據悉，是次優化海濱的重點項目包括6個港島海濱、2個啟德海濱及荃灣海濱空間。 不過荃灣區議會曾經「先行先試」，於2011年自資拜託香港科技大學，為整個荃灣區將來樓宇開展停止風洞測試研討。 經過數據證明，發現荃灣西站上蓋物業發展項目將會令荃灣空氣品質更為惡化，並嚴重影響荃灣社區的景觀[46]。 但政府最終沒有理會區議會以至地區人士反對聲音，如期讓項目的代理人港鐵為物業發展項目進行招標工作。 港英政府為了發展荃灣，1950年代起在荃灣大規模填海，首次填海令柴灣角消失。
特別是20世紀初，當時不少道人、法師為躲避戰禍來到香港，一部份便在此帶開宗建寺。 除地舖的食店外，各大購物商場的連鎖經營食店亦時常吸引不少人流：如大鴻輝(荃灣)中心的各式韓式燒烤及火鍋店，輪候升降機的食客往往擠得商場地下大堂水洩不通。 1990年代為了興建九廣西鐵（今屯馬綫）的荃灣西站，快速公路荃灣路以西海旁，再次進行填海，多次填海令荃灣的海岸線拉直，藍巴勒海峽再度收窄，成為現今的模樣。 荃灣，古稱淺灣，據說因此地海灣水淺而得名，但因名字有「龍游淺水遭蝦戲」此一不祥之意而改名[2]（但名字有同一意思的淺水灣卻沒有改名）。 淺灣亦屢見於宋朝、明朝和清朝的地圖和文獻，包括填海錄，厓山集，宋史新編，南宋史和新安縣志等。 機場去荃灣2023 荃灣（英語：Tsuen Wan）位於香港新界西南[1]荃灣區，位於規劃署定義的香港都會區（香港市區）範圍之內。
機場去荃灣: 行車時間
註：0625, 0725由葵涌邨開出班次，及1705, 1805由機場開出班次，繞經機場博覽館及航天城東路。 香港港安及荃灣港安醫院於2012年正式加入「健康促進醫院國際醫療網絡」，成為全港澳區首兩間加入此國際醫療網絡的醫院。 此網絡由世界衛生組織創始，旨在提倡並協助醫療機構推廣其健康促進理念。 因應多項維港兩岸的大型基建工程陸續完成，《預算案》建議推動優化海濱項目，預留60億元發展新的海濱長廊及休憩空間，以改善海濱設施。
- 自赤鱲角新機場於1998年7月6日啟用後，A31線為荃灣市中心、葵興、葵芳、青衣南的居民提供一程往返機場的服務。
- 受順朗路（屯門至赤鱲角南面連接路）工程延誤影響，加上考慮地區人士意見，運輸署於2017年5月的修訂建議，則只安排9條A線駛經港珠澳大橋香港口岸，本路線為其中之一，往機場方向在2號客運大樓巴士站後，先繞經位於順暉路的港珠澳大橋旅檢大樓落客，才駛往機場（地面運輸中心）巴士總站；往市區方向，由機場（地面運輸中心）巴士總站開出後，繞經港珠澳大橋香港口岸公共運輸交匯處，然後經赤鱲角路、機場路返回北大嶼山公路原有路線。
- 由於香港國際機場為24小時運作，而港鐵機場快綫和A31線於凌晨停駛，根據機場巴士專營權規定，需要提供通宵巴士服務，方便在深夜及凌晨抵港的航班乘客及遊客乘坐巴士前往市區，因此本線便應運而生。
- 荃灣與同為第一代新市鎮的沙田和屯門般規劃有固定的「市中心」地帶不一樣。
- 除地舖的食店外，各大購物商場的連鎖經營食店亦時常吸引不少人流：如大鴻輝(荃灣)中心的各式韓式燒烤及火鍋店，輪候升降機的食客往往擠得商場地下大堂水洩不通。
初時荃灣區總站為愉景新城，2011年7月16日起延長至荃灣西站，方便荃灣中西部居民、接駁港鐵西鐵線的轉乘客及往來荃新天地、如心廣場酒店一帶的旅客。 龍運巴士於1996年10月22日投得北大嶼山及赤鱲角新機場的其中一組共12條巴士路線專營權，包括由機場及北大嶼山往返新界的巴士路線，以及四條香港國際機場往返東涌新市鎮的巴士路線，當中包括一條編號E310，來往荃灣（愉景新城）與機場（地面運輸中心）的通宵路線。 [2]到最後正式開辦時，正名為N31，由於當時愉景新城尚未落成，因此暫以荃灣碼頭總站。 本線乘客可於青嶼幹線轉車站免費或以優惠票價轉乘其他途經青馬收費廣場的龍運巴士路線（迪士尼樂園路線除外），詳情請按此處。
機場去荃灣: 龍運巴士A31 荃灣地鐵站直達香港機場
