憑藉我們於核心工程建設業務的優勢，我們相信，加緊物業發展業務的進一步發展將大幅提升本公司的財務表現。 於2012/13年度，本集團錄得來自投資物業的租金收入為21,809,000港元，較2011/12年度的20,859,000港元增加4.6%。 租金收入上升主要來自本集團位於荃灣青山道210號富華中心及位於旺角中心一期的商鋪的租金調整。 除全資附屬公司外，本集團亦透過共同控制實體從事合約工程業務。
若有任何爭議，或因為使用本網頁的資訊而引致直接或間接損失，『宅谷地產資訊網』概不負責。 『宅谷地產資訊網』不發表任何聲明或作出任何保證，無論是明示或暗示的，就資訊的正確性及完整性作出任何保證。 方面，項目附近有花墟公園、園圃街雀烏花園、旺角大球場、界限街二號體育館及大坑東遊樂場等供公眾使用；區內另有亞皆老街遊樂場、宋皇臺遊樂場、九龍寨城公園及賈炳達道公園可以選擇。 團體成績方面，男子組有廠商會在贏得A、B Grade兩組團體冠軍下，以27.5分力壓香港培正中學封王。 廠商會隊長梁智康賽後直言對結果感高興：「我們之前試過於D1組，後來降班D2，今次重新取得冠軍，希望告訴大家我們有能力重返D1。」今年學界賽事續不設升降班制，廠商會需待來年再爭奪升班資格，中六的梁智康坦言可惜，但就勉勵師弟繼續努力達成目標。 上述工程完成之後，尖沙咀站出口數目將由13個增至16個，成為全港最多出入口嘅車站。
巴芬道9號: 使用狀況
2001年11月11日：坪石巴士總站因地鐵彩虹站泊車轉乘公共交通工具發展項目施工而暫時停用，此路線總站暫遷坪石邨通道路旁。 而樓盤距離港鐵東鐵線旺角東站約十數分鐘步程；於太子道西、窩打老道及界限街沿線亦有多個巴士及小巴站，住戶可乘搭相關交通工具，來往港九新界多處地方。 巴芬道9號 德輔道西9號屬於上環商圈，是一棟甲級寫字樓，步行五分鐘可抵達港鐵上環站與西營盤站，亦有巴士等交通工具前往各區，交通十分便捷。 區內配套設施亦見成熟，其中宜必思中上環酒店正對德輔道西9號，此外銀行、餐廳等亦一應俱全。
由於本路線途經的石澳道，部份路段接近歌連臣角，故於清明及重陽節期間，不少市民會利用本路線前往歌連臣角一帶墳場掃墓。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴為額外11條路線提供實時抵站時間服務〉［新聞稿］，2018年8月31日。 巴芬道9號 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴路線9提升服務 加強繞經大浪灣班次〉［新聞稿］，2001年5月11日。
巴芬道9號: 車站歷史
其中F出口同G出口黐住尖東站，乘客可以經嗰兩個出口連接尖東站行人隧道系統去尖東站、尖沙咀東或者新世界中心一帶。 巴芬道9號 1967年發表的《香港集體運輸研究》報告曾提及一個名為「Tsim Sha Tsui」的車站，作為觀塘綫及荃灣綫的中途站、沙田綫的總站。 此站的接駁巴士上落客點設於彌敦道「九龍公園」巴士站，可用，或依職員指示前往。 至於被公認為港鐵網絡中最繁忙車站出口之一的尖沙咀站A1出口，港鐵將之重建成玻璃建造的巨型「水晶屋」，這個設計透過善用自然光節省能源，其透明外觀亦更易融入周遭的環境。
65歲長者或合資格殘疾人士，及 歲長者已申請樂悠咭者，必須以八達通繳付車資，方可享受兩元票價優惠。 Belfran 巴芬道9號 Peak 主題大廈 Belfran Peak 由盈信控股發展，位於巴芬道9號，提供7個單位，複式面積1,559至2,058平方呎，採3房至4房間隔。 〈石澳筲箕灣九號線 雙層巴士撞大樹 廿八人浴血車廂 三留醫者中兩人危殆〉，《大公報》，1981年4月3日。 2015年10月21日：早上十時許，一個卅多人自組的行山團因新巴職員錯誤指示他們坐上不經鶴咀的巴士，而被載往石澳，但車長未有讓團長點算人數即把巴士駛離，令一位行山團團員一度失蹤，最後於筲箕灣尋回。 2014年3月29日：早上八時許，三名內地斬樹黨在鶴咀乘搭一輛往筲箕灣方向的丹尼士三叉戟，警方在筲箕灣拘捕三人。 2020年1月25日（農曆大年初一）：上午九時許，一輛往筲箕灣方向的Enviro400 Euro V（3843／UW9618）在石澳道110號對開與兩輛私家車相撞，三車車頭損毀，4人受傷。
巴芬道9號: 車站用途
1970年6月26日：為應付狹窄多彎同時在近鶴咀180度彎角的石澳道，又要應付不斷增長的載客量而改派短身佳牌阿拉伯五型巴士（Guy Arab MK V）行走。 距離沙灘不遠處的大浪灣的北岸有大浪灣石刻，於1970年被一名警務人員發現，位於臨海的石崖上，面積90厘米乘80厘米。 考古學家估計，該石刻刻鑿年份大約為新石器時代，估計是當時居民相信刻石能護佑航海人士，以及他們對航海及天文表現崇拜，該石刻已於1978年10月20日被列作香港法定古蹟。
