有的士業界透露，近月不少車主已向每更司機加租10至20元，希望由上而下向政府施壓，讓車費加價，由於經濟仍未完全復甦、維修費用上升及燃料費仍高企，單頭車主及司機最受影響。 【本報訊】新冠肺炎疫情令的士及小巴客量暴跌，拖累牌價插水。 業界表示，部分車主於高位購入的士牌和小巴牌，現時慘變負資產，不少小巴車主已斷供。 市區的士牌價在今年農曆新年前曾被炒高至約505萬元高位，較2010年同期的381萬元大幅上升124萬元，升幅超過三成二，更較98年「谷底價」170萬元，大幅上升近兩倍。 不過，的士牌在最近10天的成交價卻跌穿500萬元，回落至490萬元左右。 反而新界的士牌價在今年則持續上升至335萬元，較去年同期的250萬元多85萬元，升幅達34%。
翻查資料，對上一次領牌的士數量跌破1.8萬架，已是2005年。 黃大海指，現時總會超過5.1萬名會員，接近全部也是租車司機，他希望的士牌投資者，可以多從司機角度考慮，在疫情過後不要急於加車租，讓司機的收入改善。 HKTEC 香港的士交易中心成立於香港特別行政區，是區內配套最完善，也是全港其中一所最具規模之的士交易平台，配套充足牌照存貨以應日常交易所需。 我們是經營香港的士牌照交易的結算所，亦是香港的士交易中心內的士牌照經理的監管機構。
的士牌價跌: 的士成交過戶市場資訊
已買的士牌的車主，可以交由的士車行負責的士托管每月收取穏定租金。 的士牌價跌2023 買賣的士投資者除了可靠的士租車而獲得穩定收入外，的士車主亦可以在市場上自由買賣。 當達到的士車主理想目標賣價時，就可以轉讓及變現，買的士及買的士牌手續簡便，一天便可以完成轉名手續及過戶。 的士牌價跌2023 除運輸署徵收過戶費及商業登記費外，別無其他雜費，的士買賣屬於一種彈性較高的投資產品。
當中包括有15,250個市區的士牌照，2,838個新界的士牌照及75個大嶼山的士牌照。 為應對本港非常嚴峻的疫情，政府年初起收緊社交距離措施，維持至四月二十日，令本港出入的人流銳減，的士行業受到嚴重衝擊，的士車牌的投資價值大減。 根據運輸署提供的資料，截至8月19日，持的士牌數目最多的「十大車行」，與兩年前一樣，最多牌照的首三位仍然為泰和車行（603個）、鴻溢的士車行（309個），以及忠誠車行（259個），其中前兩者較兩年前增購約20個牌照。 購買一個市區的士牌、再購入一部新的士，投資額約450萬元，以每月租車收入約1.6萬至1.9萬元計算，回報率介乎4.2與4.9厘，相對一層約450萬元的私樓的4厘回報率，市區的士投資回報似乎稍勝一籌。 基於歐美日央行會議在即，市場對美國聯儲局近日的加息預期支撐美元走勢，疊加逢低購匯需求仍多，令人民幣連續回調。 以人民幣中間價推斷，監管單位仍注重緩解市場對人民幣貶值預期，但因市場普遍仍觀望更多內地未來的宏觀數據表現以及中央政府的政策措施，預估人民幣短期匯價將呈區間反覆格局。
的士牌價跌: 的士牌價倒跌 穿500萬元
同屬「十大車行」的城市汽車，其負責人唐躍峰也指，的士牌價升跌視乎供求，但暫時並不樂觀，現時銀行對供車的車主尚有還息不還本安排，一旦取消有關安排，憂或有車主無法支撐。 大部分的士是獨立個人擁有及經營，但亦有一些的士是由的士車行擁有，由司機自行租用或僱用司機營運。 每輛的士配一牌照，惟1998年起，香港政府已停發新的市區及新界的士牌照以控制的士數量，從而減少交通擠塞及路面的空氣污染情況，故只能在自由市場買賣牌照。 因此在沒有新供應的情況之下，造成牌價上升，現時一個的士牌照價值數百萬港元，比香港不少住宅單位價格更昂貴。 故此，買賣的士牌照亦成為一種投資，主因是的士牌照具永久性質，且對比於買賣物業，的士牌照不會因隨著時間如樓齡而影響價值。
