兩種的士的收費同樣以車程收費；首1600米收費為澳門幣19元，其後每240米澳門幣2元。 前往氹仔及路環分別另收附加費澳門幣2元和澳門幣3元，從氹仔或路環返回澳門市區則無須收附加費，由氹仔客運碼頭、澳門國際機場、澳門大學新校區的士站出發另收附加費澳門幣5元。 搭乘的士除了揚手招呼外，還可以透過電話、網絡、手機應用程式預約。 交通警員到場處理車禍，不料，其間一名交通警員遭現場另一輛的士撞倒。 根據該片段，當時現場一條行車線封閉，現場交通繁忙，數名警員在場處理車禍。 其間一輛交通警電單車駛前，疑打算在中間道交界調頭，豈料另一輛的士收掣不及，撞倒交通警電單車。
模範的士為黑色車身，收費較昂貴，首3公里起表價為5000韓圓，此後每164米或每39秒加收200韓圓，夜間不收附加費。 韓國的士基本實施共乘制度，車身多為銀色和白色（首爾部分的士為橙色），車型以現代汽車和起亞汽車的中型轎車為主，包括一般車、模範車以及大型車等三個級別，司機會按前往目的地的路線決定是否等候另一個客人。 新款的士 由於惡劣的用路習慣，台灣的的士司機長期以來為人所詬病，交通違規的情況履見不鮮，而諸多城市中又以台北市的士密度最高，常見一個路口有過半的汽車是的士。 另外，的士數量多，空車空檔亦多，衍生的排放廢氣量不容小覷。
新款的士: 比亞迪
新加坡的士的計費方式為（皆以新幣計算），首1公里$2.8元，之後每0.35公里收$0.2元；每30秒等候也收$0.1元；若用電話叫車要加$3.2元（馬上到）或$5.2元（預約時間）。 新款的士2023 新加坡的士車費超過$15元可以刷卡（但要收10%作為附加費）。 廣州「的士」歷史悠久，自民國初期就有大批的士公司或車行遍佈於市區各地。 市民乘坐的士之方式稱作「搭的」或「截的」（也有普通話之「打車」），的士司機則通稱為「的士佬」。 2001年至2005年，北京市出租汽車設有3種價位：每公里1.2元（夏利）、1.6元（富康、Jetta）和2元（紅旗，多在賓館、機場等地經營），一些公司甚至只報銷每公里1.2元的的士發票[6][7]。 受香港文化影響，北京市民常把「出租車」簡稱為「的」（讀「滴」；取自「的士」），招呼的士叫做「打的」（即粵語「搭的」daap dik之訛音[3]），的士司機暱稱作「的哥」（男）或「的姐」（女），計費收據叫「的票」。
的士（英語：taxi）是一種基於即時租賃的公共交通服務汽車，乘客上車後指明目的地，司機直接駕駛前往，按裝設的計程錶收費。 城市的士車主司機聯會主席莊永德表示，預料新款混能的士每部約30萬元，較石油氣的士貴，成本增加，故可能會稍為上調車租。 他指出，現時市區的士早更車租450元至470元，而今年的士加價後，車主承諾加價後短期內都不會加車租，加上經濟市道不好，好多車主都沒有向司機加車租。
新款的士: 比亞迪「騰勢D9」混能車獨家優先體驗｜粵港兩地首選商務MPV
此舉引起的士業界強烈不滿，最初為罷駛抗議，其後在13日晚間演變為騷亂，被稱為1984年的士騷亂、1984年九龍騷亂，最終防暴警察超過16年以來首次發射催淚彈平息事件。 新款的士 香港政府最終對的士業界讓步，事件以立法局在同月18日召開的特別會議上否決上述議案作結。 為了提升的士服務品質，降低空車率，台北市政府交通局規劃在交通據點設置的士站，至2008年九月底已經設置165處。 另外對於即將興建的大型基地或場站，市政府也要求將的士站內部化[18]。 澳門的士只有兩種，分別為黑色車身的市區的士，通稱「黑的」。
至2009年5月，運輸署批淮可選擇於前後座之間裝設透明隔板，減少的士司機遇劫的機會。 新款的士 1995年起，皇冠S150系私家車與的士車身開始分開發展，的士版即是金豐（Comfort）的士車身，車架開始放棄使用分離式大陣，改用單體硬殼式結構，而車廂方面改用灰色為主的色調，柴油版金豐的士採用2L引擎，是為LXS10。 香港的士分為三個類型，分別是市區的士、新界的士和大嶼山的士。
