此外，每個月台都設有緊急停車掣，防止有人墮到路軌而被列車輾過。
1998年，政府落實將將軍澳綫交由地鐵興建，同時間亦決定把東區海底隧道路段交由將軍澳綫。 按理，觀塘綫總站應由香港島鰂魚涌站改至九龍藍田站，但由於藍田站無法做到跨月台轉車，觀塘綫遂將總站遷至將軍澳的調景嶺站[21][22]。 中國移動地鐵收唔到 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。
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當同時使用過多儀器或者裝置系統自動更新的時候有機會導致路由器（Router）記憶體（RAM）不足，負荷過重造成斷線或「上唔到網」。 路由器（Router）與其他屋內的電子儀器一樣，都會耗損、都會有壽命限制，可能3-5年就會開始出現問題，性能較差的可能只有1-2年壽命。 與電腦、熱水爐、電視機一樣，一開始出現問題不會直接「死機」而不能啟動。 電腦火牛出現問題時可能會導致電腦突然關閉重啟、熱水爐出現問題時出水可能會忽冷忽熱、電視機出現問題時屏幕上可能會有陰影。 而路由器（Router）出現問題可能會「上唔到網」。
直至2002年8月18日，兩綫的將軍澳路段正式啟用，將軍澳綫路線延長至寶琳站，而觀塘綫亦同時延長至調景嶺站[22]。 香港的地鐵使用的重型鐵路系統，能有效應付眾多的乘客需求量。 於繁忙時間，市區綫每小時最多可開出34班列車，即每1.75分鐘一班，載客量達85000人次。 而地鐵列車數目已由剛通車時的140卡，增加至2007年的1082卡（包括市區綫的6卡後備車卡，機場快綫的88卡和迪士尼綫的12卡）。
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1989年10月，當時香港總督衛奕信爵士落實將位於九龍半島的香港國際機場遷往遠離市區的赤鱲角，並提出了機場核心計劃，興建機場鐵路連接。 中國移動地鐵收唔到2023 然而，因為中國政府與英國政府在造價問題出現分歧，故這條路綫拖延至1994年11月才開始興建[15]。 修正早期系統連接中環至觀塘，於1975年11月動工興建。 路綫將香港島中環與九龍的主要住宅及工業區聯接起來。
3-11歲的小童、65歲或以上的長者[33]、12至25歲的全日制學生[34] 才可使用特惠車資。 不同於其他不少地鐵系統，香港的地鐵收費並非劃一，而是根據路程長短而定。 一般路綫的成人八達通單程收費由港幣$4.5至$23.1不等。
中國移動地鐵收唔到: 機場鐵路及迪士尼綫列車
故此，地鐵曾要求向運輸署增加車輛行走，但被否決，主要原因還是因為巴士班次不平均，很難說是巴士不足的問題。 結果，中巴和九巴也分別加價，乘坐M線巴士的人數減少，最終九巴的40M線於1984年2月被取消；而九巴的5M線則於1985年2月16日因客量大跌被取消。 同時也有部份M線巴士被跟其他巴士路線合併，甚至其他的巴士公司的巴士線合併，例如九巴的11M線於1986年6月29日與29線合併，形成今日的九巴29M線；中巴的24M線也與5M線（堅尼地城↔中環）合併為5C線。 有些甚至完全廢棄原有的行駛路線而另立新線，例如中巴的23M線被改成第16線（1987年再與10M線合併，再於1988年與10A線合併，直至中巴專營權結束）。 至於地鐵當時訂購的20輛DMS巴士於1980年代至1990年代改為行走城巴屋邨巴士和海洋公園專線。