＊：由九巴B1線往天慈方向轉乘龍運巴士A43P線往機場方向，次程可獲回贈第一程實際繳付之車資，惟B1線的一程不可曾經享用轉乘優惠，否則只可享用一般（即最多$6.0）轉乘優惠；由龍運巴士A43P線往聯和墟方向轉乘九巴B1線往落馬洲方向，次程可獲免費轉乘優惠，惟A43P線的一程不可曾經享用轉乘優惠，其後亦不可享用B1線的其他轉乘優惠。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 隨著不斷增加的人口及醫療服務需求，荃灣港安醫院正興建新院大樓，床位將由現時的133張增至450張，預計整項工程將於2015年初竣工。 新大樓將容納各類型先進儀器和設施，包括增設手術室、新專科中心，同時加強家庭醫學和健康檢查服務等。 # 星期一至五0620, 0640, 0700, 0720, 0735、每日1720, 1750, 1820, 1850班次繞經機場路、機場北交匯處、航天城道、航展道、航天城東路及航天城交匯處，返回赤鱲角路原有路線。 註：0630, 0650, 0705, 0720, 0735由荃灣（如心廣場）開出班次，及1710, 1725, 1740, 1855, 1810由機場開出班次，繞經機場博覽館及航天城東路。
本路線全程收費$18.90（現時為$19.80），與A31、A38線，一度並列來往大嶼山全程收費最便宜的跨區A字頭的專營巴士路線，惟2020年12月27日屯門赤鱲角隧道公路全線通車後，該紀錄被翌日（12月28日）改經該幹道的A33、A33X線及當日全新投入服務的A34線以全程收費$15.00（現時為 $15.70）打破。 上述建議原擬於2020年第四季實施，惟相關方案發表之時，香港爆發新型冠狀病毒疫情，航空交通及旅客人流大受打擊，令到此項計劃實施日期被逼一拖再拖。 隨著疫情變化，香港於2022年9月起逐步開放對外旅遊，要求落實本路線開辦的訴求因而再現。 最終在居民及地區人士爭取下，A30線終於在2023年6月25日起投入服務，成為龍運巴士在疫後首條投入服務的全新機場A線。 E31線於1997年5月22日青嶼幹線通車當日率先投入服務，乃龍運巴士首條經營的路線，亦與E32及E32A線同為全程收費最便宜的大嶼山北部對外路線。
機場去荃灣: 八達通轉乘優惠
將軍澳工業邨開經：駿宏街、駿才街、駿盈街、駿光街、駿昌街、駿日街、環保大道、百勝角路、環保大道、環澳路、將藍公路、茶果嶺道、偉業街、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、呈祥道、葵涌道、昌榮路迴旋處、青山公路（葵涌及荃灣段）及大河道。 至於機場巴士「A」路線,乘客可前往巴士顧客服務及售票處購買車票。 至於機場巴士「A」路線，乘客可前往巴士顧客服務及售票處購買車票。 由任何一條九巴獨營路線（不論方向）於上車後兩小時內轉乘任何一條龍運A線往機場，或由往新界方向的任何一條龍運A線轉乘任何一條九巴獨營路線（不論方向），第二程可獲 $6.00 轉乘優惠或減免接駁龍運A線的一程九巴車資，以較低者為準。
隨著疫情逐漸緩和，以及在區議員不斷爭取下[11]，運輸署署長羅淑佩於2023年5月30日出席荃灣區議會大會時，宣佈此線於6月25日開辦[12]，並在6月中旬發出有關此線開辦的通告及新聞稿，當中上午繁忙時間去程三個班次及下午繁忙時間回程兩個班次繞經機場博覽館[13][14]。 同年7月23日起，此線往梨木樹方向增停石排街「石排街石歡樓」站[15]。 機場去荃灣 機場去荃灣2023 機場去荃灣2023 2022年9月，政府計劃在北葵涌進行公營房屋發展期間進行道路改善工程，期間需佔用原定A30線位於石排街總站的站位[9]。 運輸署於2023年3月提出修訂方案，A30線總站改為梨木樹邨，來回程繞經北葵涌往返機場[10]。
機場去荃灣: 巴士時間表