站在政府的角度，香港是自由市場，政府需平衡投資者及市民的利益，情況就如政府做好「股民與市民」的利益平衡；按照過住經驗，政府未必會批足的士起錶加2元，否則難以向立法會議員及市民交代。 經濟學家關焯照指，的士牌價由車行一小撮人控制，交投透明度不及樓宇買賣，一旦經濟急劇轉壞，牌價可一下子跌一半，雖然近5厘回報很吸引，牌價高會推高車租，司機賺錢愈來愈少，最後可能不交租。 陳松奎指出，由於內地客來港買樓手續相對較繁複，相對手續較簡單的的士牌投資，漸受內地資金歡迎，不少內地人更是一次過付款買入，亦有人支付至少牌價一半。 的士投資市場上，的士買賣主要是由個人及的士車行所進行，的士牌照屬永久性和沒有限期。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。
的士牌價跌: 的士牌價走勢圖
金威汽車經理陳松奎表示，內地資金投資的士牌不斷增加，現時佔車行的士牌成交約５％，料未來升勢持續。 有如過山車般大起大落的市區的士牌價，自今年1月中衝破500萬元大關，網上「期貨價」更高見555萬元後，近日卻有回落之勢。 在上月底開始，牌價便由505萬元左右，跌至現時約488萬元，回復至今年年初水平。 有學者指出，在樓市持續上升的情況下，的士牌價卻出現跌幅，明顯是因為投資與回報不成正比，相信牌價「仲有得跌」。
如果認為的士牌可投資的話，最有優勢的是自己也會揸的人，在租不出時，自己也可以揸，避免的士經常有吉車的情況出現，影響投資回報。 香港的士業議會於近日公佈第二季「的士服務質素調查」，整體評分為58.4，算是不錯，其中「的士司機待客以禮」獲最低分，5分滿分，僅獲3.21分，反映有改善空間。 的士服務給人的印象並不算很正面，背後原因之一是司機多數為自僱，每日都有跑數賺錢的壓力，做不夠數輕則收入不足，重則隨時要貼錢開工，所以要控制好情緒不容易。
的士牌價跌: 的士牌價一路跌 值唔值得投資？
在「的士遠期合約」的交易過程中，買賣雙方會在合約中達成「訂金額，投資期間，成交價」的共識，在議定的投資期間，買方可在任何時候行使買入的士權利，以成交價進行提貨獲利。 合約到期時，如牌價大幅下跌，買家可透過「熔斷機制」離場止蝕，不履行合約中的買入責任以保障自己。 相反，如牌價上升，買家則可行使合約的買入權利，即時沽出套利，買方無需籌集首期餘額的資金，本中心可為買家避免現貨交收，買家可直接收取差額利潤支票便可。 買賣成交短至一天，政府徵收過戶稅款僅為1000 元，絕無任何從價，雙倍或買家印花的重稅。 過程簡單，無需聘用律師代勞，HKTEC 香港的士交易中心的專業人員會為買賣雙方提供專業的服務，為雙方代勞，從中解決買賣的士牌照交易過程中各項的煩瑣事宜。
資料顯示，市區的士市牌價於二○一二年至二○一八年之間，持續保持於六百萬至七百萬元之間上落，及後開始回落，近年價格於五百萬元左右上落，於近日跌至低位。 牌王坐擁32億元政府自94年停發的士牌後，現時本港共有18，138輛的士，其中市區有15，250輛，新界有2，838輛，大嶼山則有50輛。 不少車主都擁有一個或以上的的士牌，截至3月3日的交易紀錄顯示，全港擁有最多的士車牌的車主，便獨佔了534個市區的士牌及180個新界的士牌。 行內傳聞，擁有超過700個的士牌的人士，是在九十年代靠炒的士牌起家的「的士招」招友全。 的士牌價跌 的士牌價跌 若以現時市區的士牌價約488萬元，以及新界的士牌價335萬計算，總市值已超過32億元。 牌王坐擁32億元
的士牌價跌: 優質 服務
少人入行，即是租客不夠多，都會影響租金回報，繼而影響牌價。 另外，部份「單頭」司機年紀老邁，避免牌價續跌，或會放售牌照。 他表示，牌價始終屬供求問題，當上述情況出現，有可能令牌價進一步下跌，現時難以完全預計，但坦言並不樂觀。 【Now新聞台】疫情下，不少資產價格下跌，近期的士牌價跌至9年低位，不過，有業界人士預期，隨着疫情放緩，市區的士牌價有望反彈。 市區及新界的士均已向政府申請起錶加價2元，政府是否批准，預料或於今年底才有結果；據了解，是次的士申請加價由數間擁有大量的士之車行發起，但業界並不是一致同意。
