邱誠武表示，兩階段提出的新鐵路線暫時未有時間表，部分建議鐵路線最終亦可能不會興建，要視乎二○二○年以後人口、地區發展及實際需要而定。 至於候任特首梁振英曾提出要集中發展鐵路及興建北環線等，邱誠武認為對方應知道運輸及房屋局進行的諮詢內容，相信雙方的看法差別不大。 【本報訊】公共交通需求龐大，為更好掌握未來發展及需求配套，港府年底將發表第二階段鐵路發展的諮詢文件，並提出多項解決地區性樽頸鐵路站的建議，包括興建北港島線、小西灣延線及南港島線（西段）等，待明年第一、二季完成諮詢後，將可勾畫出未來鐵路網的藍圖。 港深西部快速軌道 從此前大型交通基礎設施的建設看，落地越晚，工程造價越高，與現狀越不匹配、與發展需要之間的矛盾越凸顯，因此在考慮現今的問題、中短期的問題時，需要有歷史的眼光，站在未來看現在。 趁着粵港澳大灣區建設的東風，深港之間是否需要、能否再有新的快速交通連接項目，是值得深入探討和思考的。
第三方案則是結合第一和第二方案，列車以類似落馬洲支綫及將軍澳綫支綫的營運模式，間斷地分別以屯門中站及屯門西站為終點站，顧問報告最終亦以第三方案向兩區區議會提交報告。
港深西部快速軌道: 深港西部通道技术难题
在天水圍北的人口，多為低下階層和新移民人仕，他們對大型公共交通系統有一定需求，即使現時有輕鐵，但仍需經過較長車程才能到天水圍站（包括候車時間，估計需要半小時出天水圍站），相當不便。 （一）大型鐵路工程涉及龐大公帑投資，對社會、民生及經濟發展影響深遠，需要謹慎周詳的規劃，規劃大多需時數年，甚至更長時間。 話時話係洪水橋設站, 要爭取可去深圳同時, 要可以去埋香港機場呀, 因為可以減輕機場鐵路線同青馬大橋交通負荷...
推進南沙至中山、南海至新會等高速公路建設；着力化解廣深高速、廣澳高速等局部路段常態化擁堵問題。 優化廣深沿江高速與沿線港口集疏運道路銜接；推動解決灣區城市「進城難、出城難」的問題。 另外，港鐵目前正興建南港島線（東段），由金鐘至海怡半島，港府將會諮詢市民對興建南港島線（西段）的意見，即由未來西港島線的大學站，經數碼港、華富及香港仔，再連接黃竹坑。 港深西部快速軌道 深港西部通道主路段在海湾上，当风速达40千米/小时，限速50千米/小时；当风速达50千米/小时，来回方向中线将封闭，限速50千米/小时；货车须靠最左行车线行驶，其它车辆须靠最右行车线行驶；若风速达65千米/小时以上时，全线临时封闭。 深港西部通道深圳湾大桥除设有行车路灯外，还设有绚丽灯饰配合特别节日庆典，使通道在夜空中放光芒，景观照明不采取直射灯光而选择散射灯光，产生一种梦幻般景象，衬托出大桥雄伟壮观结构。 比如列车，规划中该条线路时速达140公里，而且在这种高速行车中，车内还会装载行李，列车又需要穿越海底，这对列车设计及制造是一大考验。
港深西部快速軌道: 深港西部通道運營情況
當年規劃西鐵線時因應往屯門的走線，天水圍的車站被逼設於遠離市中心的南部邊緣。 康說...根據維基百科，穗莞深城際軌道交通於深圳的總站是福田站而不是前海站，屆時乘客應該會在福田站轉乘高鐵往香港，所以穗莞深線沒有需要直通香港。 還有筆者另設「鰲磡站」的原因，是因為比洪水橋站更接近邊境，有助節省興建軌道的成本。
