機場快綫及東涌線的全程行車時間分別修定為25及29分鐘[17]。 另外，由於1983年3月動工的上環站至中環站的隧道工程需要遷移受影響的消防處大樓及上環街市[13]，因而中環站的港島綫月台及上環站較其他港島綫路段遲1年開放，有關路段於1986年5月23日啟用。 由於路綫建在世界人口最稠密的地區之一，施工遇上的困難很多。 當時需克服地底的不同地質以及較高的地下水位，部份路段亦曾出現地陷等情況，但依然沒有超出預算。 在技術方面，地鐵「整個系統」將採用1500伏特側式第三軌供電，以及標準軌距；隧道直徑大致與地鐵列車相若（類似倫敦地鐵）。
事實上，1989年《第二次整體運輸研究》已經建議政府於九十年代初期發展新界西北區鐵路線，九十年代中期完成；1990年《運輸政策白皮書》亦沒有否定這個建議，只是政府遲遲不願落實這項工程。 東涌綫和機場快綫的列車是由德國的Adtranz公司及西班牙的鐵路建設和協助公司公司聯合製造[18]，行車時速可達每小時135公里[19]，成為全球最快的地鐵系統。 期後地鐵向南韓的Rotem公司訂購了4部8卡高速列車[20]，為迪士尼綫及九廣西鐵通車後乘客的增加而購入，而首列新列車於2006年2月抵港，第二列新列車於2006年5月抵港，首列新列車於2006年6月中正式載客。 1998年6月22日，東涌綫通車，成為第一條延伸到大嶼山的鐵路，首兩星期營運時間為7時正至20時正。 1998年7月6日，即香港國際機場啟用當日，機場快綫通車，成為香港第一條來回機場至市區的鐵路，當時由機場往返中環商业区只需23分鐘[15]。
地鐵沿線圖: 車站標識的使用
為提高香港鐵路運輸系統的效率，政府計畫把地鐵與九廣鐵路合併。 有人認為合併後可節省行政開支，使票價有下調空間[29]。 有人則認為合併會令該系統成為「獨立王國」，造成壟斷局面[30]。 2003年12月16日，為配合九廣西鐵試搭日，東涌綫荔景站與奧運站之間新增南昌站，是香港第一個地鐵與九廣鐵路共用的車站；美孚站的轉車通道也同時啟用[16]。 工程期間曾於北角站發生三級火災，北角站、鰂魚涌站及藍田站一度封閉，影響觀塘綫及港島綫的服務[23]。 整個鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程於2001年9月27日落成啟用。
同時也有部份M線巴士被跟其他巴士路線合併，甚至其他的巴士公司的巴士線合併，例如九巴的11M線於1986年6月29日與29線合併，形成今日的九巴29M線；中巴的24M線也與5M線（堅尼地城↔中環）合併為5C線。 有些甚至完全廢棄原有的行駛路線而另立新線，例如中巴的23M線被改成第16線（1987年再與10M線合併，再於1988年與10A線合併，直至中巴專營權結束）。 至於地鐵當時訂購的20輛DMS巴士於1980年代至1990年代改為行走城巴屋邨巴士和海洋公園專線。
地鐵沿線圖: 車站標識
屯門站上蓋項目瓏門由新鴻基與港鐵公司聯同發展，位於新發邨及新墟遊樂場舊址，原是屯門居民及公眾的玩樂地方。 項目分為兩期發展，於2013年至2014年落成，基座為屯門站公共運輸交匯處及V city商場。 上蓋項目的會所，是新界西北區中最大型的私人住宅會所，整個會所及園林佔地逾32萬方呎。 此外，西鐵通車初期客量偏低，與快速公路網絡擴張及完善化不無關係。
