至于观塘线延线，由于属于原有地铁网络的延伸，政府于是决定用拥有权方式给港铁公司兴建及营运，并需要填补约22亿元的资金差额使之合乎回报率。 政府会和港铁公司方面讨论如何填补这差额，如考虑在何文田站（即前山谷道邨用地）以铁路加物业发展方式作出补助。 其后，九铁公司修改沙中线过海段的定线，使之稍为西移，令方案完全无须填海。 但其后根据九广铁路公司和地铁有限公司的最新建议，由于兴建铜锣湾北站时可能会严重影响铜锣湾一带的交通，以及考虑在两铁合并设置该站的成本效益，建议取消铜锣湾北站。 2002年6月25日，行政会议建议行政长官把沙中线的营办权批予九广铁路公司，其后政府公布九铁夺得这条路线的营运权。 九铁当时提出的方案，即把当时仍在兴建中的马鞍山铁路向南伸延，由该线总站乌溪沙作为开始，沿马铁路线驶至现时的总站大围站，再途经大围至钻石山铁路线、东九龙线，然后通过第四条过海隧道直达中环。
- 沙中綫東西走廊以及南北走廊原本可望於2019年及2021年通車，但隨著爆出造假及偷工減料醜聞，特别是紅磡站新建月台鬧出剪短鋼筋風波，最壞情況或須拆毀原本即將完工的月台，重新再做，導致通車日期出現變數。
- 2020年3月27日，政府新闻处发稿表示独立调查委员会主席夏正民法官已向行政长官提交最后报告，并表示在研究最后报告和征询律政司的意见后会以适当方式公布报告。
- 陈帆承认，沙中綫项目的确做得差劣，感到非常痛心，早前已公开致歉。
- 而东铁綫早前有九卡列车出现漏水情况，黄琨玮称是个别部件的问题，现已跟进调整并妥善处理，不会影响新列车的安排。
- 由於方案提出當時，東鐵綫（當時稱東鐵）仍以紅磡為終點站，西鐵綫（當時稱西鐵）亦會透過九龍南綫的興建以紅磡站為終點站，再加上沙田至中環綫的匯合，將會使紅磡站需要處理的客量大量增加，不能符合成本效益。
- 《策略2000》以九龙南环线（现称九龙南线）为东铁及西铁延伸线为理由，直接交由九铁营运，无需作出竞投；相反政府则把沙田至中环线邀请地铁及九铁参与竞投。
直至1998年，现时的计划才正式出台，并于2002年由九广铁路公司投得兴建。 可是由于两铁合并，路线最终会由政府兴建，并以服务经营权方式授予港铁公司营运。 陈帆承认，沙中綫项目的确做得差劣，感到非常痛心，早前已公开致歉。 他强调，涉及红磡站加固工程费约20亿元、沙中綫逾13亿元的额外项目管理费，政府将“分毫不付”，正审视独立调查委员会最终报告，按照《委讬协议》向港铁严肃追究。 沙中綫2023 委员会又指发现沙中綫项目的监督及检查机制有多项不足之处，委员会理解是东西走廊月台层板底部已接驳的螺丝帽中，即使有多达一半不合标准，仍无损结构完整程度。 红磡站扩建部份连续墙及月台层板建造工程达到安全水平，无需重建或进行加固工程。
沙中綫: 沙田至中环线
更重要的是，這條新鐵路將可紓緩東鐵壓力和有助九龍東南的發展。 屯馬綫及東鐵綫分別採用八卡和九卡列車行駛，繁忙時間前者每小時約有20班車，後者則有27班車，兩條走廊合共提供每小時430卡車運載力，較現時東鐵綫繁忙時間每小時提供240卡車的運載力高近68%。 沙中綫 屯馬綫及延伸至港島的東鐵綫將為乘客提供更多鐵路綫選擇之餘，亦可以分流觀塘綫及荃灣綫等舊有鐵路綫乘客量，有助提升鐵路網絡整體承載能力。 有建議將前者命名為樂民站、後者命名為宋皇臺站或九龍城站，甚至直接互換名字。
