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新發展區預算可提供60,000個住宅單位，容納218,000人，及製造100,000個就業機會。 新發展區分為六個部份，包括河畔和鄉村區、灣景區、物流和科技區、商業及住宅綜合區、東部住宅區及商業中心，和南面住宅區。 將有五條非原居民村需要清拆，分別為亦園村、田心新村、新生新村、石埗路尾村及沙洲里二村。 《新界西北規劃及發展研究》的文件明確指出洪水橋因鄰近跨境交通基建，將有優厚的發展潛力，故可作為新界西北地區的「門廊」，環保城內將發展跨境貿易及零售業活動。 政府亦打算實行全面綠化，將分散各地的貨櫃場集中在公路旁邊，興建一個面積達55公頃的大型貨櫃車場。 而位於洪水橋新發展區內的古蹟，例如屏山文物徑和圍村等，將會大力發展，以吸引香港本地及外地的遊客。
廈村路: 早班保安員(替更) 廈村路
），位於元朗區天水圍新市鎮的東南部，由聚星路向北延展至天華路，是一條南北行雙向道路。 該道路是天水圍新市鎮的早期道路之一，屋宇地政署早於1991年12月13日已替天城路刊憲命名，但當時天城路北端只達天湖路；而天耀邨及天祐苑的其中一個出入口正位於天城路。 雖然天城路早於1991年便已經通車，但當時並沒有公共交通駛經，直至天水圍市中心巴士總站於1995年啟用時才有巴士駛經該路段。 ），位於元朗區天水圍西南部，南端於天水圍站以北連接屏廈路及天福路，北端則止於天湖路，依天耀邨之西面而建，全長約530米，是天水圍新市鎮早期道路之一。 整個安置屋邨項目將分為五期發展 (第1A期、第1B期、第2期、第3A期及第3B期)，合共建有六幢大樓，當中一幢為住用大樓，樓高不多於25層；而另外五幢則為綜合發展大樓，每幢樓高介乎30層至37層。 其後房協於2020年9月向城規會申請放寬有關發展地盤的地積比率限制，由5.5倍增至6.5倍，預期可增加430伙，合共提供約2,600個單位，而首批住戶預計可於2024至2025年度入住。
由於天華路分隔天水圍新市鎮兩大時期之發展區，因此被公認為天水圍南、北兩部間之分界綫。 天葵路是天水圍新市鎮其中一條路，於1994年起，配合嘉湖山莊第四期（即嘉湖銀座）到第七期的發展。 該道路早期只得天龍路（近景湖居）到天華路的一段，到2002年天水圍新市鎮擴建時延伸到濕地公園路（近慧景軒）。 ），是元朗區的一條道路，顧名思義，是連接元朗市及天水圍的道路之一，連接天水圍天慈路、天福路及蝦尾新村路，以及元朗公路。
廈村路: 元朗洪水橋／廈村新發展區安置屋邨項目第1A期
目前，本道路和濕地公園路、朗天路和天祥路連接處建有行車天橋，而行車天橋更連接元朗公路和流浮山，使流浮山車輛無需取道元朗市區直通落馬洲、大欖隧道和上水市區。 屋苑附近另設有619專線小巴循環來往洪福邨及港鐵天水圍站，途經洪水橋街市及輕鐵洪水橋站。 住戶可乘搭輕鐵穿梭屯門、元朗市中心及天水圍，或乘搭到西鐵線元朗站轉車至港九新界多區。 元朗區的洪水橋北新發展@中原樓市片區，區內共4,434個私人住宅單位，涉及人口共26,254人。 另外，區內主要屋苑包括 尚城,菁雅居,溱林,丹桂村路65-89號,丹桂軒。
署方會按現場被佔用的實際範圍和規模等情況進行評估，及聯絡相關部門安排於短期內展開清理土地行動，並會作出調查，若有足夠證據會提出檢控。 廈村路 何開發又認為，政府多番把「東西走廊」（屯馬綫）與西鐵綫混為一談，實屬偷換概念。 於2013年政府公佈洪水橋新發展區的初步發展大綱圖時，顯示五條需清拆的村落全為非原居民村，而所有原居民村則不受影響；而在公眾參與的過程中，非原居民的待遇和意見也不被重視，在公眾參與期限完結後才安排居民會。
