2021年3月起，港鐵中期翻新列車開始逐步退役，港鐵委託承辦商處理退役的列車。 有鐵路迷認為港鐵可考慮保留並活化列車作為紀念；而港鐵公司則表示將探討社區捐贈的可能性。 其後將部分組件送予長者中心和學校等，經改裝後作休憩和教學用途。 同時，列車廣播格式根據路綫和車站名稱的變更而作少量修改。 2009年7月，港鐵開始更換列車廣播的格式，東鐵綫首先更換並投入服務的是中期翻新列車E24（北行），新的廣播格式與前地鐵網絡列車的廣播格式看齊。 2012年，每車站均加入「請小心月台空隙」的廣播。
本款的首批列車於1981年4月12日運抵香港後，當時是在地鐵的九龍灣車廠進行組裝，然後才使用貨櫃車把組裝完成的列車運往九廣鐵路九龍貨場（現紅磡貨場）（當年兩鐵曾協議在九龍塘站建造一臨時聯絡線，以便將列車經修正早期系統隧道運入九鐵，但最後改用上述安排）。 88DB 是一個香港最全面的分類目錄，包括商業、場地出租 、寵物、美容、進修、設計、家居、物業、音樂 、運動健身 、結婚、親子、應急服務、汽車等多個分類，為服務商包括中小企、個人業務、各行各業商戶等提供最全面之網上推廣平台，以聯繫眾多之用戶。 而用戶則可瀏覽及搜尋服務商的資訊，並直接聯絡相關服務商。 業主自讓 靠邊車位， 近電梯出入口，非海濱南岸業主或住客亦可租用(管理處有提供智能咭讓車主出入停車場)。
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項目基座將設兩層高逾3萬平方呎商場，衣食住行不假外求。 2021年4月22日，一列港鐵中期翻新列車由九龍塘站駛往大圍期間於隧道內撞及一塊指示牌，當時車內載有乘客，消防及救護員亦接報到場，經初步了解後證實車上無人受傷。 消息指，初步懷疑列車撞及一塊鬆脫的限速指示牌，港鐵公司表示會詳細調查事件原因。 2019年11月12日，當日三罷運動第二天期間，一列港鐵中期翻新列車停泊於上水站時，被示威者破壞車窗及縱火，頭等車卡因為車廂嚴重焚毀而報廢。
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- 項目比鄰黃埔站及仍在興建的土瓜灣站，步行前往只需要約3-8分鐘。
- 這個演唱會的官方海報以黎明用手托著下巴，展示開心笑容為主題，並以限量形式售賣演唱會T恤，主辦單位表示黎明有見過去的一段日子，香港市民每日都需要佩戴口罩，導致人與人的溝通加上了隔閡，因此希望透過演唱會為觀眾帶來一個讓人開心的暑期活動及愉快的回憶。
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2005年東鐵一列南行列車駛到火炭站時，車底的電動空氣壓縮器支架鬆脫，九鐵其後檢查全列車的116個壓縮器，共發現9個壓縮器支架出現裂紋，但無向政府匯報。 九鐵於事件在2006年1月嚗光後已為所有壓縮器加上尼龍索帶及U形托架承託以防止鬆脫，由於事出突然，故加上的都是彩色尼龍索帶，被傳媒和乘客覺得列車「好化學」（意即容易破爛），淪為笑柄。 經過初步調查之後發現，東鐵列車在2003年改用ATO（在1998年已投入服務的TBL 2 信號系統為基礎上增加）後，對列車組件增加達1倍的壓力。 另外，車輪與路軌的接口並非完全吻合而產生震動，令列車懸掛系統可能產生裂紋。 九鐵主席田北辰於2006年1月14日表示，管理局將每晚開會，確保東鐵可以安全行駛後才會提供服務，並承諾如再有主要組件或其綑綁的尼龍索帶鬆脫，九鐵將即時決定東鐵全線停駛。
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1991年2月至12月，九廣鐵路公司為本型85組3卡列車逐步進行車廂改裝工程，配合不斷增加的載客量。 2022年5月6日清晨，港鐵在何東樓車廠為即將退役的「中期翻新列車」裝設特色佈置，並於當日早上繁忙時間繼續接載乘客。 當屯馬綫於2021年6月27日起全綫通車後，東鐵綫現代列車亦會開始在東鐵綫陸續投入服務，而29列本型號列車（不包括無法改裝的E44）會陸續全數退役，預期列車退役時均已損耗嚴重，將會全數拆解。 而港鐵亦已在2017年9月，就本型列車的出售合約進行招標（合約編號為Q052832），並已於同年12月15日下午2時截標。 九鐵在奪得沙中綫的營運權後，於2004年改用1990年代的方案，將東鐵綫修改為直接跨越維多利亞港，由紅磡站連接第四條過海隧道直達香港島。 屆時列車編組將由現時的12卡為一列改為9卡為一列，新車的合約編號為1141B，已於2012年12月14日批出合約，由現代Rotem奪得及負責37部新車的設計、供應、製造及營運測試。
