不過對中環及灣仔乘客而言，由於本線需要途徑西環前往西區海底隧道，因此寧願乘搭較為直接的港鐵或者乘坐過海隧巴104。 905巴士路線2023 905巴士路線2023 會展站開經：會議道、菲林明道、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道西、德輔道西、山道、干諾道西、西區海底隧道、連翔道、迴旋處、海輝道、深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫸樹街、晏架街、旺角道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、美荔道、荔灣道及景荔徑。 值得一提，根據地區分界，本路線的荔枝角總站，位於盈暉臺第一座附近，按區議會地區分界，屬於深水埗區，不過盈暉臺第二座及第三座卻屬葵青區，因此容易令市民混淆荔枝角的總站屬區，直至2007年初區議會選區分界重新劃界，整個盈暉臺屋苑範圍（包括公共運輸交匯處）正式劃入深水埗區。
- 九巴指出此線上座率較其他途經將藍公路的路線的為高，因此向運輸署申請加強此線服務，包括延長服務時間甚至提升為為全日服務，並因應部份乘客訴求，加開不經科學園直達大埔的特別班次，但一切詳情有待運輸署決定[25]。
- 同年10月，該線調整班次，削減一部用車，低地台用車亦改為一部富豪超級奧林比安10.6米（ASV55／KX2953）。
- 城巴安排一輛Enviro500 MMC 12米（8460）固定行走此路線，用作測試及比較兩者性能，以便向政府提交試驗報告。
- 此外，為了與港鐵及九巴競爭，由天福路往天水圍市中心更設有廉宜的分段收費$3.9，比輕鐵、港鐵巴士及九巴還要便宜，在天耀一帶分站都有大量乘客乘搭本線往天水圍市中心。
- 而城巴派出12輛巴士行走，用車為亞歷山大丹尼士Enviro 500/亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3、12米（40XX、55XX-58XX、61XX-62XX）及富豪B9TL 11.3、12米（45XX、52XX）。
由沙田第一城單向開往中環，途經青沙公路、西區海底隧道、干諾道西（西消防街）、港澳碼頭、德輔道中近中環街市，並以歷山大廈為總站。 此路線在2001年加入空調巴士行走，使用丹尼士巨龍9.9米（ADS）及都城嘉慕威曼都城（M）非空調巴士混合行走。 2003年改為全空調服務後，則加入短車身的低地台巴士，用車以丹尼士三叉戟10.6米（ATS）為主。 2010年7月12日，此路線加入空調巴士行走，原有的兩輛非空調巴士（S3N323／FZ5135、S3N331／FZ7423）被原42M及279X線合共兩輛富豪奧林比安11米雙層空調巴士（AV264／HJ7143、AV499／HT8622）取代，令荃灣區以全非空調巴士提供服務的巴士路線減少2條（另一條是於同日取消的38P）。 經：公園北路、公園南路、欖口村路、十八鄉路、十八鄉交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、西消防街、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道及興發街。 銅鑼灣（天后）開經：英皇道 (東行)、銀幕街、琉璃街、英皇道 (西行)、高士威道、伊榮街（粤语：伊榮街）、邊寧頓街（粤语：邊寧頓街）、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街(禧利街)、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、元朗公路、博愛交匯處、青山公路—元朗段及擊壤路。
905巴士路線: 途經
