2021年6月20日：西鐵綫及屯馬綫一期直通運轉，為通車前過渡的最後準備，紅磡站屯馬綫月台率先啟用。 屯馬綫一期列車將會全日使用啟德站1號月台清客，以不載客駛經新路段後到紅磡站新3號月台以西鐵綫的名義繼續載客前往尖東至屯門沿途各站。 至於西鐵綫列車將會到紅磡站新2號月台清客，以不載客駛經新路段，最後駛到啟德站2號月台以屯馬綫一期的名義繼續載客前往鑽石山至烏溪沙沿途各站。 在西南九龍一帶高度發展的市區建築鐵路，由於區內商貿及旅遊設施林立，有香港文化中心、太空館、大型酒店和商業大廈等，故此必須在鑽挖工程進行的同時，採用先進的技術監控工程噪音和震盪，把對鄰近建築物的影響減至最低。
- 利用的士前往香港西九龍站乘客可直達車站B1層下車，而打算乘搭的士離開車站的旅客可到B2層的士站候車。
- 而當時將軍澳區的巴士重組大削跨區與過海巴士路綫，港鐵成為區內最重要交通工具。
- 然而有有線新聞的記者進行實測後，發現往返上述兩站需時約21分鐘。
- 2021年10月6日，時任行政長官林鄭月娥在《施政報告》中提及東鐵綫計劃增設白石角站，為改善白石角和科學園一帶公共交通接駁，香港政府將會邀請港鐵進行研究，研究以現時白石角的香港教育大學運動中心用地為基礎，興建東鐵綫白石角站。
- 港鐵公司、中國鐵路廣州局集團、中國鐵路上海局集團聯合營運來往香港紅磡站至廣州、上海及北京的城際客運列車服務。
由當列車離開大欖隧道會回到地面，在隧道出口至車站之間建有港鐵八鄉車廠，錦上路站旁設有西鐵綫的辦公室港鐵錦田大樓。 而西鐵綫的其餘路段，即錦上路站至屯門站（兆康站除外，兆康站為地面車站），則大部份建於高架橋之上，橋上均設有緊急逃生通道。 地底路段：紅磡站以南至南昌站以南，美孚站以北是下葵涌隧道及青荃隧道，然後是荃灣新填海區的荃灣西站。 荃灣西站以北是西鐵綫的大欖隧道，長5.5公里，是全香港最長的鐵路隧道。 荃灣西站沒有車站通道連接荃灣站，亦非轉乘荃灣綫的指定接駁車站；但現時出閘後可經行人天橋步行或乘坐小巴前往，惟利用本站轉乘會以兩程車程計。 港鐵班次2023 實際上，前往北區、大埔區或沙田區亦同樣有便利的巴士服務（如往來天慈邨及上水鐵路站之間的九巴276線、往來元朗西和大埔墟鐵路站之間的九巴64K線以及往來天富苑和沙田瀝源邨之間的九巴269D線）。
港鐵班次: 列車外觀
在服務局部中斷期間，我們會在指定的車站提供臨時「港鐵免費接駁巴士」作輔助的公共交通工具，接載你到下一個有列車服務的車站繼續旅程。 港鐵班次 根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，港島綫最繁忙時段載客率在2014年和2015年分別為94%及96%，2018年更升至101%，（以車廂每平方米站立4人計算），早上西行最繁忙路段在天后站至銅鑼灣站之間。 有別於觀塘線及荃灣線，在2001年更換LED顯示屏前，港島線月台的目的地顯示器為黑底白字的跳字鐘。 由於上環站2號月台當時為落客月台，顯示牌長期顯示“本班車 尾站"，而尾站果行是不能轉頁。此顯示器同樣曾经在觀塘線東隧延線的藍田站及鰂魚涌站的3號及4號月台安裝。