臨時管理局為免財團突然退出而重蹈覆轍，決定放棄單一承建合約的方法，將工程分為25個主要土木工程合約及10個電機及機械工程合約，以分散風險及加快興建效率（以後兩鐵，以至兩鐵合併後港鐵所有工程，均依循此模式批出建造合約）。 中國移動地鐵收唔到 香港政府於同年9月撥出共11.5億港元，成立全資擁有的地下鐵路公司，取代臨時管理局監督工程，並計劃通車後，以審慎商業原則負責經營鐵路[12][13]。 中國移動地鐵收唔到2023 另外，為了融資建造鐵路，並從鐵路賺取合理利潤，地鐵公司亦批出沿線多個地產發展項目。
中國移動地鐵收唔到: 地鐵安全
八達通可以在香港進行不少的付費服務，而香港的地鐵就是一個最常用到八達通的服務。 例如來往金鐘及尖沙咀，成人八達通收費為港幣$8.6，但單程票收費則需港幣$9。 工程期間曾於北角站發生三級火災，北角站、鰂魚涌站及藍田站一度封閉，影響觀塘綫及港島綫的服務[23]。
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中國移動地鐵收唔到: 香港地鐵
解決方法：路由器（Router）可放置在空曠、空氣流通、陰涼的地方。 避免太陽直接照射、避免太靠近數據機（Modem）、電視背後或其他會發熱的電子儀器、避免放置在雜物堆中。 路由器（Router）跟其他電子儀器一樣例如電腦、電視、手機都會發出微熱。 旅客在購買及使用上述旅客車票時，均需要出示護照或其他旅客證明文件，以證明非香港居民，並於香港境內逗留不超過14日。 隨著地鐵12號線在2022年底開通，到野恩動物樂園（海雅繽紛城店）可在地鐵新安公園站，再步行約5分鐘即可到達，關於野恩動物樂園的介紹和可愛動物相片可按此。 中國移動地鐵收唔到2023 每個月台兩端均有壓力感應器，一旦有人經月台兩端的樓梯步行到路軌，感應器便會傳送信號到站長室，通知職員。
LAN線通常會隨路由器（Router）或其他電子儀器附送。 使用自行購買的LAN線時，亦要注意避免使用廉價和粗製濫造的LAN線，當見到街邊或網上HK$1、HK$5一條LAN線就要小心了。 地鐵車廂採用的設計，能有效應付高流量的乘客，除了機場快綫外，其餘皆設有橫向座位安排及額外通風設施，而每個車廂均設有10道車門。 每逢新年或是有新的卡通片上映或地鐵公司周年紀念，地鐵都會推出新的車票。 中國移動地鐵收唔到 這些車票表面印上了特別圖案，每張通常都可乘坐地鐵一程或兩程（大部分不包括機場快綫）；而農曆新年的紀念車票則可於車票上的年初一無限次乘坐地鐵（不包括機場快綫）。
中國移動地鐵收唔到: 八達通
值得留意的是，地鐵禁止攜帶金屬氣球進入車廂範圍，以免影響架空電纜運作。 香港的地鐵於2006年12月22日冬至日，創下單日乘客量超過294萬人次[38] 的新高，而同年11月的平均每日乘客量有257萬[39]，成為世界上最繁忙的鐵路系統之一。 而最繁忙的五個車站依次序為尖沙咀站、銅鑼灣站、中環站、旺角站及九龍塘站[40]。 然而，除機場快綫外（博覽館站至機場站不設雙程來回車票），香港的地鐵不設有雙程來回車票。 不過，地鐵卻建議乘客如需前往較繁忙的車站，如中環、尖沙咀及旺角等車站時，可預先多購一張車票作回程之用，但車票只限即日有效。
同年12月16日，修正早期系統中段啟用，路綫伸延至尖沙咀，惟旺角站及油麻地站因施工困難，分別在同年12月31日及12月22日才啟用。 中國移動地鐵收唔到2023 1980年2月12日，修正早期系統南段通車（尖沙咀↔中環），整個修正早期系統通車日期較原定提前7星期，成為香港首條過海鐵路[13]。 由於過海乘客的龐大需求，地鐵列車便由通車初期的4卡增至6卡。
