九龍巴士（一九三三）有限公司，〈彩虹通道碧海樓及金碧樓巴士站重新安排〉［乘客通告］，2018年5月。 1997年2月11日：下午四時五十五分，一輛往觀塘方向的利蘭奧林比安（S3BL151／DP7415）在車公廟路轉入紅梅谷路時收掣不及，撞向一輛行走46X線往顯徑方向的同款巴士（3BL162／DJ3429）右邊車尾。 此路線巴士車頭嚴重損毀、擋風玻璃碎裂和窗框凹陷，8名乘客受傷。 屯馬線全程車費 屯馬線全程車費 1984年8月5日：89B線投入服務，當時來往博康及觀塘（雅麗道），以取代89A線非官方特別班次，應付來往城河東、紅梅谷及黃大仙的乘客需求。 須以同一張八達通持續以優惠價購買「屯門－南昌全月通加強版」或「屯門－紅磡全月通加強版」方可享有此優惠。 由於紅磡至大圍段以「服務經營權」形式興建，港鐵無須藉上蓋物業收益補貼施工費用。
此路線服務範圍，開辦以來僅局限於山景邨一帶，加上自2014年起，66M改經青雲路，自此兩線的服務範圍嚴重重疊。 由於該線以荃灣站為總站，車費較此線便宜，故搶去此路線來往荃灣的客源，令此路線客量明顯下降；現時本線由屯門至荃灣的獨市位只剩下山景邨屋邨內部。 屯馬線全程車費2023 但是由於66M只能去到荃灣，因此始終只有本線才能從屯門西一程過直達大窩口、葵芳等地，所以本線仍然能夠留住部分需要由屯門前往該地的乘客。
屯馬線全程車費: 屯門來往馬鞍山較巴士貴$5.9 惟毋須轉車
按運輸署的「香港出行易」應用程式建議路徑，由烏溪沙站公共運輸交匯處，先乘坐九巴40X，於城門隧道轉車站，再轉乘九巴263到屯門站公共運輸交匯處。 屯馬綫由烏溪沙直達屯門，沿途有6個轉綫站，包括大圍、鑽石山、何文田、紅磡、南昌及美孚站，接駁東鐵綫、西鐵綫、觀塘綫、東涌綫及荃灣綫，四通八達，比起以往主要利用九龍塘、太子及旺角等車站轉綫，乘客將有更多轉綫選擇。 運輸及房屋局局長陳帆2019年7月8日宣布，港鐵沙中綫顯徑、鑽石山、啟德三個新車站以2020年首季為啟用目標，由烏溪沙站至啟德站的鐵路正式稱為「屯馬綫一期」。 港鐵在接著數月會就局部通車進行最終測試和試運行，目標是在2020年第一季啟用屯馬綫一期。 環境運輸及工務局2007年2月23日表示，正就沙中綫沿線各規劃發展項目對鐵路的影響，審議九廣鐵路方案，以及兩間鐵路公司在合併商討中建議的方案，並研究沙中綫可否分段完成，暫時未有定案。
- 1995年加入空調巴士行走時，用車以利蘭奧林比安11米（AL）為主。
- 持有一張單程車票的乘客如需由屯馬綫轉乘荃灣綫，可使用美孚站或何文田站轉乘。
- 至於西鐵線往紅磡方向的列車，到達紅磡站新月台後，亦以不載客形式到啟德接載乘客，再往烏溪沙方向。
- 沙 中綫將會是一條策略性鐵路走廊，不但可大大增加過海及沙田至九龍的鐵路載客量，而且可疏導客流，紓緩港島及九龍都會區其他鐵路線的壓力。
- 中國外交部發言人毛寧在例行記者會上重申，在烏克蘭問題上，中國始終堅持客觀公正立場，致力於勸和促談，推動危機政治解決，始終站在和平一邊，站在對話一邊，反觀美國卻一直向烏克蘭戰場輸送致命性武器，還四處煽風點火，散布虛假訊息。
- 乘客可以於各市區綫之間轉乘，而無須經過閘機，唯於尖東／尖沙咀車站之間轉乘除外。
- 港鐵公司商務總監楊美珍指，會推出一系列車費優惠，乘客只要透過2個新站入閘，成人和兒童/長者八逹通票價分別可減1元及0.5元；亦會延續顯徑和啟德站入閘優惠，兩項優惠推出至今年底。