廈村路: 香港區
洪水橋新發展區規劃的第一階段公眾參與的首輪活動已於2010年11月19日至2011年1月舉行，向各法定及諮詢組織展示新發展區的主要議題，包括它的願景、策略角色和規劃原則。 2011年1月，政府表示將耗資7040萬進行相關的發展規劃及工程研究，預算研究年期3年，工程可於2019年動工。 廈村路2023 規劃署發言人指，洪水橋會以房屋居住帶動新區為主要考慮，也將預留配合深圳發展的土地，並預留土地給高端、研發型工業，發展高增值及低污染工業，令洪水橋新區提供相關就業機會；而發展過程亦可能會影響到非原居民村落。 第一階段公眾參與的次輪活動亦已於2011年12月9日至2012年2月9日期間進行，主要與持份者和市民討論及交換意見。
事實上，這些垃圾山被多條原居民村包圍，距離元朗祥降圍只得約300米，與民居及原居民的「認可殯葬區」極接近。 此外，該址有部份地方曾申請作臨時露天貨櫃維修場地等，惟相關的規劃許可申請已在今年到期，甚至已被撤銷許可，即有機會屬違規營運。 綠色和平發現，新界有不少棕地疑涉違規作業，除了疑似非法處理電子垃圾外，更驚見一座座巨型垃圾山，推算最高達8米，有部份更疑霸佔官地，總面積料達20公頃，等同一個維園。 綠色和平估計，單計其中一處的9座垃圾山，料當中的鋁廢料經清洗及篩選後，市價或達數十億元。
廈村路: 發展
洪水橋新發展區聯村關注組成員何開發認為，政府此舉只保障原居民，不保障非原居民，違反了基本法第三章二十九條「香港居民的住宅和其他房屋不受侵犯」。 在1999年的《新界西北規劃及發展研究：洪水橋發展建議》中，政府已察悉洪水橋鄰近當時仍在倡議之深港西部通道的特點，建議要把洪水橋發展城「門廊城市」，以滿足日益增張的中港商業和社會互動需要。 二十一世紀10年代起，內地把前海深港现代服务业合作区發展成經濟自由貿易區和新興金融中心，由於該區跟洪水橋相距不遠，亦使洪水橋發展區之發展潛力進一步上升。 2011年初規劃署官員簡介洪水橋的發展計劃時，也明確表示將預留配合深圳發展的土地。 洪水橋發展計劃的第二階段公眾参與於2013年7月15日至10月15日期間進行，初步發展大綱圖亦同時公佈。 新發展區佔地達826公頃，覆蓋範圍東至天影路、屏廈路、橋洪路，南至元朗公路，西至港深西部公路，北至深灣路、流浮山道。
鑑於位於田厦路的會址已老舊兼缺乏康樂設施，拓展會務不敷應用，獲政府撥地興建新會廈，新址位於厦尾路60號，毗連錫降村，於2014年7月25日舉行新廈入伙典禮。 2000年代香港政府開築深港西部通道及后海灣幹線，以深圳蛇口為起點，接入香港境內的白坭及鰲磡石，再連接后海灣幹線，成為香港與內地一條重要的通道，計劃必須於2005年竣工啟用。 流浮山海鮮美食及后海灣壯麗美景，皆是廈村鄉特色景點之一，不少遊客專程前來遊玩。 政府在區內進行多項道路改善工程，當中擴闊屏廈路的最後階段已於2010年底竣工。
廈村路: 洪水橋／厦村新發展區 - 第二期發展
渠務署亦提到，建議在厦村路、舊李屋村以西北面的用地興建洪水橋淨水設施，佔地約5.2公頃，新建的污水處理廠處理量可達每日9萬立方米，並達二級以上的處理水平。 當局將會拆除已停用的新圍初級污水處理廠，並會收回部份私人土地，以興建新污水處理廠。 文件又提到，第二期發展亦會活化現有的田心明渠，將會利用草披提供綠化，並會美化景觀，從而促進生物多樣性和近水文化。 工程亦會在河道旁加建行人路、單車徑，並會增設觀景平台、梯級等，以加強周邊地方的連繫及方便市民觀賞活化後的環境。 廈村路 ），位於元朗區天水圍新市鎮北部，東面連接天華路及天慈路交界處，西面連接天瑞路及天影路交界處，是一條東西行雙向道路。