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香港的地鐵自通車以來的25年內，憑著其高度防火意識，甚少發生火警。 直到2004年，有懷疑精神病患者引發首宗縱火案，使地鐵公司嚴厲執行禁止攜帶危險物品的禁令，以進一步保障乘客的安全。 另一方面，地鐵當局亦定期進行意外演習，使員工保持危機意識。
整個鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程於2001年9月27日落成啟用。 荃灣綫通車後，於1982年5月10日取代修正早期系統，經尖沙咀直達中環。 同日起，修正早期系統餘下路段改名為觀塘綫，並需要縮短至油麻地。 這是由於在修正早期系統相關文件[11] 及1976年《香港整體交通研究》[14] 指出，荃灣綫在需求量、必要性、技術上的要求進行的。
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路綫其中12.8公里在地底建造，其餘的2.8公里則為架空路段。 中國移動地鐵收唔到 中國移動地鐵收唔到 全綫有15個車站，包括12個地底車站及3個架空車站[12][13]。 八達通是香港其中一種電子收費系統，卡片的大小和信用卡相同，內置晶片，使用時把卡片放在接收器上即能完成付款過程。 八達通是在1997年9月推出[35]，由地鐵公司及其餘5間運輸公司組成的八達通有限公司（前稱聯俊達有限公司）發行。
2003年12月16日，為配合九廣西鐵試搭日，東涌綫荔景站與奧運站之間新增南昌站，是香港第一個地鐵與九廣鐵路共用的車站；美孚站的轉車通道也同時啟用[16]。 另外，由於1983年3月動工的上環站至中環站的隧道工程需要遷移受影響的消防處大樓及上環街市[13]，因而中環站的港島綫月台及上環站較其他港島綫路段遲1年開放，有關路段於1986年5月23日啟用。 1985年5月31日，港島綫（金鐘至柴灣段）通車[13]。 其中先興建的首4期共長20公里路綫，稱為「早期系統」，而其餘5期路綫連同早期系統首4期工程，則稱為「整個系統」。
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機場鐵路在定線初期，只有一條主線，在大蠔才分成兩條支線前往機場或東涌，因未來發展需要，故把機場鐵路分為兩部份：機場快綫（通車前原命名為「飛翔快綫」）及東涌綫，有助利用東涌綫作服務延伸之用。 中國移動地鐵收唔到 在建設海底隧道方面，當時大部份的隧道組件均是在白沙灣的海岸（即港島綫通車後落成的杏花邨所在地）製造，最後才將隧道組件搬移至預定的海底隧道位置[12]。 1974年初，日本財團簽署了承投工程的意向書，但在同年11月因中東石油危機問題而對投資前景感到悲觀，於1975年初決定退出，引致有關計劃一度暫停[11][12][13]。 在技術方面，地鐵「整個系統」將採用1500伏特側式第三軌供電，以及標準軌距；隧道直徑大致與地鐵列車相若（類似倫敦地鐵）。 而在施工方面，則以明挖回填為主，其次為隧道鑽挖機。 基於1968年的補充報告[9] 提及1986年的預期人口大幅減少，因此新的研究報告建議所興建的地下鐵路系統規模，遠小於較1967年的方案[8]，其中沙田往返市區的路段更不在該建議中，但可於需要時由東九龍綫延伸。
- 值得留意的是，地鐵禁止攜帶金屬氣球進入車廂範圍，以免影響架空電纜運作。
- 路由器（Router）通常是在單位內連接數據機（Modem）的儀器，一般都有1條或以上的天線，給其他裝置例如手機、平板電腦提供無線上網的儀器。
- 工程進行時地鐵公司曾標榜新線所採用的新式浮動軌床能減低行車時所產生的噪音[22]，但成效甚微[25]。