報道引述廣東廣駿汽車實業有限公司副總經理唐暖康認為,深圳小汽車牌照價格大跌,可能是居民消費能力收縮所致。 深圳汽車貿易行業人士亦稱,疫情後續影響導致客戶購買力下降,汽車銷量下降,牌照需求量下降,價格隨之下降。 《經濟通通訊社27日專訊》據深圳市交通運輸局7月粵B小汽車牌照競價結果,個人小汽車牌照平均成交價格為2.87萬元(人民幣.下同),連續兩個月低於3萬元。 據內媒《財新》指出,2016年3月至2023年5月間,深圳個人小汽車牌照競拍均價從未低於3萬元。 香港的士，即香港的出租車，「的士」一字是從計程車的英語「Taxi」音譯出來的。
的士牌價跌: 車行非經營炒賣 車租高低才影響實際收入
第一，由於市區之的士乘客比較多，因此分類後可以避免郊區缺少的士載客。 第二，由於郊區交通不便，居民比較依賴的士服務，因此有需要設立一種車費較便宜之的士服務，專門行走郊區地方。 根據運輸署的數字，現時本港有18,163輛的士，包括15,250輛市區的士（紅色）、2,838輛新界的士（綠色）和75輛大嶼山的士（藍色），平均每日載客量約90萬人次。 的士數量是會跟據市民用車之需求、道路負荷、環保評估、的士業的建議及交諮會之建議等等，政府運輸署才會對的士發牌數量作出調整。 另外，的士在旅遊業方面亦扮演重要角色，到港之遊客通常以的士作為其主要的交通工具。 還有，的士之交通收費，長遠會隨通脹而有所上升，其資產價值會因而有所帶動。
的士在倒車期間車尾撞翻BB車，車上三歲男童當場連人帶車倒地，男童父親報警求助，男童膝頭擦傷，經救護員包紥後毋須送院，司機在場協查。 投資落的士的本金原來係好容易就可以攞得返出來，基本上審批非常容易，即使投資頭六個月都可以攞返本金出來用，而銀行每次只收取約 $8000 手續費。 事實上，人民幣中間價於中共中央政治局會議後仍明顯偏強，意味往後人民銀行可能出手維穩。 這次政治局會議罕有地強調，要保持人民幣匯率於合理均衡水平上的基本穩定，過往政治局會議少有提及「保持人民幣匯率在合理均衡水平上的基本穩定」，表明中央有意繼續維持匯價穩定。 A股周三盤整，上證綜合指數終盤跌8點或0.26%，於3,223點終結；深成指走低，終盤跌52點或0.47%；創業板指數終盤跌1點或0.08%。 滬深兩市成交合計縮減逾一成至7,922億元(人民幣，下同)。
的士牌價跌: 香港文匯網
業界指，市區的士牌價從去年高位下挫百分之九，或令部分「摸頂」購入，及依靠車租收入抵銷按揭開支的車主們，面對經濟壓力，冀疫情可盡快放緩，讓的士牌價可重返正常的「五球」水平。 根據現時金管局的指引，銀行或財務機構對購入的士的按揭貸款額最高為成交市價 的士牌價跌2023 (牌價+車價) 的 85%。 即是買家最少只需支付約15%首期，就能夠購買的士牌照成為車主。 香港的士小巴商總會理事長周國強表示，除了司機生意大減外，同時的士業界亦面對營運成本大增的問題。 他解釋，由於俄烏戰爭爆發，致油價隨之上升，加重司機負擔；同時近年保險價格亦急升，亦是的士業界需面對的問題。 他稱，過去的士業界亦不乏內地投資者垂青，惟因應現時業界經營困難，加上內地當局對境外投資的限制增加，令內地投資者數量大減，致牌價隨之下跌，冀望疫情可盡快放緩，讓的士牌價可重返「五球」。
- 香港的士的密度亦是世界上最稠密的地區之一，在市區一些地區更幾乎不用等候便可隨時截到的士。
- 車費根據車程及等候時間而定，而存放行李、電話召喚的士及使用收費道路等則需繳付附加費用。
- 同屬「十大車行」的城市汽車，其負責人唐躍峰也指，的士牌價升跌視乎供求，但暫時並不樂觀，現時銀行對供車的車主尚有還息不還本安排，一旦取消有關安排，憂或有車主無法支撐。