- 這款列車於1996年起進行中期翻新延命工程，列車外觀和車廂內部皆獲徹底更新。
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有鐵路迷批評將列車拆件展示是不尊重列車的歷史，要求另設一個鐵路博物館放置整架12卡列車。 而大埔區議會主席毛家俊更指出民政事務總署事前未有就有關的工程諮詢區議會，而署方亦沒有邀請他出席揭幕儀式，指自己透過媒體才知悉事件。 紅磡車位出售2023 2022年5月3日，港鐵公司宣布東鐵綫MLR「港鐵中期翻新列車」將於5月6日舉行榮休活動，並於活動後正式退役。 同日，港鐵亦在facebook專頁舉辦有獎問答遊戲，首100名答對所有問題的參加者可獲得限量版中期翻新列車扶手環部件乙個。 2019年11月13日，當日三罷運動第三天期間，一列港鐵中期翻新列車在大學站被示威者破壞，車廂內遺留被打碎的玻璃及燒著的痕跡，肇事列車其中8個車卡報銷，屬於首批退役的列車。 此外，在尖東站曾經仍是東鐵綫行走的年代，因列車可行駛的最大坡度為千分之二點五（動拖比例：4：8），列車客滿時或會未有足夠力量上斜到紅磡站（反而屯馬綫通車後，尖東站路段改用SP1900列車，仍然有足夠力量上斜至紅磡站）。
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電氣化火車在投入服務時分為近郊型（Sub-urban，共16列）及遠郊型（Ex-urban，共29列）兩款列車，近郊型列車服務九龍站至沙田站之間，遠郊型列車服務九龍站至羅湖站之間。 當時，遠郊型列車的第一卡車分為三部分，車卡的首四分一部分為不設任何座位的行李卡，第二部分為佔一半的頭等車廂，第三部分為佔四分一的普通等車廂。 紅磡車位出售2023 行李卡設有行李托運服務，當時九鐵公司在電氣化火車全線通車後，禁止乘客將大型行李及電器等物件放置於車廂內，必須購買每張HK$10的行李車票把大型物件托運在行李卡內。
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（Hawker Siddeley Canada）、歐洲五十赫茲集團（50-Hz-Gruppe，法國、瑞士及德國合資企業）及英國都城嘉慕。 最終經過磋商及篩選，九廣鐵路局向英國都城嘉慕引入了前後兩批共61組3卡（分別為E1-E45及E46-E61，當中E44收藏於何東樓車廠，E45因1984年的意外而報銷）的3094 Stock電動列車，該批列車在當時總值五億港元。 有人估計是員工的失誤標錯價格才會有以上情況發生，另有網民就懷疑這是商家的策略，為出售產品出奇招，「價錢唔鍾意齊頭，一定要賣$299、$499，特你覺得幾百內仲有找，感覺好抵咁」、「跟199不直接寫200的方式一樣」。
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尾場演唱會結束後，部份觀眾冒雨等候黎明的座駕離場並叫喊黎明的英文名字，黎明指示司機停車並打開車窗跟觀眾揮手及點頭致謝。 為配合政府的防疫措施，入場觀眾必須使用安心出行流動應用程式或填寫「到訪場地登記表」，留下個人資料及聯絡方法。 2019年9月17日，一列港鐵中期翻新列車其中三卡在紅磡站咽喉區軌道脫軌，最後八卡車廂被甩開並撞毀鄰近的西鐵綫路軌止衝擋，導致東鐵綫旺角東站至紅磡站服務癱瘓，而西鐵綫亦因軌道電路受損而需限速行駛。 該處路軌曾於同日凌晨更換，港鐵在事後發現路軌有4處裂縫。 事件後涉事列車的六節車廂停泊在紅磡站1號月台，並於9月20日凌晨用ER20型柴油機車（8003）拖離1號月台。
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編號5XX的車廂，除了包括「中期翻新」前列車的編號5XX車廂外， 亦包括部份拆除了駕駛室的原編號3XX車廂。 編號6XX的車廂，則是以拆除了駕駛室的原編號1XX車廂改裝而成。 在列車編組方面，所有列車均統一為6卡一組，編組可隨意以每6卡為一組調動（6卡編組可參見車組排序一節），全列列車亦統一為共12卡，列車的電力裝置也改為6卡為一組（集電弓及摩打除外），如果其中一組發生動力故障，屬於另一組的6卡仍可令列車行駛。 有部分原本帶有駕駛室的車頭在翻新後置於編組中間後，因為駕駛室已失去駕駛列車的作用，為騰出作為載客空間，所以改造為車卡間的連接位，但有部份原設有駕駛室的車卡在改造後仍提供簡易的行車操作功能，以便列車在車廠內整修時進行調道操作。 除頭等車廂在車卡連接處設有分隔門外，其餘車廂都改為全列貫通。 1983年7月15日，大埔墟站至羅湖站的第三期電氣化工程完成，九廣鐵路（英段）全線完成電氣化。