繼承原有九廣西鐵/西鐵綫及馬鞍山鐵路/馬鞍山綫車長執行月台職務的傳統。 車長在關上車門及月台門時，會走出駕駛室，確保所有門關上，且沒有乘客或任何物品被夾住，再進行指差確認，方會返回駕駛室。 TAW臨時車站於1983年8月15日啟用，現有車站於1986年4月23日啟用，當時稱為馬鞍山鐵路／馬鞍山綫／屯馬綫一期的部分則於2004年12月21日方啟用。 DIH車站於1979年10月1日因應修正早期系統通車而啟用，當時稱為屯馬綫一期的部分於2020年2月14日啟用。 MEF車站於1982年5月17日因應荃灣綫通車而啟用，當時稱為九廣西鐵／西鐵綫的部分於2003年12月20日啟用。 為代表顏色，以其起訖點分別位處屯門及馬鞍山新市鎮而命名，而此綫亦是自東鐵綫全綫轉用9卡新列車後唯一保留前九廣鐵路車門佈局的重鐵路綫。
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前往曾咀的乘客，如以八達通卡繳付車資，須於登車時拍卡一次，下車時再於曾咀巴士站設置的收費器拍卡，該收費器顯示路綫編號為K52B；而由曾咀出發的乘客，則須先於曾咀巴士站設置的收費器拍卡，再於上車時多拍一次卡，以完成全程車費交易。 共使用59列8卡列車，包括42列近畿川崎列車及17列中國製列車。 前者由九廣鐵路公司擁有，於兩鐵合併後租予港鐵使用；後者則由港鐵購買及擁有。 當餘下6列近畿川崎列車完成重編工程後，全綫用車數量將增加至65列。 屯馬線全程車費2023 轉乘功能只適用於使用八達通，使用單程票在此轉乘將會視作兩程獨立車程。
宋、元時期遺蹟包括殘存構築物地基、矮牆、柱礎、石井、明渠、帶木結構土坑、和石徑等。 港鐵進行沙中綫環境影響評估時，聘請的顧問曾經評估鐵路方案對文化遺產地點的影響，其中包括宋皇臺站（當時對外以土瓜灣站命名）工程範圍內以往「聖山」位置及其附近可能存有具考古價值的考古文物。 因此，沙中綫環境影響評估報告建議，在宋皇臺站工程展開前，須在工地指定範圍進行「考古調查及發掘」。 其後，項目於5月獲通過撥款、取得環境許可證，以及簽訂委託協議，港鐵於6月22日舉行沙 中綫動工典禮；公眾引頸以待的沙中綫，建造工程正式展開。 沙中綫將連接現時及未來多條鐵路綫，成為兩條策略性鐵路走廊，即「東西走廊」（屯馬綫）及「南北走廊」，令本港鐵路服務更加完善。 另一邊廂，兩鐵在2005年7月向政府提交沙 中綫「合併方案」，同時檢討使用現有設施作車廠的可行性，包括九鐵何東樓車廠、大圍車廠和八鄉車廠，以及地鐵九龍灣車廠。
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香港西九龍站及香港紅磡站屬邊境禁區車站，受《香港鐵路附例》第8A部〈過境限制區〉規管，持有效證件方可進入有關車站的收費區。 因為2007年12月2日兩鐵合併，路綫最終由香港政府興建，將原屬兩鐵的網絡整合，並以綜合車站規劃轉綫車站以更妥善安排不同路綫的轉乘，建成後以服務經營權方式授予港鐵公司營運。 港鐵公司商務總監楊美珍指，會推出一系列車費優惠，乘客只要透過2個新站入閘，成人和兒童/長者八逹通票價分別可減1元及0.5元；亦會延續顯徑和啟德站入閘優惠，兩項優惠推出至今年底。 港鐵公司，〈屯門區港鐵巴士服務提升〉，屯門區議會交通及運輸委員會文件2022年第9號，2022年8月。 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦港鐵巴士第K52A號線（屯門站—曾咀）〉［交通通告］，2021年9月14日。