- 專營的士小巴買賣的金威汽車經理陳松奎向本報指出，去年底開始有內地投資客買入市區的士牌，佔車行生意仍不足1%，但今年初開始，內地資金投資的士牌不斷增加，現時佔車行整體的士牌成交約5%，相信未來有上升趨勢。
- 有學者指出，在樓市持續上升的情況下，的士牌價卻出現跌幅，明顯是因為投資與回報不成正比，相信牌價「仲有得跌」。
- 報道引述廣東廣駿汽車實業有限公司副總經理唐暖康認為,深圳小汽車牌照價格大跌,可能是居民消費能力收縮所致。
- 他續指，雖然近日的士加價，但其實即使疫情來襲前，司機人手都不足，再加上近年的士保費不斷上升，加至五六萬元，結果部份車主未有續保，索性停擺的士。
他續指，車行並非經營短期買賣的士牌，而是長期出租的士，以收租為原則。 周國強又指，的士車費滯後，加價後跟不上通脹，部份司機轉用Uber，或者已經移民，各種因素都影響的士業，結果牌價跌之餘，亦沒有足夠司機租車，部份車主索性暫時不買保險停擺。 他批評政府只單方面要求的士改善形象，但將行業當作「棄卒」，並直言：「問心講，果份人工無得加嘅時候，點樣去做好的士形象」。 全港一共有18,163個的士牌照，根據運輸署的交通運輸資料月報，今年4至6月，已登記的士數量與牌照總數相同，但領牌的士總數跌破1.8萬架大關，意即有約200架的士未續牌。
的士牌價跌: 疫情下 的士牌價較高峰期跌35%
順安車行持有199個的士牌，負責人周國強為香港的士小巴商總會理事長。 他表示，在油價及保費上升、俄羅斯打仗、美國加息等因素都影響投資者信心；但更大問題是Uber影響的士生意，批評政府未有打擊，令牌價下跌，「非常之痛苦，同埋好痛心，因為你睇到啦，呢啲唔係我哋嘅錯，唔係社會嘅錯，係政府嘅錯」。 陳又指出，近月有不少三五成群的內地人到車行買市區的士牌，有內地客更一次過掃入數個牌，令牌價由年初約380萬元，以每10萬元速度上升，上月底更升至歷史新高約425萬元。 政府自1994年起再沒有發放的士牌照，因此數量有限不會出現供過於求，現時買的士牌照大概需要數百萬元，銀行都為的士牌提供借貸服務。 據的士聯合交易所數據顯示，去年9月市區的士牌價約為500萬元，在今年1月初跌至約480萬，到近日跌至440萬元，即按年已跌約60萬元。 若按各的士車行持有的士牌數量計算，十大的士車行中，首六大車行身家都各自蒸發逾一億元，其中排名前三甲的大車行，身家便分別大減約3.62億元、1.85億元，及1.55億元。
目前的士更分做早更及夜更，各為12個鐘，早更的租金為380元至500元不等，夜更較辛苦所以租金較低約270元至400元左右。 的士牌價跌2023 事實上，還有特更可揀，即租全日，日租約700元至900元。 的士司機從業員總會秘書長黃大海認為，現時的士持牌人的心態已較過往不同，90年代靠駕駛的士，養妻活兒，供車完全沒有問題，現在很多的士變成出租車，不是自己駕駛，甚至變成有些投機者將的士作為投機工具。 浸會大學商學院財務及決策系副教授麥萃才亦指出，買的士或買樓，像蘋果跟橙較難比較，印象中十大屋苑回報率都約有3至4厘，交投透明度高，若要套現大部分銀行都願意加按，但卻未必受理的士牌。
的士牌價跌: 的士牌可以做按揭
的士牌照的轉讓手續並不繁複，一天內便可辦理轉名文件手續及交易，更與物業買賣一樣可進行按揭，因而也與利率走勢的變化緊扣。 現在在市場上可以交易買賣到的的士牌照，就是現有的18,163個的士牌照，其由政府發出，屬永久性的牌照，沒有任何年期限制，並且可以自由買賣。 而當中的市區的士牌照及新界的士牌照，自1998年至今，牌照數量維持現有數目，政府當局一直沒有再發出新的市區及新界的士牌照。
