加士居道天橋的交通絡繹不絕，平均每日有五萬多架次的車輛駛過。 為了減少對市民造成不便，油麻地停車場大廈拆卸期間，加士居道天橋會維持開放行車。 城巴於1997年6月開辦E22線，來往九龍城碼頭及赤鱲角，途經新蒲崗、黃大仙、樂富、九龍塘與東涌市中心，再於一年後延長至赤鱲角碼頭，方便乘客往返香港國際機場。 受路線重組影響，該線於1999年遷往藍田（北），不再服務九龍城及土瓜灣。
另外，遊客一般聚集於翔龍灣廣場或碼頭外的空地，對行人與居民造成嚴重滋擾，甚至令巴士乘客下車後寸步難行。 經傳媒多次報道，情況仍未見顯著改善。 特別班次九十年代投入服務，只由中巴於早上繁忙時間派車行走，1998年9月1日因中巴專營權結束而改由新巴營辦，約2000年取消。 九巴 年6月29日投入服務，為豪華巴士路線，1982年6月20日取消。 九巴 年11月30日投入服務，為豪華巴士路線，1982年3月21日取消。 城巴E221997年6月1日投入服務，1999年4月25日遷往藍田（北），以配合部分機場及北大嶼山巴士路線重組。
平面圖中九龍幹線: 設計與定線
2017年7月19日，立法會財務委員會未能趕及在暑假休會前通過中九龍幹線主要工程撥款，意味着這項工程至少延至暑假休會後需經重新審議後才能動工。 2017年6月24日，立法會工務小組委員會審議中九龍幹線主要工程撥款。 撥款最後以18票贊成、1票反對、11票棄權獲得通過。 香港591租屋網，九龍佐敦/尖沙咀寫字樓租盤詳細資訊：寫字樓出租，新裝玻璃間格, 高層地鐵囗靚大堂近彌敦道恆豐中心, 寬倘大堂入囗, 獨立空調, 星期六曰加班無 ... 現時提供46個佐敦恆豐中心PrudentialCentre租盤，來自不同業主及代理。 2房單位包括1A座D、E室;1B座C、D室，實用484至640平方呎，其中1A座D室與E室，前者有玄關位，工作平台位於套廁外面，非黑廁設計；後者則不設玄關走廊，工作平台位於主人房。
- 提升大埔濾水廠現有設施及建造額外元件，把濾水廠濾水量由每日400,000立方米增至每日800,000立方米。
- 隧道堅固岩層距離地面僅約數米至40米，因此採用鑽爆方法深入岩層建造，鑽爆隧道長度為2.8公里，承建商採取各項緩解措施包括低噪音建築機械、隔音設置等。
- 全長4.7公里的中九龍幹線，貫通油麻地、何文田、馬頭角及啟德發展區，建造工程已於2017年12月展開。
- 因此，六號幹線將成為一條連接西九龍和將軍澳的東西方向高速公路。
- 1B座C、D室間隔相似，比較有大分別的是前者睡房和客廳都是同排，後者主人房會稍為凹入。
- 全線均為三線雙程分隔公路，主要以地底行車隧道方式興建。
在現有交通改道至新天橋後，第二階段拆卸工作隨即展開，包括拆卸餘下的停車場大廈南面大樓（靠近甘肅街）和長約300米的一段現有加士居道天橋，以及完成加士居道天橋的拆卸和重置工作。 由於附近高樓林立，地底又佈滿地下公共設施管線（如水管、電纜等），建造空間非常狹窄。 在施工期間，加士居道天橋、甘肅街、廟街、上海街一帶路面將如常開放，工程難度極具挑戰。 為提升工程效率和施工安全及準繩度，路政署採用建築信息模擬（Building Information Modelling）技術，在電腦虛擬環境中模擬整個拆卸流程，提早了解和熟習過程中可能面對的挑戰。 「汽車捐山窿」這個景象的由來要追溯至1972年，當時政府決定擴建油麻地停車場大廈，於原有大樓（即現在的北面大樓）加建兩層及建造新的南面大樓，與此同時亦需要興建加士居道天橋。 路政署邀請到三位曾經參與這項工程的同事與大家回味當年。
