所謂繁忙時段，紅隧及東隧為早上7時48分至10時15分，及下午4時38分至晚上7時。 一般時段為早上10時23分至下午4時30；非繁忙時間為凌晨12時至早上7時30分，以及晚上7時18分至翌日凌晨12時。 與現行附加費安排相同，在非過海的士站上的士的乘客，須支付去程及回程隧道費，即共50元；如在過海的士站上車，即只需單程25元。 根據香港法例，汽車引擎啟動時，車輛已屬駕駛狀態，任何人無牌駕駛均屬違法；而容許兒童或其他無駕駛執照人士駕駛，則有機會觸犯容許他人無牌駕駛罪，首次定罪可處罰款5000元及監禁3個月，如屬第二次被定罪或隨後再次被定罪，則可判罰款1萬元及監禁6個月。 上載片段的網民指出，片段於周二（1日）中午拍攝，地點為荃灣麗城花園時租停車場，當時貨車不斷於停車場內「兜圈」，引起他注意，「剛剛發生，奇怪架車揸成咁，第二圈才見到原來小朋友控制軚」。 揸的士攻略 他形容貨車內有1名已上年紀的司機，質疑對方帶同孫兒以違法方式「操車」，直言看不過眼已報警處理，「已報，因行車時太過近其他車」。
- 另外有網民直指該司機「吹得就吹」、「應該揾你做编劇老總」。
- 剛入行時，扣除所有油費開支後，每月收入也有$14,000至$15,000。
- 一般時段為早上10時23分至下午4時30；非繁忙時間為凌晨12時至早上7時30分，以及晚上7時18分至翌日凌晨12時。
- 你是如此的難以忘記
- 「呢啲思想行為完全係扭曲、頂爛市，唔係好明點解啲行家會做啲嘢去影響自己個行業生態。」不過，紅的哥亦直言，面對Uber及其他載客服務的競爭，他亦理解頂爛市的需要。
- 多元化的士的駕駛員仍需取得職業小客車駕駛執照及的士執業登記證，使用的車輛可為黃色以外的顏色，與傳統的士一樣領用白底紅字的車牌，但只能透過APP叫車，不得在路上排班、攬客。
此後，天津市人民政府逐年撥款增加車輛，使出租汽車行業得到迅速發展。 自2008年以來，市內主要使用豐田花冠和威志兩種車型。 的士（英語：taxi）是一種基於即時租賃的公共交通服務汽車，乘客上車後指明目的地，司機直接駕駛前往，按裝設的計程錶收費。 樹大有枯枝 各行各業總有壞分子，的士業界當然不例外。 提供乘車優惠以提高競爭力，近年成了「老馮」之事，彷彿不提供折扣便是不入流。
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自從韓國現代汽車在北京設廠以後，的士主要採用現代伊蘭特和索納塔汽車，此前北京市曾大量營運微型麵包車的士（稱「面的」），1998年面的退役後被夏利、富康取代，此後也有捷達、愛麗舍等車型。 奧運會召開時，老舊的Jetta和富康已退出北京的士營運市場。 不少網民看過片段直斥離譜，指有關行為隨時釀成意外危及他人，認同樓主立即報警的做法，「以為好好玩，點知犯咗法」、「一定即時拍片，仲要清清楚楚司機位置、情況、容貌、車牌之類！再舉報執法部門！這類自私司機不可畀佢得逞，害人害物」、「隔離左右嗰啲車主睇完真係一額汗」。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 而一切留言之言論只代表留言者個人意 見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。 於有關情形下，讀者及用戶應尋求專業意見(如涉及醫療、法律或投資等問題)。
為了提升的士服務品質，降低空車率，台北市政府交通局規劃在交通據點設置的士站，至2008年九月底已經設置165處。 另外對於即將興建的大型基地或場站，市政府也要求將的士站內部化[18]。 新加坡的士的計費方式為（皆以新幣計算），首1公里$2.8元，之後每0.35公里收$0.2元；每30秒等候也收$0.1元；若用電話叫車要加$3.2元（馬上到）或$5.2元（預約時間）。 新加坡的士車費超過$15元可以刷卡（但要收10%作為附加費）。 兩種的士的收費同樣以車程收費；首1600米收費為澳門幣19元，其後每240米澳門幣2元。 前往氹仔及路環分別另收附加費澳門幣2元和澳門幣3元，從氹仔或路環返回澳門市區則無須收附加費，由氹仔客運碼頭、澳門國際機場、澳門大學新校區的士站出發另收附加費澳門幣5元。