2014年1月24日，港鐵將此合約批予長春軌道客車股份有限公司，總值為11.4億港元，然而合約內容卻改為負責14列8卡列車的設計、供應、製造及營運測試。 同時，港鐵亦批出第1151號合約予由伊藤忠商事、近畿車輛、川崎重工業合組之財團，合約總值11.8億，包括設計、供應、製造及營運測試36個新車卡及改裝現有348卡近畿川崎電動列車。 預計沙田至中環綫於2021年，每日的乘客量可以高達110萬人次，平均每年節省的交通消耗時間為8,500萬小時。 此項目在2020年會帶來44億港元的直接經濟效益，創造16,000個職位，有助推動香港的整體發展。 2019年7月18日，政府及港鐵決定屯馬綫大圍至啟德段將會於2020年2月14日通車，並爭取於2021年第三季開通啟德至紅磡段。 然而，宋皇臺站C出口的修訂方案於2022年6月10日才刊憲，預計2026年才完工。
沙中綫: 政府罕有召开「三合一」记者会 记协斥模糊焦点
1982年初，1982年1月9日，廉政公署接获可靠线报，指分别于1971年11月至1973年3月间落成的葵芳邨出现楼宇结构问题，包括混凝土剥落和墙壁渗水，尤其以第6座最为严重。 沙中綫2023 果然，葵涌葵芳邨首先被揭发结构有问题，楼龄只有短短8年，却已出现严重混凝土剥落，经检验后发现由于在建屋施工时偷工减料，令混凝土强度大幅低于标准，以致楼宇结构受损。 路政署早前就港铁报告中未有向公众披露的部分报警，潘焯鸿表示已把相关相片、文件及图则合共近80GB的资料转交警方。
由於紅磡站擴建月台工程被揭發有人剪鋼筋等事故，導致屯馬綫被迫分成兩期通車，而過海段的通車日期則安排於明年第一季。 然而，東鐵綫新信號系統因測試期間事故頻生，包括車務控制中心顯示屏未能標示列車位置，列車被新系統誤判衝過信號燈，以及列車入錯行車線等，導致原定去年中啟用的新系統一再押後至今年二月才運行。 耗近千億元公帑興建的港鐵沙中綫項目捲入造假、剪鋼筋等醜聞，項目內東鐵綫更換新信號系統亦發生連串事故，沙中綫過海段的明年首季通車目標勢將延遲。 港鐵昨舉行周年股東大會，港鐵行政總裁金澤培承認沙中綫過海段如期通車的目標十分嚴峻，暗示很難做到。 另有指沙中綫屯馬綫或於下月底全線通車，比今年第3季的目標通車日期稍為提早，金澤培稱屯馬綫全線通車準備得相當順利，政府正審批通車日期。 議員批沙中綫項目「搞出個大頭佛」，認為過海段能否於明年內通車亦有隱憂，可能延至2023年，要求港鐵要給予交代。
沙中綫: 沙田至中環綫工程醜聞
其中2处需更换成韧性较强的聚乙烯管；1处已是聚乙烯管，因此毋须更换；1处没有用户，因此关闭喉管隔离。 缺點因為新建紅磡站至金鐘站限制，整條東鐵綫由現時12卡縮減為9卡列車行駛，並已預留條件再增加至10卡。 沙中綫將連接現時及未來多條鐵路綫，成為兩條策略性鐵路走廊，即「東西走廊」（屯馬綫）及「南北走廊」，令本港鐵路服務更加完善。 項目最初分別稱為東西走廊和南北走廊，取代沿用多年的東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫，除未能反映途經地外，亦易令人混淆。 沙中綫2023 2018年5月24日，港鐵宣布將南北走廊保留原稱東鐵綫，而東西走廊命名為「屯馬綫」。
