賴瑞隆強調，高雄港貨櫃年運量約1000萬噸，2018年成功爭取中央核定350億元進行空間轉型再造，因應舊港口碼頭轉型，高雄港持續往南延伸發展，將打造為貨櫃樞紐港、智慧物流港，貨櫃量將穩定成長，預期10年後年運量可達1884萬噸。 觀塘巧明街117號港貿中心2023 賴瑞隆說明，貨櫃車若經南星路、沿海路銜接國道1號，因鄰近小港前鎮人口稠密區與高雄國際機場等路段，平時尖峰車輛已多，明年七櫃啟用後，沿海、中山路交通狀況勢必更加惡化，因此多次質詢及協調會均主張，加速七櫃專用道路規劃。 行政院長蘇貞昌允諾國道7號將加速在明年完成二階環評，因應第七貨櫃中心與國道7號完工前至少約5年的交通期，立委賴瑞隆多次要求交通部與高雄市府，加速規劃七櫃貨櫃車聯外專用道。 觀塘巧明街117號港貿中心 台灣的軍港建設起始於日治時期，現今軍事專用港僅有左營港一處，其餘均為軍民共用港，於商港中撥用若干碼頭使用，其中蘇澳港與馬公港擁有較完整的軍用港埠設施，形同商港內的附屬軍港。 觀塘碼頭一帶，還有另外兩個碼頭，一是基業街觀塘公眾碼頭，另一是危險品汽車渡輪碼頭。
六期位於創紀之城1期旁，由一25層寫字樓及2層商場組成。 創紀之城6期約有2萬方呎價樓面作商舖用途，主要吸納的租客為聘珍樓，大快活和Pacific Coffee等。 五期鄰近觀塘站，是一座購物中心與辦公室混合的建築物，由多個建築部分組成，分別為apm商場以及東亞銀行中心。
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澎湃新聞（）注意到，全國各地已有不少高校公佈了本校本科畢業論文（設計）抽檢評議結果。 高校應對有關部門、學院和個人的人才培養責任落實情況進行調查，依據有關規定予以追責。 抽檢認定“存在問題畢業論文”285篇，其中，因高校未上傳論文認定為“存在問題畢業論文”83篇；因送審兩位及以上專家評議意見為“不合格”認定為“存在問題畢業論文”202篇，占送審論文的10.57%。 7月31日13時許，消防救援人員疏散海澱柳林村11名被困群眾，其中包括一名孕婦，四名兒童，均已轉移至安全地帶。 絲寶國際大廈（C-Bons International Center），前稱一號東港、創紀之城七期，為一座25層高的商業大廈，位於偉業街108號，前身為1979年落成的香港麵粉廠大廈，約於2005年拆卸。 該物業1樓至5樓為停車場；6樓至28樓為辦公室樓面，每層樓面約16,150至16,830方呎，實用率約八成。
7月31日9時10分，房山區周口店順心捷達供應鏈管理有限公司117人被困，由於暴雨引發洪水，該集配站附近的道路被淹。 三期鄰近牛頭角港鐵站，於2003年6月落成，創紀之城三期是最接近牛頭角站的商廈，由1座樓高22層的商業大廈組成，包括19層寫字樓及3層停車場，每層約7,500平方呎，總樓面建築面積超過15.4萬平方呎。 觀塘巧明街117號港貿中心2023 二期鄰近牛頭角港鐵站，由1座樓高28層的商業大廈組成，包括24層寫字樓及4層停車場，總樓面建築面積超過26.6萬平方呎。
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除了上述港口外，台灣另有交通船碼頭、遊艇港等兩種類型的港口，目前尚無專門法規管理，僅援引港口相關法律來規範。 漁港管理單位為農委會漁業署，漁港所在地漁會則為實際經營的機構。 目前臺灣地區共有第一類漁港9處、第二類漁港215處[6]。 下列漁港是委託當地政府管理：前鎮漁港（高雄市政府）、南方澳漁港（宜蘭縣政府）、八斗子漁港及正濱漁港（基隆市政府）、新竹漁港（新竹市政府）、梧棲漁港（臺中市政府）、東港鹽埔漁港（屏東縣政府）。 此總站於1972年落成，正值香港工業起飛，總站所處的觀塘工業區一片繁榮，帶動總站繁忙；不過隨著工業式微，加上地鐵及東區海底隧道相繼通車，引致渡輪客量大幅下跌，此站人流亦大不如前。
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目前有3座工業區專用港：雲林縣麥寮鄉沿海由台塑公司所設立之麥寮工業港，主要負責台塑六輕工業區之原料成品進出口。 花蓮縣秀林鄉和平村的和平工業港，則由台灣水泥公司興建營運，負責臺灣東部砂石外運和台泥公司原料成品的進出口任務。 臺灣地區目前有7座國際商港，包含4座主要港、3座輔助港[4]，其中高雄港為世界第六大貨櫃港口；而台灣中油公司為輸送海外進口液化天然氣而在高雄市永安區建立的永安港亦名列國際商港輔助港口[5]。 1945年，臺灣進入中華民國時期，中華民國政府延續日治時期的做法，在基隆、高雄兩港設置港務局，並劃定各港務局轄區，這也是中華民國歷史上首次建立統一的港務機關；花蓮港升格為國際港、以及臺中港的開港後，也分別設置港務局。 港務局除了作為所在國際港口的營運機構外，也同時分區管理臺灣各座國內商港，港口的管理與經營實為一體；而為了方便經營，上述各港務局由中華民國交通部委託臺灣省政府管理，成為臺灣省政府交通處主管的事業機構。 由於基隆、高雄兩港的腹地逐漸飽和，為了彌補既有國際商港之不足，繼臺中港之後，中華民國政府先在1970年代開闢蘇澳港（基隆港務局管轄），後於1990年代建設臺北港（又稱淡水新港；基隆港務局管轄）與安平新港（高雄港務局管轄），使臺灣的聯外國際商港增加至7座。
