此外，運輸署亦擬安排九巴的90線和296P線，及新巴的795X線和798P線在隧道通車後約兩至三個月，改經此隧道、茶果嶺道及偉業街往返將軍澳至觀塘繞道，不再途經將軍澳隧道及將軍澳道。 將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘2023 將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘2023 運輸及房屋局局長張炳良致辭時表示，隧道預計於2021年落成，將可紓緩將軍澳隧道、將軍澳道和鯉魚門道的擠塞狀況。 2016年5月21日，香港立法會工務小組通過隧道工程撥款申請，當局寄望新隧道可以分流現時幾近飽和的將軍澳隧道。 於立法會上，議員關注新隧道造價上升，或會推高隧道費而削弱分流效果；亦有議員指香港隧道電子收費僅得快易通服務，關注隧道全面採用電子收費，令駕駛人士沒有選擇。 運輸及房屋局副局長邱誠武指，現時無法提供新隧道收費水平，電子收費方式亦有待研究，但承諾有方案後會諮詢立法會意見。 當局期望趕及在會期內將撥款申請轉交財委會審議，並於七月展開工程。
將軍澳—藍田隧道於12月11日通車，預計早上繁忙時間由康城到觀塘市中心路程時間可以減少20分鐘。 由將軍澳體育館到東隧現時車程距離有7公里，隧道開通後可減少至4.2公里。 全港首條同時設有行車道、行人路、單車徑及觀景台的將軍澳跨灣連接路（跨灣大橋），以及將軍澳│藍田隧道工程踏入最後階段！
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 將軍澳綫
港鐵公司為求將影響減低，把此綫列車行走部份路段減速，及不斷打磨路軌及噴潤滑劑，但經列車長時間行走，潤滑劑都會逐漸流失，而列車減低速度，相對地行車時間會增加。 將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘2023 主綫會轉向北方，經坑口站後進入景林邨與將軍澳游泳池之間的鐵路預留綠化帶，在綠化帶遮蔽下爬升至月台設於地面的寶琳站，支綫則轉向東南進入百勝角隧道。 將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘2023 將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘 全長6.4公里的百勝角隧道採用雙線設計，穿越消防及救護學院地底前往康城站，負責保養將軍澳綫列車的港鐵將軍澳車廠即位於康城站旁邊。
- 後來當英方作出多項讓步後，當中包括將機場鐵路的西隧、青嶼幹線和北大嶼山公路段更改為雙線設計（奧運至荔景段則於通車初期為雙線，但預留四線設計，並於南昌站通車同時加建另外兩條行車線），才能達成協議。
- 運輸署說，由將軍澳市中心至九龍灣商貿區，經將藍隧道及觀塘繞路 ，大約10公里，預計車程15分鐘。
- 新隧道及新路開通後首日雖然為星期天，但茶果嶺迴旋處已經出現塞車情況。
- 為隆重其事，新巴特意安排一輛人力車觀光巴士（5552／RK4712）於貿業路近寶琳站、新都城三期對面充當流動廣告板，向將軍澳居民宣傳。
- 因應將藍公路於2022年12月11日起通車，將軍澳隧道由同日凌晨零時起豁免收費。
耗資305億元的將軍澳支綫於1999年4月24日展開工程，預計2002年12月完成。 至於工程成本及融資安排，鰂魚涌紓緩擠塞工程及將軍澳支線的估計費用分別為49億元及250億元，而地鐵公司會自行提供這兩項工程計劃的資金，無需政府給予財政支持。 土木工程拓展署已在將軍澳－－藍田隧道項目加入緩解環境影響措施，盡量減低項目對沿線附近屋苑環境構成的影響。 緩解措施包括把藍田交匯處的主要行車道建在低於毗鄰土地約20米處，並以園景平台及隔音罩覆蓋；交匯處的部分支路會以隧道形式興建、隱藏於削土坡之間或附設隔音屏障或隔音罩，以減輕噪音的影響。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 將軍澳買樓和租樓：6個屋苑值得留意
，行政長官會同行政會議批准《將軍澳分區計劃大綱草圖》，以便地鐵公司展開將軍澳支線車廠和車站「將軍澳南站」工程的同時，一併在將軍澳第86區進行相關物業發展。 同年4月，城市規劃委員會通過地鐵公司就第86區綜合發展計劃制定的總綱發展藍圖，該區會建造約50幢住宅大廈連輔助社區設施，約有21,500個單位，可供大約58,000人居住，地鐵公司計劃在12年內分期發展該區。 將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘2023 經過多輪磋商，地鐵公司於2002年5月與政府簽訂將軍澳86區地鐵車廠上蓋物業發展項目的租契協議，當年更由前主席蘇澤光親自出席簽約儀式。
翻查紀錄，今年8月將軍澳隧道最繁忙時段期間，每小時往市區車流量為3,045架次，往將軍澳車流量為3,418架次；使用率分別為約1.17和1.31，即超負荷。 將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘2023 黃漢中指出，現時將軍澳隧道收費僅3元，即使免收隧道費，對營運開支影響亦不大，看不到減價空間。 交通諮詢委員會兩年前建議十二招改善塞車狀況，但全部至今無一落實，張炳良重申政府非常重視塞車問題和私家車增長趨勢，當局會分階段落實建議，首先是增加「牛肉乾」罰款和檢討泊車政策，並深入研究電子道路收費計劃。 根據政府就「東涌新市鎮擴展研究」第2階段公眾咨詢的文件，東涌綫將延長至添馬站，與將軍澳綫轉乘（交匯方案）或全綫連接港島綫東段至柴灣（換綫方案）。 2018年3月8日，港鐵行政總裁梁國權於全年業續發佈會中表示，東涌綫延綫（包括東涌東站）的建議書已轉交政府考慮。