刘旭光介绍，在防疫管理方面，此次成都大运会借鉴北京冬奥会经验，组建疫情防控专家组和工作专班，制定18个竞赛项目“一赛一策”防疫细则，实施严格闭环管理，为常态化疫情防控下安全办赛做好准备。 目前已经编制了《禁忌4》，涵盖入境、大运村、场馆、住宿点等10个方面内容和远端防控、疫苗接种、核酸检测、个人防护等48条措施，指导各个赛区、各个场馆按照“一赛一策”“一馆一策”制定具体的实施方案，形成赛事防控政策体系。 特区政府曾表示会在两铁合并后半年内制订详细计划，又在 年度的施政报告中提及在2010年动工兴建。 日后东铁列车离开旺角站（现称旺角东站）后，将会驶入地底，到达红磡站新建的地底车站月台。
沙中綫: 港铁由周六起暂时调整非繁忙时段列车服务
報料者指有駐地盤經理安排管工將垃圾放至該空間，惟他重回該處已發現牆身注滿石屎。 因應配合信號系統的提升，港鐵聲稱繁忙時段的班次可由現約3分鐘一班加密至約2分鐘一班，理論上載客量會較改編車組前為多（以每小時班次和總車卡数計算，現時為240卡，改編後為270卡）。 會展站地盤在2018年1月27日及31日分別掘出一枚二戰時期，美軍轟炸港島沿岸日軍設施所遺留的未爆空投炸彈。 這兩枚炸彈在同一地盤發現且僅相距10多米，距地面15至30米深。 型號為美製「ANM65」型，長約145厘米，重1,000磅，彈內藏500磅炸藥。 兩次發現皆需疏散附近大廈、寫字樓和住宅數千人，封路24小時以便爆炸品處理課人員拆彈。
運輸及房屋局於2017年11月向立法會匯報沙中綫最新工程進度時表示，港鐵公司考慮到原土瓜灣站附近發現大量宋元時代古物，以及市民、區議會及團體的意見，建議把土瓜灣站正名為「宋皇臺站」，以反映其歷史代表性。 至同年11月27日，港鐵舉行九龍城段車站平頂典禮的同時，運輸及房屋局正式宣布將土瓜灣站易名為「宋皇臺站」，以回應地區人士對站名彰顯宋季古蹟特色的訴求；而「土瓜灣站」一名則改用於原有之馬頭圍站。 沙中綫 沙中綫沿途5個車站的建築工程進度理想，顯徑站於2015年4月30日平頂，成為沙中綫首個平頂車站。。
沙中綫: 紅磡至金鐘段
因为若果沙中线驶入黄埔的话，车程将会被延长，而且会使铁路定线因迁就黄埔站而被迫偏侧。 根据九广铁路公司在2002年8月提交的沙中线修订方案，沙中线会在大围站与钻石山站之间增设一个慈云山站。 所以九铁于2004年9月提交的最终方案拟稿中取消在慈云山站设站的建议，改为兴建地面自动轻便运输系统，连接钻石山站和慈云山南部的慈乐站。
雖然九鐵的方案比地鐵的而言，成本較高，但九鐵評估的車費可以比地鐵的更便宜，吸引更多乘客，使邊際收入增加，抵銷較高成本的影響。 而且對政府而言，最重要的是公帑需要作出的資助，但九鐵的方案完全不需要政府資助，反而地鐵需要政府三幅車站或車廠的物業發展權益以作資助，故此九鐵最終勝出，奪得沙中綫的營運權。 車站加入了不同的設計元素，例如車站在大堂和月台都設有由本地藝術家創作的藝術品，並以歷史展板回顧東鐵綫百年歷史及以實物說明東鐵綫過海段建造工程的各種挑戰，包括在挖掘工程期間發現的二戰時期炸彈。 此外，車站設有多個出入口連接區內的行人天橋網絡及公共運輸交匯處和港灣道體育館等公共設施，尤其是當香港會議展覽中心舉行大型活動時為市民利用鐵路出行帶來更大便利。
沙中綫: 沙田至中環綫
