。 近消防及救護學院南閘的迴旋處以北的一段百勝角路將會暫時封閉，除緊急車輛、專利巴士及獲准前往消防及救護學院的車輛外，禁止所有車輛駛入。 ）是香港一个消防宿舍，位于新界将军澳百胜角百胜角路8号，由何显毅建筑工程师楼设计，有利集团承建，于2018年动工，2021年初竣工。
百勝角站: 百勝角 (環保大道)
消防處百勝角已婚人員宿舍對出南行綫早預留停車灣作巴士站之用，但直至2022年9月22日方正式啟用，區內線包括九巴298、298E、298F及新巴797M線遷往新站位，常規對外路線則繼續使用學院外的北行站位。 在1990年代時，百石角以南成為將軍澳第一期堆填區（即現時的將軍澳86區）。 百勝角原本與將軍澳新市鎮一樣，擬發展成高密度住宅區，亦曾預計興建地鐵將軍澳綫車站，名為百勝角站，但香港政府後來想把該區發展低/中密度住宅，居住的人口密度未能足夠客量支持其運作，而使在最新修訂規劃中取消興建百勝角站。 不過由於居住的人口密度未能足夠客量支持運作，所以「百勝角站」已取消興建，相關的預留結構亦應該暫時擱置。 現時的「百勝角站」是位於2016年啟用的消防及救護學院內的一個模擬車站，與將軍澳綫建議車站百勝角站無關。
在2013年5月，港鐵市區綫中國製列車曾於將軍澳綫進行載客測試，其隔音效果比港鐵市區綫現代化列車較為理想。 將軍澳綫全綫新車站月台均带有已退休港鐵建築師區傑棠題寫之書法墨寶，然而相比如港島綫車站的書法字則顯得較為不清晰，並帶有相當明顯的網點，一般相信這是因為原稿DPI不足而出現的印刷問題。 在星期一至星期六的早上和星期一至星期五下午繁忙時間，將軍澳綫有16列列車運行。 但由於韓製Rotem電動列車僅有13列，故須有3列都城嘉慕列車。 百勝角站 本綫是繼荃灣綫（1982年通車）、東涌綫及機場快綫（皆於1998年通車）之後，與更改走綫的觀塘綫並列為第四條及第五條連接新界區的原地鐵路綫；也是2007年兩鐵合併前，地鐵最後一條落成的主要路綫。 將軍澳綫在路綫圖中以紫色表示，其在2002年和2009年建成的車站月台都延續了港島綫的特色，以由退休港鐵建築師區傑棠題寫的大型毛筆字站名作為牆壁裝飾。
百勝角站: 北角站基本介绍
由住所到達上址快則15分鐘，臨海的住宅則至少需要半小時，與居民前往大學站的時間相近。 毛家俊提到現時只有一架小巴由沙田往返天賦海灣會途經教大運動中心，但一小時一個班次，故居民普遍會選擇步行前往。 百勝角站2023 他認為若能增加一些配套，例如像尖沙咀地鐵站的行人走廊，或有機會令更多人願意使用白角石站。 將軍澳綫位於新界段的車站四周建有密集的高層住宅，而油塘站旁邊就有多個公共屋邨。
李家潤說，有關情況應首先在荃灣綫發生，強調凌晨4時30分已完成測試並成功轉回現有系統運作，又指現有系統沒有和新系統連接。 與此同時，將軍澳隧道在市區綫發生故障時發生交通意外，再度令將軍澳淪為「孤島」，自此區內開始有聲音要求開辦來往將軍澳至港島的渡輪服務。 2009年7月26日，康城站通車，當時來往康城的列車主力以英國製都成嘉慕列車行走，甚少使用韓國製Rotem列車行走。 百勝角站2023 但2017年起，來往康城站的列車非繁則主力以韓國製Rotem列車行走，甚少使用英國製都城嘉慕列車行走。 百勝角站2023 百勝角站 2009年，位於將軍澳新市鎮南部的康城站啟用，車站以支綫形式連接將軍澳站。 導致坑口站及寶琳站的乘客較以往更難上車，加上由於寶琳站只設一個月台，導致將軍澳至寶琳段的主綫難以加密班次。