尚德開經：尚德邨通道、唐明街、寶順路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、宏照道、啟祥道、偉業街、觀塘道、太子道東、九龍城天橋、太子道西、砵蘭街、汝州街、欽州街及長沙灣道。 905巴士路線2023 尚德開經：尚德邨通道、唐明街（粤语：唐明街）、寶順路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、觀塘道天橋、觀塘道、太子道東、九龍城天橋、亞皆老街、亞皆老街天橋、亞皆老街、彌敦道、長沙灣道、東京街、東京街西、深旺道、興華街西（南行）、迴旋處、興華街西（北行）、興華街西（南行）及荔盈街。 此外，本線與另一條編號相近、來往觀塘碼頭和天水圍市中心的269C線同樣駛經觀塘道，主要用車亦大致相同，由於兩線西行方向的目的地相距甚遠，在觀塘道的車站編排需盡量避免乘客混淆，只有牛頭角下邨站因地方太小而被編在同一位置。 969線主要服務天水圍南部往返港島北岸的乘客，屬取道元朗公路及整條三號幹線的特快路線，乃「西隧快線」一員。 969線途經天水圍多個屋邨屋苑，加上取道較暢順的三號幹線及西區海底隧道，遠比港鐵直接和便宜，故客量一直以來均極高，這現象更導致在繁忙時間經常頂閘，尾站乘客往往無法上車。
2004年7月30日，城巴慶祝成立25周年，重演曾享譽香港及海外之「早餐巴士」[16]。 乘客須於前一天早上7時半起，在沙田第一城巴士總站乘搭88R，向車長索取免費早餐換領券，便可於當天早上7時半起換領早餐，限量250份，備有芝士火腿、腿蛋或吞拿魚三文治，再加紙包麥精、維他奶或菊花茶一盒。 當天，城巴前董事總經理李日新在內多位員工，亦有現身沙田第一城總站向持有餐券之乘客派發早餐[10][17][18]。 2008年6月23日，本路線逢星期一至五早上增設取道青沙公路（沙田段）及西區海底隧道開往中環德輔道中的特快班次，成為首條取道青沙公路（沙田段）的公共交通服務[19]，不過只是非專利巴士及只限往港島方向，特快班次並加停西營盤西消防街（近中山紀念公園）及港澳碼頭，而且在港島區的巴士站是以綠底白字表示路線，與常規班次的紅底白字不同[19]。 96線全程收費為$9.9[1]，並設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠[19]，當中60歲－64歲香港居民、65歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付96線的車資，均可享有長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃提供的$2票價優惠[20]。
905巴士路線: 收費
過海隧道巴士976A線是香港一條過海巴士路線，由城巴營辦，來往落馬洲（新田）及小西灣（藍灣半島），途經新界區之壆圍、沙埔村、峻巒、凹頭及高埔村後，取道大欖隧道、西九龍公路、西區海底隧道及中環及灣仔繞道，往返港島區之上環、中環、北角、鰂魚涌、西灣河、筲箕灣及柴灣，是新界西北首條來往柴灣及小西灣的專營過海巴士路線。 過海隧道巴士976線是香港一條過海巴士路線，由城巴營辦，來往落馬洲（新田）及西灣河，途經新界區之壆圍、沙埔村、峻巒、凹頭及高埔村後，取道大欖隧道、西九龍公路、西區海底隧道及中環及灣仔繞道，往返港島區之上環、中環、北角、鰂魚涌及太古城。 九龍巴士296C線是香港一條來往尚德和長沙灣（海盈邨）的巴士路線，每日清晨至午夜為來往尚德邨、觀塘、九龍城、旺角等地的乘客提供服務。
香港居民巴士NR88線[3]（城巴稱為88R線）是香港一條來往沙田第一城和中區政府碼頭的非專利居民巴士路線，在1989年8月9日投入服務[4]。 此路線是目前唯一每日全日提供服務的城巴居民巴士路線，也是唯一提供全日服務的過海居民巴士路線。 城巴79X線是香港一條新界巴士路線，由城巴有限公司營運，於2021年11月30日投入服務，來往粉嶺皇后山及長沙灣 （海達），途經軍地、馬尾下、大角咀、旺角及深水埗，取道香園圍公路、吐露港公路及青沙公路往返，全程收費為$16.2。