為配合機場三跑道系統項目工程，機場（二號客運大樓）於2019年11月28日晚上2300起關閉，以便進行長達四年的擴建工程。 葵芳（南）開經：貨櫃碼頭路、葵福路、葵仁路、葵芳站公共運輸交匯處、葵義路、葵富路、葵涌道、青山公路－葵涌段、德士古道、青荃路、擔桿山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔桿山路、擔桿山交匯處、楓樹窩路、青衣鄉事會路、青衣路、青康路、青衣西路、長青公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、東涌東交匯處、裕東路、順東路、赤鱲角南路、駿運路、駿運路交匯處、航膳西路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路、暢連路、暢達路、機場北交匯處及航天城路。 因此，龍運巴士及運輸署在《2020－2021年度巴士路線計劃》中，建議開辦一條全新機場巴士路線，編號為A30，全日來往葵涌（石籬）及機場（地面運輸中心），途經安蔭、石蔭、梨木樹、葵興、葵芳及港珠澳大橋香港口岸，石籬總站設於石排街北行近石籬邨石安樓，並配合龍運巴士A32線同時改經大窩口和青衣市中心一帶往返機場[4]。 不過，由於計劃同時建議減少A32和E32線班次，葵青區議員對此尤為反對，並提出動議要求維持相關路線原有班次並獲得通過[5]，惟當局認為方案可增加葵青區機場巴士路線的整體班次，故擬於2020年第4季落實方案[6]。 但受2019冠狀病毒病疫情影響，往返機場的需求量大跌，使此路線遲遲未能投入服務[7][8]。 東涌發展碼頭開經：東涌海濱路、惠東路、文東路、迎東路、迎東邨巴士總站、迎東路、迎禧路、怡東路、東涌東交匯處、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、青衣北岸公路、青荃路、荃青交匯處、荃灣路、大涌道、青山公路－荃灣段、西樓角路、大河道、沙咀道、德士古道、德士古道北、城門道、青山公路（荃灣段、葵涌段）、葵涌道、葵富路、興芳路、葵福路及貨櫃碼頭路。
值得一提，本路線全程收費$18.90（現時為$19.80），與A32、A38線，一度並列來往大嶼山全程收費最便宜的跨區A字頭的專營巴士路線，惟2020年12月27日屯門赤鱲角隧道公路全線通車後，該紀錄被翌日（12月28日）改經該幹道的A33、A33X線及當日全新投入服務的A34線以全程收費$15.00（現時為 $15.70）打破；而本路線荃灣（如心廣場）頭車時間為0520，為荃灣區為總站的日間巴士路線中，頭車時間最早的一條。 為配合該項工程，位於翔天路的機場（二號客運大樓）巴士站於翌日（2019年11月29日）凌晨起停用，本路線由當日起，在機場（一號客運大樓）落客後，即直接前往港珠澳大橋香港口岸旅檢大樓，才返回機場（地面運輸中心）巴士總站，不再途經機場（二號客運大樓）。 隨著不斷有更多航空公司改於二號客運大樓辦理登機手續，為方便旅客，由2007年12月5日起，往機場（地面運輸中心）方向，繞經二號客運大樓（翔天廊）。
機場去荃灣: 荃灣
前往亞洲國際博覽館的乘客可在暢達路（一號客運大樓站）乘坐路線E11, E11A, E21, E21D, E22, E22A, E22P, E22X, E32 或 S1。 前往亞洲國際博覽館的乘客可在暢達路（一號客運大樓站）乘坐路線E11, E11A, E21, E21D, E22, E22A, E22P, E22X, E32 或 S1。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 荃灣近芙蓉山南麓一帶地方幽靜，背靠香港最高的大帽山，風水甚佳，故有不少寺廟臨立。