目前，深圳坪山站有厦深铁路（杭深铁路厦深段）和厦深铁路广深联络线（广深铁路）两条铁路线，深汕高铁、深大城际、莞龙城际大鹏支线等线路则在加紧建设中，未来将可在深圳坪山站换乘。 港深西部快速軌道 他又說，屯門區目前有41條巴士路線及16條專線小巴路線，政府亦會密切注視西鐵線和各巴士、小巴路線的使用情況，適時採取措施，以紓緩西鐵線的壓力。 但是毗鄰全為工業設施，包括公眾填料區、儲油庫、青山發電廠等，不單有噪音和污染，還有新增人口所引起的交通問題。 1、建立集砂被成陆、爆破排淤、强夯置换、堆载预压及砂石桩等集多种工法于一体的大面积软基综合处理与变形协调技术在口岸区填海工程中应用。 筆者在文中已經兩度提及過，屯門區乘客可以在屯門南站轉乘「屯門至荃灣沿海鐵路」的。 礙於篇幅所限，筆者將在另文介紹筆者的新構思，但可以在此率先預告一下，筆者屬意鐵路不會在荃灣完結。
港深西部快速軌道: 深港快軌硏東缐 經羅湖駁港鐵 貫通北部都會區
這個就是本人一直強烈要求將高鐵總站同樣命名為「九龍站」的其中一個原因。 西部快速軌道就可以自國內各地飛抵深圳後出中國境進入禁區坐列車到香港客運大樓登機，而且國泰同國內航空公司codeshare既話行李更加可以直掛目的地... 政府於二零二零年初表示，已收到港鐵提交的東九龍線建議書，並正進行評估。 但至二零二一年末，多間傳媒機構均引述消息指，鑑於東九龍線定線坡度大，對落實工程設計有一定的難度，因此傳出相關路線將會縮減服務範圍至彩虹與寶達之間，唯一切需留待有關方面宣布作實。 注意：本文中提及到的東九龍線項目，是指於二零一四年提出，連接鑽石山，東九龍半山與及將軍澳的鐵路線。
值得留意的是，施政報告提到，將興建連接洪水橋/廈村至深圳前海的港深西部鐵路，即「深港西部快軌」，運輸及房屋局局長陳帆亦指，當局已跟深圳方面成立專辦商討，預料明年完成首階段研究，之後會研究走線、站點、造價及分攤合作機制等。 計劃中亦多次提及前海，稱要「擴容」，推動修編前海深港現代服務業合作區總體發展規劃，擴展發展空間，並在新範圍實施前海有關支持政策。 又指要推動深圳依規發展以深圳證券交易所爲核心的資本市場，推進深圳科技金融中心建設。
港深西部快速軌道: 洪水橋已預留位置 建新鐵路連接前海
另一方面，香港國際機場現時的內地航點主要為北京、上海等距離較遠的內地城市，在優勢範圍內的航班反而較少。 最重要的是，隨着內地經濟急速發展，旅客對內陸航班的需求只會越來越大，對本港轉乘國際航班亦需求越切。 港深西部快速軌道聯繫港深機場，將可促成兩者充分互補，提高競爭力，締造兩地雙贏局面。 港深西部快速軌道2023 政府月前發表的北部都會區發展策略，擬長遠在新界北部興建5個新鐵路項目，包括連接深圳前海與洪水橋的港深西部鐵路。 據了解，政府今日(21日)向交通諮詢委員會簡介，該項目初步傾向地下行車，並以海底隧道接駁至前海，但暫無動工時間表及造價。 中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥表示，由於香港已投資約500億港元建設屯門海底隧道連接大嶼山，短期內港方未必會與深方磋商港深西部快軌，但該快軌長遠而言仍有需求。