- 環保署續指，若發現當中的廢金屬回收物料上述規定（例如鋁廢料所含的夾雜物超出相關國家標準），便會把有關貨櫃退回來源地，如有足夠證據，便會檢控相關涉案進口商。
- 2000年代香港政府開築深港西部通道及后海灣幹線，以深圳蛇口為起點，接入香港境內的白坭及鰲磡石，再連接后海灣幹線，成為香港與內地一條重要的通道，計劃必須於2005年竣工啟用。
- 署方又指，雞伯嶺附近有懷疑廢金屬存放場位處「政府、機構或社區」地帶，而就小磡村回收場，城規會亦沒有收到相關規劃申請，署方將會就上述懷疑違例發展作出跟進。
- 由於天華路分隔天水圍新市鎮兩大時期之發展區，因此被公認為天水圍南、北兩部間之分界綫。
- 港府在2003年落實興建深港西部通道，並在新圍污水處理廠以西興建廈村交匯處，設有支路連接污水處理廠及木人巷。
選址安樂村作終點站，料是因《發展策略》中擬把粉嶺安樂村工業區由「工業」地帶改劃為「其他指定用途」註明「商貿及創科」 地帶，提供共享工作間鼓勵初創企業進駐，指會參考「起動九龍東」的經驗，改善公共空間及行人系統。 ），坊間寫成「廈村」，位於元朗區西部，東面是天水圍新市鎮、南面是洪水橋、北面是流浮山。 深圳灣口岸在2007年7月1日啟用，連接深圳灣公路大橋與元朗公路的港深西部公路亦同步通車，跨越廈村鄉鰲磡石及新生新村。 前稱「后海灣幹線」的港深西部公路是十號幹線一部分，中途建有廈村交匯處連接廈村路，方便往返廈村、天水圍與中港兩地的車輛。 廈村路（Ha Tsuen Road），俗稱「木人巷」，是一條位於新界元朗區廈村的街道，東起田廈路新屋村及舊李屋村之間，西接港深西部公路，沿途設有多個貨櫃場，全長約1.09公里。 此路為來往深圳灣口岸及天水圍最直接的道路，公共交通方面只有新界專綫小巴618線行經。
廈村路: 天水圍石埗路
洪水橋／厦村新發展區前年起分三期推展，土木工程拓展署及渠務署文件顯示，將會為第二期發展清理260公頃土地，以進行工地平整和興建基建設施，包括在港深西部公路旁興建主幹道、地區幹道和高架道路等，亦會興建每日處理量達9萬立方米的污水處理廠等。 當局表示，將須收回部份私人土地，但未有透露收地範圍，當局最快會在今年第三季就擬建工程刊憲諮詢，行會授權收工後便會向立法會申請工程撥款，預料洪水橋／厦村新發展區第二期的主要人口能如期於2030年遷入。 洪水橋／廈村新發展區項目於2020年第3季展開第一期收地，政府委任香港房屋協會於第8區及第10區負責興建洪水橋安置屋邨以安置收影響居民，原訂提供約2,100伙單位。
- 該道路是天水圍新市鎮的早期道路之一，屋宇地政署早於1991年12月13日已替天城路刊憲命名，但當時天城路北端只達天湖路；而天耀邨及天祐苑的其中一個出入口正位於天城路。
- 規劃署發言人指，洪水橋會以房屋居住帶動新區為主要考慮，也將預留配合深圳發展的土地，並預留土地給高端、研發型工業，發展高增值及低污染工業，令洪水橋新區提供相關就業機會；而發展過程亦可能會影響到非原居民村落。
- 有關項目仍未動工，《施政報告》即提出於北環線建支線及東延線，由新田轉支線可跨境往深圳新皇崗口岸，古洞站將東延服務至上水以東的坪輋、香園圍和打鼓嶺等新發展區。
- 2009年初，運輸署批准把近廈村一段之屏廈路擴闊，土木工程拓展署批出工程合約，斥資1億元改善屏廈路，工程包括擴闊介乎沙洲里至洪天路／天影路的屏廈路，擴闊橫跨天水圍渠的行車橋、建造隔音屏障、擋土牆、行人徑、單車徑、渠務、水務及環境美化工程。
- 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 24,430，年齡中位數為 41.8歲。