2021年1月，政府向立法會鐵路事宜小組委員會提交文件，表示沙中綫「紅磡至金鐘段」能否維持2022年第一季的目標通車日期，東鐵綫新信號系統解決方案的進展及追回進度措施的成效至為關鍵。 路政署和港鐵公司現正就東鐵綫暫緩新信號系統事件對「紅磡至金鐘段」通車日期的影響作出評估。 港鐵沙中綫項目下，為配合東鐵綫伸延過海，港鐵逐步將現時12卡車更換成9卡車，原定於2020年9月12日投入服務新信號系統及新列車，早前被發現曾發生「帶錯路」事故，需要煞停啟用。 運輸及房屋局局長陳帆在10月21日在立法會回覆議員質詢，指由於需要就事故進行調查，暫時未能預計對沙中綫項目的影響，但強調「可以保證通車有期」。
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為維持列車服務，屯馬綫服務斷開為三部分，分別是每10分鐘一班的紅磡站至屯門站和啟德站至烏溪沙站，及每20分鐘一班的紅磡站至啟德站。 列車到達紅磡站及啟德站後將在原來停靠的月台折返，而乘客到達紅磡站及啟德站後，需下車到對面月台轉乘另一班列車以繼續行程，事件於當天車務運作完結後完成修復並於翌日回復正常。 西鐵學生全日通是2004年7月21日至8月31日期間的優惠車票，供12至25歲持有有效本港全日制學生證購買及使用。 適用於購票當天無限次乘搭西鐵（現時為屯馬綫（往來屯門至南昌站））、輕鐵、新界西北的港鐵巴士、已取消的港鐵接駁巴士路綫K16、專綫小巴95K綫、並在2004年8月22日起可以免費乘搭新巴701及702綫。 港鐵巴士（新界西北）免費轉乘優惠：必須於指定屯馬綫車站出閘後60分鐘內再於巴士八達通收費器確認，或於巴士八達通收費器確認後60分鐘內再於指定屯馬綫沿途各站入閘。
- 環境運輸及工務局2007年2月23日表示，正就沙中綫沿線各規劃發展項目對鐵路的影響，審議九廣鐵路方案，以及兩間鐵路公司在合併商討中建議的方案，並研究沙中綫可否分段完成，暫時未有定案。
- 紅磡站已加建兩層新月台，將於6月20日率先啟用，並於同日實施新轉綫安排。
- 隨著東鐵綫過海段於2022年1月31日進入試營運階段，港鐵於2月1日起安排部分9卡列車於非繁忙行車時段和部分非行車時段不載客行走現有及新路段。
- 在區議會及居民強烈反對下，港鐵先後建議將車廠設計成半沉降式，及縮減面積至3.6公頃的列車停放處，但仍未能說服反對者。
- 同時，港鐵會在啟德站及現有八鄉車廠內加設額外路軌調配列車，並且重新編配早上發車安排，以配合沙中綫運作。
- 過往多條新鐵路線通車後，均有其他公共交通工具受影響，包括削班，甚至取消服務。
- 出席立法會交通事務委員會就《施政報告》簡報時指出，受宋皇臺站考古發現及其他工程因素影響，「大圍至紅磡段」原本需於2019年底通車。
