1923年，因應省港大罷工，直通車服務一度中斷，直至1927年才恢復。 同樣沙頭角支線因應沙頭角公路於1927年落成啟用，其客量大幅減少，終於1928年4月1日停辦，沿線大部分鐵路建築均完全拆卸，僅留下洪嶺車站。 從這份未來路線圖看到不少香港現時比較偏遠的郊區例如古洞、大帽山、西貢甚至南丫島都有地鐵站，而新增的林村綫（黃色）和北環綫（黑色）亦連接不少行山郊遊熱點如鹿頸、新娘潭、林村、南生圍、米埔等，路線幾乎能夠將全港的地區以鐵路連接，複雜程度媲美外國。 雖然誠意十足，但見到他的路線圖有海下、東平洲等地方，似係得個講字，可行性不算高。 【東鐵線過海段】港鐵推出全新東鐵線過海段新網頁，公布最新的完整港鐵路線圖，更公開多張會展新車站、金鐘新月台及紅磡新月台的照片。 港鐵指，會展站站內裝修、機電及屋宇設備安裝工程正全速前進，消防檢測工作已於8月展開。
由華懋旗下公司於2012年1月以26億零1萬元一筆過預繳付款成功投得，華懋將會將項目純利的5%攤分予港鐵。 發展商曾指，預期可在2015至2016年發售，唯最終延至2017年才能開售。 2019年，西鐵綫抽調了馬鞍山綫一列港鐵屯馬綫中國製列車（車隊編號：D415/D416），於2020年3月7日在西鐵綫投入服務，令車隊數目增至34列。 「屯門－南昌全月通加強版」及「屯門－紅磡全月通加強版」現時售價分別為HK$515及HK$600（優惠價分別是HK$400及HK$505）。
港鐵路線圖: 屯門站 NAMCO Asobi Park PLUS
東鐵線沿線乘客毋須轉線即可直達灣仔北及金鐘一帶的商貿、會展及金融中心。 港鐵路線圖 2003年12月8日： 761P線投入服務，為761線繁忙時間的特別班次。 區內多個車站在早上繁忙時間爆發大混亂，尤其以坑尾村站最為嚴重，乘客怨聲載道。 輕鐵為向受影響乘客致歉，提供四條臨時接駁巴士路線K62S、K2P、K75P及K76，由2003年12月9日至西鐵通車初期提供免費服務，協助乘客適應九廣西鐵及輕鐵新支線通車後的服務安排。 港鐵公司就事件回覆《香港01》指，現時鐵路網絡內的路線圖和指示牌，均以簡單、清晰為原則設計，以有明顯分別的顏色表示不同路線，路線圖上亦有路線及車站的中英文名稱。 同時，月台及車廂內都有中文、英文及普通話廣播，為乘客提供車站資訊。
12月20日，舊大埔墟火車站成為香港鐵路博物館，亦由時任區域市政局主席張人龍、九廣鐵路公司主席霍士傑、區域市政總署署長孫明揚等主持揭幕儀式，並於次日起開放予市民參觀。 5月6日，九龍車站至沙田車站電氣化完成，俗稱「黃頭」的英國都城嘉慕製電動列車組投入服務，並由時任署理港督夏鼎基爵士主持啟動典禮。 1937年5月1日，九廣鐵路局增設鐵路巴士服務，往返粉嶺站至大埔墟站，每日對開七班，供新界居民運送農產。 鐵路巴士由兩輛百福三噸貨車改裝而成，提供45個三等座位，並以六缸引擎驅動。 該服務在戰時暫停，至戰後因該鐵路巴士依然倖存，因此恢復服務。 後來鐵路局於1947年再度改裝一輛鐵路巴士提供服務，至1961年結束。
港鐵路線圖: 屯門支線
九龍南綫策略性地連接了東、西鐵綫，乘客可透過鐵路由新界東直達新界西。 港鐵路線圖 香港特區政府於2005年6月24日將已審批的九龍南綫方案刊登憲報，8月開始批出合約，而土木工程則於2006年開始。 隨著九廣鐵路在1975年由尖沙咀縮短至紅磡，來往兩地只能依賴路面交通，如巴士、小巴等。 尖沙咀在1970至80年代迅速發展為商業及旅遊中心，區內交通日漸繁忙。 早在1989年，由新世界發展、長江實業牽頭成立的財團建議興建「九龍架空鐵路」（Kowloon Sky Rail），連接中港碼頭、尖沙咀碼頭、尖沙咀東、紅磡站和紅磡灣填海區，可算是尖沙咀支線和九龍南綫的雛形。
- 往落馬洲站的班次佔全綫的三分之一，但較少人乘搭；往羅湖站的班次被分薄，導致每班列車更多人。