[60]而且物業設計是「為錢而非為人」，大部份綠化及休憩空間只限住客享用，公眾只可享用商場及面積細小的地面廣場，比東京、新加坡及上海等地鐵路上蓋設大型公眾公園及休憩空間落後得多，成為規劃標準劣質化的典型例子。 隨西鐵綫於2009年8月16日伸延至紅磡站，原有西鐵綫全日通被屯門－南昌全日通取代。 地鐵沿線圖2023 屯門－南昌全日通的使用方式、發售地點、售價和使用範圍與西鐵全日通大致一樣，於購買車票當天可無限次乘搭港鐵西鐵綫（往來屯門至南昌站）、所有輕鐵路綫及所有港鐵西北接駁巴士綫。 而原有接駁K16線的優惠亦即日取消，K16線亦於一個月後取消服務。 九龍南綫接駁東鐵綫的尖東站和西鐵綫的南昌站，把東、西鐵綫的南面兩端連接起來。 這條新鐵路全長3.8公里，耗資83億港元，中途設柯士甸站。
地鐵沿線圖: 屯門站
東京Metro地鐵以及都營交通的部分車站提供免費Wi-Fi服務。 西鐵綫全日通可於屯門站至南昌站的客務中心購買，售價為$28。 於購買當日可無限次乘搭西鐵綫（只限屯門站至南昌站）、輕鐵及港鐵巴士。 香港的地鐵列車的維修工作由5個車廠負責，分別為九龍灣車廠、荃灣車廠、柴灣車廠、將軍澳車廠及小蠔灣車廠。 地鐵沿線圖2023 每個車廠除了負責為相應行車綫的電動車組提供電力外，亦設有停車設施、洗車設施與預防及糾正性維修設施，例如起重及頂升設備。
由於東京Metro地鐵、都營地鐵是兩間不同的公司，因此車票亦不相同。 地鐵沿線圖 東京Metro地鐵的車票是依乘車距離而定，價格落在180日圓至330日圓間；都營地鐵的票價略高，落在180日圓至430日圓之間。 若要進入地鐵站，請將車票插入設有黃色投入口的驗票閘門中，通過閘門後，再由另一側取回吐出的車票；到站之後還是需要將車票投入驗票閘門才能出站，因此乘車時請務必妥善保管好自己的車票。 您可在各車站內設置的售票機（支援多國語言）購買單程車票，或使用具有儲值功能的交通IC卡進出驗票閘門。 東京Metro地鐵與都營地鐵還聯合推出地鐵通票供遊客選擇，不僅可節省現金支出，還能享受乘車時的便利。 另外，由於東京的地鐵並非JR東日本的營運範圍，無法使用JR車票搭乘，還請多加注意。
地鐵沿線圖: 東京地鐵車票怎麼買？
九龍南綫策略性地連接了東、西鐵綫，乘客可透過鐵路由新界東直達新界西。 香港特區政府於2005年6月24日將已審批的九龍南綫方案刊登憲報[16]，8月開始批出合約[15]，而土木工程則於2006年開始。 鑑於沙士過後經濟環境尚未改善，西鐵通車初期提供九折優惠，即14.4元，以幫助乘客渡過經濟不景情況。
由於項目鄰近西鐵站，交通方便，故只會提供132個私家車位及22個電單車位，但有322個單車泊位。 政府將會加入限呎條款，以增加西鐵元朗站上蓋物業的中小型住宅單位的供應，項目最少要提供逾1,300伙、實用面積少於538平方呎的中小型單位，佔整體單位數目約70%，比2005年建議方案的61%為高。 項目亦研究會加入「實而不華」的發展限制，不准興建複式及相連戶等特色單位，而單位所附設的電器及廚櫃，亦要符合「實而不華」的原則。 西鐵學生全日通是2004年7月21日至8月31日期間的優惠車票，供12至25歲持有有效本港全日制學生證購買及使用。 適用於購票當天無限次乘搭西鐵綫、輕鐵、新界西北的港鐵巴士、已取消的港鐵接駁巴士路線K16、專線小巴95K線、並在2004年8月22日起可以免費乘搭新巴701及702線。