港鐵表示，東鐵綫列車服務在凌晨2時44分回復正常，但由於凌晨列車服務已停止，加上要進行維修工程，不能再發車接載滯留的乘客。 逾千名乘客半夜被迫滯留在沙田、大圍等車站，用港鐵提供的紙皮席地而睡，部分則坐在樓梯上休息和打機消磨。 港鐵班次2023 1988年6月4日14時許，一列九廣鐵路（英段）南行貨運列車在大學站以北（白石角附近，現時為優景里）出軌，列車服務因而暫停至第二天上午10：40分恢復。
港鐵班次: 港鐵平安夜及除夕通宵服務安排 12.22日周四冬至下午開始加密班次
他指，隨著外國試圖腐蝕或恐嚇民眾，並參與在英國的謀殺和綁架陰謀，反恐重點已經發生轉變。 在過去兩年中，涉及國家威脅的調查增加3倍，這些案件佔反恐官員處理次數的20%。 他指，伊朗至少有15次試圖綁架甚至殺害，被德黑蘭視為威脅的英國公民或居住在英國的個人。 另外，在據稱中國在紐約等世界主要城市設立海外警察站後，英國警方正在進行調查。
早期行走九廣鐵路的列車由蒸汽機車牽引，直至1962年柴油機車全面取代蒸汽機車行走於九廣鐵路英段的線路上。 因為九廣鐵路有相當長的時間使用這些機車行走，故對印象深刻的香港市民口中仍習慣將其稱為「火車」，其車站亦稱為「火車站」，情況在老一輩香港人中尤為普遍。 港鐵班次 而部分以東鐵綫車站為終點站的香港巴士路線的目的地名稱曾使用「火車站」一詞，如「沙田火車站」、「旺角火車站」等，並且至今仍然有部分小巴路線使用「火車站」一詞作為目的地名稱。 而「廣深港」高鐵短途列車班次則比較頻密，當中個別班次會不停站直達目的地，其他班次則設中途停站，因此前往同一目的地的車程時間會有所不同，視乎所選班次而定。
港鐵班次: 服務時間
港鐵公司在審慎檢視乘客需求、承載力、乘車舒適度以及人手和能源消耗等各項因素後對班次作出調整。 荃灣綫、觀塘綫、港島綫、南港島綫、東鐵綫、東涌綫及屯馬綫每日晚上8時後的非繁忙時段，將維持約每5至9分鐘一班車。 港鐵班次 此外，將軍澳綫北角至寶琳站及調景嶺至康城站，則會於星期五及星期六晚上8時後分 別維持約每6及12分鐘一班車，其餘日子服務維持不變。
而消防隊到場後，發現列車停在離油塘站約50米外的管道內，並疏散車上約150名乘客，由車頭的緊急出口離開車廂，徒步前往油塘站月台，事件中無人受傷。 而油塘站亦要全面封閉，油塘站至寶琳站／康城站沿途各站服務完全癱瘓，而藍田站亦一度暫停服務。 當荃灣綫旺角站以北路段或觀塘綫油麻地站至黃埔站站中之間發生故障，港鐵可安排列車透過旺角站渡線與荃灣綫直通運行，列車可直接往返中環站與石硤尾站至調景嶺站沿途各站，如同修正早期系統走綫。 實際情況包括2019年9月14日早上荃灣綫發生故障，觀塘綫原往何文田站列車改為前往中環站，其餘列車前往黃埔站，但兩者分別只能維持每約10分鐘一班，重疊區間亦需約5分鐘一班。 港鐵已將暫時調整列車服務嘅詳情上載到官網，從時間表可清晰睇到現時同調整後嘅時間相差。
港鐵班次: 港鐵於節日加強列車服務
另外由於大量往中、上環上班的市民因港鐵事故紛紛改乘的士及巴士，令東區走廊西行大為擠塞。 港鐵於9時50分，即事發後一個多小時才拆走鐵皮，經檢查確定行車安全，至10時15分恢復來回金鐘及上環的正常班次。 隨着政府進一步放寛疫情防控措施，港鐵所有本地鐵路線（機場快線及迪士尼線除外），以及輕鐵七條路線 將於平安夜及除夕夜通宵行駛。 港島線、荃灣線、觀塘線及東鐵線更將於平安夜及除夕夜晚上8時開始加強服務，而港鐵巴士506、K51及K54則會延長服務時間。 港鐵表示，除了機場快綫、迪士尼綫，以及東鐵綫往返落馬州站的列車之外，其餘本地鐵路綫，包括輕鐵7條路綫，當晚將通宵行駛；港島綫、荃灣綫及觀塘綫，會在當晚8時起加密班次。