- 然而由於東鐵綫本身歷史悠久，月台無法承受五百公斤閘門帶來的額外重量，故此需要加固月台，如以鋼製強化支架支撐。
- 連同1990年代後期至2000年代通車的馬鞍山鐵路、地鐵（2007年與九鐵公司合併為港鐵）東涌綫及將軍澳綫，所有新市鎮都擁有可連接市區的鐵路系統，促進地區之間的交流。
- 2007年8月15日，落馬洲支線啟用，落馬洲站連接至落馬洲管制站及深圳福田口岸。
- 發展商曾指，預期可在2015至2016年發售，唯最終延至2017年才能開售。
- 此条目的主題是運行於香港前稱九廣東鐵的鐵路綫，1996年以前為九廣鐵路英段。
不過，他補充說，港鐵公司每半年會和視障人士團體開會，了解他們的意見，故認為港鐵做得不差。 事實上，不同國家的鐵路系統都有使用車站編號，如台灣捷運、新加坡地鐵、日本JR、中國地鐵、韓國地鐵等，都有使用以英文字母和數字組合而成的車站編號。 港鐵路線圖 屯門站上蓋項目瓏門由新鴻基與港鐵公司聯同發展，位於新發邨及新墟遊樂場舊址，原是屯門居民及公眾的玩樂地方。
港鐵路線圖: 港鐵東鐵線過海段｜推新網站介紹路綫｜會展新車站、金鐘新月台等｜首次曝光
至於紅磡站，在東鐵綫過海段通車後， 屯馬綫的乘客將可於紅磡站轉乘東鐵綫過海。 位於現有屯馬綫下層的全新東鐵綫月台會在東鐵綫過海段通車時同步啟用。 港鐵的系統路綫圖（System Map）設置於各個車站及各列列車上，均繪畫了港鐵市區綫、機場快綫及廣深港高速鐵路（香港段）的路綫和車站。 縱使屯馬綫通車令西鐵綫及馬鞍山綫名稱消失，但因有關路綫名稱使用多時，不少人仍然會習慣稱呼其為西鐵或馬鐵，而部分人以地鐵稱呼沙田至 港鐵路線圖2023 中環綫新建路段。 港鐵公司與政府及九廣鐵路公司簽訂了規管屯馬綫營運及服務經營權的四項主要協議。
目前新界東人口仍然處於增長期（香港政府已啟動古洞北及粉嶺北新市鎮發展計劃，而北區、大埔區和沙田區亦有大量新建公營房屋即將落成），再加上自由行政策開放後大量使用羅湖口岸及落馬洲口岸入境的內地旅客使用東鐵綫往返香港，故東鐵綫的擠迫情況依舊十分嚴重。 1975年11月30日，由於位於尖沙咀的九龍終點站已沒有適合位置可以擴充，而且周圍沒有可以發展空間，故九廣鐵路將九龍終點站遷至位於紅磡填海區的新車站後停用並聯同舊有的車站大樓進行拆卸，只餘下鐘樓作為歷史遺跡，原址成為香港文化中心。 而港英政府於同年2月28日制定《緊急情況規例條例》，港督下令將九廣鐵路停駛。
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由於東鐵綫大部分路段屬於露天路段，讓不少九龍西及新界東居民飽受噪音騒擾，其後經九鐵、區議會與環境保護署據理力爭，隔音屏障才能於1991至2001年期間開始裝設。 為配合更換中期翻新列車，新列車在更換期間亦會同時行走，但因新舊列車車門位置不同，自2020年3月中上旬起，沿綫車站月台上均貼上9卡及12卡列車車門號碼標貼。 校正列车位置，通过Wi-Fi连续地传送ATP信息，实现移动闭塞。 同时采用西门子Trackguard Sicas ECC電子聯鎖系統和Clearguard TCM 100音频无绝缘轨道电路代替既有设备，保留信号机等轨旁设备。 新系统调试及新老系统割接作业原定于2019年内完成，然而受反對逃犯條例修訂草案運動的影响，部分轨旁通信线遭破坏需要修复，新系统启用的日期被推迟至2020年。
- 以往市民會在坐在走廊玻璃幕牆前的灰色地台休息，不過由2021年3月開始，港鐵稱有人投訴車站環境造成影響為由，在天水圍站、元朗站及朗屏站大堂近玻璃幕牆位置加裝了鐵鍊，防止市民坐下。
- 然而，在屯門區居民強烈反對後，香港政府最終同意把第一期計劃南延至屯門市中心。
- 車站擴建部分將增設多條扶手電梯直達車站多個樓層，轉乘將會更方便快捷。
- 政府預期古洞站2023年動工，2027年落成，而北環綫則2025年動工，2034年通車。