- 1970年，顧問公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》[10]，具體提出建造鐵路的建議。
- 這批列車原本是行走將軍澳綫，但後來發現新列車不能即時適應兩套新舊列車系統[50]。
- 每逢新年或是有新的卡通片上映或地鐵公司周年紀念，地鐵都會推出新的車票。
而數據機（Modem）一般都是網絡商提供、借給用户使用，無須自行購買。 數據機（Modem）通常是上網線進入單位內之後連接的第一部電子儀器，儀器本身沒有天線或過多的連接口，一般都是一個四四方方會接駁電源會著燈的小盒子 中國移動地鐵收唔到2023 。 在安裝寬頻時，中國移動寬頻師傅或其他網絡商的寬頻師傅幾乎肯定會幫用户連接的儀器。 「寬頻師傅都用嘅招數？」「點樣即刻check到邊度出現問題？」好多人都會教你「上唔到網」的時時候看路由器（Router）、數據機上的指示燈，甚麼位置上有燈就有問題，無燈就無問題？ 其實最簡單的檢查方式就是-將電腦用LAN線連接數據機（Modem）。
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通車初期，很多乘客都未習慣繁瑣的轉車過程、以及將軍澳綫的列車班次過於疏落（當時將軍澳綫只有15部列車行走），一度引起混亂[24]。 油塘轉車站最高峰時曾經有3班來自觀塘綫的乘客在月台上等候轉車。 另一方面，因新路軌與列車的配合問題，加上新路段較多急彎，使新路段的噪音特別大[25]，有關問題直到現在還未有妥善的解決方案。 工程進行時地鐵公司曾標榜新線所採用的新式浮動軌床能減低行車時所產生的噪音[22]，但成效甚微[25]。 1975年初，香港政府屬下的集體運輸臨時管理局宣佈，將早期系統略予縮減至15.6公里，並更改部分技術指標（如供電方式改為架空電纜），是為修正早期系統[11][12][13]。
- 1984年初，日本財團提出東隧方案並主動同地鐵接洽，當時地鐵屬意東隧與還有一年通車的港島綫太古站交匯。
- 為保將軍澳綫能如期通車，地鐵決定重組英製列車的車卡排列，把大部分於1988年至1989年、1994年至1998年間購入的英製列車調動至將軍澳綫行走，最終使13列韓製列車行走觀塘綫，這個方案延續至兩鐵合併後的港鐵。
- 此外，每個月台都設有緊急停車掣，防止有人墮到路軌而被列車輾過。
- 於有關情形下，讀者及用戶應尋求專業意見(如涉及醫療、法律或投資等問題)。
- 另外，於1993年4月27日，地鐵發生車廂脫卡事故，幸無傷亡。
- 自1979年開通至2007年兩鐵合併期間，香港地鐵是由地鐵有限公司（現稱港鐵公司）營運的鐵路系統網絡，有8條路線，全長91.0公里[3]，共53個車站，其中14個為轉車站。
- 兩鐵合併前，當時荃灣綫、港島綫和將軍澳綫全綫及觀塘綫大部份用車使用由英國都城嘉慕（已由法國的阿尔斯通收購）所製造的都城嘉慕電動列車，也就是英製列車，最高時速達80公里。
特惠八達通單程收費則由港幣$2.7至$11.6不等。 2004年10月24日，為配合九廣東鐵尖東站啟用，來往尖東站及尖沙咀站之間的行人隧道隨著尖東站啟用；尖沙咀站成為第4個與九鐵連接的轉車站[28]。 用LAN線連接數據機（Modem）時，連接口一般都會標示「PORT」或「LAN」等字眼。 要注意：電腦必須使用LAN線直接連接數據機（Modem），不能「無線」連接、不能途經路由器。 LAN線又稱為上網線，最簡單的辯認方法是LAN線上會寫著「CAT5」、「CAT5e」、「CAT6」、「CAT7」等字眼。 一般家居測試可使用「CAT5e」或以上的LAN線確保連線速度及穩定性。