2014年時，香港《鐵路發展策略2014》公布，當中提到不會在2031年前推行深港西部快速軌道，因項目對於香港而言的整體財務可行性，以及經濟效益仍需驗證。 隨着粵港澳大灣區建設的推進，在深圳方面的努力下，深港西部快速軌道項目未來會否有新的變化，值得觀察。 上任運房局長張炳良於2014年公布《鐵路發展策略2014》曾指出，港深快軌按2013年價格評估，工程造價超過1150億元，形容是「造價高昂」，而且按估計，需求不足以確立成本效益，整體財務可行性成疑，因此未有納入2031年前的鐵路發展策略內。 按《鐵路發展策略2014》資料，政府曾提及港深快軌的概念方案包括三部分：連接香港國際機場和深圳寶安國際機場的主線；連接深圳西部﹙前海﹚及新界西北﹙洪水橋﹚的跨界支線；以及連接新界西北﹙屯門南﹚及北大嶼山﹙小蠔灣﹚的本地支線。 記者方俊明 攝 記者了解到，深港雙方早年曾研究連接香港機場和深圳機場的「港深西部快速軌道」，但港方後來以不符經濟效益等原因而擱置。
港深西部快速軌道: 屯門與荃灣區議會聯手爭取
深圳市交通運輸局近日發布《坪山區綜合交通「十四五」規劃》，首次公開擬建的「深港東部快軌」，意味著港深兩地繼西部快軌後，將增加多一條東部快軌線路，進一步實現交通互聯互通。 根据深圳市交通局披露的相关铁路建设规划示意图，深港东部快轨拟自深圳坪山站引出后，途经深圳东站，最后接入深圳站，途经坪山区、龙岗区和罗湖区。 根据特区政府最新一份施政报告，研将东铁线延伸至深圳罗湖，并探讨在深方设立「一地两检」口岸。 支持香港科技大學、香港城市大學、香港大學(醫學院)、香港中文大學(醫學院)、澳門科技大學落戶廣東。
- 這一提議隨後得到了深港雙方政府的大力支持，並且被列入珠三角規劃綱要中。
- 目前，港深西部快速軌道的初步可行性研究已確定，這鐵路在走線方面，技術上是可行的。
- 現時香港與深圳西部的跨境通道，2007年開通的深圳灣大橋和深圳灣口岸。
- 中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥表示，港深西部鐵路項目將促進香港與灣區其他城市乃至內地「互聯互通」，特別是通過北接前海站連通穗莞深城際，將深圳機場、廣州白雲機場串聯一起。
- 我們亦希望透過該條鐵路，促成兩地機場充分互補、便利深港旅客、締造兩地雙贏局面。
- 近日歐錦棠不時喺社交網站出PO寫上今次嘅行程感受，其中包括力數淺草三宗罪，引起網民熱烈討論。
林顺潮指出，国内眼视光医学在师资建设、专业发展、人才培养、产学研转化等方面还有很大提升空间。 希玛眼科依托自身临床服务、管理模式、教学培训、创新科研四大板块平台优势，为深圳职业技术学院眼视光技术专业的学生们提供实习就业的发展机遇。 未来，双方将共同开发国际课程、共同打造教学团队、共同招生，共同「走出去」，目标是利用5年左右时间，将深职希玛学院建设成为大湾区集眼视光教育、视觉科学技术研发与应用以及眼健康社会服务的示范性特色产业学院。
港深西部快速軌道: 深港西部通道線路參數
早在鐵路發展策略2000的長遠發展方案中，建議興建后海灣線和赤鱲角線與港深機場鐵路的香港段定線大致相似。 他說，港深西部快速軌道應會以地底形式建造，並料會以海底隧道形式前往內地。 問到造價及建造時間表，張仁良說，政府將有可行性研究，當中會計算建築費等，亦未有建造時間。 2003年8月28日，深港西部通道主體工程深圳灣大橋開工建設；線路工程由深圳灣大橋（深圳灣公路大橋）、深圳灣口岸（一線口岸）和深圳側接線（月亮灣高架橋與東濱隧道）三大部分組成。 值得關注的是，港深西部鐵路北上將與深惠城際、深珠城際等線路在前海站交匯，因此也將打通香港通往粵東、粵西的快捷軌道脈絡。 其中，港深西部鐵路通過銜接深惠城際等線路，延伸至粵東地區，並規劃連通惠州機場。
- 二零一零年一月中，據香港一媒體報導，當局因考慮到鐵路線短期內未見逼切性，因而將暫緩興建計劃。