運輸署於2016年發表《港珠澳大橋香港口岸的本地公共交通服務安排》，建議在港珠澳大橋通車當日，安排所有機場A線在青嶼幹線轉車站後，取道順朗路（屯門至赤鱲角南面連接路）往返港珠澳大橋香港口岸，然後才往返機場。 受順朗路（屯門至赤鱲角南面連接路）工程延誤影響，加上考慮地區人士意見，運輸署於2017年5月的修訂建議，則只安排9條A線駛經港珠澳大橋香港口岸，本路線為其中之一，往機場方向在2號客運大樓巴士站後，先繞經位於順暉路的港珠澳大橋旅檢大樓落客，才駛往機場（地面運輸中心）巴士總站；往市區方向，由機場（地面運輸中心）巴士總站開出後，繞經港珠澳大橋香港口岸公共運輸交匯處，然後經赤鱲角路、機場路返回北大嶼山公路原有路線。 機場去荃灣 隨著港珠澳大橋於2018年10月24日早上0900正式通車，本路線隨即實施上述修訂改動，並提早頭車及延長尾車時間。 由於原本未能趕及與大橋同步通車的順朗路（屯門至赤鱲角南面連接路），其中連接北大嶼山公路往返市區方向的支路，能夠趕及與大橋同步通車，因此運輸署安排本路線依2016年的原建議方案，在港珠澳大橋香港口岸公共運輸交匯處上客後，改經赤鱲角路（東行）、順朗路返回北大嶼山公路，以節省行車時間及減輕機場島上道路交通負荷。 改道安排最終2018年11月27日起實施，同日起往荃灣方向並繞經綠楊新邨，與往機場／港珠澳大橋香港口岸方向看齊。 龍運巴士A30線是香港一條機場巴士路線，由龍運巴士有限公司營辦，於2023年6月25日起投入服務，來往梨木樹至機場（地面運輸中心），途經石籬邨、安蔭邨、石蔭邨、葵興及葵芳，並取道荃灣路、青衣北岸公路、青嶼幹線及北大嶼山公路往返港珠澳大橋香港口岸及香港國際機場，全程收費為$19.8。
機場去荃灣: 機場快綫／港鐵
龍運巴士N31線是香港新界一條來往荃灣（愉景新城）及機場（地面運輸中心）的通宵巴士路線。 由於香港國際機場為24小時運作，而港鐵機場快綫和A31線於凌晨停駛，根據機場巴士專營權規定，需要提供通宵巴士服務，方便在深夜及凌晨抵港的航班乘客及遊客乘坐巴士前往市區，因此本線便應運而生。 九龍巴士290E線是290線的特別班次，來往荃灣西站及將軍澳工業邨，經日出康城、百勝角、將軍澳跨灣連接路、將藍公路、麗港城、觀塘道、彩虹邨、黃大仙、葵芳、葵興、大窩口及荃灣市中心，只在星期一至五繁忙時間服務，是290線系列路線中唯一不經寶琳路至清水灣道的巴士線，雖途經觀塘道但不設車站。 自赤鱲角新機場於1998年7月6日啟用後，A31線為荃灣市中心、葵興、葵芳、青衣南的居民提供一程往返機場的服務。
龍運巴士E32A線來往葵芳（南）及東涌發展碼頭，途經葵涌、大窩口、荃灣、青嶼幹線、迎東邨及東涌北，不經機場、青衣市中心及東涌市中心。 本線是繼龍運巴士E31線及城巴E21A線後，第三條來往東涌但不入機場的北大嶼山全日對外專利巴士路線，亦是首條以東涌北為總站的北大嶼山全日對外專利巴士路線。 荃灣與同為第一代新市鎮的沙田和屯門般規劃有固定的「市中心」地帶不一樣。 市中心範圍大約在港鐵荃灣站範圍，大涌道以東、海盛路及楊屋道以北、關門口街以西及青山公路荃灣段以南一帶。 最重要的公共設施都在市中心範圍；荃灣政府合署位於荃灣站巴士總站旁、荃灣大會堂和沙咀道遊樂場等都在大河道旁邊，而大河道亦是連接幾個重要交通設施荃灣站和荃灣西站的道路；至於主要商業區，川龍街和眾安街一帶由於以售賣金飾店成行成市而得名「荃灣珠寶金飾坊」，此外還有鱟地坊的小販市場；以及後來的大型商場和商業大廈如荃灣廣場[20]、如心廣場、荃新天地、有線電視大樓等。 新市鎮開發早期，連青衣、葵涌徙置區居民的購物、商業和娛樂活動都是在荃灣市中心。
機場去荃灣: 更多有關 荃灣港安醫院
A30線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠[16]，惟此線並不受長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃中的$2票價優惠覆蓋[17]。 乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車[16]。 機場去荃灣 此外，乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資[註 2]，乘客使用此付款方式不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」[18]。