為避免遇上人潮，旅客在起程之前，應預早計劃行程及透過不同渠道 (例如電台交通消息及運輸署「香港出行易」流動應用程式)了解最新的交通及公共運輸服務情況。 來自沿油麻地佐敦道及尖沙咀廣東道的行人，可使用附近的行人隧道經柯士甸站前往香港西九龍站，而由近九龍站的佐敦道及柯士甸道西前往香港西九龍站的行人，則可使用附近的行人路或行人天橋。 2000年，港鐵公司向日本近畿車輛購買了18列4節編組的新型列車投入港鐵馬鞍山線（今港鐵屯馬線）的運營。
屯馬線全程車費: 沙田至中環綫
報道指，南韓政府今日起解除自中國入境旅客的落地檢，中方此舉被視為對等措施。 美國國務卿布林肯指中國正「一腳踏兩船」，一面說要促進和平，私下卻一直援助俄羅斯，甚至考慮提供致命性武器。 中國外交部發言人毛寧在例行記者會上重申，在烏克蘭問題上，中國始終堅持客觀公正立場，致力於勸和促談，推動危機政治解決，始終站在和平一邊，站在對話一邊，反觀美國卻一直向烏克蘭戰場輸送致命性武器，還四處煽風點火，散布虛假訊息。
協會表示三八婦女節是發聲和團結的日子，為改善生活處境、促進權益保障而發聲。 宋皇臺站將預留兩個分別長7米及15米的展櫃，供古物古蹟辦事處安排「聖山遺粹 屯馬線全程車費 - 宋皇臺出土宋元文物展」，展出超過400件出土文物，包括宋代的貨幣、宋元時期陶瓷和建築構件、十九世紀末至二十世紀中的日常用品；並輔以歷史圖片、照片、地圖、二維碼等。 港鐵亦將於6月12及13日，分別於土瓜灣站和宋皇臺站舉辦車站開放日，由於疫情關係，開放日上分設不同時段，而每個時段為一小時並可最多容納800人。 《韓聯社》引述航空業消息，中國駐南韓大使館通知各家南韓航空公司，明日(3月3日)起，自南韓入境中國的旅客將毋須接受新冠核酸落地檢。
屯馬線全程車費: 班次
屯馬綫及東鐵綫分別採用八卡和九卡列車行駛，繁忙時間前者每小時約有20班車，後者則有27班車，兩條走廊合共提供每小時430卡車運載力，較現時東鐵綫繁忙時間每小時提供240卡車的運載力高近68%。 屯馬綫及延伸至港島的東鐵綫將為乘客提供更多鐵路綫選擇之餘，亦可以分流觀塘綫及荃灣綫等舊有鐵路綫乘客量，有助提升鐵路網絡整體承載能力。 通車後屯馬綫連同所接駁的4條重鐵綫，已佔港鐵10條重鐵綫的一半，以「四通八達」形容，相信可分流其他線路的乘客。
變更後，長江存儲註冊資本由約562.7億元人民幣增至約1052.7億元人民幣，增幅超87%。 現時本線使用4輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）、3輛富豪B9TL 12米（AVG）及3輛猛獅A95 12米（AMNF），均屬屯門車廠。 我们在MTR Tuenmaline 的目标是让 香港市民 了解我们的铁路系统，从不同的出发时间到分散在全国各地的车站。 港鐵都會票範圍延伸至宋皇臺及土瓜灣站，以優惠價$385（原價$435）即可於40日內搭40程，中長途過海返工慳更多。
屯馬線全程車費: 紅磡以西（前九廣西鐵）
他坦言目前難以預測影響，初步估計客量會跌20%，惟仍要視乎新站轉乘方便程度。 由於港鐵同日續推車費優惠，屆時由屯門來往烏溪沙，成人八達通票價為22.6元。 屯馬線是全港首條引入車廂載客情況顯示的鐵路線，系統將會估算每個車廂的載客量，並顯示在屯馬線全線的月台顯示屏，以方便乘客揀並乘搭空間較多的車廂。