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2019年9月至11月期間，受反對逃犯條例修訂草案運動相關事件影響，港鐵稱部分車站遭到破壞或因應警方要求，東涌線多次關閉部分車站及停駛。 2019年3月24日凌晨約0時10分，東涌綫一列開往香港站的列車在行駛途中疑似發生集電弓故障，降速行駛至欣澳站停車後發現部分集電弓脫落。 「東涌－南昌全月通加強版」及「東涌－香港全月通加強版」是一種透過八達通來使用的月票，其月票記錄在八達通的內置晶片內。 將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘2023 將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘2023 單程票曾是一種附有磁帶的車票，現已全面更換為外形與八達通完全相同的智能車票，於入閘前先行購買。
候車乘客主要是希望藉轉乘節省區內繞圈車程的將軍澳南居民，或居於鄰近轉車站的藍田屋苑居民。 當局說，將藍隧道為現有的將軍澳隧道提供替代路線，將藍公路開通後，早上繁忙時段往來日出康城和觀塘市中心的行車時間最多可縮減約20分鐘。 運輸及房屋局向立法會交通事務委員會提交文件指出，去年完成的將軍澳交通研究顯示，現有將軍澳隧道繁忙時間已塞車，到2021年隧道向九龍方向，在收費廣場前的車龍會長達2.9公里，交通擠塞會導致由將軍澳往九龍增加約15分行車時間。 九巴經理（策劃及發展）李侃陵表示，三條線當中，來往將軍澳（康盛花園）及大埔工業邨的96線最受歡迎。 他續指過往前往科學園，需承受觀塘道擠塞，現時新線只需約40分鐘便從將軍澳到達科學園。 將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘2023 柯表示，若車輛走錯路，需要繞圈重新再行走，李和方也指視察時發現有駕駛人士因未能及時發現指示牌，而需要臨時切線，認為情況相當危險，呼籲當局增設臨時指示牌。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 巴士路線數目
西貢區議員方國珊指出，現時康城經將軍澳隧道出觀塘早上常塞車，車程至少40分鐘，認同開通後可將三成區內車流分至將藍隧道；有立法會議員憂慮隧道出入口狹窄，成交通樽頸。 2022年6月，運輸署把相關新路線經營權批給九巴，編號為「96」，並建議於隧道通車翌日投入服務。 將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘 在整項道路工程完成後，將軍澳隧道原收費廣場往將軍澳方向的東行線及往九龍方向西行線將分別設有三條行車線。 而途徑將軍澳跨灣大橋及將藍隧道的新巴士線將於星期一（12日）開通。 香港文匯報訊（記者 張弦）將軍澳至藍田隧道以及將軍澳跨灣連接路（大橋）將於下月11日通車，日後繁忙時段來往日出康城和觀塘市中心預料可節省20分鐘車程，開放當日起將軍澳隧道及將藍隧道豁免收費。 將藍隧道以及跨灣連接路昨午開放予傳媒參觀，現場可見工程大致完成，部分地面配套、燈光以及馬路工程仍進行中。
東涌綫於1998年6月22日通車，通車時只有6個站，後來南昌站和欣澳站分別在2003年12月16日和2005年6月1日啟用，現時共有8個車站。 香港特別行政區政府運輸署，〈配合將軍澳–藍田隧道及將軍澳跨灣連接路通車專營巴士的服務安排〉，西貢區議會交通及運輸委員會文件第119/22號，2022年11月。 香港特別行政區政府運輸署，〈將軍澳隧道巴士轉乘站（往九龍方向）啟用〉［交通通告］，2021年4月30日。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈將軍澳隧道巴士轉乘站啟用 新巴開辦特快797號線 新巴城巴十多條路線新增八達通轉乘優惠 連接將軍澳及各地區〉［新聞稿］，2020年9月23日。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 通車日期
計算列車出入站的安全距離和乘客上落車所需時間，前後兩班列車相距最少需時2分30秒。 將軍澳綫是港鐵首條沒有任何路段建於橋面上的路綫，大部分均是地底隧道路段，只有康城站與百勝角隧道之間有一小段露天路段；康城站啟用之前，更全綫都是密封式隧道。 港島綫，故該站西面設有越位隧道，經堡壘街區地底伸延至天后廟道與炮台山道交界處地底，供列車調頭。
多個部門再聯合在工地辦事處舉行簡報會，運輸署助理署長（運輸項目）何偉基指，12月11日午夜起將豁免將軍澳隧道的收費，同日早上8時啟用同樣免費的將藍隧道。 跨灣大橋設有風速限制，當橋上風速達每小時40公里時，便會封閉橋上行人及單車徑，並提醒車輛減速，八號風球時將封閉所有道路。 署方預計，將有三至四成目前使用將軍澳隧道的車輛分流至將藍隧道。