上述列表內容為截至2021年9月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 上述列表內容為截至2021年11月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。
機場去荃灣: 香港機場的士
為方便比較，以下列表以香港九號幹線荃灣段（即屯門公路柴灣角出入口經青山公路－荃灣段、象鼻山路）、荃錦交匯處、德士古道至海岸線所包圍的地區為範圍。 荃灣是港鐵荃灣綫的終點站，荃灣站附近設有荃灣鐵路站巴士總站，站內有多條往來新界西北的巴士路線，並有往深井及青龍頭的專線小巴路線。 在汀九橋及九廣西鐵（今屯馬綫）開通前，荃灣是九龍往來新界西北的必經之路，荃灣站及巴士總站每天都有大量轉乘地鐵及巴士往來屯門及元朗的乘客。 由本路線往機場方向於上車後兩小時於青嶼幹線轉車站轉乘本路線往香港迪士尼樂園方向，或由上述路線往青嶼幹線方向於上車後一小時於青嶼幹線轉車站轉乘本路線，第二程可獲 $3.00 的折扣優惠。 本路線提供葵涌邨、大窩口、青衣中（青衣邨、翠怡花園）、青衣南（藍澄灣、美景花園、長青、長康、青華苑）往來機場的巴士服務，由A31線分拆出來，於2016年12月3日起投入服務，以替代同日改道的A31線於葵涌及青衣南往返機場的服務，初時取道葵興、葵芳及青衣南橋往返青馬大橋。
2016年8月13日起，因應輔助線A31P（現稱A38線）投入服務，本路線加入兩部2016年全新引入、配置Facelift MK II車身及採用全新深灰色、白色和橙色車身塗裝及全新設計的龍運巴士標誌（與九巴的標誌設計相似）的客車版Enviro500 MMC 12米（55XX），該兩部巴士正常會全日柯打A31P線。 13天後（8月26日），再換入2輛客車版Enviro500 MMC 12米（55XX）及3輛客車版Enviro500 MMC 12.8米（15XX），成為第二條荃灣區為總站的專營巴士路線中，引入12.8米「巨無霸巴士」行走的路線（首條為九巴73X線）。 同年12月3日，因走線更改關係，本路線減少一輛掛牌車，另外原本唯一一輛半客車版Enviro500 MMC 12米（6520／TK2413）掛牌亦換成客車版Enviro500 MMC 12.8米（1528／UF6017），令全線掛牌車均為Facelift MK II車身客車版Enviro500 MMC。 1950年代，荃灣已經是香港紡織業中心，全港最大的紗廠和染廠也座落荃灣，後來更帶動輕工業的發展。 1961年，港府刊憲宣布把荃灣發展成為新界第一個衞星城市，當時範圍遠至附近的青衣島、葵涌、荔景一帶。
機場去荃灣: 服務時間
註：0620, 0640, 0700, 0720, 0735由荃灣（如心廣場）開出班次，及1710, 1725, 1740, 1855, 機場去荃灣2023 1810由機場開出班次，繞經機場博覽館及航天城東路。 荃灣位於大帽山以南，東南面向藍巴勒海峽，為青衣島對岸，後借用作鄰近地方的名字。 當時荃灣西部（柴灣角至木棉下一帶）的海岸線是在青山公路，而東部（木棉下至鹹田一帶）的海岸線則約在沙咀道。 填海之前，荃灣有一個海角名，名為沙咀，海壩村舊址、鱟地坊、大屋圍、部分福來邨也是在此海角之上。
不過新機場運作多年後，A31線之走線相當迂迴，對於往返荃灣市中心的乘客欠缺吸引力，而且未能覆蓋人口不斷上升的德士古道及永順街一帶之私人屋苑，而長安邨一帶的居民亦只能使用繞經東涌及機場後勤區的E32線。 位於東涌西的逸東邨及東涌北居民一直希望有直達該處的通宵巴士服務，但一直以來只有城巴的N21A線於深夜部份開出少量由市區開出班次單向繞經，在居民及區議員不斷爭取下，由2009年5月18日起來回程繞經東涌北及逸東邨，將服務範圍擴展至整個東涌區，成為唯一一條整個通宵時段均服務東涌北及逸東邨的通宵巴士服務，方便該帶居民往來荃灣及機場，同年9月7日起，由機場開出尾班車不繞經逸東及東涌北，以免與日間路線E31線服務重疊。 2013年5月1日起配合龍運新專營權實施，增設機場往東涌北（迎禧路）的單向短程分段收費，往荃灣方向改為下車時繳付車資。