2009年初，運輸署批准把近廈村一段之屏廈路擴闊，土木工程拓展署批出工程合約，斥資1億元改善屏廈路，工程包括擴闊介乎沙洲里至洪天路／天影路的屏廈路，擴闊橫跨天水圍渠的行車橋、建造隔音屏障、擋土牆、行人徑、單車徑、渠務、水務及環境美化工程。 巴士53、276、K76及K65，以及專綫小巴33、34及35線途經屏廈路大部分路段，服務屏山、廈村及流浮山等地。 廈村路 環保署續指，若發現當中的廢金屬回收物料上述規定（例如鋁廢料所含的夾雜物超出相關國家標準），便會把有關貨櫃退回來源地，如有足夠證據，便會檢控相關涉案進口商。 在過去兩年，環保署聯同海關共抽檢940個裝載回收物料的貨櫃，共發現43個貨櫃內的廢金屬物料的夾雜物含量超出相關國家標準。 被問及垃圾山有否涉及進口廢料等，環保署未有正面回應，只稱鋁碎料屬無害的金屬回收物料，該等物料必須符合相關國家標準的規定（包括當中夾雜物的含量），故不屬《廢物處置條例》進出口許可證管制範圍之內。
廈村路: 元朗驚現多座巨型垃圾山 疑霸地進口洋垃圾 環團料涉數十億生意
署方又指，雞伯嶺附近有懷疑廢金屬存放場位處「政府、機構或社區」地帶，而就小磡村回收場，城規會亦沒有收到相關規劃申請，署方將會就上述懷疑違例發展作出跟進。 此外，因洪水橋將發展的消息流傳多年，令不少地產商已收購區內土地，如恆基地產已擁有發展區內約500萬平方呎農地地皮。 於2015年第三階段公眾參與活動仍在進行期間，田心新村部分地段的業主榮捷發展有限公司，於7月中要求房東於8月10日前清空所有單位，村民也飽受南亞裔人士的滋擾。
區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 24,430，年齡中位數為 41.8歲。 厦村市是厦村鄧族於清初開設的墟市，逢一、四、七是墟期，元朗附近以至屯門的鄉村村民均到這裡趁墟，成為商品的集散地，是新界西部的貿易中心。 厦村原為濱海之地，河道直通海岸，近往九龍、香港，遠航南頭、廣州、佛山等地。 至清朝光緒末年，天水圍一帶興築堤岸造田，導致大量砂土堆積和河床淤塞，因而水上交通受阻，船隻不能進入，令墟市的業務大受影響，加上元朗墟興起，逐漸取代厦村市的地位。 港府在2003年落實興建深港西部通道，並在新圍污水處理廠以西興建廈村交匯處，設有支路連接污水處理廠及木人巷。 然而，港深西部公路在2007年7月1日通車後，該支路並未有立即開放，往返深圳灣口岸及天水圍的車輛（包括嶼巴B2線及新界專綫小巴618線）需繞經元朗公路及洪天路或朗天路，殊為不便。
廈村路: 洪水橋／厦村新發展區
綠色和平透過衛星圖等工具，訂出涉逾70個追查地點的名單，當中辨別至少35個工場疑涉及違規作業，例如涉非法處理電子垃圾、金屬廢料、洋垃圾等，料佔地逾20公頃。 廈村路與港深西部公路透過廈村交匯處連接起來，成為來往深圳灣口岸及天水圍的最大要塞；但公共交通服務方面現時只有新界區專線小巴618線行經。 ）是香港元朗區天水圍新市鎮中的一條東西向行車道路，連接天水圍天慈邨及天耀邨。 屯門港鐵緊急救援入口26修改工程是為配合洪水橋/厦村新發展區道路工程，根據鐡路條例（第519章）於2022年11月18日第一次刊憲，並於2023年2月23日獲得批准，相關文件可於以下連結瀏覽。 洪水橋／厦村新發展區第二期發展(即前期工程第三期和第二階段工程)工地平整和基礎設施的詳細設計已於2020年分階段展開，目標是於2034年竣工。
廈村路: 工程範圍簡介:
