由於觀塘市中心缺乏用地，區內各巴士總站早已飽和，因此多條路線仍然維持以觀塘碼頭為總站。 全新觀塘渡輪碼頭於1972年啟用，可停泊36輛巴士的觀塘碼頭巴士總站亦於同年7月1日落成[1][註 2]。 當時正值香港工業起飛時期，觀塘工業區呈現出一片欣欣向榮的景象。 受惠於區內勞動人口增長所帶動的交通需求，油蔴地小輪開辦多條航線，往返觀塘與中環、北角、西灣河及柴灣等地，加上當年地下鐵路尚未通車，造就渡海小輪的黃金年代。
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觀塘至深圳灣巴士: 行車時間
就此，政府與內地當局協定，雙方在各自管制站提供相互配合的公共交通服務，這些服務之模式、路線數目、服務時間、班次及運載能力，均會與對方相若[6]。 具體而言，當局計劃開設一條來往元朗（東）的專營巴士路線、一條來往屯門的專營巴士路線及一條來往天水圍的專線小巴路線，而深圳方面則會提供3條巴士路線前往其管制站，有關服務的班次約為每15分鐘一班。 深圳灣口岸在設計上主要應付貨車及過境巴士，政府考慮過立法會議員意見後，在港方口岸建造佔地8000平方米的公共運輸交匯處，讓其他模式的公共交通工具提供服務。 旅客可乘搭過境巴士及其他公共交通工具，經深圳灣公路大橋深圳段過境。 在本港乘搭其他公共交通工具前往港方口岸區的乘客，須在通過出入境及海關檢查後，轉乘深圳方面的接駁公共交通工具。 本路線為其中一條，專門服務東九龍區居民及港鐵轉乘客可直接地往來深圳，免除於羅湖口岸「打蛇餅」。
車票共有三張存根，印上路線、發行日期及時間，站務員會在乘客上車時撕去車票第一存根，乘客須保留第二及第三存根，以便通關後再上車。 不論是從九龍東各站點還是皇崗口岸上車，乘客均須在落馬洲管制站前落車及辦理通關手續，過關後在另一邊站位排隊上車，站務員將在乘客上車時撕去車票第二存根；第三存根則供乘客保存，並不時印有可憑票根換領之優惠詳情。 當局把上述設施的覆蓋範圍統稱為「觀塘行動區」，佔地約4.2公頃，初步擬定兩個發展方案，分別取名「綠悠海濱」及「互聯空間」。 1979年地下鐵路通車，終點站設於觀塘，地鐵站一帶的觀塘市中心逐漸取代觀塘碼頭作為區內交通轉接站之地位，此總站人流開始有所下滑。 事實上，1978年中國改革開放後，不少廠家開始將廠房遷往內地，使本港製造業日落西山，觀塘工業區首當其衝，廠房十室九空，人流急劇下跌。
觀塘至深圳灣巴士: 深圳機場線
深圳灣口岸現時於每日上午6時30分至午夜12時正開放。 前往口岸的道路會在口岸停止運作前約三十分鐘封閉，大家要預留足夠時間過關。 粵港兩地政府在2008年3月發放了100個深圳灣口岸過境巴士配額，供過境巴士營辦商提供經深圳灣口岸來往本港及內地的過境巴士服務。 觀塘至深圳灣巴士2023 為照顧跨境學童學習的需要和上學安全，已有過境巴士營辦商同時提供經深圳灣口岸來往內地及屯門區學校的跨境校巴服務。
- 深圳灣口岸在設計上主要應付貨車及過境巴士，政府考慮過立法會議員意見後，在港方口岸建造佔地8000平方米的公共運輸交匯處，讓其他模式的公共交通工具提供服務。
- 至於「互聯空間」方案，建議興建兩幢分別13層及18層商業大樓，休憩用地面積較方案一少。
- 永東巴士台山線的香港上落車點分別有觀塘apm、鑽石山荷李活廣場、油麻地上海街、尖沙咀中港城、葵芳Magnet Place、屯門Vcity，來往台山的五月花大酒店。
- 失去接駁渡輪與巴士中轉站之優勢後，現時觀塘碼頭總站從早到晚皆人跡罕至，只於下午繁忙時間有較多乘客，昔日人山人海的熱鬧景象不再復見。
- 冠忠巴士集團表示，考慮農曆新年將至，待跨境巴士恢復初步營運後，即會恢復廣州、佛山、中山、江門、新會、開平、鶴山、台山、順德、三水、高要、新興及花都等城鎮的服務。
至於「互聯空間」方案，建議興建兩幢分別13層及18層商業大樓，休憩用地面積較方案一少。 觀塘碼頭熟食市場則會改建為特色創意文化設施，並將熟食市場用途融入商業樓面中。
觀塘至深圳灣巴士: 班次
東區海底隧道於1989年通車，各條渡輪航線不敵隧道巴士等交通模式的競爭相繼停航，渡輪時代宣告結束，餘下來往北角之航線，最終於1999年停辦；同年富裕小輪以牌照形式復辦，是目前唯一靠泊觀塘渡輪碼頭的持牌渡輪航線，部分班次途經啟德郵輪碼頭。 觀塘碼頭（Kwun Tong 觀塘至深圳灣巴士2023 Ferry，城巴地點代號為KTF）巴士總站，位於九龍觀塘區觀塘商貿區（前稱觀塘工業區）觀塘渡輪碼頭側，旁邊設有專綫小巴總站及的士站，毗鄰觀塘碼頭熟食市場、觀塘公眾碼頭、觀塘海濱花園等。 市區的士和新界的士都可以在深圳灣口岸 (港方口岸區) 的公共運輸交匯處提供服務。 這兩類的士的營運範圍及收費各有不同，收費表 會展示在車廂內。 圖中著色部份往來深圳灣口岸的道路屬於封閉道路，除的士外，進入該路段的車輛必須持有有效封閉道路通行許可證。