2021年7月，香港政府在演唱會舉行前夕，進一步放寬表演場所的入座人數上限至85%，惟主辦單位為免重新安排座位而出現混亂情況，決定不加推門票。 紅磡車位出售 1999年10月31日，最後一列未改裝列車在入廠翻新前，擔當「第一代電氣化火車榮休之旅」用車，由紅磡站駛至大埔墟站。 2021年2月6日，港鐵中期翻新列車全面改用Trainguard MT信號系統，進入新、舊車隊過渡期。 1996年，九鐵委託早前收購都城嘉慕的法國阿爾斯通公司（Alstom），為此型號列車進行「中期翻新」工程。
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這款由英國都城嘉慕製造的列車是配合九廣鐵路英段電氣化工程而購入的。 這款列車在服役初期，由於未有安裝為車廂供電的蓄電池，因此在通過兩段電纜間的中性區時不能為車廂提供照明。 其後九鐵為列車加裝有關系統，才令列車通過中性區時能把電源切換至電池以維持車廂的照明。 近十年因為熱錢及通脹的問題導致香港樓市升幅較大 ， 連續十年是全球最貴的。
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其中部份6卡電動列車車組，在緊急時候可以實施電力資源共享的功能。 初期電氣化火車掛有和合石的路線牌，但實際上從未駛入過，因為和合石支線未有鋪設電纜，而且月台太低，無法上落客，設有和合石的路線牌只是在訂購電氣化火車時該支線仍未停辦。 另外，初時頭等車廂上部都有黃色帶標記，但於1980年代後期，九鐵一度將部份頭等車廂改以紅色帶標記示人，並改動車身上的紅色帶，與上方的紅色帶標記連在一起，惟於幾年後改回黃色帶標記。 英國鐵路313型電力動車組為九廣鐵路都城嘉慕近郊型3094 Stock電動列車其中一款設計參考對象。 本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。
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同年底起，列車前往旺角東、九龍塘、大學或羅湖時，改為播放「請小心空隙，及留意月台與車廂地面的高低」。 這款列車於1996年起進行中期翻新延命工程，列車外觀和車廂內部皆獲徹底更新。 翻新工程由收購英國都城嘉慕的法國通用電氣-阿爾斯通負責，並由英國Jones Garrard與東鐵部鐵路車輛設計科為翻新列車進行工業設計，曾獲得該年英國設計業務學會的最有效益設計獎。 經翻新後的車頭改為較流線的密封式設計，而原本在車頭的逃生門則被取消，改為在車卡兩側安裝折疊式的逃生樓梯，由下行方向起的第1、第7和第12節車卡的中門下方均設有折疊式逃生梯。 車頭除改為曲面外，車頭擋風玻璃改為三片及增大面積，配色亦改為銀灰色，故鐵路迷根據其外觀稱之為「烏蠅頭」。 1981年4月，首列共三卡的近郊型電氣化火車運抵香港。
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及後，又於1988年及1990年增訂兩批共16組6卡電動列車（編號E87-E118），以配合新界東新市鎮通勤交通發展。 2020年2月9日起，在紅磡站附近出軌而損毀的列車的三節車廂、在上水站被破壞的車廂及在大學站遭破壞的列車的其中八節車廂正式除籍，被拆分及鋸成多段後逐步從何東樓車廠運往元朗一家劏車場回收。 紅磡車位出售2023 此項亦為東鐵綫經常有乘客需在月台上候車多於一班車的原因之一。
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，或稱中期翻新電動列車，鐵路迷稱「烏蠅頭」；翻新前稱為都城嘉慕列車，坊間稱為「電氣化火車」、「火車」、「黃頭」）乃九廣鐵路公司第一款以及香港歷史上第二款通勤型電動列車。 列車在1982年5月6日，九龍總站至沙田車站電氣化完成而投入服務，並成為東鐵綫上的主力車型。 隨著兩鐵合併，九廣鐵路公司通過與地鐵有限公司簽訂的經營權協議，授予香港鐵路有限公司於2007年12月2日起繼續使用。 本車型曾全數於東鐵綫上使用，也是全港最長的電氣化火車（12卡）。 現時由港鐵東鐵綫現代列車取代，結束於東鐵綫40年的服務使命，成為香港鐵路史上第一款退役的電動列車。 我們可否完成 ParkingHK.com 網上協議，繳付服務費用，讓律師準備文件?