905巴士路線: 開辦背景
九巴則於2000年加入低地台服務，用車以配置都普車身的丹尼士三叉戟（ATR）為主，後改派富豪超級奧林比安12米（3ASV，配ALX500車身、AVW，配Wright Explorer車身）。 2006年全線改派富豪B9TL 12米（AVBW），2008至2009年曾改派Enviro500 905巴士路線 12米（ATE），後來改回前者。 上述列表內容為截至2023年1月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 上述列表內容為截至2023年7月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 905巴士路線 乘客於2.5小時內，先後以同一張八達通卡繳付本線及91M／91P／296M／298E線車資，次程可獲扣減$4.2，若次程車資相等或低於該金額，則可獲豁免車資。 當港鐵將軍澳綫於2002年8月通車時，運輸署曾建議取消本路線，併入新巴796C線[1]，但因受到西貢區議會反對而被擱置。
有見及此，九巴把原於路線發展計劃建議的296B線永久擱置，改為開辦來往深水埗的路線，本線因而誕生。 969線直接往返天水圍南部及港島商業中心區，客量龐大，需要加開特別班次、增設分支路線甚或中途起載以作疏導。 自1999年起，本線逐步與多條城巴港島路線及其他西隧過海線提供轉車優惠，使乘客能更方便地來往天水圍新市鎮及港島西區、皇后大道東、跑馬地、北角、薄扶林、港島南區。 此外，為了與港鐵及九巴競爭，由天福路往天水圍市中心更設有廉宜的分段收費$3.9，比輕鐵、港鐵巴士及九巴還要便宜，在天耀一帶分站都有大量乘客乘搭本線往天水圍市中心。
905巴士路線: 香港居民巴士NR88線
本線採用雙層巴士，是居民巴士中少有[13]，部分更設有企位，並不會採用客車行走，運作模式接近專營巴士[註 2]。 然而非繁忙時間則因需求不大，加上沿線替代品多，因此客量偏低[23]（巴士術語俗稱「吉車遊街」[註 3]）。 收費$19.5，經大老山隧道出觀塘繞道，再落東隧過海，再經東區走廊往灣仔及中環[27][28]。 過海隧道巴士968X線是968線的特別班次；來往元朗（德業街）及鰂魚涌（英皇道），取道中環灣仔繞道特快來往港島東。 屯門／天水圍過海隧道路線互轉，以及轉乘629線的優惠，只適用於第一程支付全程車資的乘客。
直至2015年，為配合政府收緊低排放區標準，而本路線需途經中環及旺角低排區，全線用車更換為高載版的富豪B9TL（AVBWU，已全數撤離）及Enviro500 MMC（ATENU）行走。 由2010年8月23日起，九巴調入四部歐盟五型引擎的Wright Eclipse Gemini 2車身12米富豪B9TL雙層空調巴士（AVBWU）取代四部較舊版本的富豪B9TL（AVBW），成為西區海底隧道的過海線中，首條引入歐盟五型引擎巴士的路線。 2013年，九巴慶祝公司成立80周年，安排八輛巴士披上復古車身色彩廣告，其中一輛斯堪尼亞K310UD 12米（ASU19／PC5322）因披上梅斯特斯平治O305樣辦車的色彩，而該車型為本路線前身105線的常用車型，於是將該車一度被調至本路線服務。 2014年，九巴全面改派配Enviro500車身的富豪B9TL 12米（AVBE）行走本路線。 2015年，為配合政府收緊低排放區標準，而本路線需途經中環及旺角低排區，全線用車更換為高載版的富豪B9TL（AVBWU，已全數撤離）及Enviro500 MMC（ATENU）行走。 由2019年11月起，新巴獲准於本路線引入12.8米「巨無霸巴士」，隨即加入Enviro500 MMC 12.8米（61XX-62XX）行走，成為西九龍區作總站的過海隧巴路線中，首條引入「巨無霸巴士」的路線。
905巴士路線: 服務狀況