番禺線由觀塘apm、鑽石山荷李活廣場、油麻地上海街、尖沙咀中港城、葵芳Magnet 觀塘至深圳灣巴士2023 Place、屯門Vcity等上落車點來往番禺的易發商業街南廣場。 從香港市區出發的普通單程車費為110元，3至12歲小童可獲單程半價優惠，即是55元；而從番禺出發的普通單程車費為100元，3至12歲小童是50元，來回優惠車費則是160元。 永東的口岸直通巴士路線中，深圳灣快線途徑途徑最多上落車站，並分成多條路線，可以從觀塘、旺角、太子、屯門等地區直達深圳灣口岸。 香港立法會2007年通過《深圳灣口岸港方口岸區條例》，作為一地兩檢所需的本地立法；法例條文載有詳細坐標，標示港方口岸區範圍，包括深圳灣管制站大樓內的查驗區及深圳灣公路大橋的橋面部分。
觀塘至深圳灣巴士: 服務時間及班次
永東巴士台山線的香港上落車點分別有觀塘apm、鑽石山荷李活廣場、油麻地上海街、尖沙咀中港城、葵芳Magnet Place、屯門Vcity，來往台山的五月花大酒店。 中山石岐線在香港市區的上落車點有觀塘apm、鑽石山荷李活廣場、油麻地上海街、尖沙咀中港城、太子深華粵海門口、葵芳Magnet 觀塘至深圳灣巴士 Place和屯門Vcity，途徑深圳灣口岸，在中山石岐的中山城市候機樓盛景招呼站上落車。 位處蛇口東角頭新填海區的深圳灣口岸，是現時唯一實施「一地兩檢」的中港陸路口岸[註 1]，即是旅客在同一口岸大樓內辦理兩地通關手續，香港執法人員在深圳地界的深圳灣口岸特定區域內按照香港法律執法。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。 2023你那2月6日起，香港往内地無需預約通關名額或持有核酸檢測陰性結果。
觀塘碼頭廣場遂成為區內交通樞紐，人流絡繹不絕；巴士公司更乘勢開辦多條路線，接駁觀塘碼頭與區內公共屋邨及住宅區。 通關初期會提供往返市區至深圳灣口岸服務，預計每日班次不少於150班，香港發車站為上環、太子、將軍澳、觀塘、黃大仙、荃灣及大圍，服務會盡量覆蓋港九新界便利市民。 旅客應留意有關口岸的運作時間，以確保有足夠時間辦理出入境手續。 永東巴士有兩條來往皇崗口岸的24小時跨境路線，但現時除了星期五、六、日及公眾假期之外會延長服務至凌晨2時之外，暫時仍不設深宵服務。 深圳灣口岸主要分為兩大部分，旅檢大樓北部及相連的車站由深圳市管轄，而旅檢大樓南部及相連的公共運輸交匯處，屬於港方口岸區，不屬香港土地但屬香港境內。 深圳灣口岸公共運輸交匯處是香港管轄範圍內唯一並非位處香港土地的車站，亦是唯一設於香港土地以外的專營巴士及專綫小巴站。
觀塘至深圳灣巴士: 公共交通服務
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兩個方案均會設公共運輸交匯處於商廈地下，提供巴士總站及小巴站等，而碼頭渡輪服務將維持現狀。 當局亦提出將現時偉業街與開源道交界的迴旋處改為交通燈控制十字路口，提升該路口容車量。 深圳灣口岸於2007年7月1日正式開通啟用，是首個實施「一地兩檢」的口岸大樓，口岸每日運作時間為早上6時至午夜12時，前往口岸的道路會在停止運作前約30分鐘封閉，務必要預留足夠時間過關。 觀塘至深圳灣巴士2023 觀塘碼頭巴士總站在這二十年間可謂歷盡滄桑，見證著渡輪服務的興衰。 失去接駁渡輪與巴士中轉站之優勢後，現時觀塘碼頭總站從早到晚皆人跡罕至，只於下午繁忙時間有較多乘客，昔日人山人海的熱鬧景象不再復見。
觀塘至深圳灣巴士: 深圳灣快線車費
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中旅社的訂票平台提供2家巴士公司的車票選擇，並可選擇多個停車地點。 觀塘至深圳灣巴士2023 網上訂購可以PPS、PayPal、支付寶或信用卡（Visa/Mastercard/銀聯）付款。 从观塘站到深圳湾口岸大概路程37.31公里，全程约需101分钟,途经20个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有九巴11x路→西铁线。