1979年3月及1982年，九廣鐵路向都城嘉慕引入兩批分別45組及16組3卡列車（編號分別為E1-E45及E46-E61），以配合九鐵電氣化雙軌工程，取代40輛於1970年代購置的日本近畿客車。 紅磡車位出售 為讓乘客可以恰當使用座位，港鐵於2012年12月底在車廂座位上加設列明座位數目標貼，清楚列明座位數目（「3座位」、「4座位」）。 2011年為所有列車車門更換門膠，同時所有氣動門改裝為電動門；部分列車車輛在轉向架及機器設備區加裝降噪蓋板以降低列車行駛時所產生的噪聲；同时為所有MLR列車翻新駕駛室。 此批列車最初期使用AWS系統配合人手駕駛運作，九鐵因應服務需要，在後期改為使用列車保障行車系統（ATP）及最後實現列車自動駕駛系統（ATO），以提升班次的密度及準確度。 港鐵在2021年11月27日邀請部分團體到車廠參觀該列車，同日在其官方Facebook公開復修期間的內籠，但沒有公佈之後處置安排。
主要因素是供應遠遠不夠滿足需求，再加埋低利息及大陸熱錢湧嚟香港過多。 政府出了好多「辣招 」去試減慢樓市升幅，但這些「辣招 紅磡車位出售 」最主要都是針對住宅樓盤，盡量阻止炒家一手買一手賣而賺取高利潤。 對於車位這種物業政府沒有推出任何改變買賣的政策，因為沒有任何限制就有好多炒家原本吵住宅樓盤變咗炒車位；可以一手買一手買賺取利潤沒有需要付出任何特別印花税。 變言這十年內車位價值在香港一路急升，有些車位在香港創全球新高例如在2019年有個車位交易試過一千萬港幣。 因為全球低利息以及大陸熱錢湧嚟嚟香港 車位的價值 在這十年平均升幅最少都要兩三倍。
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樓盤另有佔地約7,527平方呎空中花園及約31,456平方呎園景區。 《Leon 黎明 Talk & Sing 2021 紅館演唱會》是黎明自2011年後再次在紅磡體育館舉行的演唱會，有公眾表示期待，優先發售門票於開售之後的半小時內售罄，主辦單位其後宣佈加場。 有公眾認為主辦單位以統一票價方式出售門票，首行座位和尾行座位均要付相同價錢，感覺有欠公允，同時擔心此舉日後成為風氣，公眾購買門票時只能付昂貴票價，隔絕了經濟條件較差的市民，有評論認為主辦單位將票價一律定為較高的880元，變相將成本轉嫁到消費者身上。 評論指黎明在疫境中舉辦個人演唱會，而且門票銷售情況理想，對香港演藝界有鼓勵作用，同時也有建議認為黎明可以更好地善用座位，例如將部分原本不開放的座位劃作義賣或慈善捐贈。 樓盤設有住客會所，有蓋面積為3,656平方呎，無蓋面積為5,336平方呎，總面積8,992平方呎。
車廂的地板改以湖水綠和青色碎花為主調，近車門位置則為有凸紋的紅色半圓設計，扶手改為中端漆上紅色及附有防滑壓紋，每節車廂內都加設自動資訊顯示系統提供乘客資訊，用於顯示列車報站，提示不准吸煙等守則，以及在車程較長的路段提供溫度和時間的訊息。 1982年5月6日，九龍站至沙田站間的電氣化工程完成，電氣化火車投入服務，每10分鐘一班。 1983年5月2日，沙田站至大埔墟站的第二期電氣化工程完成，電氣化火車服務延長至大埔墟站。 當時，近郊段電氣化火車服務加密至6分40秒一班，遠郊段電氣化火車服務則為20分鐘一班。 列車安排方面，九龍站1號及2號月台開行近郊型火車至沙田、3號月台開行遠郊型火車至大埔墟、4號及5號月台開行柴油火車至羅湖。