例如在沙田站，晚上大批乘客爭先恐後登上接駁巴士，有人甚至爬窗進入。 由於出事地點及其附近路段（尤其是急彎部分）多年來屢次出現不同程度的意外，鐵路公司其後趁政府落實白石角填海工程時，於1995年9月24日凌晨，利用收車時間將路段拉直至與吐露港公路平衡，而行車時間得以縮減一分鐘；而有關工程就耗資6,500萬元。 舊彎位（樟樹灘走線）現在是香港教育大學運動場及香港中文大學賽馬會研究生宿舍二及三座連未撥用土地。 2012年10月3日，早上8時10分，上環站列車掉頭處的通風口鐵皮脫落，撞毁一輛掉頭後準備駛往上環站1號月台列車的車頭玻璃，令金鐘至上環站列車於上班繁忙時間停駛逾兩小時，引起港島交通大混亂。 停駛期間，北角站候車月台因迫滿候車乘客，至少4名乘客不適，需召喚救護車送院。 多輛接駁巴士在港鐵站外停泊，一度令上環及金鐘站附近交通擠塞，金鐘站外輪候上車的乘客高峰時期排至中信大廈，估計有逾千人候車，平均要等半小時才能登上接駁巴士。
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設施方便 為了提供乘客最大的方便，節省交通時間，港鐵車站均位處各區心臟地帶，大部份車站設有多個清晰明確的出入口。 港鐵班次 港鐵班次2023 所有港鐵車站的月台與大堂之間均設有扶手電梯，方便乘客往來月台，站內更設有小商店售賣書籍、雜誌、西餅、化妝品、珠寶首飾等等，以及小型銀行，滿足乘客的日常基本需要。 2019年8月14日，一列港島綫列車駛離柴灣站期間，因供電問題停下。
下午繁忙時間受到直通車影響（現時北行有2班）及班次較上午繁忙時間為少，而直通車多數不準時開出，讓紅磡站北行列車延遲開出，部分班次相距達7分鐘，再下一班車則可以只相距2分鐘。 再加上部分乘客衝門，以致列車車門往往要關上多次才成功，讓隨後列車延遲到達，尾隨列車不能載上全部乘客，特別是九龍塘站。 隨著廣深港高速鐵路香港段投入服務，城際直通車乘客量減少 ，由2019年7月10日起，東鐵綫下午繁忙時間北行直通車將減少一班，或可讓下午繁忙時間北行班次略為增加，可望稍為舒緩九龍塘站的人潮。 而東鐵綫過海段於2022年5月15日正式通車後，有乘客雖然認同較以往方便，但同時擔心目前9卡車廂的列車難以應付客量，甚至有機會須站立全程。 而過海段通車後的首個工作日，有乘客指站內人流有明顯增加，乘客須等候2至3班車才能登車。 其中於當日下午繁忙時間，金鐘站有超過70名乘客為求有座位坐，寧願支付頭等車費乘坐頭等車廂。
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而九鐵公司方案的優勢，則是客運段可配合九鐵公司經營的輕便鐵路作為接駁交通工具，加上在貨運鐵路和貨物處理的經營上已擁有不少經驗。 港鐵班次 港鐵對事件致歉，時任車務總監劉天成承認事件嚴重，並會深入調查事件。 1994年1月28日晚上，一列觀塘綫載客列車由牛頭角站駛進九龍灣站2號月台時，其中有兩節車廂出軌，服務嚴重受阻，為香港首宗有載客列車脫軌事件。 為配合將軍澳綫通車，2002年8月4日觀塘綫的東行終點站由香港島改回九龍，並改以油塘站為臨時終點站，所有由北角站或鰂魚涌站往返觀塘綫沿途各站的乘客須在油塘站轉車，觀塘綫過海路段再次被讓予其他路綫。
