有團體認為，當局應率先重建地積比率較低、人口較少嘅公屋。 房委會資助房屋小組委員會主席黃遠輝指出，華富邨重建計劃率先確定，係由於附近5幅地可提供遷置，而其餘20條屋邨重建機會均等，但唔代表喺可見將來就可以落實重建，主要取決於喺邊度揾到遷置居民嘅資源。 「入伙年份」以房委會同房協官方網站所提供嘅年份為準，但係部份屋邨入面嘅個別樓宇嘅入伙年份可能會同官方資料有出入，例如房委會提供華富（二）邨嘅入伙年份係1970年，但係條邨入面嘅華翠樓同華景樓竟然係喺1978年落成。 「樓宇座數」、「單位數目」、「住戶數目」同「認可人口」淨係會計算用嚟做出租嘅公共屋邨、單位、住戶同認可人口數目，唔包括喺房委會租置計劃或者房協住宅發售計劃入面已經出售嘅單位，「住戶數目」同「認可人口」淨係適用喺房委會公共屋邨。
重建後將有5,000個單位，較重建前嘅1,600伙大幅增加，頭兩期重建會畀所有居民原邨重置，第三期就撥作青年自置居所，預計每個單位面積約300平方呎，售價大概100幾萬港元。 1997年1月13日：因270A線投入服務，為善用270A收車的空調巴士提供空調服務，成為第一條途經大埔公路（沙田馬場至廣福段）提供空調巴士服務的全日路線。 九龍橫頭磡邨 但空調巴士班次極為疏落（本線在一般情況下只有一輛空調巴士行走，每個方向平均每3小時才有一班空調巴士）。
九龍橫頭磡邨: 路線資料
2012年1月，有傳媒報道有乘客每日早上八時許均會在紅磡鐵路站乘搭此路線前往黃大仙，但往往需候車逾二十分鐘，而且行駛相似路線的21線經常與此路線重疊出車。 九巴發言人表示，此路線早上班次大致正常，惟個別日子或受繁忙交通及上落客情況等影響返站時間。 九龍橫頭磡邨 班次失準情況經轉介後，此路線及21線的出車情況才有明顯改善。
火警發生在凌晨2時55分，現場是廣東道925至927號一個低層單位，冒出濃煙，消防出動一條喉和一隊煙帽隊到場撲救，約一小時後將火救熄。 消防在單位內救出一名36歲女子，昏迷送往廣華醫院後不治。 醫管局證實，死者是伊利沙伯醫院一名護士，醫管局主席范鴻齡及行政總裁高拔陞表示非常哀痛，對死者家人致以深切慰問。 九龍中醫院聯網職員緊急事故心理服務中心，將為有需要的職員提供心理支援。 鳳德社區中心提供場地供區內居民參與社區活動，例如舞蹈班、繪畫班、興趣班、歌舞表演、粵劇欣賞、雜技表演等等，而此中心於香港區議會選舉、香港立法會選舉、行政長官選舉委員會選舉時會借出場地作投票站，亦會借出場地作為避寒、避暑、避風、避雨中心，於事故或災難時作為避難或安置中心。
九龍橫頭磡邨: 觀塘有「里」社區互助計劃
而于1989年后期才开始重建工程的楼宇，皆使用与外型与相连长型较相似的和谐三型楼宇设计。 而乐富中心附近的乐富邨宏康楼、宏逸楼、宏顺楼、宏达楼、宏旭楼及宏乐楼，据闻原本属横头磡邨的，但后来被改属于乐富邨。 ）為鳳德邨第6座，是鳳德邨發展計劃內的單幢式居屋屋苑，於1991年10月落成。 鳳鑽苑是香港最後一座撥作居屋出售的Y4型大廈，其樓宇建築設計與雪鳳樓一樣。 房協喺2010年決定從271億港元儲備中預留80億，作為旗下全部20個出租屋邨一旦需要重建時嘅所需費用，而除咗重建緊嘅明華大廈同埋落實咗重建嘅漁光村之外，2012年房協主席鄔滿海透露正向政府爭取喺啟德撥地興建一、兩座安置住宅，以啟動盡快重建附近有40年樓齡嘅樂民新村、真善美村同埋花園大廈。