九龍巴士96線是香港一條新界區巴士路線，由九龍巴士（一九三三）有限公司營辦，於2022年12月12日起投入服務，來往康盛花園及大埔工業邨。 路線取道將藍公路、觀塘繞道及大老山隧道，沿途在寶林、坑口、將軍澳市中心、麗港城、香港科學園、白石角、運頭塘、大埔中心、太和及富亨邨設站，全程收費為$9.9。 905巴士路線2023 本線主要吸引由上環及西營盤來往旺角和大角咀及深水埗區的乘客，由於是途經西區海底隧道便可以直接地從旺角區或西營盤經不常塞車的大角咀區來往兩岸，加上乘坐港鐵來往西環及旺角需要轉乘，本線相對較方便。 由於本線在石塘咀設有分段收費，加上班次頻密，西環近西區海底隧道的山道車站大排長龍，乘客甚至不能登車，在其他車站也有不少乘客等候本線，部份原等候904的乘客若遇上此線抵達會轉投，因此客量不錯，尤以繁忙時間為甚。 因應沿途往返港島的需求不斷上升，在開辦短短不夠兩個月，九巴已經在沙田區議會會議上表示考慮分拆本線，據了解，初步分拆計劃中，其中一條上下午特別班次在離開白石角後直接前往青沙公路，另外一條上下午特別班次則由火炭出發途經源禾路。 [9]不過卻率先於投入服務後不足一年便大幅提升至星期一至六半全日服務，為近年全新開辦的過海巴士路線中，罕有地於投入服務後短時間增加服務時段的例子。
港鐵港島綫西延通車後，此路線特快路段仍只限西區至中環，車程不敵鐵路，也流失接駁鐵路的客源，客量由2014年11月每日平均約12,600人次，大幅下跌至2022年11月每日平均約3,200人次，跌幅接近75%。 5X線乃取道四號幹線往返之特快路線，西行方向行畢整段干諾道西天橋，是唯一一條不途經西區其他地域直達堅尼地城的常規巴士路線。 來回車票售價$70.0，購票日起計三個月內有效，適用於此路線、A10、A12、A17、A26、A26P、A29或A29P線任何往市區車程乙次及往機場車程乙次，乘客登車時需將指定方向車票投入錢箱。 海麗邨開經：深旺道、欽州街西、欽州街、荔枝角道、南昌街、 通州街、大角咀道、海泓道、佐敦道、渡船街、欣翔道、海泓道、佐敦道、佐敦道天橋、西區海底隧道、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、干諾道中、紅棉路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道及興發街。 城巴派車4輛，用車主要為亞歷山大丹尼士Enviro 500、亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC及富豪B9TL空調巴士。
905巴士路線: 轉乘優惠
本線部份用車會在每日特定時間，被調派到如296A、601P及N691線行走，每天亦有來自601線的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12米（ATENU）為本線服務。 此路線於上、下午分別獲派最少17及18輛雙層巴士，當中1輛會在上午繁忙時間於此路線及967線之間交替行駛；每逢星期一至五上午繁忙時間，E11線其中1輛雙層巴士亦會調駛此路線作支援。 由於近年海底隧道（紅隧）及東區海底隧道擠塞情況惡化，因此第一城業主委員會正與運輸署商討安排此路線全日改經西區海底隧道[29][37]。 2018年7月29日，此線以「增設到站時間預報」和「行車記錄儀」成本高為由調整收費，全程新收費為$21.5[29]。 同年12月更曾加入1輛富豪B9TL 12米（AVBWU166／PX9577，於2021年10月以高載版重新加入，於2022年1月重新加入低載版，至12個月後再次全面撤離），以便柯打途經專營巴士低排放區的619線，為此路線首次加入12米巴士。 905巴士路線 上述列表內容為截至2023年6月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。