政府會和港鐵公司方面討論如何填補這差額，如考慮在何文田站（即前山谷道邨用地）以鐵路加物業發展方式作出補助。 《策略2000》以九龍南環線（現稱九龍南綫）為東鐵及西鐵延伸線為理由，直接交由九鐵營運，無需作出競投；相反政府則把沙田至中環綫邀請地鐵及九鐵參與競投。 雖然市民普遍認為地鐵志在必得，可是九鐵再以延伸馬鞍山鐵路為理由，向香港地鐵作出正面競爭。 沙田至中環綫不但能夠提升現有鐵路網絡的載客量，紓緩現有客量壓力——特別是東鐵綫大圍至九龍塘段及荃灣綫過海段的擠塞情況。
- 其後，九鐵公司修改沙中綫過海段的定線，使之稍為西移，令方案完全無須填海。
- 而立法會交通事務委員會財經事務委員會一份名為「兩鐵合併─建議的未來路向」的文件亦建議沙中綫以東鐵過海來興建。
- 路政署在事件上角色较被动，建议当局另外成立铁路拓展署，和路政署平起平坐，负责管理和抽查铁路事宜，让外界重新建立信心。
- 而且对政府而言，最重要的是公帑需要作出的资助，但九铁的方案完全不需要政府资助，反而地铁需要政府三幅车站或车厂的物业发展权益以作资助，故此九铁最终胜出。
- 蘋果訪問資深建築業界人士指，鐵路月台結構必須有足夠承托力，港鐵沙中綫紅磡站月台石屎層有3米厚、面積逾5,000平方米，按一立方米石屎重2.3噸計算，整個月台層自重就有34,500噸重。
- 经过先后两个阶段共78日的实质聆讯，调查委员会已完成所有调查研讯，2020年3月27日向行政长官林郑月娥提交最终报告。
事後港鐵常務總監金澤培宣佈，即時暫停會展站相關所有挖掘工程，以釋除公眾疑慮。 不過毗連的分域碼頭海軍商場的沙中綫地盤樁柱工程卻繼續進行，不受會展站停工影響。 然而，地處會展站及金鐘站連接隧道上方的分域碼頭海軍商場出現多條巨型裂縫。 事實上，海軍商場數年前已開始沉降，當中以商場北面、即近海位置最嚴重，同一時間，商場南面卻只沉降數毫米，形成了「不規則沉降」。
沙中綫: 車站及接駁路線
運房局指若果政府以補貼方式或要求港鐵以東鐵線收益補貼和調低屯馬線票價，不但影響港鐵網絡整體票價結構，亦會被指政府以公帑補貼港鐵，扭曲市場運作，並削弱其他公共交通營辦商的競爭力。 沙中綫 被媒體追問是否沒責任需要下台時，陳帆回應指官員「負責任、有承擔」，指事件發生後「我相信大家自行作一個判斷，官員表現有目共睹。」到傍晚，港鐵就事件舉行記者會，主席馬時亨宣布管理層已決定重組管理團隊。 工程總監黃唯銘已提出請辭，即時生效，3位負責沙中線項目的總經理級人員也會離職。 他對於港鐵沙中線工程事件感到十分失望，認為港鐵董事局和工程委員會由2015年至今都蒙在鼓裡。
根據九鐵公司原來的方案，紅磡站將會再度擴建，成為一個集體運輸中心。 由於方案提出當時，東鐵綫（當時稱東鐵）仍以紅磡為終點站，西鐵綫（當時稱西鐵）亦會透過九龍南綫的興建以紅磡站為終點站，再加上沙田至中環綫的匯合，將會使紅磡站需要處理的客量大量增加，不能符合成本效益。 不過九鐵並沒有因此而放棄顧及黃埔花園的利益，九鐵建議黃埔與慈雲山一樣，改為興建地下自動輕便運輸系統連接紅磡站。 初步建議該系統將會類似香港國際機場的乘客捷運系統一樣，以無人駕駛模式運行。 《蘋果日報》於2018年5月揭發紅磡站沙中線月台剪鋼筋事件後，港鐵曾發表聲明指報道以誤導的標題及內容引起公眾恐慌，質疑傳媒報道危言聳聽。 到工程造假醜聞鬧大，隨著更多爆料曝光，港鐵才承認有「剪鋼筋」事件，但一直只以以「唧牙膏」式披露工程不合格記錄詳情，又聲稱未有為部分工序保留書面記錄，一直避答記者問題，都對公眾感覺港鐵的管治崩壞。