- 1980年代初，政府開始為徙置區屋邨進行計劃重建。
- 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。
- 1980年12月1日：一輛行走本路線的利蘭勝利二型雙層巴士（G217／CH2048）在彌敦道右轉入窩打老道時全車翻側，造成1死55傷。
- 北面以獅子山及大老山為界；東臨飛鵝山；南接新清水灣道及太子道東；西連聯合道及獅子山隧道，是全港唯一沒有海岸線的行政區。
- 政府為解決寮屋問題，於1950年代開始興建公營房屋，區內首個徙置區位於老虎岩（重建後現今的樂富邨），取代山邊寮屋區。
- 黃大仙區（Wong Tai Sin District），是香港十八區之一，在立法會地方選區選舉屬於九龍東及九龍中範圍內。
- 在北區、沙田區、油尖旺區等多個地區的路線發展計劃中，多年來一直提議取消本線，但在大埔、北區及沙田區議員的維護下才得以保留。
橫頭磡邨最後兩座徙廈第23、24座於1991年拆卸，同年樂富中心、地鐵樂富站上蓋的六幢樓宇改屬樂富邨。 第二次世界大戰前，現時橫頭磡邨中間部份，原址是1903年建立的晒魚石華人墳場，亦稱為新九龍4號墳場，政府限令1949年遷走所有墳穴。 橫頭磡邨西面部份的原址是英軍練靶場（WDL 18）。
九龍橫頭磡邨: 沙田區
九龍專綫小巴路線39M，由承泰有限公司（客運營業證編號4493C）營辦，循環來往樂富站（樂富廣場）及東頭邨，去程途經美東邨，回程則途經大成街街市及橫頭磡邨。 研重建22屋邨曝光 多市區公屋 涉北角模範西環邨等 團體促人口少先行. 此路線早期受安運道左轉暢運道往紅磡的彎位過窄影響，不能派出11米或以上的巴士行走。 開辦初期使用利蘭奧林比安9.6米（BL）及丹尼士喝采（N）雙層巴士行走，90年代加入都城嘉慕威曼都城9.7米（M）。
但隨着歲月流逝，樂富已被大多市民認定為黃大仙區區內其中一個主要地區，範圍亦包括上述原屬橫頭磡的地方。 而香港城市規劃中，由獅子山的山麓經橫頭磡至東頭範圍合為一個名為橫頭磡及東頭的規劃區。 黃大仙地處界限街以北，昔日是新界一部份，1937年撥歸「新九龍」範圍，名為「竹園」，在第二次世界大戰之前人口疏落，居民以農耕為主。 國內內戰期間，大量移民湧入香港，黃大仙地理上靠近市區，成為移民聚居之地，木屋等簡陋房屋林立。 九龍橫頭磡邨2023 九龍橫頭磡邨2023 政府為解決寮屋問題，於1950年代開始興建公營房屋，區內首個徙置區位於老虎岩（重建後現今的樂富邨），取代山邊寮屋區。
九龍橫頭磡邨: 巴士路線
1980年代起進行改建及重建，最後一座徙廈為第21座，於1996年清拆，並重建為居屋康強苑，屬重建置業計劃。 九龍橫頭磡邨 由於未錄得足額認購，康強苑隨即在1998年11月26日隨逸港居、天頌苑在居者其有其屋計劃第20期甲出售。 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第38M及39M號線調整車費〉［交通通告］，2008年3月。 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第38M及39M號調整車費〉［交通通告］，2014年9月23日。 九龍橫頭磡邨2023 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第38M 及 39M號線調整車費〉［交通通告］，2019年10月11日。
