當中進智公交的一輛正在瑪麗醫院路線54M上試行，成為全港首輛低地台以及後置引擎的公共小型巴士。 所有綠色小巴都有固定路線(或循環線)、服務時間、班次和收費，大部份路線設有固定車站，並須接受政府監管，按規定理論上不得隨意更改。 小巴牌價歷史2023 有巴士迷指出，部份長途專綫小巴路線在繁忙時段已接近飽和，更應該轉為專營巴士路線，而且專營巴士時常敵不過小巴的車海戰術和快捷，運輸署助長專綫小巴發展之舉，將會扼殺專營巴士生存空間。
專線小巴大部份路線都設有固定車站，乘客可於固定車站侯車或於路線途經之非禁區位置截停上車。 乘客於上車的時候須先繳付車資，現金車資須投入錢箱（不設找續），不得交給司機。 而所有綠色小巴均接受八達通（部份路線設分段收費，須於繳付車資前先通知司機，讓司機調整八達通收費機；部分路線的八達通機設有按鈕，乘客須自行把收費機按至所須繳付的分段車費）。 下車前須高聲呼叫司機下車地點，或按電鈴（如設有，及只適用於固定車站），司機揮手作實。 專綫小巴營運較紅色小巴有效率，以每輛小巴平均計算，後者日均載客量比前者低近38%。 立法會在2017年6月28日三讀通過《2017年道路交通（修訂）條例草案》，小巴增至19個座位的安排在7月7日起生效，小巴車隊最高載客量因而增加約19%。
小巴牌價歷史: 服務
截至 2022 年 小巴牌價歷史 9 月，全港共有 901 輛領牌紅色小巴。 於 2022 年 9 月，紅色小巴每日的載客量約為 200,800 人次。 他說一直以時薪60多元聘請數名司機駕駛西旺線上月司機提出加薪他沒力支付下致路線停運數天最終與司機商討後以減班及縮短工時暫時解決。
為了加強小型巴士行車安全，運輸署於2012年建議修訂《道路交通條例》，加強規管公共小型巴士安全，包括限制所有紅色公共小巴行駛時速上限為80公里、強制小型巴士安裝限速器及強制新入職小型巴士司機修讀職前課程；建議獲得立法會通過。 【明報專訊】本港持續出現不明源頭的新冠病毒確診個案，疫情反覆，市民日常生活以至出行模式全面復常無期，公共小巴及的士業務大受衝擊。 本報檢視多間車行網頁的公共小巴牌價走勢，發現小巴牌價自今年中持續處於約200萬元，為近年最低水平，3年間大跌逾50%。 有小巴業界人士表示，限聚令下大型聚會及晚宴大減，加上部分乘客改搭大型交通工具，小巴生意未有好轉，致車租收入大減近半，車主需貼錢供車；亦有部分紅色小巴在早更時段因司機不足停駛，小巴牌照交投更為淡靜。
小巴牌價歷史: 的士小巴牌價急跌10至20% 大批車主慘變負資產
該路線的負責人兼車主王先生（化名）接受本報訪問稱，路線停運是因他一度無力支付司機要求的薪金；而牌價大跌令持有7輛小巴的他淪為負資產，需兩度賣樓供車，但仍有過千萬元債務未還。 小巴牌價歷史 政府曾稱，年內推出的交通補貼計劃會納入紅色小巴，同時要求紅色加強符合更多營運要求，例如提供固定路線、服務時段、班次及收費，準時上傳八達通卡交易數據，匯報乘客人數等。 小巴牌價近年回落，有業界代表指，不少紅色小巴車主為個體戶，部份因為牌價貶值，生意額及盈利又大不如前，因此索性「斷供」。 小巴牌價歷史 政府應趁牌價回落，加快與業界洽商小巴「由紅轉綠」，加強監管路線及班次，同時思考如何參考網約車特色，保留紅色小巴彈性特色，補足其他交通工具的缺點。
〈《道路交通條例》(第374章) 《道路交通(公共小巴：數目限定)公告》延長公共小巴現行數目上限的有效期〉，立法會參考資料摘要，2017年3月8日。 「白牌車」一名源自其車牌底色，非公共服務車輛的車牌底色為白色，公共服務車輛（如專營巴士及的士）的車牌則為紅色底色。 政府近年與業界研究引入可供輪椅上落的低地台小巴，建議首先在醫院線作測試。
小巴牌價歷史: 新界的士牌價
小巴牌價上升令他資產暴漲，但他只是淡然地說，手上持有逾600個牌，以每個650萬元計算，總值約40億元。 近年公司把部份資金轉戰地產市場，先後大手購入多個商業大廈，包括最近的彌敦道一幢商廈，但他強調不是炒樓。 紅色小巴路線唔受規管，路線比較有彈性，往往可以用更暢順嘅路線，更快去到目的地，對於乘客同埋經營者嚟講，「靈活」係紅色小巴嘅優點。