沙中綫: 政府回应
考慮了市民的關注及意見，政府於2011年7月15日及11月11日分別就兩次鐵路修訂方案刊登憲報，並根據法定程序處理反對個案，港鐵預計大圍至紅磡段最快要2018年通車。。 取消了原有填海建議，港鐵在2009年修訂沙 中綫九龍城段走線，由早期建議的土瓜灣道方案，改為經馬頭涌道和馬頭圍道。 修訂後的走線可以服務更多土瓜灣、九龍城及啟德發展區人口，讓區內大部分住宅、學校和工商業區，都位處車站出入口附近五百米步行範圍之內。 另一方面，考慮到顯徑居民對鐵路有需求，港鐵落實加入顯徑站，既可紓緩大圍站擠迫情況，亦方便沙田居民享用顯徑附近的球場和泳池等社區設施。 另一邊廂，兩鐵在2005年7月向政府提交沙 中綫「合併方案」，同時檢討使用現有設施作車廠的可行性，包括九鐵何東樓車廠、大圍車廠和八鄉車廠，以及地鐵九龍灣車廠。 受制於港島地理環境，建造港島4個車站的制肘極大，屆時九廣東鐵必須採用9卡列車行駛，並會採用更先進的信號系統，繁忙時間列車班次由每小時27班增至最多34班。
沙中綫: 港铁估计沙中綫最新造价近830亿 超支121亿
政府將會全資興建造價達374億港元的沙中綫，然而港鐵公司將會以918億港元取得鐵路項目服務的專營權，港鐵公司約有10%的營運收益。 雖然沙中綫不獲批准物業發展權補貼，但是政府將沙中綫和觀塘綫延綫的轉車站，即何文田站的前山谷道邨地皮交予港鐵公司發展，作為觀塘綫延綫22億港元資金差額補貼。 行政長官會同行政會議於2008年3月11日批准由港鐵公司展開沙田至中環綫及觀塘綫延綫進一步規劃及設計。 政府將分段完成沙田至中環綫，預計於2015年完成大圍至紅磡段，於2019年完成紅磡至金鐘段，金鐘至中環南段則暫時擱置。 2004年，九鐵更利用1990年代的方案，將沙田至中環線修改為不直接過海，在紅磡站改以連接九廣馬鐵、大圍經九龍東至紅磡段、尖沙咀支綫、九龍南綫及九廣西鐵直達屯門站。
沙中綫: 施工纪录缺失，疑有人销毁偷工减料证据
事实上负责沙中线项目的特区政府官员，包括运房局及路政署，必须承担监管不力的责任。 港铁管治出现严重系统性问题，连政府都不信港铁的图则，证明当初要求立法会运用《权力及特权条例》成立专责委员会是正确的。 沙中线红磡站应该拆掉重建，超支金额由地铁及承建商自行承担，长远而言回购港铁，令港铁重新成为法定机构。 沙中綫2023 環境運輸及工務局2007年2月23日表示，正就沙中綫沿線各規劃發展項目對鐵路的影響，審議九廣鐵路方案，以及兩間鐵路公司在合併商討中建議的方案，並研究沙中綫可否分段完成，暫時未有定案。 兩個月後，政府於4月11日宣布，與地鐵公司已就兩鐵合併架構及條款達成共識。 在兩鐵合併的情況下，擬議沙 中綫方案將提供完全整合轉車站，轉車乘客將不用支付任何額外車費。
另一條走線則是將東鐵綫由紅磡站擴建月台伸延過海至金鐘站，除了興建新過海鐵路，港鐵亦需為東鐵綫更換信號系統和新列車。 沙中綫 傍晚港铁开记者会交代事件，董事局主席马时亨代表港铁向公众道歉，同时宣布多名管理层人员离职，当中包括工程总监黄唯铭，即时生效，而原定2020年约满的行政总裁梁国权则提早退休，但留任至继任人接任为止。 梁国权表示承建商为克服施工困难，私自更改红磡站月台层版连接方式，认为新方案其实比原本的更好，连外间专家亦同意。 《苹果日报》于2018年5月揭发红磡站沙中线月台剪钢筋事件后，港铁曾发表声明指报道以误导的标题及内容引起公众恐慌，质疑传媒报道危言耸听。