的士牌的價值昂貴，可以貴過一個住宅單位，據香港的士交易所數據，近十年的峰值在2015年出現，市區的士的牌價高達723萬元，而新界的士牌價高達591萬元。 到近日市區的士牌價約為415萬元，即是自高位跌了43%，新界的士牌價近日約在330萬元水平交易，自高位跌約44%。 忠誠車行持有259個的士牌，估計牌價下跌令其身家縮水1.55億元。 車行創辦人兼的士車行車主協會永遠會長鄭克和同樣表示，疫情令租車司機減少，加上加息潮影響，令整體牌價下跌。 他續指，雖然近日的士加價，但其實即使疫情來襲前，司機人手都不足，再加上近年的士保費不斷上升，加至五六萬元，結果部份車主未有續保，索性停擺的士。
的士牌價跌: 香港與大馬簽11份合作備忘錄 李家超：兩地在娛樂商業等有共同語言
行走範圍之廣遍及香港島、九龍及新界各區，幾乎除了一些離島外所有路面均能到達。 故此，的士同時具備彌補其他公共交通工具如巴士、鐵路等未能覆蓋的地區，以及日間交通工具未能涉及的服務時間。 香港的士的密度亦是世界上最稠密的地區之一，在市區一些地區更幾乎不用等候便可隨時截到的士。 香港的士分為三個類型，分別是市區的士、新界的士和大嶼山的士。
人民幣兌美元在岸價(CNY)周三終盤跌149點子，盤中曾跌穿7.16，低至7.1621。 離岸價(CNH)昨天亦曾跌穿7.16，低見至7.1641，截至香港時間下午4時39分，離岸價報7.1513，在岸價報7.1505。 至於官方周三開出的中間價為7.1295周二上調111點子或0.16%，創今年6月19日以來最高水平。 一名的士司機今早8時50分在九龍醫院駛出亞皆老街期間，他發現有乘客揮手截車，不過他錯過了路口位，打算倒車接載該乘客，但未有為意後面有一對夫婦推着BB車經過。
的士牌價跌: 的士牌照優勢
信安車行董事總經理何全亦表示，內地人到其公司購入的士牌有上升趨勢，交投以今年3至6月最活躍，佔公司成交宗數約4%。 他又透露，不少居於廣東省某豪宅的內地富豪，會結伴來港購買的士牌，業內更有傳言指某內地豪客，曾一次過在港大手掃入約100個的士牌。 如在物業買賣上，業主便需負擔多種買賣以及租賃的印花稅；幸而在的士牌照買賣上，車主不需支付任何買賣的印花稅，只有在運輸署進行牌簿轉名時支付過戶費用，價錢也非常低廉。 正因如此，令買賣的士牌照交易轉手及套現容易快捷，也令的士牌照的交易市場活躍。 談到牌價下跌的影響，鄭克和表示一定有影響，資產會貶值，但亦有無可奈何。
專營的士買賣的車行透露，有內地投資客一口氣連買數個的士牌及的士。 然而，經濟學者認為的士牌價已出現泡沫，有意投資者要份外小心。 的士成交資料來源自的士聯合交易所，本公司並未為以下成交內容作核實，本網頁所提供資料僅作參考用途。 的士牌價跌2023 若因錯漏而引致任何不便或損失，金威車行〈由金威汽車有限公司經營〉概不負責。 的士方面，香港的士商會主席黃保強稱，市區的士牌價由疫情前的五百三十萬元，跌至最低約四百八十萬元，跌幅接近一成。
的士牌價跌: 的士托管
但有投資專家則認為，投資的士牌仍然有3厘多回報，值得候價「入市」。 香港的士小巴商總會會長唐躍峰本身是城市汽車負責人，他同樣表示，現時司機嚴重不足，不少舊的士無法租出，業界在疫下提供車租優惠挽留司機。 他續指，加息會影響牌價，部份車主正在供車，現時銀行尚有還息不還本的安排，但未知措施可持續到何時，部份銀行已開始希望供還部份本金，擔心部份車主無法負擔。 他表示，市區的士牌於今年2月衝破400萬元，受到經濟環境復甦帶動，牌價節節上升，除內地資金外，樓價太高令回報降低、銀行存款利息太少，加上不少中港貨車車主賣車轉為投資的士，令市區的士牌價有升無減。 專營的士小巴買賣的金威汽車經理陳松奎向本報指出，去年底開始有內地投資客買入市區的士牌，佔車行生意仍不足1%，但今年初開始，內地資金投資的士牌不斷增加，現時佔車行整體的士牌成交約5%，相信未來有上升趨勢。 的士牌價跌2023 據的士聯合交易所數據顯示，截至昨日，市區的士牌價近期急速下跌，近日觸及前年的四百六十六萬元低位後，一直沉底，差不多每日下跌一萬元，跌至最新的四百六十萬元，屬過去十年的低位。