但因受政府監管，行車路線沒有紅色公共小巴那麼靈活，路線不受歡迎不能以改變營運方法挽救，部分綠色專線小巴營辦商為節省開支，疏於更換旗下殘舊的小巴。 現時不少小巴營辦商的車長計薪制度並非按固定月薪計算，而是按單一車程的乘客車費收入分帳，不少車長為求增加收入，冒險超速駕駛或衝紅燈，尤以紅色小巴為甚。 法例規定，每部公共小巴及私家小巴，須在車身左右兩側，清楚及正確地以劃一大小而高度不少於100毫米的中英文字體，標明提供給乘客的座位數目，而公共小型巴士更須以同樣大小的字體標示「公共小型巴士」、「Public Light Bus」的中英文標誌。 行政局於1988年2月23日批准香港小巴座位由14座增加到16座後，立法局於同年12月14日三讀通過《1988 年道路交通（修訂）條例草案》，所有新落地小巴即時由14座增加到16座，全港首批16座位小巴，其車牌編號以「EB」開首。
小巴牌價歷史: 的士小巴牌交投有價無市
為便利業界引入有關小巴，政府建議放寬小巴車身長度限制至7.5米，目標是於2019至20年向立法會提交相關修訂方案。 在修訂建議獲立法會通過前，運輸署署長會就個別車款的車輛類型批准申請作出考慮，酌情豁免具備較佳環保效益（如達至現行最佳排放標準或以上水平）及／或無障礙設施（如可供輪椅上落低地台小巴）的小巴車款須遵從的車身長度限制。 由於紅色小巴行走的路線並非固定，收費亦有可能按車程長短而調整，不少紅色小巴路線均實行「下車付費」的收費安排。 乘客須按上車時價錢牌所標示的車資，然後於下車時付費；若司機中途決定延長車程（如司機原定目的地為「大丸」，駛至灣仔時決定繼續行駛往筲箕灣）時，如乘客繼續乘坐至延長路段方下車，其車費則以原來車資加以新標示車資之和為準。 1967年香港發生暴動，巴士司機罷工，不少九巴路線與部份中巴鄉郊路線因人手短缺而暫停服務，港九各地交通陷於癱瘓。 原為客貨車的非法「白牌車」應運而生，愈來愈受市民歡迎，政府為減低市民出行影響，故此容許營運。
要知港鐵線對小巴牌照價的影響是遠大於疫情及經濟下滑等偶發因素，港鐵新路線對小巴服務的影響是永久而無法逆轉的。 說起小巴，大家都不會陌生，畢竟大家由小至大都一定坐過，而近年手寫小巴牌更成為一股文青熱潮， 為日漸式微的手寫小巴牌工藝，找到一個新的方向，繼續傳承下去。 小巴牌價歷史2023 手寫小巴牌師傅麥錦生先生抱著這樣的想法，開辦香港首個小巴文化資料館。 紅Van是香港運輸的icon，更承載了香港人獨有的回憶，尤其它的手寫小巴牌更成為一股新的文青風。
小巴牌價歷史: 營辦商
〈【紅Van沒路？】四成司機轉行 商會促開放新市鎮禁區通宵服務〉，《香港01》，2017年11月17日。 第54號法律公告：《《道路交通條例》--立法會決議》，香港特別行政區政府憲報第15卷第13期，2011年4月1日。 現時小型巴士的全長度上限為7.5米（長）x2.3米（寬）x3.0米（高），車輛總重上限為8.5公噸。 截至2021年2月底，全港有990輛已領牌紅色小巴，佔公共小巴總數23.2%。
記者問馬僑生做小巴行業的心得，他說仍以老本行的小巴業務為主力，現經營約60條綠巴線，為擴展新線仍有購入新牌，並保持穩健營運作風。 言詞謹慎的他又說：「小巴保險費越嚟越貴，鐵路擴展亦搶走小巴乘客。」經營存在不少困難。 記者會後馬僑生與記者簡短交談，被問及小巴牌價再創新高，他說最高峯是97年的687萬元。 他稱政府已停止增發小巴牌，綠巴新線需要一換一，綠巴牌持有人不會隨便轉售，「要做生意就一定要有牌，冇得炒嚟炒去。」但紅色小巴會吸引一些投資者，故每月交投量仍有20至30個。 前年的金融海嘯對小巴和的士牌價的打擊遠比樓市股市小，成為海嘯後投資者的避風港，而且挾經濟反彈的聲勢不斷創高峯。
小巴牌價歷史: 政府建議放寬小巴車身長度及重量