大綱圖共收到117份公眾申述及338份意見書，公開聆訊於2018年1月至2月期間進行。 元朗區議會於2016年尾也成立了洪水橋新發展區工作小組，討論和監督規劃內容和實施安排。 整個新界西北地區規劃研究於2003年完成，但因為當時的人口增長及住屋需求放緩，加上環保城的發展方案被立法會否決，洪水橋的居民也對計劃有大量反對意見，發展計劃暫時擱置。 1999年的洪水橋發展方案以「環保城」為概念，佔地435公頃，建議容納人口160,000人，可以提供27,000個就業機會。 按照當時的規劃方案，洪水橋於2011年需要接收100,000人口，當時計劃的西鐵第一期亦會配合洪水橋的發展，洪水橋站上蓋會興建高密度住宅區，距離車站10多分鐘的路程的地方將會發展低中密度住宅，洪水橋市中心內有行人路和單車徑。
廈村路: 香港中转仓库中心
香港2030及發展計劃的再次啟動，2007年完成之「香港2030：規劃遠景與策略」研究，重新審視了在新界拓展新發展區的需要，並建議落實新發展區的發展，以應付長遠的住屋需求和創造就業機會。 廈村路 時任行政長官曾蔭權在《2007至2008年度香港行政長官施政報告》把洪水橋新發展區列為「十大基建」之一。 廈村路2023 區內計劃盡量利用環保鐵路系統為主要交通工具，在環保城外圍劃設重型貨車專用通道，以減低城內重型貨車的流量，減少空氣污染。 除了控制污染物外，環保城內有設計完善的市中心廣場及中央公園，作為消閒及休憩之用途。
廈村路: 廈村路
於該支路通車後，該掘頭路亦被正名為「廈村路」，618線後亦改經廈村路直接往返天水圍，但B2線因需同時服務天耀邨及天慈邨，加上廈村路路面較窄，仍維持繞經元朗公路及洪天路，即使後期該線於天水圍的服務改由嶼巴B2P線取代，後者仍未有改經廈村交匯處。 有關土地已經交予援建團隊開展工程，特區政府亦正與援建團隊敲定項目的詳細設計和規模，目標是讓設施早日建成，照顧抗疫工作的需要。 特區政府感謝發展商包括新鴻基地產和恒基兆業地產無償借出私人土地供政府使用，並快速交出場地，讓項目盡早開展。 说明：1、本篇可查询香港新界元朗散货仓信息(海格,海關國際,海聯,海龍,韓中港,好达运输,和光wako,恆峄,恆通,鴻達,宏高,宏駿貨運,鴻日,華輝,華世,華泰,華通,華通泰,輝德,暉騰,匯鴻物流,匯利得等)。 廈村路2023 廈村路與可以經廈村交匯處去港深西部公路，係來往深圳灣口岸同天水圍最直接嘅路。
洪水橋發展計劃的第三階段公眾参與於2015年6月16日展開，收集市民對「建議發展大綱圖」的意見。 經發展局修訂後，青山公路以南的地段被剔出新發展區，但因發展密度有所上調，仍可提供近六萬個單位。 洪水橋的發展定位修訂成新界西北的區域經濟及文娛樞紐，新發展區商業用途包括辦公室、酒店及零售，總樓面面積多達200萬平方米，規模相等於現時中環甲級寫字樓商業總面面積，亦有近350萬平方米用作工業及特殊工業的樓面面積。 新發展區總共可提供15萬個就業機會，包括零售餐飲、辦公室、工業、企業及科技園、物流設施、港口後勤及社區服務，以紓緩洪水橋、屯門及天水圍居民跨區就業的需要，亦避免商業活動和就業機會，過度集中在市區。
廈村路: 洪水橋新發展區第二期將收地建幹道、污水廠 最快2030年入伙
2019年，計劃改名為洪水橋／厦村新發展區，同年9月，土木工程拓展署完成洪水橋／厦村新發展區與鄰近地區環保運輸服務可行性研究，認為自動捷運系統、環保巴士系統及現代化電車比較可行。 其中自動捷運系統最快，從泥圍站至流浮山站需時13分鐘，初步預算建造成本約400億至450億港元。 第三階段公眾參與完結後，政府參照公眾人士提出的意見，於2016年9月5日發佈經修訂的建議發展大綱圖。 新發展區將興建的單位數量提高至61,000個，而劃作港口後勤及物流設施用途的土地面積也有所增加。