在第二個考古工地內的T1區，發現另一宋代方形石井及其他殘存石構建築，但這石井並沒有像較早前所發現的石井完整，另外在T1區內及其外圍共發現兩個坑，港鐵已經採取適當措施保護相關石井及其他殘存石構建築。 經古蹟辦同意後，承建商由2014年1月起在在第二個考古區（T1區除外）陸續恢復工程。 在古蹟辦緊密監察下，有關考古工作於2012年11月在宋皇臺站工程範圍東面展開。 在考古工地內發現宋代方形石井、零碎陶瓷碎片、錢幣、殘存宋元和近代遺蹟；經諮詢古諮會意見後，認為該宋代方形石井保存完整，文物價值非常高，能反映古代聚落，決定原址保留。
屯馬線全程車費: 計劃興建沙田至中環綫
香港西九龍站的周邊設有行人天橋及行人隧道，連接附近的公共運輸設施，包括柯士甸站、西九龍站巴士總站，並經商場連接九龍站和九龍站公共運輸交匯處。 於往來香港西九龍站及內地的高速鐵路列車服務恢復運作的初期，九巴第 W2 號線的服務時間及班次或會因應高速鐵路列車服務的班次作臨時調整。 免費車程適用於乘搭一程港鐵本地單程車程（機場快綫、輕鐵、東鐵綫頭等、羅湖及落馬洲車程、港鐵巴士及港鐵接駁巴士除外）。 免費車程的使用須受免費車程所列的條款及細則及車票發出條件約束。
屯馬線全程車費: 服務時間及班次
鐵路將貫通新界東、西及九龍，打通現有屯馬線一期、兩個新站及西鐵線，合共有27個站。 編者在通車當日到訪鑽石山站轉乘區，雖然不是同層轉乘，但只需通過約50米通道就可到達觀塘綫大堂，整個轉車過程只需兩分鐘，比九龍塘站快捷。 然而啟德站周邊仍在地盤之中，除了啟晴邨、德朗邨較近啟德站D出口外，其餘都幾乎被地盤圍繞，不論來往新蒲崗工廠區、工業貿易大樓等地方都非常遙遠，而且無遮蔭，似乎配套仍有改善空間。 九巴在社交專頁指，新路綫不設企位，人人有位坐，乘客返工放工都可以坐到目的地。 巴士配備最新安全裝置，包括駕駛輔助系統、車長倦意提示系統、GreenRoad車長駕駛反饋系統、座椅安全帶等等。
屯馬線全程車費: 屯馬線｜部分車費曝光 比較港鐵與巴士價錢 巴士未必輸
受影響包括巴士路綫11（鑽石山站 － 九龍站）、85B（秦石 － 九龍城碼頭）、85S（耀安往紅磡紅鸞道）及286M（馬鞍山市中心－ 鑽石山站 循環綫）。 民主黨馬希鵬指不少市民會乘搭九巴11號綫前往伊利沙伯醫院，若突然取消，將為市民帶來不便。 而重組巴士路綫會亦令市民被迫「搭貴車」，質疑運輸署讓港鐵得益，令市民欠缺交通選擇。 上午繁忙時間在天水圍站以後的車站上車甚為困難，下午繁忙時間則以在九龍各站較多乘客上車。 若繁忙時間內屯門公路發生事故，會有更多乘客使用本綫，擠逼情況更見嚴重。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於九龍站轉乘至機場快綫／任何港鐵之車程，包括羅湖及落馬洲站(輕鐵﹑港鐵巴士及東鐵綫頭等除外)，即可享免費港鐵接駁服務。
他說，紅磡站的屯馬綫新月台將於6月20日率先啟用，由當日起，西鐵線列車將使用紅磡站的新月台上落客，而紅磡站新的轉綫安排亦於同日起實施。 沙中線工程早在2012年通車，原定在2019年通車，但2018年發生多宗偷工減料醜聞，當中紅磡站多次被發現月台剪短鋼筋，結果港鐵決定先局部通車。 運房局局長陳帆表示解決紅磡站月台事件後，預計會在下年正式全線通車。 新線同樣使用八卡列車行駛，但除了在馬鞍山線通車時已經使用的SP1900系列車外，其餘新車均為中國製列車。 路線P968每日提供服務，元朗區乘客可乘搭此線，經大欖隧道及西區海底隧道直達香港島的中上環、灣仔及銅鑼灣。 九巴截圖路線P968同樣每日提供服務，元朗區乘客可乘搭此線，經大欖隧道及西區海底隧道直達香港島的中上環、灣仔及銅鑼灣。