- 2001年11月8日：往竹園邨方向由紅磡車站開出後改經暢運道、都會道、紅荔道及紅磡南道，並增停「紅荔道」分站，以便引入11米三軸巴士行走。
- 在本線最後一個營運日，除了不少巴士迷外，更有一般市民（非巴士迷）專程乘搭本線及拍照留念，因此當天晚上，本線來回方向（尤其是接近尾班車時段）也出現非常難得的滿座情況，部份班次更因為乘搭人數過多，需要更換巴士錢箱內膽。
- 而樂富中心附近的樂富邨宏康樓、宏逸樓、宏順樓、宏達樓、宏旭樓及宏樂樓，據聞原本屬橫頭磡邨的，但後來被改屬於樂富邨。
- 當中，運輸署提議開辦路線「5E」，來往紅磡及竹園邨。
- 此列表以地區劃分，排名不分先後（「一邨」、「二邨」等有細分的屋邨視作不同屋邨，以及由原址分拆而成的，表中放在一起方便比較）。
- 而乐富中心附近的乐富邨宏康楼、宏逸楼、宏顺楼、宏达楼、宏旭楼及宏乐楼，据闻原本属横头磡邨的，但后来被改属于乐富邨。
- 新界東居民如要往來九龍市區，本線是必須的途徑（當年本線是北區唯一直達九龍市區的巴士路線）。
另設長者八達通優惠收費$3.0至同年5月10日止。 『宅谷地產資訊網』只提供資訊媒介平台給予網絡使用者放盤或搜尋樓盤，資訊內容由第三方提供者提供或由『宅谷地產資訊網』從其他參考資料或來源獲取。 本網頁中涉及任何人士、產品或服務的資訊，不得視為『宅谷地產資訊網』推薦或認可。 由於『宅谷地產資訊網』不另核實第三方提供者的身份或所提供資訊的正確性及完整性或任何資訊並非最新的，請閣下自行向有關人士及部門核實。 若有任何爭議，或因為使用本網頁的資訊而引致直接或間接損失，『宅谷地產資訊網』概不負責。 『宅谷地產資訊網』不發表任何聲明或作出任何保證，無論是明示或暗示的，就資訊的正確性及完整性作出任何保證。
九龍橫頭磡邨: 香港大廈搜尋
現時宏順樓原址的山中有一座大王爺古廟，橫頭磡南麓山腳是虎尾村屋舍及農田。 1960年，虎尾村700多間屋舍全部清拆，5000多名居民徙置到佐敦谷及官塘雞寮徙置區，大王爺廟亦在雞寮重建。 ）是居屋屋苑，由房委會總建築師（3）設計，於1991年至2001年期間落成。 當中德強苑及富強苑因鄰近廣播道豪宅區，是樂富／橫頭磡綠表市場成交價最高的屋苑，也是九龍以至全香港綠表最高成交價最高的屋苑之一，未補地價每實呎成交價超過一萬港元。
旺角寵物店「約瑟爹利」狗B被盜 一隻價值逾2萬港元的約瑟爹利幼犬，上周四（2日）晚上於旺角一間寵物被偷走。 被告暫毋須答辯，法庭把案押後至3月30日再訊，讓辯方索取文件及提供法律意見，期間被告須還押。 土耳其南部鄰近敘利亞邊境地區2月6日凌晨發生芮氏規模7.8強震，造成住家、學校、醫院等大量建築物倒塌，罹難人數破萬，多達1350萬人受災。
九龍橫頭磡邨: 九龍