：下午近3時半，一輛荃灣線開往中環的列車，列車到達尖沙咀時，有乘客按下車廂內的通話器，要求職員協助。 尖沙咀站職員趕到現場處理，發現4名乘客發生爭執，通知車務控中心報警，並請他們停止有關行為。 2017年2月10日：下午七時許，一列荃灣綫現代化列車（A113／A192）由金鐘站開出後，A192車卡內疑因有乘客企圖投擲汽油彈而起火，至少11人受傷。 列車抵達尖沙咀站後，車站作緊急疏散並封閉，期間荃灣綫所有列車不停此站。 2007年12月2日，配合兩鐵合併，由此天起八達通使用者利用尖沙咀站及尖東站轉綫出入閘後可獲車費減免。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。
巴芬道9號: 香港樓宇目錄
乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple 巴芬道9號 Pay、Google 巴芬道9號2023 Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠。 使用此支付方式的乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 憑同一張八達通由上述路線於往筲箕灣／嘉亨灣方向（只適用於在東區走廊前乘搭之乘客）於上車後 90 分鐘內轉乘本路線往石澳，或由本路線往筲箕灣方向轉乘上述路線往灣仔／中環方向，第二程可獲 $1.10 的折扣優惠。 為突顯本路線能接駁港鐵，本路線往筲箕灣方向的電子路線牌同時顯示了港鐵的標誌，但其他以筲箕灣為總站的常規路線的電子路線牌並沒有顯示港鐵標誌。 1998年9月1日中巴專營權結束，改由新巴接辦，初時用車仍然沒有變更。
1950年1月16日：凌晨零時十分，一輛往牛池灣方向的丹拿B型（D200／4625）駛至公眾四方街附近時，巴士右邊車身遭一輛私家車撞及，無人受傷。 1996年起加入空調巴士行走，用車以當時新出牌的富豪奧林比安12米（3AV）為主。 2001年加入低地台服務，用車亦以當時新出牌的富豪超級奧林比安12米（3ASV）為主。 2003年加入直樓梯巴士行走，用車以Enviro500 12米（ATE）為主，其後於2006年與原619線的Wright車身富豪超級奧林比安12米（AVW）對調。 有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。
巴芬道9號: 車站象徵
1996年3月31日：上午十時許，一輛往石澳方向的中巴利蘭勝利二型（LV84／CM2206）與一輛行走14線往赤柱炮台方向的佳牌阿拉伯五型（LX345／DC3424）在大潭道與一輛失控的泥頭車、私家車及的士相撞，3人受傷。 後者事後因車齡已高（1966年出牌，並於1984年翻新車身底盤及重新出牌）而提早退役。 1997年：配合石澳道改善工程，來回程繞經近大風坳的一段鶴咀道。 石澳石礦場於1994年1月展開修復工程，石澳道近礦場一段需重新定線，拉直馬路以縮短路程600米，原有大風坳急彎路段則劃為鶴咀道一部分，並於盡頭設立迴旋處。 工程於1997年完竣，及後因應鶴咀村及芽菜坑村居民出入的需要，維持來回程繞經已劃入鶴咀道的一段舊石澳道；假日部分班次如在石澳總站已滿載，不入鶴咀道。
- 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴及龍運巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。
- 於香港薄扶林道92A-E號及九龍巴芬道9號之住宅重建項目，以及於九龍通菜街 號之酒店項目正如期進行。
- 65歲長者或合資格殘疾人士，及 歲長者已申請樂悠咭者，必須以八達通繳付車資，方可享受兩元票價優惠。
- 不過活動舉辦前一星期，石澳道近18號發生山泥傾瀉而實施交通管制，最終行程縮短至鶴咀，再返回筲箕灣。
- 尖沙咀站響1979年12月16號啟用，當時係修正早期系統列車服務嘅臨時總站，直至地鐵過海鐵路路段啟用之後，先成為過海前嘅中途站。
1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》報告亦曾提及此站，作為港九綫的中途站，另連接「馬連拿站」（Mariner Station），是東九龍綫的中途站。 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。 號月台：荃灣綫中環方向（右邊車門）月台的柱位及牆壁全以紙皮石鋪上，月台部分柱位部分是黃底黑字、深墨綠色柱腳，其餘柱位及所有牆壁均是深墨綠色底白字。 巴芬道9號 現時，港鐵已把本站與尖東站合併為單一車站管理，車站控制室亦合二為一，位於尖東站，車站職員有時需要來回兩站處理站務。