百勝角站: 路線資料
唯物業設計時期正是香港政府推行八萬五建屋計劃政策，地基採用高地積比設計，備受市民批評。 城規會最終亦以綜合發展區容許較高的發展密度為理由，使有關項目成功獲批及興建，而且大部份綠化、康樂設施及休憩空間只限住客享用，公眾只可享用商場及面積細小的公共空間。 百勝角站2023 遵從港鐵（地鐵和九鐵）一向的發展模式，興建鐵路時會在沿綫發展私人住宅，一來以其利潤資助工程費用，二來可增加客源。 儘管將軍澳新市鎮內有多個商場，但缺乏大型商業區，所以很多居民會往市區就業。
- 扣除地價、建築成本及發展商利潤後，即使以最低分紅作保守估算，港鐵從中所賺取的發展利潤多達136.95億元，較當年估算的52億元多出1.6倍，該數據還未計算將軍澳站PopCorn商場的權益。
- 他提到，現時大埔墟站和太和站的市民已經常要等至少兩班車才能乘坐港鐵，上不了車的情況定必在設立新站後加劇。
- 天賦海灣及白石角（科城路）公共運輸交匯處對面，為一巴士北行中途站。
- 然而，地鐵公司訂製的韓製Rotem電動列車，未能如期在將軍澳綫服務，而舊款港鐵市區綫現代化列車行走隔音較差，導致噪音問題更嚴重，並一直困擾將軍澳綫乘客，直至2010年4月8日Rotem列車調回將軍澳綫，問題才稍有改善。
- 因其工程浩大、耗費不菲，港府決定暫緩將軍澳新市鎮第三期填海發展，令區內潛在人口數量大減。
其中觀塘站、寶琳站和坑口站的港鐵免費接駁巴士站外有數百人排隊，大批乘客冒寒風冷雨排隊兩小時才能搭到巴士。 而港鐵職員沒提供清晰指示，有夫婦排隊到上車一刻才發現上錯車，要重新排隊；將軍澳站職員更發出過時資料，派發的「乘車應變錦囊」小冊子中，列有已於2013年11月30日取消的過海隧道巴士692線。 與此同時，將軍澳隧道在半小時內發生兩宗交通意外，共10人受輕傷送院治理無大礙。 乘搭觀塘綫的乘客前往香港島需要在油塘站轉乘將軍澳綫列車，再到鰂魚涌站或北角站轉乘港島綫。 所以通車初期，很多乘客都還未習慣繁瑣的轉車過程，加上將軍澳綫的列車班次疏落，一度引起混亂，期間亦導致東九龍居民改乘東隧巴士前往港島區。
百勝角站: 車站位置
有關措施包括興建公共運輸交匯處、區內道路及行車天橋，土木工程拓展署已2013年完成有關工程。 「消防及救護教育中心暨博物館」設於將軍澳百勝角「消防及救護學院」之內，於二零一六年四月二十九日由香港特別行政區時任政務司司長林鄭月娥女士主持開幕儀式。 百勝角站 消防及救護學院建造工程於2012年12月5日展開，本預計2015年10月竣工，最終延至2016年3月16日開幕年內，學院於4月10日及5月8日兩度舉行開放日，新巴X797線亦有提供服務，接載參觀人士來往調景嶺站。 2018年12月15日，九巴開辦全新特別路線X90，每逢學院舉行大型活動後提供返回東九龍的散場服務。
乘客可以透過iOS或Android應用程式「MTR Mobile」或使用經「data.gov.hk」授權的應用程式查閱輕鐵、東涌綫、機場快綫、將軍澳綫、東鐵綫、屯馬綫及南港島綫未來四班抵站列車的到達時間，亦可以在港鐵網站查閱詳細時間表。 百勝角站2023 2002年8月4日或以後原觀塘綫乘客如需經東區海底隧道前往港島區須於油塘站轉乘將軍澳綫往北角站列車。 百勝角路將會暫時封閉，除緊急車輛、專利巴士、獲准前往消防及救護學院的車輛及邵氏香港電影城的車輛外，禁止所有車輛駛入。