地鐵沿線圖: 將軍澳綫
由當列車離開大欖隧道會回到地面，在隧道出口至車站之間建有港鐵八鄉車廠，錦上路站旁設有西鐵綫的辦公室港鐵錦田大樓。 地鐵沿線圖 而西鐵綫的其餘路段，即錦上路站至屯門站（兆康站除外，兆康站為地面車站），則大部份建於高架橋之上，橋上均設有緊急逃生通道。 大部分西鐵綫車站月台長度為9卡（柯士甸站以及新建的紅磡站均為8卡）；至於尖東站，因為曾經是東鐵綫月台，故均有12卡長度。 因應屯馬綫發展以及受限於新建和擴建車站的長度（前馬鞍山綫各站、顯徑至紅磡及柯士甸站月台設計長度只有8卡)，西鐵綫於2016年至2018年間把原有28列7卡編組列車擴編成8卡編組列車行走。 地鐵沿線圖2023 為減低對路面及環境的影響，廣東道至梳士巴利道間的隧道採用「小龍女」隧道鑽挖機鑽挖隧道。 由佐敦道起（即柯士甸站至南昌站的一段）因工程對地面的影響則相對輕微，採用明挖回填的方法挖掘隧道。
朗屏北地盤規劃為「綜合發展區」，地盤面積120,559呎，將建4幢樓高27層的住宅，涉及住用樓面約52.37萬呎，提供832個單位。 與2000年9月核准的發展方案比較，新方案減少1幢住宅大廈及1座3層高的基座，遷移停車場至地庫，單位數目減少24個，1、2座的高度分別減少2.85及3.38米，以縮減整體發展的體積。 私人休憩用地由過去的2.87萬呎，減少至2.36萬呎，亦提供約1.29萬呎的住客會所。 項目於2012年12月6日起邀請發展商及財團提交意向書，於12月13日下午2時截止。 2013年1月23日，港鐵公佈新世界發展與內地房地產公司萬科置業合作，以逾34億元奪得荃灣西站六個項目發展權。
地鐵沿線圖: 計劃行程
而九鐵公司方案的優勢，則是客運段可配合九鐵公司經營的輕便鐵路作為接駁交通工具，加上在貨運鐵路和貨物處理的經營上已擁有不少經驗。 九鐵公司在1998年4月獲政府注資145億元，準備開展西鐵第一期工程。 幾經多年籌劃，西鐵第一期屯門至南昌站建造工程於1998年9月15日獲行政會議批准[10]，並於10月動工，預計2003年12月投入服務，建造成本估計為640億元。 西鐵將會加快新界西北部發展，並紓緩每年造成經濟損失達20億元的屯門公路交通擠塞情況。 1998年，政府落實將將軍澳綫交由地鐵興建，同時間亦決定把東區海底隧道路段交由將軍澳綫。 按理，觀塘綫總站應由香港島鰂魚涌站改至九龍藍田站，但由於藍田站無法做到跨月台轉車，觀塘綫遂將總站遷至將軍澳的調景嶺站[21][22]。
其中先興建的首4期共長20公里路綫，稱為「早期系統」，而其餘5期路綫連同早期系統首4期工程，則稱為「整個系統」。 補充報告[9] 建議將金鐘至旺角的4條路軌減少至2條路軌，沙田綫縮短至鑽石山，同時建議先行興建荃灣綫、觀塘綫及港島綫的主要路段，其他路段另考慮以延伸的方式興建，足以影響日後的《集體運輸計劃總報告書》[10] 的方向。 港鐵路綫圖上的每個車站都有自己的標誌，通常是一個簡化的車站名稱或代碼。 邵松松是北京排水集團第一管網分公司運作二班副班長，在這次降雨過程中，邵松松所在的班組被劃分為數個搶險單元，他被任命為巡查小單元的單元長。 除了負責巡查道路、衚同的路面情況，檢查雨水口外，他還得跟轄區內的街道、社區、警察互通資訊，處理各種熱線反饋的積滯水任務，並隨時聽從分公司指揮中心調度，一旦發生積滯水險情，必須立刻出發。 “從7月29日中午到7月31日中午，光是‘熱線任務’我們就處理了23件，48小時的值守時間裏，我的頭髮幾乎就沒幹過。