巴芬道9號: 車站大堂
乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴及龍運巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 2000年8月底：因適合行走此路線的最後一款新巴非空調巴士——利蘭勝利二型已全數退役，正式改為全空調服務。
若天氣良好，中途會見到不少發燒友玩滑翔降落傘緩緩而下的情景。 乘搭本路線於石澳道土地灣（往石澳方向車站編號 11）下車前往。 由本路線於上車後三小時內轉乘 巴芬道9號 682, 682A, 682B, 682X（694 兩小時內）往新界方向，或由往柴灣方向的682, 682A, 682B, 682P, 682X, 694轉乘本路線，第二程可獲 $1.50 的折扣優惠。 ，舊譯加拿芬道）是香港九龍半島市中心區內的一條街道，位於尖沙咀彌敦道以東，街道形狀近似拉丁字母「J」。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈山頂纜車維修期間 新巴租用城巴行駛9及14號線〉［新聞稿］，2019年4月23日。 1993年7月17日：早上十一時五十分，一輛往筲箕灣方向的利蘭勝利二型（LV124／CP4423）駛至石澳道7號對開的一處彎位時，與一輛失控越線的私家車迎頭相撞，私家車上5人、巴士上1名乘客及司機受傷。
巴芬道9號: "尖沙咀"的搜尋結果
2000年1月後：由全冷線改回冷熱混合服務，以兩輛空調巴士和兩輛非空調巴士相間行走，非空調巴士維持由利蘭勝利二型行走。 此改動乃新巴作出讓步，以回應石澳區內居民於路線提升為全空調巴士後指，當區只有新巴提供獨家的專營巴士服務（石澳其他公共交通工具只有紅色小巴和的士），空調巴士車費昂貴（當時為$6.2），較非空調巴士高出2元。 乘搭本路線於石澳道近大浪灣道（往石澳方向車站編號 17）下車，然後步行十分鐘可達，每日指定時間更可於大浪灣停車場（往石澳方向車站編號Ａ）下車前往。
優惠不適用於轉乘同一路線或以「／」劃分的同一組別路線，亦不適用於92R、891、N213、聯營路線及非由九巴營辦的路線。 2017年12月16日：往尖沙咀碼頭方向取消「旺角山東街」及「油麻地西貢街」站，改停「旺角豉油街」及「油麻地長樂街」站。 港島南區及山頂，每條街道均流露傳統豪宅氣度；九龍的「貴氣」地帶，首選九龍塘及何文田。 鄰近界限街中段的不同內街，屬隱世豪宅地段，其中巴芬道（Belfran Road）看似平凡，步進小街，多為私隱度高的單幢豪宅，漸見處處清幽簡樸。
巴芬道9號: 油尖旺區
於香港薄扶林道92A-E號及九龍巴芬道9號之住宅重建項目，以及於九龍通菜街 號之酒店項目正如期進行。 於二零一三年三月三十一日，本集團之投資物業經獨立專業估值師評估，總值達419,600,000港元（二零一二年：953,520,000港元）。 本集團的投資物業組合於2012/13年度顯著下降，主要是由於本集團於二零一三年二月二十八日完成出售位其位於旺角中心的商鋪的投資物業（「該主要出售事項」），以及於2012/13年度改變巴芬道項目的發展意向，由長期投資改為以銷售為目的。 石澳開經：石澳道、（大浪灣道、石澳道）、鶴咀道、石澳道、大潭道、柴灣道、筲箕灣道、愛秩序街及南安街。 筲箕灣開經：未命名路、南安里、筲箕灣道、柴灣道、大潭道、石澳道、鶴咀道、（石澳道、大浪灣道）及石澳道。
巴芬道9號: 大廈資料：巴芬閣
地鐵公司同發展商合作起新行人隧道連接響2006年拆卸重建嘅香港凱悅酒店地底，大堂以2個出口直接接駁重建後嘅國際廣場地底。 有關工程已經響2009年11月底完工，新加嘅出口叫H、R出口。 尖沙咀站響1979年12月16號啟用，當時係修正早期系統列車服務嘅臨時總站，直至地鐵過海鐵路路段啟用之後，先成為過海前嘅中途站。 當海底隧道或荃灣綫金鐘站有故障嗰時，列車將會暫停過海服務，並以本站做臨時總站。 2004年10月24號，九廣東鐵延長至尖東站後，更有唔少乘客用尖沙咀站轉九廣東鐵往返新界，尖沙咀站每日人流更有大約26萬人次。
巴芬道9號: 尖沙咀轉車隧道
本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 2008年11月10日，港鐵建議隧道縮短至180公尺，新大堂位於通道中間，Q1、2出口位於新大堂，而Q3出口則以其餘半段隧道連接新大堂。 尖東站、紅區中間道行人隧道與綠區白蘭軒道行人隧道緊接於10月24日啟用。 到2005年4月4日，現尖沙咀站F出口啟用，接駁中間道行人隧道貫通尖東站。 尖沙咀站於1979年12月16日配合修正早期系統第二段（石硤尾至尖沙咀）通車而啟用，當時為總站。 直至1980年2月12日，第三段（過海段）亦通車，此站成為修正早期系統的中途站。