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儘管上海市官方使用「出租車」一詞，但民間仍舊習慣以「差（chāi）頭」或「的士」稱呼之，而乘車則稱做「攔差頭」或「放差」；「打的」（即粵語「搭的」daap dik之訛音[3]）或「打車」（即「打的」與「搭車」之混用）。 2005年的北京的士開始了新一輪的更新換代，淘汰了使用了十多年的夏利。 車價基本統一為每公里1.6元，起價3公里10元，2006年提高為每公里2元，起價不變。 從2013年6月10日起北京的士漲價：起步價13元、每公里2.3元。 搭乘的士除了揚手招呼外，還可以透過電話、網絡、手機應用程式預約。
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「每程雖然賺少咗，但多咗人call車，走多兩轉，計番條數其實賺更多。」不過，此風確不可長。 上海的士服務由多間的士公司營辦，一般以六家較大公司的車輛為主：大眾、強生、藍色聯盟、海博、錦江和法蘭紅。 各公司都提供電話預定車輛上門服務，以公里數為車費計算單位。 2013年起，大眾出租在調度系統中加入聯合出租，乘客也可預定部分法蘭紅與藍色聯盟的士。 近來上海出現7座，客貨兩用等特種的士，方便多人出行或大量購物。 上海還有郊區的士，起步費為12元，只在外環以外行駛。
A：要觀察人們的晚間生活模式，放工時段我們主要在商業區附近接生意；八點左右，就會去商場附近接載逛街的客人。 A：頭幾個月收入的確較不穩定，因為不認得路，而且不太清楚行情，幾個月之後，開始懂得「搵客」，知道要去商業區、酒吧區接客，而且接收不少OT客，收入便漸趨穩定。 剛入行時，扣除所有油費開支後，每月收入也有$14,000至$15,000。
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這是一個事實，揸的士開工時間自由，只要搵到位停車，冚好旗想幾時休息都得，落車食煙亦得，唔洗偷偷摸摸落後巷。 就算想放長假，同打理人夾返就得，唔畀放假就隨時可以唔做，成條街都係車搵司機，無需要擔心，可以爭取到最後一刻先買平機票都得。 「係呀，好辛苦，全公司走晒得我一個，我諗冇咩人咁夜收工。」一上車即大吐苦水嘅年輕人，大概係新嚟社會嘅新豬肉。 JobsDB向全港二十個行業包活資訊及通訊科技界、教育及培訓界、廣告、媒體及出版界、互聯網及創企、飲食界等六千名從業員發出問卷調查，深入發掘他們對工作的期望。 欲知更多香港打工仔的訴求，可參閱jobsDB引才法則 (Laws of Attraction) 互動網站的按需分析。 上海的士型號大部分為上海大眾生產的途安、桑塔納Vista，另外有少量的捷達、東方之子等稀有型號出現，2004年初有幾十輛奔馳的士投入運營，但後來因維護成本過高於2006年退出運營。
你是如此的難以忘記 雖然只是短短半年時間，但他遇過的人和事，多得可以輯錄成書。 「大部分都係牽涉土地問題。」一跳上車就慾火焚身、上下其手、做盡情侶間的行為，你以為這些已經很離譜？ 他不時把遇到的事在Facebook分享，其中一個故事曾引起不少迴響，亦有傳媒爭相報道。 揸的士攻略 上月他曾經接載一位在職媽媽，上車後只吩咐他在無目的地下漫遊半小時，好讓她在車上揼奶。
揸的士攻略: 的士統一收費
「梗係唔啦，我冇扣過分點會同佢癲。我咪答佢『咁一皮啦，現金85折』，佢梗係覺得我玩嘢啦。咁佢畀錢叫人犯法，何嘗唔係玩嘢。」面對無理客人，能夠將心底話直接表達，聽到年輕人羨慕不已。 今次方案稱為「633」，代表三條隧道於8月2日起，向私家車收取的每程隧道費，當中西隧由現時的75元，下調至60元，減幅為20%；東隧則由25元，加價至30元，加幅為20%；紅隧由20元加至30元，加幅50%。