地鐵沿線圖: 乘客量
旅客在購買及使用上述旅客車票時，均需要出示護照或其他旅客證明文件，以證明非香港居民，並於香港境內逗留不超過14日。 在建設海底隧道方面，當時大部份的隧道組件均是在白沙灣的海岸（即港島綫通車後落成的杏花邨所在地）製造，最後才將隧道組件搬移至預定的海底隧道位置[12]。 乘客在電車前閘下車時，可使用電子支付方式、八達通或現金繳付車資。 據介紹，國網保定供電公司啟動24小時應急值守，2200余名值班人員、53支搶修隊伍堅守在防汛應急一線。 針對山區縣偏遠區域可能因洪水出現的風險，供電公司提前將防汛搶修物資放置29個供電所，4輛大型發電車、58台發電機、996台應急排水設備全部就位。 ”在北京市東二環附近的春秀路上，邵松松與同事一把一把地抓起雨水篦子上的垃圾與樹葉。
1977年7月，香港政府正式批准興建荃灣綫，並於1978年11月開始動工。 全綫有10個車站，包括6個地底車站、1個地面車站及3個架空車站，工程費用為41億港元。 1982年5月10日，荃灣綫（荃灣至太子段）通車，並率先開放荃灣至荔景段沿線車站，其餘車站則在同年5月17日開放[12]。 地鐵沿線圖2023 環宇海灣（荃灣西（七區）項目）地皮面積達255,559平方呎，由7座物業組成，原提供1,776個單位，其他主要設施包括安老院、為中華基督教會全完第一小學平整地盤、附屬停車場，以及上落貨區。 但未能獲發展商青睞，因反應欠理想而在2007年4月「流標」收場。 2008年9月，港鐵重新招標「荃灣西站七區項目（TW7）」，長實以建東投資有限公司名義投得。
地鐵沿線圖: 列車服務時間
3-11歲的小童、65歲或以上的長者[33]、12至25歲的全日制學生[34] 才可使用特惠車資。 不同於其他不少地鐵系統，香港的地鐵收費並非劃一，而是根據路程長短而定。 地鐵沿線圖2023 一般路綫的成人八達通單程收費由港幣$4.5至$23.1不等。
- 此外，每個月台都設有緊急停車掣，防止有人墮到路軌而被列車輾過。
- 為配合將軍澳綫通車，地鐵購買13列由南韓Rotem及日本三菱重工株式會社製造的韓製列車。
- 與此同時，為配合無障礙運輸，地鐵在1998年起作出多項改善措拖，以方便傷健人士使用地鐵。
- 為配合沙中綫，港鐵於2016年安排此路綫逐步增加至8卡列車營運，首兩列8卡列車分別於2016年1月及3月投入服務[38]。
- 於購買當日可無限次乘搭西鐵綫（只限屯門站至南昌站）、輕鐵及港鐵巴士。
- 西鐵綫（West Rail Line）曾經為港鐵一條重鐵路綫，於2003年12月20日通車，來往屯門站及紅磡站，全長35.7公里，沿途共有12個車站，其代表色為桃紅色。
- 2021年4月18日凌晨，港鐵於屯馬綫全綫路段進行行車測試。
荃灣西站發展項目分為四部份：荃灣西（五區）灣畔項目位於荃灣西站上蓋，原規畫可興建13幢樓高40層住宅，其餘兩幢為酒店。 到了2011年6月，港鐵修訂設計方案，整個單位數目亦略減8伙至3,313伙，其中有75%為實用面積少於538方呎的中小型戶，整體每伙平均面積減少約21.6%至700方呎。 政府已安排該項目於2011年9月招標，市場估值最高約190億元。 由紅磡站以南至大欖隧道的西鐵綫路軌絕大部分都是密封的。