1980年12月1日：一輛行走本路線的利蘭勝利二型雙層巴士（G217／CH2048）在彌敦道右轉入窩打老道時全車翻側，造成1死55傷。 1973年7月16日：九巴大幅重組路線編號，將19號線更名為70號線。 本線是首批採用「一人模式」運作（只有一位司機操作巴士）的新界巴士路線之一。 房署提醒申請者，凡通過「特快公屋編配計劃」而獲編配公屋單位，3年後方可以綠表申請居屋，而租約生效日期起計3年內，申請人及其家庭成員亦不可以要求調遷。 除了凶宅外，今期尚有157個單位前住戶是自殺或意外身亡的單位，餘下單位亦「各有特色」，包括廣源邨廣棉樓一個單位聲稱內有消防喉穿過，受工程人員定期入屋檢查的滋擾；而大澳龍田邨天寧樓亦因受白蟻等蟲患影響而納入計劃內。
由於竹園往來土瓜灣需求有限，加上九龍城至紅磡站一段與多條路線重疊，客量只屬一般，但在繁忙時間仍能疏導其他路線的龐大客流，起「執雞」作用。 R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。
九龍橫頭磡邨: 香港復康會社區復康網絡 橫頭磡中心
乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 九龍市區巴士路線11K，由九巴營辦，來往竹園邨及紅磡站，途經橫頭磡（鳳舞街）、東頭邨、九龍城（聯合道）及土瓜灣（下路）。 由於基層市民獲得政府以遠低於市價的價錢獲得廉價租用居所的權利，令基層市民無需像西九龍的基層一樣繳付高昂租金住板間房，反而公屋基層市民可以比私樓租客更容易累積財富，甚至將累積的財富給子女作首期，用作購買自置物業，提升社會階梯。 由於本邨的位置鄰近啟德機場，樓宇高度受限制，所以本邨大部份樓宇便使用了外觀較長而窄的相連長型樓宇設計，而本邨其中的宏光樓及宏顯樓，採用了相連長型樓宇類型中較少使用的「L」款的樓宇，相連長型L款樓宇全港公共屋邨中只有4座，還有大窩口邨的富秀樓及富平樓使用相連長型L款樓宇。 而於1989年後才開始重建工程的樓宇，皆使用與外型與相連長型較相似的和諧三型樓宇設計。 除了在石硖尾、大窝口、大坑东和李郑屋一带兴建徙置大厦外，政府还在老虎岩(现称乐富)及本邨现址兴建徙置大厦，为低下阶层提供稳定居所，时至今天，本邨所有徙置大厦已拆卸，当时这些徙置大厦由徙置事务处管理。
本邨的興建目的是為慈雲山邨重建計劃提供安置資源，本邨連同東頭邨第5-7期，以及天耀邨第1期的派樓期，均與慈雲山公共房屋重建工程相配合，初期本邨不少居民均由該等屋邨遷入，而絕大部份也是當時居住於慈安邨57-60座、慈樂邨4-16座及慈愛邨42、45-47座的居民。 大老山隧道是二號幹線的一部份，九龍出入口在鑽石山，連接觀塘繞道，多條巴士路線由新界東經大老山隧道及東區海底隧道直接前往香港島。 1962年入伙的彩虹邨是區內首個永久性公共屋邨，彩雲邨等屋邨亦於1970年代開始入伙。 隨後政府展開徙置區重建計劃，全新黃大仙上下邨、樂富邨、慈雲山等新型房屋則於1980年代起陸續入伙，多組公營房屋（包括居屋及私人參建居屋計劃屋苑）亦相繼落成。 香港平民屋宇有限公司有意將唯一出租屋邨大坑西邨分3期重建，頭兩期然會攞嚟做租住房屋，第三期就會作為住宅出售，以抵銷興建廉租屋嘅虧蝕。
九龍橫頭磡邨: 屯門區