平面圖中九龍幹線: 中九龍幹線社區聯絡中心 – 導賞團暨 STEAM 工作坊 香港中華基督教青年會 (佐敦會所)
政府翌年委聘顧問展開詳細設計。 環境影響評估報告亦已於2013年獲環境保護署批准。 再經兩年研究詳細設計及制定施工方案，幹線終獲落實興建，未來會按工務工程程序，向立法會申請撥款進行工程。 第7267號公告：《道路交通（交通管制）規例 (第374章)--土瓜灣九龍城碼頭巴士總站臨時禁區》，香港特別行政區政府憲報第22卷第39期，2018年9月28日。 工程組負責擬備主要由土力工程處防止山泥傾瀉部2內部設計的防治山泥傾瀉工程的招標文件、進行招標、分析標書及監督工程的施工。 該組亦負責管理及更新防治山泥傾瀉工程的招標文件範本庫，供本處內部及顧問公司轄下的工程人員参考之用。
標準及測試部的主要職責是進行岩土工程的應用研究和發展，擬備技術標準和指引及提供物料測試服務。 該部利用內部資源和透過與大學、工程顧問公司及工程承建商的合作來進行研究和發展工作。 標準及測試部分成六組，其中三組負責擬備技術標準和指引，另外三組負責管理工務試驗所。 香港地寸金尺土，但也因此產生了不少獨特的規劃設計。 平日乘車駛過加士居道天橋，總會駛過一個「大咕窿」。
平面圖中九龍幹線: 相關事件
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工程進行得如火如荼，現時正處於工程最具挑戰的其中一部分，就是清拆油麻地停車場大廈。 幹線走線主要由隧道組成，西起海泓道，沿甘肅街，經彌敦道進入京士柏、何文田，馬頭圍，馬頭角，再經九龍灣，在啟德發展區返回地面。 走線主要在深入地底岩層建造，不會與走線上樓宇的地基有衝突，亦不涉任何私人物業的清拆或住戶搬遷，並能保留油麻地警署的歷史建築。 為改善情況，政府於10多年前已提出建造中九龍幹線，提供一條快速替代道路，使車輛繞過擠塞路段，節省行車時間。 此外，金門目前於屯門至赤鱲角連接路—北面連接路隧道工程興建的機電系統即將完成，過往亦曾為8號幹線南灣隧道進行類似的工程，兩個項目都是路政署轄下的工程。
平面圖中九龍幹線: 合約
那是位於上海街250號的油麻地停車場大廈，其2樓至5樓部分中空，每日「吞吐」無數大小型車輛。 平面圖中九龍幹線2023 早前（25日）路政署宣布，因應中九龍幹線建造工程，油麻地停車場大廈將在今年11月起分期封閉，並計劃於明年拆卸，意味着這個富未來感的都市奇觀，或要於不日消失。 平面圖中九龍幹線2023 六號幹線是由 4 段路組成，總長度達 13公里。
目標於2015年展開工程前，將上述所有設施先行重新設置於區內的新地址。 佐敦恆豐中心開零售服裝店的的陳小姐（化名）對恆豐商場情有獨鐘，由少女. 業主可以明確減免一至兩個月的租金，或者豁免冷氣和管理 ...,佐敦恒豐中心店铺租赁详情. 現時提供46個佐敦恆豐中心Prudential 平面圖中九龍幹線2023 Centre樓盤，來自不同業主及代理。
平面圖中九龍幹線: 九龍城碼頭公共運輸交匯處
基於社會各界意見，當局在1999年6月提出把填海範圍由299公頃縮減至161公頃；因應有關修訂，政於1999年8月就中九龍幹線的走線替代方案作出研究，結果建議採用途經九龍城碼頭巴士總站的路線。 興建一條4.7公里長的雙程三線幹道，當中包括一條約3.9公里長的隧道以連接西九龍填海區與擬建啟德發展計劃。 中九龍幹線包括甘肅街地底一段長約400米的隧道，挖掘工作會影響一段加士居道天橋的地基，因此須拆卸油麻地停車場大廈，以重置該段加士居道天橋。 為解決九龍中部東西行的交通擠塞情況，路政署於2017年底動工興建中九龍幹線。