沙中綫: 港铁疑阻挠居民申索
2018年6月29日，民主派议员、议会阵线立法会党团召集人毛孟静收到一名自称土瓜湾站地盘前员工的匿名信并附有3张相片，指疑有人在该站月台其中一条楼梯，以建筑废料填充墙身。 报料者指有驻地盘经理安排管工将垃圾放至该空间，惟他重回该处已发现墙身注满混凝土。 他又指是在专业团队根据实际情况判断及车站长远安全后，作出加固车站而非重建车站的决定。
2020年2月28日，港鐵公布已完成對沙中綫項目造價的進一步評估及重新確認，並已通知政府，最新造價估算為829.993億港元，較原先估算708.27億港元上調121.72億港元，相比2017年12月公布估計上調約165.01億元為少。 港鐵表示，沙中綫項目通車受不同主要外圍因素的嚴重影響，涉宋皇臺站一帶發現考古文物、對附加工程範圍的要求、以及第三方延遲向港鐵移交工地或移交的工地上尚有未完成工程，故增加了工程成本及項目管理費約為13.71億港元。 2018年6月17日，有傳聞表示會展站進行挖掘工程時，疑因趕工，未按程序放置足夠的橫向支撐架（工字鐵），港鐵近一兩周前發現問題，勒令暫停挖掘。 其後於2018年8月10日揭發有地面監測點早在2015年已經超標，但港鐵和承建商均未有按指引停工檢討。
根据2007年4月价格计算，整条沙中线的建筑成本为374亿元，而其相关之公共基建工程成本为7.7亿元。 政府决定全数拨款资助兴建，并以服务经营权方式授予港铁公司营运50年。 政府认为如以拥有权方式给港铁公司兴建，虽然可以减低建造及营运铁路之风险，但由于需要和其他基建规划及发展衔接、两铁合并、启德发展人口下降等因素影响，使整个项目在财政安排上并不可行。 沙中线列车停放处曾建议在前启德机场客运大楼用地内兴建，但由于靠近九龙湾海边，地下水位太高，故不能在地底兴建以减低噪音。 现计划把列车停放处设置在钻石山站南面、前大磡村的位置，并以半沉降式兴建。
沙中綫: 建造连续墙出错 两年后传媒揭发才证实
但兴建沙中线多年，港铁已多次以工程遇上复杂地质和地底管线状况为由要求追加拨款，有议员质疑港铁未有做好勘测工作。 之后屡被爆出偷工减料事件，更令公众疑惑兴建沙中线是否存在利益输送。 田北辰：高铁超支调查结论是沟通出现问题，但港铁撤换高层后在沙中线同样出现问题。 关键之处还是港铁和涉事承建商之间如何沟通，港铁有否立即向政府汇报，还是自行与礼顿协调处理。 路政署在事件上角色较被动，建议当局另外成立铁路拓展署，和路政署平起平坐，负责管理和抽查铁路事宜，让外界重新建立信心。
沙中綫: 沙中綫拨款倘未能通过 将影响3000人就业
深圳地鐵原13号线（沙井綫）是一條興建中的路綫，連接沙井、光明、觀瀾、平湖、橫崗。 路綫定位為城市組團快綫，設計時速度達100公里，采用A型车8辆编组。 【本报记者报道】港铁公布，沙中綫的最新造价估算为829.9亿元，最新估算的造价较原先估算的703.2亿元，增加121.7亿元。 公民党立法会议员谭文豪表示，公民党会反对港铁沙中綫超支的追加拨款。 公民党杨岳桥则询问该处由何人签署确认钢筋质量符合标准方灌入混凝土，港铁代表指现时手头上并无有关资料，但承诺如发现有同事没有跟程序办事，港铁会跟进。