近年，配合政府「起動九龍東」，新蒲崗現已轉型為發展物流與商貿等高增值行業，與九龍灣和觀塘商貿區並駕齊驅。 黃大仙區（Wong Tai Sin District），是香港十八區之一，在立法會地方選區選舉屬於九龍東及九龍中範圍內。 九廣鐵路電氣化及可謂標誌著本線由盛轉衰的分水嶺。 今年合資格申請「特快公屋編配計劃」人數達26萬，可供選擇的單位數目約為1,200個，接獲8.83萬份申請書，超額申請73倍，創近年新高，今次推出的753個單位中，部分位近垃圾房而多次招租無人吼，另亦包括6個曾發生兇殺案的單位。 公屋一樓難求，即使曾發生凶案或近垃圾房的單位也爭崩頭！ 新一期特快公屋編配計劃錄得破紀錄的8萬多份申請，首批推出招租的單位曝光，共涉700多個公屋單位，當中6個曾發生兇殺案，其中屯門安定邨定泰樓2002年發生男保母連環殺兩童案的單位，納入今期的特快公屋編配計劃內；而位於市區的橫頭磡邨宏祖樓，亦有凶宅招租。
九龍橫頭磡邨: 荃灣區
此列表會列出公共屋邨的名稱、相片、地址、屋邨類別、入伙年份、拆卸日期和現時土地用途（僅限已拆卸公共屋邨）、樓宇座數、單位數目、單位面積、住戶數目及認可人口，所有資料皆以房委會和房協官方網站資料為準，屬於平民屋宇公司的大坑西新邨、興建中、規劃中和已拆卸的公共屋邨除外。 ）原是一個徙置屋邨，位於香港九龍橫頭磡，即黃大仙西北部近龍翔道的位置，總共有26座，於1962年建成。 1980年代初香港政府開始計劃重建，建成現在的屋邨。 樓宇於1982年至1994年期間落成，現由卓安物業顧問有限公司負責屋邨管理。 ）是香港房屋委員會轄下的公共屋邨之一，位於黃大仙區西南，與九龍城區接壤，為「九龍中部屋邨」發展計劃下的4個屋邨之一。 ）係香港一條公共屋邨，喺九龍黃大仙橫頭磡近龍翔道，開頭廿六座喺1962年起好，由1979年到1990年之間重建，十八座新樓由1982年至1994年間落成，而家由佳富物業服務有限公司管理。
九龍橫頭磡邨: 大廈資料：橫頭磡邨宏耀樓
葵青區現有27個公共屋邨，主要在荃灣新市鎮中的葵涌和青衣島，其中有4個是租置計劃屋邨，只包括仍供租住的單位、住戶及認可人口數目。 ）是位於香港九龍一個以住宅區為主的地方，位於黃大仙以西、廣播道及九龍仔以東、龍翔道以南，全區以橫頭磡邨為中心。 橫頭磡在現今地區行政上屬於黃大仙區，但被聯合道分隔開的樂富公園，和被竹園道分隔開的五台山及廣播道住宅區則屬九龍城區。 橫頭磡居民以香港回歸前的勞動人口為主，不少人在回歸前致富而購買居屋，甚至私人屋苑。 有別於觀塘新移民公屋區，橫頭磡地區的綜援領取比率較低。
九龍橫頭磡邨: 大廈資料：橫頭磡邨宏暉樓
2008年，一直拒絕批准更改本線營運模式的運輸署及採取放棄態度的九巴原本決定在10月1日永久停駛本線，但公佈消息後不久就被該署叫停。 同年11月24日，九巴及運輸署於大埔、北區及沙田區區議會交通咨詢委員會的反對聲音下，在網站發表新聞稿，表示將會以「行政手段」，於12月7日起強行停駛本線，由新線271P及12組八達通轉乘優惠、7組即日來回優惠取代，本路線同時開創了取消路線前不須經區議會諮詢及同意的先河。 直至2000年初，本路線更成為九巴4條虧蝕最嚴重的巴士路線之一（巴士路線是51、53、63X（改道前）、70）每年虧蝕達港幣200萬元，金額更是年年上升，2008年虧蝕更達800萬元，加上九巴希望騰出資源去經營270A令九巴對本路線採取放棄態度。 在北區、沙田區、油尖旺區等多個地區的路線發展計劃中，多年來一直提議取消本線，但在大埔、北區及沙田區議員的維護下才得以保留。 1970年代至80年代初期，新界東只有沙田區剛開發成新市鎮，當時大埔及粉嶺上水等地還是相當荒蕪的，所以整體人口變動不大，而當年九廣鐵路（現時港鐵東鐵綫路段）尚未電氣化及仍為單線鐵路，其班次則非常疏落。