新款的士: 新款豪華的士到港 星群的士引入日產5座混能車 輪椅可直接上落
從網民上載的相片可見，新的士車身較高，以紅色為主；車尾右下方印有代表混能的「HYBRID」字樣。 新車引起網民熱烈討論，有網民直指新車外型「醜樣」、內櫳「硬膠膠」。 有網民形容新的士「薯仔到一個極點」，認為新的士的車價或需30萬元以上；也有網民認為新的士「上輪椅好似好麻煩」，亦有網民希望了解更多的士車尾箱的容量、能否容得下4件行李。
不過，當與行人發生碰撞時，其設計容易對行人造成嚴重傷害。 記者實試該款的士，發現其後座較狹窄，身高約1.5米高的記者坐進去亦僅剩一個手掌位空間，近1.8米的男士則「啱啱好」。 而行車時該款的士相當寧靜，氣溫逾30度的炎熱天氣下，後座亦能感受到清涼冷氣。 法案委員會在同年11月舉行第一次會議，並在2020年1月舉行了第一次公聽會，聆聽公眾及業界對條例草案的意見。
新款的士: 皇冠車行證實有四部新款混能的士抵港
新款的士中排設有兩個可移動獨立座位，方便同行乘客照顧有需要人士，預約服務費維持120元。 Toyota 的士深入民心，2017 年東京車展出現的全新 Toyota 的士終於正式引入香港。 的士在本港公共交通中有著不可或缺之角色，現時每日平均接載超過 93 萬人次，此新款石油氣混合動力的士燃耗效率為每公升可行駛 19.4 公里，油耗低近半之餘，更有助減低二氧化碳（CO2）排放，對改善香港的空氣質素大有幫助。 的士在香港是重要的交通工具，多年來使用的車型都沒有太大變化，但最近 Toyota 推出的新款混能 Comfort 新款的士2023 就大幅改變了的士的配備，令它更貼近乘客需要，技術亦與時並進。 有的士司機於facebook群組發文，稱有行家表示於上周8號風球生效期間如常駕車開工，其間曾使用隧道不停車繳費服務「易通行」。
客人到達車旁，司機會幫忙將輪椅推入車廂，並扣好四條索帶防止行車途中輪椅會移動走位，並設有安全帶供輪椅客人使用。 亦有人質疑車行難以單憑「易通行」紀錄判定的士司機違約，又指即使有紀錄，司機也有對策，「有咩所謂，偷跳搵到食，交雙倍租有咩所謂」、「畀着係我，個垃圾系統收錯錢關我X事？都唔知你間車行係咪有影子車牌」、「唔過海咪冇事」、「一句講晒，你可以揸正嚟做，我亦可以跳槽」。 樓主指，該的士司機聲稱許多車行都不會收取颱風日車租，直言不介意如常繳交打風日車租作為補償，但不滿車行要求收雙倍租做法，最終決定拒絕再向相關車行租車，轉到其他車行，「而家佢『換馬房』話唔開搵過第二間，話收返一更都算數，佢話好多都唔收租咁話」。 鄭敏怡指，新款的士同樣會「碌街」在街頭接客，收費與一般的士無異，同樣27元起錶；假如以手機應用程式「星群的士SynCab」或電話熱線預約，則與星群的士其他多用途的士一樣，維持120元預約費。 考慮到當前的經濟情況和早前法案委員會的意見，政府認為當時並非引進專營的士的合適時機。 因此，運輸及房屋局局長陳帆於2020年11月12日在立法會會議上根據立法會《議事規則》第64（2）條，宣佈撤回《專營的士服務條例草案》。
新款的士: 車廂配備更豐富 提升乘坐體驗
他又形容整體設計上，「成架車做咗好革新、脫胎換骨嘅改變」，包括軚盤、轉向系統，以及在司機位附近增加不少電子裝備如觸控式螢幕等。 鄭敏怡坦言，星群的士至今未收支平衡，尤其過往NV200的士維修成本過高，期望新款車即使車價較高，但長遠有助控制維修等成本。 她又指，過往的NV200亦不止接載輪椅客，同樣有不少商務客預約，認為同類服務有一定市場，期望新車提供更舒適環境。