該物業地盤原有12個財團入標競投，但因全數不符合港鐵條件，因而「流標」收場。 「自悠通」原定優惠期至2007年12月31日，但兩鐵合併時被西鐵綫全日通取代。 港鐵路線圖2023 西鐵綫全日通的使用方式、發售地點、售價和使用範圍與西鐵自悠通一樣，於購買車票當天可無限次乘搭港鐵西鐵綫、所有輕鐵路綫、所有港鐵巴士綫及港鐵接駁巴士K16線。 荃灣西至紅磡︰這種列車為出廠車，現時於服務時間內部份由八鄉車廠開往紅磡的列車，會於荃灣西開始接載乘客往紅磡。 港鐵路線圖 地底路段：紅磡站以南至南昌站以南，美孚站以北是下葵涌隧道及青荃隧道，然後是荃灣新填海區的荃灣西站。
港鐵路線圖: 輕鐵乘客倡月台加裝幕門 港鐵稱涉操作問題無意加裝
65歲或以上長者使用長者八達通、樂悠咭或個人八達通卡、60至64歲香港居民使用樂悠咭，以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠，唯優惠不適用於東鐵綫頭等附加費。 若原有優惠票價低於$2.0，受惠人士只須支付該原來優惠票價；而60至64歲香港居民使用樂悠咭原有全費票價低於$2.0，受惠人士只須支付該原來全費票價。 香港與內地亦全面通關，包括開放全部口岸及取消出行前核酸檢測要求！ 因天水圍區路線重組後效果未如理想，九鐵再度重組天水圍區服務：2004年4月9日：706投入服務，為天水圍第二條循環線。 1993年1月10日：天水圍支線第一、二段（青山公路至天瑞）落成。 很多公司做 港鐵路線圖 Marketing 港鐵路線圖2023 時，只希望看到廣告的人才真正受惠，所以某些優惠需要透過指定連結預訂，或需要預先進行登記才會獲得折扣，直接上官網就不會顯示出來。
而東鐵綫過海段於2022年5月15日正式通車後，有乘客雖然認同較以往方便，但同時擔心目前9卡車廂的列車難以應付客量，甚至有機會須站立全程。 而過海段通車後的首個工作日，有乘客指站內人流有明顯增加，乘客須等候2至3班車才能登車。 其中於當日下午繁忙時間，金鐘站有超過70名乘客為求有座位坐，寧願支付頭等車費乘坐頭等車廂。
港鐵路線圖: 前往落馬洲站的轉乘指引誤導乘客
輕鐵免費轉乘優惠：必須於指定西鐵綫車站出閘後30分鐘內再於指定輕鐵站入站收費器確認，或於指定輕鐵站出站收費器確認後30分鐘內再於指定西鐵綫沿途各站入閘。 巴士免費轉乘優惠：必須於指定西鐵綫車站出閘後60分鐘內再於巴士八達通收費器確認，或於巴士八達通收費器確認後60分鐘內再於指定西鐵綫沿途各站入閘。 港鐵路線圖2023 紅磡至美孚︰這種列車為回廠車，星期一至六早上繁忙時間後，部份由紅磡往八鄉車廠的回廠車，會載客至美孚站才清客，大幅加密紅磡往美孚的列車班次，亦避免浪費可載客的班次。 由當列車離開大欖隧道會回到地面，在隧道出口至車站之間建有港鐵八鄉車廠，錦上路站旁設有西鐵綫的辦公室港鐵錦田大樓。 而西鐵綫的其餘路段，即錦上路站至屯門站（兆康站除外，兆康站為地面車站），則大部份建於高架橋之上，橋上均設有緊急逃生通道。 這是避免對周遭的景觀造成影響以及市區地段沒有多餘空間興建高架橋或地面鐵路所致。
此站預留位置於亦園路以北，位於天水圍站至兆康站之間，將服務日後洪水橋新市鎮。 值得注意的是，洪水橋站位置跟現時輕鐵洪水橋站相距甚遠，預計最就近之輕鐵站為鍾屋村。 繼承原有九廣西鐵/西鐵綫及馬鞍山鐵路/馬鞍山綫車長執行月台職務的傳統。 車長在關上車門及月台門時，會走出駕駛室，確保所有門關上，且沒有乘客或任何物品被夾住，再進行指差確認，方會返回駕駛室。 TAW臨時車站於1983年8月15日啟用，現有車站於1986年4月23日啟用，當時稱為馬鞍山鐵路／馬鞍山綫／屯馬綫一期的部分則於2004年12月21日方啟用。 DIH車站於1979年10月1日因應修正早期系統通車而啟用，當時稱為屯馬綫一期的部分於2020年2月14日啟用。
