將來市民可透過車站的非付費區，往來利東邨、鴨脷洲橋道和鴨脷洲大街一帶。 此站與同綫之海怡半島及黃竹坑站為首批全站不設客務中心之港鐵重鐵車站。 本站同時亦為香港鐵路網絡之中，位置最南部之車站。 港鐵公司在規劃此站時，曾建議於漁安苑設置出口，惟最終因未能與漁安苑業主立案法團達成協議而告吹。 1967年，地鐵規劃港島綫初稿中，位於北角地區嘅車站叫做「七姊妹站」，位置喺鰂魚涌健康邨之下。 1981年，因為鰂魚涌用地規劃作出更改，原有位置改作污水處理廠，車站向西移，並改叫「北角站」，北角站喺1985年5月31號啟用。
此外，还安装了许多艺术品，以使车站更加明亮，更加生动。 例如，在主入口显示一个标志性的壁画，它描绘了当地的文化和香港的历史，加入龙舟灯笼节的元素。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。
利東站a1出口: 港鐵路綫圖
利東邨位於鴨脷洲東面玉桂山山腰，背山面海，原址於1980年代初是利東臨時房屋區的所在。 利東站a1出口2023 當局後來清拆臨時房屋區，重建為公共屋邨，邨內各座樓宇處於不同海拔高度，設有有蓋通道互相連接。 南港島綫（東段）預期於今年年尾通車，各車站亦陸續建成。
A1 出入口行人通道展示由本地藝術家梁靜雯小姐帶領青少年以傳統技術創作，名為「朝陽閒緻・華燈初見」嘅藝術品。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 柴文瀚 Chai Man Hon，〈南港島線回顧：D-2 （爭議與爭取）〉［Facebook貼文］，2016年12月26日。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 本站設有4間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。
利東站a1出口: 車站出口
2004年10月24日，九廣東鐵尖東站啟用後，乘客可利用轉線通道轉乘荃灣線或九廣東鐵列車。 不過在2009年8月16日，乘客可經此站轉乘西鐵線。 2016年12月29日（南港島綫正式通車後第二日）下午2時30分左右，利東站有高架電車線供電故障，導致服務嚴重受阻；而車站大廳亦停電，有乘客甚至被困於電梯內，期間有消防員到場救援。 由於利東邨一帶處於海拔約70公尺的位置，故利東站亦成為港鐵網路中海拔最高的地底車站。 而車站以「溫暖的橙色」作為主色，源自上蓋商場原有的深啡色，但建築師亦解釋不想位處地底的港鐵站顯得太暗，故最後挑選鮮橙色。 另一方面，A2出口的電梯原為消防處規定作緊急用途而興建，經南區區議會爭取，港鐵公司同意開放供公眾使用，成為通往鴨脷洲橋道的出入口，出入口外有設人行天橋跨越鴨脷洲橋道連接漁安苑。
為紓緩鰂魚涌站轉綫通道嘅擠塞情況以及未來嘅將軍澳綫乘客量需求增加，港鐵公司決定喺北角站港島綫月台南面起多兩個月台，並將觀塘綫由鰂魚涌站暫時延長至北角站，直至將軍澳綫工程完成後一併列入將軍澳綫內。 由於地底設施密集，而且原本車站上嘅工地已經起咗樂嘉中心及國賓大廈，所以若果要擴建車站，有關工程需要搵過塊新工地。 結果政府決定清拆房協嘅丹拿山邨，並把丹拿山夷平，喺丹拿道地底下面起新月台，用通道連接現有港島綫月台。 港鐵南港島綫通車，早上7時過後，利東站的人流不算多，陸續有市民前往乘車，不少人帶同相機在站內拍照。 港鐵在利東站的出口位置標示步行時間，讓市民預計前往出口距離。 其中從鴨脷洲大街出口步行至月台大堂，大堂標示需要步行5分鐘，記者試行，約需時3分鐘，中途設有座椅供市民休息。
利東站a1出口: 出口選址
呢個站係目前港鐵系統入面最南端嘅車站（呢個站開通之前係柴灣站），亦曾經成為中國最南嘅地鐵站（2019年俾澳門輕軌蓮花口岸站取代）。 呢個站最高點比海平面高70米，係港鐵系統當中海拔最高嘅地底車站。 利東站A出口的通道有藝術品圖畫，當然有一艘 “利東號”。 車站藝術 本站有兩組車站藝術，分別是位於A1出入口行人通道的《朝陽閒緻．華燈初見》，及B出口升降機大堂和升降機內的《隨步南岸》。
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- 车站服务香港岛南区鸭脷洲东部地区，即利东邨、渔安苑一带及鸭脷洲大街。
- 此外，香港站也有不少自助服务设施供乘客享用，包括恒生银行及中国银行（香港）的自动柜员机、自动售卖机、自动照相机等。
- 利東站（英文：Lei Tung Station）是香港港鐵南港島線（東段）上一座地底車站。
由于现时乘搭机场快线的乘客，可以由1号月台原车返回机场，从而利用票务系统的漏洞逃票，当该工程完成后，届时将会使用对面已预留的2号月台作落客之用，机场快线两月台的相应路轨之间以墙壁完全分隔，有望打击乘车不付钱的乘客。 另外，南大堂同时设有3层公开开放的部分，包括地面的C出口；L2层车站大堂；及L3层市区线收费区内转乘通道连接东涌线大堂或中环站大堂。 车站为地下8层结构，其中地下7层为站厅，地下8层为岛式月台结构。 月台的左右两侧分别为通往海怡半岛和金钟方向的列车。