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南面連接路連接在大蠔的北大嶼山公路和香港國際機場東北面對開水域的港珠澳大橋香港口岸。 北面連接路則連接港珠澳大橋香港口岸和內河碼頭旁的屯門第40區，再經屯門第46區的收費廣場後，連接在蝴蝶灣附近的龍門路及龍富路。 運輸及房屋局局長陳帆中午宣布，港鐵「屯馬綫」全線於6月27日（星期日）開通，全線長約56公里、27個車站，繁忙時間約3分鐘一班車。 香港西九龍站經行人天橋及行人隧道連接屯馬線柯士甸站及東涌線/機場快線九龍站。 旅客可由香港西九龍站步行到柯士甸站或九龍站，轉乘港鐵前往各區。 屯馬線於6月27日已全線通車，為慶祝屯馬線開通，港鐵最近宣布推出免費送出100,000張本地單程車票活動，大家只需於指家時間下載及登記MTR Mobile完成指定步驟即可免費獲得，即睇港鐵免費送單程車程計劃詳情。
沙 中綫將會是一條策略性鐵路走廊，不但可大大增加過海及沙田至九龍的鐵路載客量，而且可疏導客流，紓緩港島及九龍都會區其他鐵路線的壓力。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈13D, 89, 89B 延續物華街巴士站安排試行期〉［乘客通告］，2022年6月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈13D, 89, 89B 延續物華街巴士站安排試行期〉［乘客通告］，2021年9月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈13D, 89, 89B 延續物華街巴士站安排試行期〉［乘客通告］，2021年6月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈13D, 89, 89B 巴士站遷移及取消〉［乘客通告］，2021年3月。
屯馬線全程車費: 港鐵屯馬線
金指出，高鐵站重開一事，要視乎港府與廣東省政府之間的協商，港鐵亦已準備好在本港與內地能通關之時，提供高鐵服務。 而根據港府與港鐵的協議，當高鐵客量少於預期15%時，政府全資擁有的九廣鐵路需承擔70%虧損，港鐵重申會與政府根據合約商討。 港鐵表示，港鐵屯馬綫全綫票價為23.6元，2個新站加入後，有關車費按目前重鐵網絡車費結構而定，例如土瓜灣去尖東需5.6元；土瓜灣去中環需12.5元。
屯馬線全程車費: 巴士轉乘優惠
按港鐵公司估計，屯馬綫全線開通後，目前東鐵綫在早上繁忙時段的高峰客流量將得以紓緩，預計幅度約為18%。 由於九巴所營運的56S線只限春秋二祭期間的週末及假日行走，有屯門區議員向運輸署反映其他日子也有不少掃墓人士前往曾咀，大量車輛駛經附近路段導致交通擠塞，由食環署提供的免費接駁巴士亦未能吸引掃墓人士乘搭。 因此議員巴士公司要求提供常規巴士服務，並建議K52綫延長至曾咀。 屯馬線全程車費 2021年9月，運輸署諮詢屯門區議會就開辦此路綫的意見，並獲得屯門區議會支持。 港鐵商務總監楊美珍指，「屯馬綫」開通後將會推出車費優惠，車費將按現時重鐵網絡釐定。