新出台的法律規定私人兼差無證用私家車跑的士的處罰力度加大，處人民幣1萬元以上3萬元以下的罰款，然而無論是平台公司，還是非營運的私家車，在新法律開始執行一年多後，仍然還在非法營運，被抓獲處罰的少之又少。 有網民於facebook駕駛群組上載短片，顯示地點為1個室內停車場，可見一輛掛有相信為香港車牌的白色輕型貨車，由停車場通道往拍片者方向駛近，並右轉至停車格範圍。 不過貨車似乎沒有打算停泊，反而越過泊位上2輛分別白色及黑色的私家車，在兩車中揳車罅，駛至停車場的另一通道前才剎停。 因應Uber等新型態叫車服務與傳統的士的競爭及適法性問題，中華民國政府於2016年修改《汽車運輸業管理規則》，導入「多元化計程車」制度。
揸的士攻略: 三隧分流｜一文看清私家車過海最新收費 的士行紅隧、西隧同價
A：其實夜晚的客人不算麻煩，壓力也不大，因為都是回家休息，大部分客人都能夠清晰帶路。 即使遇上一上車就睡覺的客人，也沒有大問題，最多是到達之後叫醒他。 Terence一直深信，只要以禮待客，對方也會禮貌回應，不過，他也見識了不少無品客人，「有些客人真的很沒禮貌、好狼戾，有時都會不開心。」他指，最近遇到一名外籍乘客無理取鬧，當時Terence冷靜地跟他理論，並告訴他若有不滿可以下車，這程車不收費。
不過，當揸的士跟「老化」和「劣化」扯上密切關係，只得廿一歲的大專生Terence卻決心入行，成為全港最年輕「的士佬」，一星期至少兩天駕着租回來的「紅色跑車」在路上飛馳，全因為鍾情駕駛；面對每一個未知的目的地，亦是他的樂趣之一。 揸的士攻略2023 除了經常被客人問及年齡之外，穿梭大街小巷更讓他看盡人生百態，也見識到香港人的善良。 另外有網民直指該司機「吹得就吹」、「應該揾你做编劇老總」。 韓國的一般的士收費較廉宜，但各地收費標準不同，首爾的士首2公里起表價為3000韓圓，此後每142米或每35秒加收100韓圓，夜間另收附加費20%，而釜山和大邱的士起表價則為3300韓圓，仁川、光州、大田和蔚山的士起表價為2800韓圓。 揸的士攻略2023 模範的士為黑色車身，收費較昂貴，首3公里起表價為5000韓圓，此後每164米或每39秒加收200韓圓，夜間不收附加費。 韓國的士基本實施共乘制度，車身多為銀色和白色（首爾部分的士為橙色），車型以現代汽車和起亞汽車的中型轎車為主，包括一般車、模範車以及大型車等三個級別，司機會按前往目的地的路線決定是否等候另一個客人。
揸的士攻略: 擬今年內推「644」 實施「不同時段不同收費」
多元化的士的駕駛員仍需取得職業小客車駕駛執照及的士執業登記證，使用的車輛可為黃色以外的顏色，與傳統的士一樣領用白底紅字的車牌，但只能透過APP叫車，不得在路上排班、攬客。 於2011年，Hotels.com於網上進行全球的士服務調查，了解全球各地的的士在安全、衛生、司機駕駛技術、對道路的熟悉程度、服務態度、價格及召喚的方便程度7個範疇進行評核，結果得出香港的士排名全球第3名[12]。 返日間，人會病少一些，因為常常見到陽光；換了返夜間，我的確病多了。 不過其實我凌晨兩點收工，回到家中大約是三點，跟大部分打工一族的收工時間也差不多，生活作息未至於完全顛倒。 但如果還要繼續踩埋日間，清晨五點便要開工，即時睡一、兩小時就要開工。
由於臺北車站規劃予巴士和的士的路線不明朗，經常發生守規矩的的士司機被不守規矩的的士司機叫囂的事例[14]。 車型方面以豐田Corolla佔最多，此外還有豐田Alphard、豐田Camry、豐田Noah、豐田Avensis、現代Sonata、福特Mondeo、雷諾Lattiude、福士Caddy。 而至於電召的士方面，以豐田Vellfire為主，另外有數部豐田Voxy及豐田NOAH無障礙的士，當中灰藍VELLFIRE 分普通的士6座位及大型的士7座位，三者車身都是以灰藍色作為主色；而後期版嘅VELLFIRE ，除咗先前6座及7座外，更另有6座輔助輪椅版本。
揸的士攻略: 網民拍手叫好：啲X客狗眼看人低
「揸的士最好就是你係老細，若果做得不開心，便用自己的方法應對。」Terence說。 台灣的士採「靠行制度」，個人不能經營的士客運業，需考到職業小型車駕駛執照後，再考取的士執業登記證，並透過靠行車行仲介取得車輛才可執業成為的士司機。 揸的士攻略 在一定條件且政府有開放時，才可申請成為「個人車行」。