九龍橫頭磡邨: 九龍專綫小巴39M線
現在，為了跟我們這15年在中環中心的「心家」說聲多謝及暫時性的再見，我們於以下日子安排了一個告別Party，讓中心會友可以共聚一堂，細訴及回味多年以來在此的故事及展望中心未來的發展方向。 九龍橫頭磡邨2023 270A線在1997年開辦（初時只在每日早上繁忙時間行駛），九巴為善用270A線服務時間以外的空調巴士，本線開始提供空調服務，成為首條途經大埔公路（馬場至廣福段）而又提供空調巴士服務的全日路線。 2000年夏季270A線加強至每天全日服務，班次亦不斷加密，加上遇到駛經大埔公路的紅色小巴的競爭，本線客量進一步下跌，即使繁忙時間也不會滿座。 在本線取消前乘搭本線的乘客多數是在大窩西支路及大埔公路的零星村屋居民（以長者為主）。
1980年代初，政府開始為徙置區屋邨進行計劃重建。 徙置大廈第12至14座率先於1980年拆卸，重建成樂富中心及上蓋的宏康樓、宏逸樓、宏旭樓及宏樂樓，並與地下鐵路樂富站上蓋的宏順樓及宏達樓於 年間落成。 初期該等樓宇仍屬橫頭磡邨，樓宇興建期間亦以「宏」命名。 另在1982年，即重建初期，在19至20座及8至9座之間的空地加建宏暉樓及宏暉中心。
九龍橫頭磡邨: 樓宇
如閣下繼續使用本網頁，即表明同意接受此等免責條款。 房委會申請碧雲道地皮放寬高度限制 建864伙公屋. 立法會房屋事務委員會 改善寶田邨居住環境 （页面存档备份，存于互联网档案馆），運輸及房屋局，2013年5月。 截至2023年2月，香港共有258個公共屋邨，單位總計超過85萬個。 此列表以地區劃分，排名不分先後（「一邨」、「二邨」等有細分的屋邨視作不同屋邨，以及由原址分拆而成的，表中放在一起方便比較）。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴延長5A線至啟德 同時提供新的轉乘優惠〉［新聞稿］，2020年2月12日。
除了在石硤尾、大窩口、大坑東和李鄭屋一帶興建徙置大廈外，政府還在老虎巖(現稱樂富)及本邨現址興建徙置大廈，為低下階層提供穩定居所，時至今天，本邨所有徙置大廈已拆卸，當時這些徙置大廈由徙置事務處管理。 直至1973年，香港房屋委員會成立，所有徙置大廈和廉租屋大廈由香港房屋委員會統一管理。 九龍橫頭磡邨2023 【舊邨重建】房協筲箕灣申建646伙公屋 破天荒買私地併官地發展.
九龍橫頭磡邨: 竹園 404
新界東居民如要往來九龍市區，本線是必須的途徑（當年本線是北區唯一直達九龍市區的巴士路線）。 本路線客量開始穩步上揚，因此九巴相當重視本線，AEC Regent 五型巴士及首批利蘭勝利二型曾大量於本線服役。 由於本線客量持續偏低，因此經常被九巴計劃取消本線，最終九巴決定於2008年12月7日起取消本路線。 服務由九巴81（往返沙田）、271（往返大埔）、270A（往返北區）取代。 重建前的樂富邨為徙置區，落成時稱為老虎岩徙置區，用於接收因收地興建黃大仙徙置區而需安置的黃大仙木屋區居民，於1957年落成，前身是於1950年代發生多次火災的老虎岩木屋區。 徙置區擁有23座第一型及第二型徙置大廈當中第1至12座為第一型，第13至23座為第二型，第一型全採用單幢式設計，第二型則全採用分兩翼的「日」字型設計。