- 愉景灣往中環的渡輪服務10時10分復航，中環班次10時40分開出。
- 香港西九龍站附近設有巴士總站，加上鄰近的九龍站公共運輸交匯處、廣東道及佐敦道，提供超過40條專營巴士路綫服務。
- 港鐵事後發現涉事路軌有4處出現斷裂或裂紋，將成立調查委員會調查事件。
- 2014年2月9日及18日的十天內，東鐵綫分別於大學站及粉嶺站發生兩宗故障，均造成北區大癱瘓。
- 據《鐵路發展策略2014》，北港島綫將採用「交匯」方案，換言之港島綫將不會一分為二，現有路段得以完整保留。
- 《鐵路條例（第519章）－九廣鐵路公司（「九鐵」）九龍南線》，香港特別行政區政府憲報，2005年6月24日第9卷第25期，第2897號政府公告。
- 西鐵綫從與東鐵綫交匯的紅磡站起，途經油尖旺區、深水埗區、新界西葵青區（美孚站至荃灣西站所途經的青荃隧道及下葵涌隧道）、荃灣區及大欖隧道前往同為新界西的元朗區及屯門區，全長35.7公里，共有12個車站，當中有8個轉車站，連同九龍南綫，總造價為547億元。
此外，車廂設備採用非易燃性物料製造，配合高靈敏度的防火系統，把發生火警的危險減至最低。 遵從地鐵一向的發展模式，興建鐵路時會在車站附近發展私人住宅，一來以其利潤資助工程費用，二來可增加客源。 其中上環站及灣仔站用作辦公室發展；灣仔站、天后站、炮台山站、太古站至柴灣站各站則用作住宅發展。 2012年11月2日，杏花邨站2號月台部分月台閘門發生故障，但列車的班次沒有受影響，月台閘門在2小時後回復正常。 2013年6-9月，因應中國製列車數量充裕及西港島綫啟用，再有3列英製列車由觀塘綫抽調至本線行走，使港島綫列車數量增加至34列。 港鐵班次 2013年3-4月，因應中國製列車數量充裕及西港島綫啟用，再有2列英製列車由觀塘綫抽調至本線行走，使港島綫列車數量增加至31列。
港鐵班次: 輕鐵
8月16日，九龍南綫通車，尖沙咀支綫改併入西鐵綫（合併後的九廣西鐵，現屯馬綫），東鐵綫南端終點站由尖東站再度改回紅磡站。 2007年8月15日，落馬洲支線啟用，落馬洲站連接至落馬洲管制站及深圳福田口岸。 1996年，九廣鐵路公司為了清楚劃分現有的九廣鐵路及準備興建的西部鐵路走廊，將九廣鐵路－英段易名為九廣東鐵，坊間簡稱為東鐵；而新建的西部走廊則命名為九廣西鐵。 1956年9月24日，馬料水車站啟用，並於1967年1月1日起配合香港中文大學逐步落成而改名大學車站。
而網民對事件評價兩極，有人質疑行李尺寸合共175厘米，超過規定的170厘米。 亦有人質疑港鐵職員為何不事先將該行李帶離車廂，讓該兩名乘客繼續阻礙列車開出。 為配合更換中期翻新列車，新列車在更換期間亦會同時行走，但因新舊列車車門位置不同，自2020年3月中上旬起，沿綫車站月台上均貼上9卡及12卡列車車門號碼標貼。 校正列车位置，通过Wi-Fi连续地传送ATP信息，实现移动闭塞。 同时采用西门子Trackguard Sicas ECC電子聯鎖系統和Clearguard TCM 100音频无绝缘轨道电路代替既有设备，保留信号机等轨旁设备。