該項目的岩土工程包括隧道挖掘和建造內外層隧道支撑襯砌。 這大跨度隧道採用了分部開挖法，緊隨開挖及時安裝臨時隧道支撑(外層襯砌)；在完成臨時隧道支撑後，再建造內層鋼筋混凝土防水襯砌。 工程包設計、建造及運作廚餘及廢物回收中心。 地盤面積約2.5公頃，場地需先作清理拆除現有前沙嶺禽畜廢物堆肥廠建築物及場地平整、現有斜坡保固工程。 預期有機資源回收中心第2期每天最多可接收及處理約300噸已作源頭分類的有機廚餘或有機廢物，每天約70架次載運廢物的密斗車進出回收中心。 中心採用厭氧分解及堆肥的生物處理技術，把廚餘轉化為生物氣用於發電或燃氣，或可成堆肥用於農業種植。
平面圖中九龍幹線: 將軍澳地鐵站(1999-
2021年中，負責開挖由何文田至馬頭角中段隧道的鑽挖機「星雲」運抵工地，並於同年7月16日開始鑽挖工程。 此前，油麻地至何文田中段隧道工地已經開始進行隧道鑽爆工程。 2017年10月20日立法會財務委員會批准建造中九龍幹線的撥款申請，估計需要耗資423.6億元興建，需時約8年完成，目標在2025年內建成。
根據《礦場(安全)規例》(第285B章)，礦務總監(亦即礦務部總土力工程師)負責發出礦場燃爆證書，准許燃爆手使用爆炸品進行爆破工程。 土木工程拓展署署長兼任礦務處處長（處長）。 處長根據《危險品條例》第295章；《礦務條例》(第285章)及其附屬法例屬指定當局。 礦務部乃行使法例授予處長的權力並執行處長在法例上的職責。 八個火車站、1,244根鉆孔灌注樁直徑為600mm-2,500mm；三條行人隧道和兩條行人天橋。
平面圖中九龍幹線: 行車方向
運輸署以紓緩因 沙中綫工程影響的馬頭圍道北段北行交通為由，暫時撤銷了漆咸道北至九龍城道之間的東九龍走廊北行小巴禁區，以便小巴快捷地前往九龍城道，或經啟德隧道支路往宋皇臺道。 路政署於2007年展開幹線的勘測及初步設計工作，曾檢討40多個方案，比較各方案對社區設施重置、環境、土地及交通的影響，再參考諮詢期間公眾所提意見，選取現時的走線，並獲立法會及多個區議會支持。 至於幹線西面的油麻地交匯處，有四通八達的支路連接西九龍公路及連翔道，車輛可經西九龍公路，南往港島西部，西至機場和葵涌貨櫃碼頭，北可往新界西北。
中九龍幹線將提供一條快速替代道路，令車輛繞過現時擠塞的路段，大大節省行車時間。 工程完成後，預計在繁忙時間取道幹線來往西九龍與九龍灣的車程約為5分鐘，與沒有幹線的情況比較，大大節省約25分鐘。 中九龍幹線亦會分流九龍區東西行主要幹道的交通流量，紓緩其擠塞情況。 周邊地區如黃大仙、何文田及九龍城等亦可因交通情況改善而同時受惠。 中九龍幹線連接油麻地和啟德，預計於2025年通車，屆時可節省約25分鐘行車時間。 平面圖中九龍幹線2023 勘測及初步設計於2010年底完成。
平面圖中九龍幹線: 現有總站路線歷史
發展商形容日出康城Lp10十全十美，主要優勢除了坐享270度超廣角海景外，幹線公路基建亦漸趨全面，預計2022年落成長達1.8公里的將軍澳跨灣連接路，同時是全港第一條兼備行車路、單車徑、行人路概念的大橋。 駕車出入上班的話，興建中連接藍田及將軍澳的隧道，由將軍澳市中心直達東區海底隧道，車程只需5分鐘。 往返西九一帶，則接連T2主幹路、中九龍幹線，車程僅18分鐘。 山泥傾瀉勘測組在顧問公司的支援下，進行有系統的山泥傾瀉勘測計劃。 由2000年開始，系統性山泥傾瀉勘測計劃已納入防止山泥傾瀉計劃內，而該計劃已於2010年成功完成。 山泥傾瀉勘測計劃亦會繼續成為於2010年展開的長遠防治山泥傾瀉計劃的主要部份。