- 「双城三圈」空间概念的确立，有利港深政府可共同促进两地在经济、基建、创科、民生和生态环境的紧密合作，发挥强强联手，产生一加一大于二的效益。
- 2014年9月，香港《铁路发展策略2014》（订立香港铁路网络直至2031年的发展蓝图）出炉，不包括深港西部快速轨道方案。
- 鈴木俊一表示，政府考慮提名時充分注意到對金融市場的潛在影響，亦考慮與主要央行高級官員保持密切協調的重要性。
- 受限於目前深圳高鐵樞紐站點的布局等因素，深圳的東部、西部地區通過高鐵往來香港仍顯得不夠便捷。
- （三）計劃中的港深西部快速軌道是一條多功能的跨界鐵路，不單便利陸路跨界旅客，亦帶動前海及新界西北地區的社會經濟發展。
- 按《鐵路發展策略2014》資料，政府曾提及港深快軌的概念方案包括三部分：連接香港國際機場和深圳寶安國際機場的主線；連接深圳西部﹙前海﹚及新界西北﹙洪水橋﹚的跨界支線；以及連接新界西北﹙屯門南﹚及北大嶼山﹙小蠔灣﹚的本地支線。
2002年1月4日，深港西部通道開始設計；11月29日，《深港西部通道工程可行性研究報告》通過審批。 林顺潮表示，深圳未来规划的重点之一就是「东扩西进」，坪山是未来东部区的中心，湾区总部位于新核心开发区，毗邻坪山高铁站，临近已规划的深圳地铁14号线的沙湖站，处于重要交通枢纽。 坪山区土地总地盘面积为4,958平方米，约为一个小型足球场的面积，总规划建筑面积连地库停车场，超过23,000平方米，与香港最著名的名医大厦——中建大厦的总面积相若。
港深西部快速軌道: 深港西部通道运营情况
在深港機場之間建立軌道線的提法最早出現在2007年，由香港民間研究組織政經研究中心在《建構港深都會》的研究報告中首次提出。 這一提議隨後得到了深港雙方政府的大力支持，並且被列入珠三角規劃綱要中。 跨界支線連接洪水橋與深圳前海、深圳寶安國際機場，支線下白泥至深圳寶安國際機場一段與機場聯絡線共用路軌。 另外，擬建之洪水橋站亦將會與西鐵綫連接，供新界西北的市民經有關鐵路前往內地。 香港特別行政區行政長官在其《2007至08年施政報告》內提出，為促進港深兩地機場的更緊密合作，正式研究以鐵路直接連接兩個機場。
廣東省十四五規劃，談到「軌道上的大灣區」，「港深西部鐵路」正正是「暢通灣區」的最要基建項目，把香港和深圳的競爭優勢以新軌道進一步接通，塑造更多元化的產業發展。 香港文匯報訊（記者 方俊明 廣州報道）《規劃》明確「研究港深西部快軌」。 廣東相關交通部門負責人對香港文匯報記者表示，隨着《前海方案》出台實施，前海與香港的交通聯繫將更加緊密。
港深西部快速軌道: 深港西部通道
（香港文汇报记者郭若溪深圳报道）继「港深西部快轨」后，深港两地间将再增一条快轨线路，进一步加强交通互联互通。 近日，深圳市交通运输局发布了《坪山区综合交通「十四五」规划》（以下简称《规划》），首次公开披露正在谋划建设「深港东部快轨」，《规划》称，深港东部快轨旨在加强深港东部科技轴线发展，强化香港对粤东北地区的辐射带动。 張炳良稱，現時新界西北地區有多條主要幹道連接，包括屯門公路、元朗公路、青山公路、大欖隧道等，其中屯門公路的改善工程今年會完成，屆時屯門和市區之間的道路交通會進一步改善。 至於屯荃鐵路，報告稱，工程涉及技術困難，亦會對沿海地區景觀造成負面影響;屯門與荃灣之間沿海地區透過填海或在山邊造地進一步發展的潛力亦不大。
港深西部快速軌道: 深港西部快速軌道進展