「好多留言都話香港母乳哺育嘅配套設施並唔足夠，政策嘅配合亦唔完善。」藉著分享這故事，他希望更多人了解母乳哺育配套不足的逼切性。 揸的士攻略2023 「自己權益自己推廣，靠政府？莫講話揼人奶，奶粉你都無得買！」 他亦驚訝，原來香港的色情事業如此興旺。 日本的士依經營型態分為個人的士與法人的士（交通公司）兩種。
揸的士攻略: 這個司機咁後生 乘客驚訝
對乘客來說，有優惠當然是好事，但對於某部分不參與的司機而言，這種犯法行為，變相鼓勵乘客的「老馮」行為。 一跳上車便問有否折扣，沒有折扣不是黑面，就是直接下車，認定有折才是正常。 「呢啲思想行為完全係扭曲、頂爛市，唔係好明點解啲行家會做啲嘢去影響自己個行業生態。」不過，紅的哥亦直言，面對Uber及其他載客服務的競爭，他亦理解頂爛市的需要。
由於惡劣的用路習慣，台灣的的士司機長期以來為人所詬病，交通違規的情況履見不鮮，而諸多城市中又以台北市的士密度最高，常見一個路口有過半的汽車是的士。 另外，的士數量多，空車空檔亦多，衍生的排放廢氣量不容小覷。 車型方面以豐田Corolla Altis、豐田Wish佔最多，過去曾流行過福特Laser及福特Telstar、日產Sunny、日產Cedric等車款。 近年來不少可供使用輪椅乘客搭乘的福斯Caddy和福特旅行家（Tourneo Custom）等車款引進做為的士。 根據2008年9月底的統計，台灣的士數量最多的地方是台北市，一共有31040輛，比1995年開放的士運輸合作社申請後的3萬9千多輛減少，主要的原因在於台北捷運井字捷運路網成形陸續通車，使市民和旅客對的士的需求逐步下降。
揸的士攻略: 新加坡
今次方案分為兩階段，先實施「633」固定收費方案，《香港01》整合今次方案重點。 自少培養小朋友的興趣有助他們發展，但不是所有活動也適合未成年人士。 網上流傳影片，顯示1輛「貨van」（輕型貨車）於停車場內揳車罅行駛，越過2輛已停泊車輛後再於路口前方停車。 雖然輕型貨車車速緩慢，但仔細一看竟發現司機位上疑有1名男童坐於成人腿上，雙手扭軚操控車輛。 「揸大膽車」片段一出即引來網民瘋傳，不少人狠批涉事男童及背後的成人司機行為過份，亦有人建議拍片者向執法部門舉報事件。
深圳市自2017年5月5日起執行統一的巡遊的士運價，系首次實現「同城同價」。 [11] 揸的士攻略 此前，深圳市的紅色的士和綠色的士在收費上有較大區別，相較而言，紅色的士收費更高。 「其實你地都得㗎，奴性唔好咁重。客買嘅係你嘅專業唔係笑容，禮貌係建基於互相尊重而唔係卑躬屈膝。」我將心底另一句話同年輕人講，佢聽完都靜一靜，可能需要時間消化。
揸的士攻略: 港爸教仔「讀好啲書」免淪落揸的士做低下層 司機當場自揭收入 車廂頓時靜了
受香港文化影響，北京市民常把「出租車」簡稱為「的」（讀「滴」；取自「的士」），招呼的士叫做「打的」（即粵語「搭的」daap dik之訛音[3]），的士司機暱稱作「的哥」（男）或「的姐」（女），計費收據叫「的票」。 另外，在馬路上非法招攬乘客的私人車輛，被稱作「黑的」，而利用電單車或改裝過的殘疾人專屬三輪電單車來招攬乘客的車輛，被稱為「黑摩的」。 「啱啱放工？」呢句說話係我最常用嚟打開話題嘅對白，喺夜更的士嘅工作時間，幾點都有人啱啱先放工。 揸的士攻略 即使到咗凌晨時份，只會一山還有一山高，一更還有一更遲。
揸的士攻略: 的士
至於無障礙的士方面，前期仍採用VOXY，到最後期採用NOAH。 香港的士分為3類，分別是市區的士（紅色車身，稱「紅的」）、新界的士（綠色車身，稱「綠的」）及大嶼山的士（藍色車身，稱「藍的」）。 北京市的「出租車」色調統一，為3條2色，車身主要為「尊黃」，車頂與包圍顏色一致，分別為「北玄、東青、南赤、西白、冬紫、春綠、夏紅、秋碧」。
香港的士以首2公里為基本車費：市區的士起錶價為27港元；新界的士為23.5港元；大嶼山的士則為22港元。 然後每200米車程或每分鐘等候時間，按路程長短及的士種類加收1.3至1.9港元不等。 自從一汽大眾在成都設廠以後，的士主要採用Jetta和速騰汽車，另外也有愛麗舍等車型，基本使用天然氣。 廣州「的士」歷史悠久，自民國初期就有大批的士公司或車行遍佈於市區各地。