有些公共小型巴士行走固定路線（綠色專線小巴），有些則行走非固定路線（紅色小巴）。 因為小巴經營模式問題，衝紅燈同埋超速嘅情況幾常見，尤其係紅色小巴。 例如2004年10月22號（重陽節），兩架紅色小巴喺香港北角英皇道互相搶客而超速撞車，釀成2死17傷意外，結果兩名司機喺2005年年尾被判罪名成立坐監。
業界也寄望市民假日郊遊或外出的習慣能夠恢復，如此才能拯救整個運輸業。 不少車主因當初以四至五百萬元的高價買入小巴牌，但現時牌價竟低見170萬元，遂飽受負資產之苦，稍為慶幸的是政府據報新一輪補貼方案，料會向紅VAN車主每人派發約3萬元補貼。 但由於綠VAN（專線小巴）的補貼只向「線主」發放，紅VAN的補貼則只會向車主發放，故租用紅VAN經營的線主不能收到任何政府補助，卻仍需白付車租，可謂最悽慘的一群。 綠色小巴每條路線都有固定小巴營辦商，由小巴營辦商以固定人工或底薪加分帳請司機。 另外，由於紅色小巴行嘅路線唔固定，收費亦有可能睇路線長短而變，因此搭客坐紅色小巴去到落車先至車錢，車錢按上車嗰時，標出來價錢牌為準（延長目的地嗰時，如果繼續搭，就要以原本嘅車費，另加新標示車費為準）；不過亦有少數路線，紅色小巴係要搭客上車畀錢。
小巴牌價歷史: 小巴牌價:
喺香港，公共小型巴士，又叫小巴，Van仔，係可以載最多19人嘅客車。 自1976年起，香港法例第374章《道路交通條例》第23（１）條規定，政府可以用指令方式刊憲，規定全香港行駛嘅Van仔數目只得4,350架。 小巴牌價歷史 2006年，有小巴商為咗推翻呢條法例，曾經入稟高等法院司法覆核（案件編號：HCAL 93/06），高等法院最後判小巴商輸官司。 汽車交通運輸業總工會的士司機分會主任杜燊棠指出，現時的士牌價大約三百卅萬元，由於經濟逆轉，銀行收緊信貸，車主難上會，故即使有人肯放牌，也無人願意買，「投資價值唔高，令市場難有成交」。
- 政府曾經採取多項措施加強小巴乘客安全，好似加裝乘客安全帶、向乘客顯示嘅速度計等等。
- 翻查資料，2011年小巴牌價一度攀升至高達750萬元，之後逐漸回落，2015年跌至400多萬元，近日進一步跌至徘徊在320萬至360萬元的水平。
- 由於「入線費」及「保護費」收益豐厚，部份利潤高的路線甚至為幫會帶來每月過百萬元收益，是這些組織重要收入來源。
- 截至2017年3月，全港共有1064輛紅色小巴，佔全港公共小巴數目不到25%，到2022年3月減少至1016輛。
- 有業界更指近月Omicron新冠疫情肆虐及政府防疫措施下，多條紅VAN線暫停營運或減班次，料全港約1000輛紅VAN有3成已停駛。
該次修例設有寛限期，至車輛下一次年驗的前一天為止，詳見第988號公告，香港政府憲報第137卷第12期，1995年3月24日。 【明報專訊】中港兩地明日（6日）起全面通關，從香港北上者如7天內不曾逗留海外地區或台灣，毋須核酸檢測。 小巴牌價歷史2023 小巴牌價歷史 樓齡約30年的太子安英大廈今日(3日)突然上載樓書至一手住宅物業銷售資訊網。 據樓書顯示，項目位於廣東道1136至1142號，提供36伙，而目前賣方捷英發展持有的單位僅3伙，實用面積均為259平方呎。
小巴牌價歷史: 港鐵開新線 巴士拓疆大搶客 紅Van奏夕陽哀歌 牌價跌8成25%停運
專線小巴901線於2018年10月24日正式投入服務，甫開辦即提供24小時服務，該路線並不會在凌晨時段收取較高車費，創全港小巴業界先河。 其後於同年6月28日至2018年8月12日分階段增加其餘所有路線。 由2022年2月27日起，優惠擴展至60-64歲香港居民使用「樂悠咭」。 運輸署為回應社會有意見指公共小巴車廂地台較高，導致長者及有需要人士上落車較為不便，署方與業界跟進及研究後，政府要求新登記的專線小巴及紅色小巴，須配備中間梯級。 但由於中間梯級發生乘客絆倒及受傷，因此運輸署在2017年11月27日首次暫緩有關安排。 在2018年年中，運輸署改良中間梯級後再次重推，由於裝設中間梯級的公共小巴數目尚少，加上在急速生活節奏下，不少乘客上落車時未必充分注意到該梯級，引致絆倒情況頻生。