- 觀塘碼頭一帶，還有另外兩個碼頭，一是基業街觀塘公眾碼頭，另一是危險品汽車渡輪碼頭。
- 由於總站遠離市中心，九巴設立茶水站供職員使用，以及維修站方便巴士作簡單維修。
- 在民用航空尚未發達前，基隆港與高雄港一直是台灣首要的對外聯絡門戶。
- 九龍灣車廠在1990年11月啟用，觀塘B廠成為九龍灣廠轄下衛星廠，而A廠則於1994年售予新鴻基地產，發展為一座35層高的商業樓宇，有關圖則在1995年6月經過屋宇署審批後，重建工程隨即開展，將車廠連同行車天橋拆卸。
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- 該物業1樓至5樓為停車場；6樓至28樓為辦公室樓面，每層樓面約16,150至16,830方呎，實用率約八成。
7月31日8時23分，接總隊119指揮中心調度命令，轄區內一村莊發生內澇警情，指揮中心調派大興區消防救援支隊榆垡消防救援站到場處置。 住戶家中積水嚴重，積水深度約為30cm，村內道路最深積水約為55cm，一名80歲老人行動不便需轉移，消防救援人員為老人穿戴好防護後，利用擔架將老人轉移至500米外老人親戚家中。 創紀之城八期位於觀塘巧明街98號，前身為九龍巴士公司觀塘車廠。 商廈暫命名為The Millennity，樓高12層，預計最快2023年建成[1]。 〔記者王榮祥／高雄報導〕高雄港洲際第七貨櫃中心（簡稱「七櫃」）將於明年營運，為因應國道7號完工通車前的貨運交通需求，並減緩小港與前鎮交通衝擊，交通部長王國材昨在立委賴瑞隆質詢下，證實已同意全額補助14.03億元貨櫃專用道路經費，預定在七櫃啟用前完工。
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隨後新鴻基地產併購觀塘A廠附近舊式工廠大廈，重建為兩座30層甲級辦公大樓，於1998年12月落成，名為「創紀之城」。 進入日治時期後，日本當局選定基隆、高雄兩港作為台灣南北的聯外港口，除實施現代化的築港計畫外，並建立起完整的港埠管理體系。 港口的管理由臺灣總督府交通局海務部負責，並在兩港所在的台北州、高雄州設立「港務部」做為營運機關；1943年，當時台灣處於戰時體制，日本當局為統一港口的管理事宜，在基隆、高雄兩港設立直屬於臺灣總督府的「港務局」[2]，將港口管理的事權統合起來[3]。
根據《本科畢業論文（設計）抽檢辦法（試行）》（簡稱《辦法》）規定，省級教育行政部門採取隨機匹配方式組織同行專家對抽檢論文進行評議，提出評議意見。 觀塘巧明街117號港貿中心 觀塘巧明街117號港貿中心2023 每篇論文送3位同行專家，3位專家中有2位以上（含2位）專家評議意見為“不合格”的畢業論文，將認定為“存在問題畢業論文”。 3位專家中有1位專家評議意見為“不合格”，將再送2位同行專家進行複評。 2位複評專家中有1位以上（含1位）專家評議意見為“不合格”，將認定為“存在問題畢業論文”。
觀塘巧明街117號港貿中心: 專用軍港
其他租戶大多以從事電腦、電子科技以及其他與互聯網業務為主，包括數碼通（31樓），亦包括社會福利署長者生活津貼處理組（12樓）。 該大廈前稱怡和科技中心，2005年底怡和科技不續租大部分樓面後，大廈名稱回復為創紀之城二期。 一期在整個創紀之城發展項目中間，由2座樓高30層的甲級商業大廈組成；其中第2座是渣打銀行（香港）的後勤總部，商廈名為渣打中心。 觀塘巧明街98號九巴觀塘車廠於2008年12月1日全面停用。 載通子公司KTRE與新地子公司TRL在2016年8月4日接納地政總署批出之43.05億元補地價，B廠用地正式由工業轉為非工業用途，並於補地價程序完成後在2017年8月拆卸。
離島方面，交通部委託金門縣政府、連江縣政府成立港務處，管理縣內國內商港，不受臺灣港務公司成立的影響。 「綠悠海濱」方案擬利用觀塘駕駛學院遷往麗港城附近有信街地皮的契機，打通現時被阻隔的海濱長廊，讓海濱長廊可沿觀塘海濱花園延伸至觀塘行動區以至未來茶果嶺海濱一帶。 現有觀塘碼頭巴士總站及觀塘碼頭廣場用地將興建三幢分別8層、15層及19層的商業大樓，觀塘碼頭熟食市場獲原址保留，並改建現有接駁宏利金融中心至觀塘渡輪碼頭的行人天橋，使其直接連接三座商廈的景觀平台。 1979年地下鐵路通車，終點站設於觀塘，地鐵站一帶的觀塘市中心逐漸取代觀塘碼頭作為區內交通轉接站之地位，此總站人流開始有所下滑。 事實上，1978年中國改革開放後，不少廠家開始將廠房遷往內地，使本港製造業日落西山，觀塘工業區首當其衝，廠房十室九空，人流急劇下跌。 東區海底隧道於1989年通車，各條渡輪航線不敵隧道巴士等交通模式的競爭相繼停航，渡輪時代宣告結束，餘下來往北角之航線，最終於1999年停辦；同年富裕小輪以牌照形式復辦，是目前唯一靠泊觀塘渡輪碼頭的持牌渡輪航線，部分班次途經啟德郵輪碼頭。