2021年，第二代比亞迪e6純電動的士進行測試，行李空間比第一代為大[26]。 新款的士 美國的士通常由多間的士公司營運，其中黃頂的士（英語：Yellow Cab）為芝加哥最大的的士公司之一。 根據2008年9月底的統計，台灣的士數量最多的地方是台北市，一共有31040輛，比1995年開放的士運輸合作社申請後的3萬9千多輛減少，主要的原因在於台北捷運井字捷運路網成形陸續通車，使市民和旅客對的士的需求逐步下降。 台灣「的士」之車身從1990年代起一律漆為黃色，並懸掛白底紅字車牌、車頂置「TAXI」或「出租汽車」燈箱。
新款的士: 的士
除了方便輪椅出入，星群的士附送WiFi及USB充電服務，而且最多可以容納大小行李各4件，即合共8件。 新款的士 星群的士為香港首批同時使用石油氣及電油行駛的混能環境保稟的士，為了減少碳排放量，的士啟動時會使用電油，然後自行切換至石油氣行駛。 每輛成本約30萬港元，比較普通的士貴約10萬港元[34]。 1997年豐田代理引入15部豐田金豐石油氣的士樣版到港試驗，特點是配用日本本土愛用的沙板倒後鏡，引擎容量為1998的3Y-PE，馬力79匹，是為YXS10。
- 鄭敏怡指，新款的士同樣會「碌街」在街頭接客，收費與一般的士無異，同樣27元起錶；假如以手機應用程式「星群的士SynCab」或電話熱線預約，則與星群的士其他多用途的士一樣，維持120元預約費。
- 比亞迪表示，正在全香港停車場設立9座充電站，合共47台充電器[22][23][24]。
- 至2009年5月，運輸署批淮可選擇於前後座之間裝設透明隔板，減少的士司機遇劫的機會。
- 1984年，政府容許引進4座位的士，首款引進的為第4代三菱Lancer，配用1.8升引擎柴油引擎，前輪驅動，當時號稱是起動速度最快的車型。
- 車費根據車程及等候時間而定，而存放行李、電話召喚的士及使用收費道路等則需繳付附加費用。
- 香港政府最終對的士業界讓步，事件以立法局在同月18日召開的特別會議上否決上述議案作結。
最早期的型號是皇冠LS80系，特點是四圓燈設計，配用編號為L的2188cc四汽缸柴油引擎，馬力66匹，由於LS80於同年8月停產，所以數目很少。 1980年推出LS110系，分前期及後期，前期是四盞方燈，配米黃色內籠，後期改用石英大燈，灰色內籠，引擎仍使用2188cc的L系。 新款的士2023 1983年並特別為一位傷殘的士司機設計一部配用自動軚波、電窗、風油軚及絲絨座椅的特別版本。
新款的士: 擊｜新款的士搶攻港市場 比亞迪電的重出江湖 日產推慳油的
豐田Comfort的士於2017年停產，由石油氣加電力混能的JPN Taxi取代，皇冠汽車亦於2018年引入JPN Taxi，但於香港稱為Comfort Hybrid，並同樣設有4個乘客座位。 大嶼山的士，俗稱藍的、藍燈籠、藍精靈或嶼的，因車身漆上天藍色而得名。 大嶼山的士只可以於大嶼山和赤鱲角營運（包括香港國際機場、港珠澳大橋香港口岸、香港迪士尼樂園及愉景灣愉景北商場及愉景灣酒店），短程收費為三種的士中最低，長程收費則最高。 由於大嶼山還有不少偏遠地方尚未有行車道路連接（包括：分流、芝麻灣半島、二澳、狗嶺涌、煎魚灣和沙螺灣等地），因此的士需求較少，現時登記大嶼山的士只有75輛行走。
香港的士以首2公里為基本車費：市區的士起錶價為27港元；新界的士為23.5港元；大嶼山的士則為22港元。 然後每200米車程或每分鐘等候時間，按路程長短及的士種類加收1.3至1.9港元不等。 於2011年，Hotels.com於網上進行全球的士服務調查，了解全球各地的的士在安全、衛生、司機駕駛技術、對道路的熟悉程度、服務態度、價格及召喚的方便程度7個範疇進行評核，結果得出香港的士排名全球第3名[12]。 香港的士分為3類，分別是市區的士（紅色車身，稱「紅的」）、新界的士（綠色車身，稱「綠的」）及大嶼山的士（藍色車身，稱「藍的」）。 自從一汽大眾在成都設廠以後，的士主要採用Jetta和速騰汽車，另外也有愛麗舍等車型，基本使用天然氣。