此路線及78X線為城巴首兩條服務北區的獨營專營巴士路線[4][註 1]，城巴把此線標榜為「皇后山西九龍快線」[7]，更宣傳此線往返粉嶺和大角咀的車程只需約45分鐘[8]。 運輸署在2022年12月下旬的早上及傍晚時段在藍田交匯處及偉樂街進行實地調查，指出96線最繁忙一小時載客率為65%[24]。 九巴指出此線上座率較其他途經將藍公路的路線的為高，因此向運輸署申請加強此線服務，包括延長服務時間甚至提升為為全日服務，並因應部份乘客訴求，加開不經科學園直達大埔的特別班次，但一切詳情有待運輸署決定[25]。 最終此線於2023年4月29日起加強服務，增加星期一至五之班次和提供星期六、日及公眾假期之服務[17]。
905巴士路線: 行車時間
鰂魚涌（英皇道）開經：英皇道、東區走廊、中環灣仔繞道、林士街天橋、干諾道西天橋、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、元朗公路、博愛交匯處、青山公路—元朗段、擊壤路、元朗（西）巴士總站、擊壤路、元朗安寧路、媽廟路、宏達路、朗業街、擴業街、朗屏站公共運輸交匯處、科業街、宏業西街及德業街。 隨著白石角一帶人口增長，加上瀝源及禾輋（以及附近的沙田市中心）以往沒有巴士線直達上環至灣仔，以及白石角住宅區、瀝源及禾輋遠離鐵路車站，因此此線開辦後，便一直深受該帶乘客歡迎，離開白石角的時候通常接近全車爆滿，因此源禾路沿線居民往往無法上車。 905巴士路線 惟尾班車在增加班次後提早開出引起非議，不過隨着提升至半全日服務之後，相關爭議並得以解決。
乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車[19]。 此外，乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資[註 1]，乘客使用此付款方式不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」[21]。 每兩名繳付成人車費的乘客，可攜同一名12歲以下小童或65歲或以上長者免費乘車；而攜同合資格殘疾人士登車的乘客，以現金繳付車資，亦可享半價優惠[22]。 本線開辦初期取道屯門公路，直至1998年配合大欖隧道通車而改道，並調低全程收費[4]。 由於本線改道後走線比369更直接更快捷，因此該線的乘客大量流失，最終於1998年9月21日停止服務。 過海隧道巴士968線是香港的一條巴士路線，由九龍巴士獨自營運，來往元朗（西）至銅鑼灣（天后），主要為元朗市至港島區居民提供服務，途經元朗大馬路、大欖隧道及西區海底隧道來往港島區的上環、中環、金鐘、灣仔及銅鑼灣。
905巴士路線: 巴士意外
白石角開經：科城路（北行）、科進路、科城路（南行）、創新路、科學園路、瑞祥街、吐露港公路、大埔公路－沙田段、沙田路、源禾路、沙田鄉事會路、大埔公路－沙田段、青沙公路（大圍隧道、沙田嶺隧道、尖山隧道）、荔寶路、連翔道、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、干諾道中、林士街、德輔道中、遮打道、美利道、金鐘道、軍器廠街、天橋、告士打道及菲林明道。 由2020年7月9日起，此路線的九巴班次獲批准使用Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU、E6X）行走。 2019年11月，此路線的新巴班次可使用12.8米巴士行走，而九巴班次則於翌年7月方獲准使用該款巴士行走。 2012年，為測試新報站系統，部分富豪B9TL（AVBW4及AVBW6）被調往九龍灣車廠（K）作測試，由原屬該廠、配Enviro500車身的同款巴士（AVBE12／MP8201）取替。 至2013年，九巴慶祝公司成立80周年，安排八輛巴士披上復古車身色彩廣告，其中一輛斯堪尼亞K310UD 12米（ASU19／PC5322）因披上梅斯特斯平治O305樣辦車的色彩，而該車型為此路線前身105線的常用車型，於是一度將該車調至此路線服務。 905線開辦初期，九巴用車以富豪奧林比安11米（AV，包括首輛量產的AV2）及丹尼士巨龍11米（AD）為主；中巴的空調用車以丹尼士禿鷹11米（DA）及富豪奧林比安11米（VA）為主，非空調用車以都城嘉慕威曼都城12米（ML）為主。