現時香港與深圳西部的跨境通道，2007年開通的深圳灣大橋和深圳灣口岸。 根據統計處的資料，新界東三區(即沙田大埔北區) 人口為 182.5萬，而新界西(即屯門元朗荃灣) 三區217.5萬。 現時新界東部有羅湖總及落馬州/福田線，貫穿深圳與香港東部，有超過200萬人口的新界西卻欠缺鐵路接駁，完全不方便有「西進西出」需要的市民，不單增加交通負荷，也不符合時間效益。 現時深圳的南山區為深圳的主要商業區，前海是深圳2個城市新中心之一，也是大灣區的客廳。 一橋之隔的洪水橋有望能成為新的新界CBD，與新的「前海」互相輝映。 《交通運輸策略性研究》有意審視大灣區最新運輸及交通服務的發展，並建議合適的本地交通配套，以提供更快捷方便的貨運及客運服務。
港深西部快速軌道: 深港西部通道特色服務
綜合多個因素後，報告指雖然留意到前海地區的大規模發展，以及可能帶來的機遇，但整個項目的財務可行性成疑，故未設下目標。 不過報告亦強調，會留意前海的發展情況，之後另行研究興建一條連接香港及前海的跨境快速軌道（或其他運輸項目）的可行性，以及其經濟和社會效益。 因應位於東九龍半山的彩雲道及佐敦谷發展計劃，與及安達臣道發展計劃，再加上彩雲、四順、秀茂坪多個屋苑本身的交通需求，對目前連接鐵路站的路面負荷構成嚴重的壓力。 另外，隨著政府推出的『起動九龍東』計劃，亦勢必令行經九龍東的觀塘綫帶來不少客源。
港深西部快速軌道: 深港西部快速轨道
今年國家將出台實施《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，推進粵港澳大灣區建設，基礎設施的互聯互通至關重要。 去年國家發改委、粵港澳三地政府共同簽署了《深化粵港澳合作 推進大灣區建設框架協議》，提出的合作重點領域之一就是推進基礎設施互聯互通。 框架協議中提到，要強化內地與港澳的交通聯繫，構建高效便捷的現代綜合交通運輸體系。 要優化高速公路、鐵路、城市軌道交通網絡布局，推動各種運輸方式綜合銜接、一體高效。 廣東省十四五規劃，談到“軌道上的大灣區”，“港深西部鐵路”正是“暢通灣區”的重要基建項目，把香港和深圳的競爭優勢以新軌道進一步接通，塑造更多元化的產業發展。 （二）高速鐵路的優勢範圍（一般約為一千公里）內的航空交通服務，雖然可能面對高鐵服務競爭，但高鐵服務亦同時可為航空市場帶來新的機遇，譬如空鐵聯運服務便可為航空服務吸納新的客源。
港深西部快速軌道: 粵政府3年規劃重提「港深快軌」 團體質疑計劃翻生 (20:
跨海大橋斜拉索為防止飛鳥誤撞，採用銀灰色；採用排水管集中將橋面污水排入海面以下避免影響淺灘生物。 深圳側接線東濱路地下挖開窗隧道；口岸監管區四周種植高大喬木，形成50米至100米寬綠化帶；口岸西側建一條50米至100米寬、近兩千米長人工河，通過水體減震；建設消防、通信、噪音控制、結構健康監測、路面防滑等系統。 至於其餘4個項目，包括北環綫向北伸延過境至皇崗站、同綫東延及古洞往粉嶺，以及尖鼻咀至白泥自動捷運、東鐵線羅湖站伸延過境。 張仁良相信，四個鐵路項目有機會以地面軌道行駛，亦建議「基建先行」，在人口遷入前先做好鐵路基礎建設。 機場的優勢，將本港的國際航班樞紐，及深圳的國內航班中心連接，來往深港車程約20分鐘，新界西北區只需一個站就可以抵達前海。 實施廣州、深圳、珠海、惠州等機場改擴建，新建珠三角樞紐(廣州新)機場。