1998年新巴接辦此路線後加入低地台服務，用車以丹尼士三叉戟12米（10XX-11XX及30XX）為主。 值得一提，905P這個編號，已是第二次使用，第一代905P線於1997年5月1日配合西區海底隧道通車而投入服務，往來荔枝角至堅尼地城，袛於平日早晚繁忙時間服務，同年9月16日提升至平日早上至黃昏服務並改稱904，現在再重用。 九巴則在2002年9月始加入低地台巴士到此路線服役，用車以丹尼士三叉戟12米（ATR）為主；2004年5月曾安排陣中首輛富豪B9TL樣辦車（AVD1／LJ7006[註 3]）於此路線首航，直至同年9月被調往42C線。 905巴士路線2023 2005年1月改派富豪超級奧林比安12米（3ASV）行走；同年9月被當時剛投入服務不久、配置Wright車身的（AVBW，已全數撤離）取代；2010至2013年間，一度加入配置歐盟五型引擎的富豪B9TL（AVBWU）行走。 722線全日以循環線形式運作，星期一至六早上班次到達中環3號碼頭後，不駛入中環碼頭總站，直接途經交易廣場、夏慤道、告士打道及維園道駛上東區走廊；其餘所有班次以中環碼頭為循環點，回程途經德輔道中、金鐘道、駱克道及灣仔碼頭前往東區走廊。
905巴士路線: 收費資料
建議出爐後，大埔區議會並不反對落實開辦此線，但要求把此線於西貢區的總站設於將軍澳工業邨，亦有居民表示此線繞經觀塘商貿區、白石角及運頭塘，導致車程過長，不建議在相關地點加設車站，並表示希望此線假日也可提供服務[3][4][5]。 早於1993年6月15日，元朗區已有過海路線服務，編號為368，由九巴營辦，成為新界西北首條專營過海巴士路線，早上0710由元朗（西）開出，經新田公路、粉嶺公路、吐露港公路、大老山隧道、觀塘繞道、東區海底隧道、東區走廊（其原因乃基於屯門公路和加士居道擠塞問題），總站位於上環，全程60.8公里，成為當時全港最長的專利巴士路線。 不過此紀錄維持不足1年，1994年5月31日，369開辦後便以全程65.1公里的紀錄打破。 當時收費$18，相比城巴911R（元朗鳳翔路來往中環）的車費$28.7顯得特別便宜，因此深受元朗區居民歡迎。 1997年5月1日配合西區海底隧道通車，改行西區海底隧道及大角咀（櫻桃街），總站遷往灣仔碼頭，並改稱905。 本線開辦後，的確能夠分流296A線的乘客，且途經觀塘道來往九龍西和尚德邨，觀塘區的乘客亦能間接受惠。
2015年，富豪B9TL 11.3米（45XX）陸續投入服務，此路線開始獲派該款巴士行走，亦逐漸成為此路線的主力車型。 在中巴專營權結束前夕的1998年8月，此路線共用車16輛，全數掛牌車均為該款巴士；其專營權於1998年9月結束後，此路線由新巴接辦。 初期新巴同樣派出該款巴士行走此路線，後來與購自中巴的「3A黨」－－利蘭奧林比安（LA）及富豪奧林比安（VA）於此路線亦趨常見；而新巴自行購入的丹尼士三叉戟短陣版本（14XX及16XX，兩者分別長11.3米及10.6米，均已全數退役）於1999年抵港後，亦經常行走此路線，逐漸成為此路線的主力車型。 2020年因爆發肺炎，本線與904因客量一直不太高，而且還有下跌的情況，所以部份班次九巴改以單層巴士行駛，以減少虧蝕，其後新巴於3月起跟從。 7月中期起再次疫情再次爆發後也有部份班次改用單層巴士行駛，以便節省燃油及隧道費開支。 經：會議道、菲林明道、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道西、德輔道西、山道、干諾道西、西區海底隧道、連翔道、櫻桃街、迴旋處、海輝道、迴旋處、連翔道、東京街西、東京街、長沙灣道、荔枝角道、美荔道、荔灣道及景荔徑。