報告亦稱，有專業人士認為小西灣線應待小西灣有進一步發展計劃時才推展;報告亦稱現有的路面接駁服務如專營巴士及小巴，方便而有彈性，亦可連接小西灣至現有的鐵路站。 中國出入境管理局表示，為便利港澳大灣區人才從事科技學術交流活動，自今個月20日起，在粵港澳大灣區內地城市試點，實施往來港澳人才簽注政策。 至於第二階段的諮詢將於今年底開展，會提出優化現有鐵路網以解決北角、金鐘等站的樽頸問題，包括興建支線、延線或平衡線等，預料諮詢於明年第一、二季完成。 據深圳市人民政府口岸辦官網信息，在深圳260千米的海岸線和與香港接壤的27 .5千米的陸地上，深圳已擁有經國務院批准對外開放的一類口岸15個。 港深西部快速軌道2023 據悉，沙頭角公路至蓮麻坑路主體高架橋全長3 .3公里，北面連接蓮塘/香園圍口岸，南面接駁香港龍山隧道與粉嶺公路交會處。
港深西部快速軌道: 深圳学车科四挂了要隔多久补考
政府原預期在今年第三季完成《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》，運房局指，如何提升新界北新發展區與市區的連繫會是重點工作。 政府規劃方案中的洪水橋站將於2024年動工、2030年竣工，劉國勳議員冀望政府加快洪水橋站建設，將前海—洪水橋新鐵路與洪水橋同步，於2030年前啟用。 劉議員提到根據規劃署及城規會文件，洪水橋站外有一塊空地，本身預留作廣場用途，如果前海—洪水橋新鐵路線起動，該位置適合預留空間予日後前海的跨境鐵路，作連接洪水橋站之用。 2003年8月28日，深港西部通道主体工程深圳湾大桥开工建设；线路工程由深圳湾大桥（深圳湾公路大桥）、深圳湾口岸（一线口岸）和深圳侧接线（月亮湾高架桥与东滨隧道）三大部分组成。 港深西部快速軌道2023 1996年，《开放导报》提到深港西部通道工程项目，拟建深圳至香港西部过境通道，曾一度有铁路设计方案；11月，原中国国家交通部批准深港西部通道项目建议书。
港深西部快速軌道: 深港西部通道建设历程
Roger Cheng說...對於香港乘客而言，要他們理解一線N總站+迴圈的複雜運行方式，恐怕不是容易的事。 本人認為東西線加北環線以三個總站（例：屯門、烏溪沙、落馬洲）互相發車已經是極限了，不能把南北線牽涉在內。 至於北環線方面，筆者認為要建得較長（讓較多車站可以一程車直達邊境）才具效益。 之前筆者建議北環線直通西鐵線錦上路以南一段通往九龍，以及在這篇建議北環線直通西鐵線元朗站以西一段並延長至北大嶼山，都是同一道理。 筆者對「新西部走廊」的建議暫時到此為止，但這未必代表是提交予當局的最終方案。 歡迎各位讀者繼續透過留言和電郵等渠道交流討論，好讓筆者能夠繼續完善和優化有關建議。
申訴署建議當局應全面檢視現行法例罰則，包括提高票控條文的最高和定額罰款金額，並研究引入累進式罰款機制。 日本財務大臣鈴木俊一表示，政府選擇學者植田和男為下任央行總裁，是因為預期他能夠幫助保持通脹目標、維持經濟增長和薪酬上升。 鈴木俊一表示，政府考慮提名時充分注意到對金融市場的潛在影響，亦考慮與主要央行高級官員保持密切協調的重要性。 港深西部快速軌道 他又提及，内閣認為植田和男是接替現任總裁黑田東彥最合適人選，因為他在理論和實踐方面都對貨幣政策有深刻的見解。 日本政府亦選擇央行理事内田真一和日本金融廳前長官冰見野良三擔任副總裁。 發展局局長黃偉綸曾形容北部都會區這個發展項目將徹底改變了本港「南重北輕」的舊有發展觀念，在北區提供60多萬個就業機會，將改善現時「打工仔」南下的交通壓力。