利東站a1出口: 列車班次
觀塘綫延綫將於10月23日通車，連接何文田及黃埔站。 受地理空間的限制，黃埔站採用單側式月台，大堂分東西兩邊。 由於兩個大堂無法相通，所以大家去到月台要揀定出口。 利東站設有3個出入口，分別是位於鴨脷洲大街及鴨脷洲橋道的A1/A2出入口，及位於利東商場一期的升降機專用B 出入口。
- 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 22,900，年齡中位數為 48.5歲。
- 此外，還安裝了許多藝術品，以使車站更加明亮，更加生動。
- 利东站（英文：Lei Tung Station）是香港港铁南港岛线（东段）上一座地底车站。
- 另外，南大堂同时设有3层公开开放的部分，包括地面的C出口；L2层车站大堂；及L3层市区线收费区内转乘通道连接东涌线大堂或中环站大堂。
- 如同南港島綫海怡半島站及黃竹坑站，此站是首批不設客務中心之港鐵重鐵車站，大堂內設有資訊台及三部自助客務機，乘客如遇票務疑難，須透過自助客務機之視像通話功能向港鐵職員求助。
- 南港島綫（東段）預期於今年年尾通車，各車站亦陸續建成。
- 利東站以橙色為主色調，大堂及月台牆身鋪上橙色焗漆板，A1及B出口建築亦以橙色玻璃外牆覆蓋。
作為地鐵持續發展策略的一部分，橙色被選為主要顏色，從內牆到外部玻璃幕牆。 此外，還安裝了許多藝術品，以使車站更加明亮，更加生動。 例如，在主入口顯示一個標誌性的壁畫，它描繪了當地的文化和香港的歷史，加入龍舟燈籠節的元素。 中巴為利東邨開設的三條路線96、97及98，原本計劃於1987年2月9日悉數開辦，因利東邨延期入伙而打亂部署；其中98線於2月18日投入服務，成為利東邨首條對外路線，其餘兩條路線於1987年夏季前投入服務。 黃竹坑站有3個出口，其中一個是預落作日後之用，B出口有行人天橋連接南朗山道熟食市場、黃竹坑道及業勤街，方便大家到附近的工業區。
利東站a1出口: 月台
南區的鴨脷洲@中原樓市片區，區內共2,863個私人住宅單位，涉及人口共50,433人。 另外，區內主要屋苑包括 利東站a1出口2023 利東邨,漁安苑,悅海華庭,鴨脷洲中心。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 22,900，年齡中位數為 48.5歲。 利東邨位於鴨脷洲利東邨道5號（中原樓市片區：鴨脷洲）。 「利東街」為香港帶來全新長約200米的林蔭步行街體驗，兩旁有露天茶座，品味創新的餐廳及本地和外國特色潮流品牌等，既有市區的四通八達流通便利，又有小社區左鄰右里的緊密網絡，為傳統灣仔街道注入新活力，是成為灣仔南的聚點之一。
利东站是港岛南线（东段）终点站前的一个站，位于利东村，以行人隧道与鸭脷洲大街连接。 其深度达地面以下60米，是整个香港铁路系统中，其中一个最深层的铁路站。 车站旨在改善利东区内的交通工具，并为利东邨至鸭脷洲主街之间的当地居民和海滨地区提供有盖的行人通道。 除了香港仔隧道收费亭至鸭脷洲一段高架桥外，港铁南港岛线（东段）大部分是地下铁路。 高架桥的设计及外观，将采用流线形设计的桥墩、并以和谐的色调配搭不同种类的物料建造高架桥的隔音屏障，使之与南区周边环境互相配合。
利東站a1出口: 巴士站位數目
如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 泊車10小時可享7小時免費泊車優惠使用方法： 1. 使用同一張八達通卡於指定領展停車場停泊私家車後轉乘港鐵，並下載「泊食易」手機程式，便可於當日早上10時至晚上9時30分期間，前往客戶服務台換領免費泊車優惠。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。
但係，呢個站只為將軍澳綫乘客往返九龍東或將軍澳以及港島綫往上環至炮台山沿途各站提供轉乘。 利東站a1出口 將軍澳綫乘客如果往返九龍東或將軍澳及港島綫嘅太古站至柴灣站，用鰂魚涌站轉車會比用呢個站更方便，但係好多乘客唔想行鰂魚涌站冗長嘅轉綫通道轉車，所以會用北角站轉車。 当中机场快线旅客可连有效凭证免费享用机场快线穿梭巴士往返香港岛各间酒店，或是利用八达通卡免费转乘港铁前往其他车站。 车站同时设有2个停车场，乘客亦可驾车至香港站停车场停泊，然后再转乘机场快线往返香港国际机场。
利東站a1出口: 港鐵工程
月台的左右兩側分別為通往海怡半島和金鐘方向的列車。 與該線其它車站一樣，利東站在車站藝術方面也花費了不少心思，例如請當地著名藝術家帶領中小學生創作了一幅車站壁畫，鑲嵌於出入口連接站廳的位置。 如同南港島綫海怡半島站及黃竹坑站，此站是首批不設客務中心之港鐵重鐵車站，大廳內設有資訊台及三部自助客務機，乘客如遇票務疑難，須透過自助客務機之視像通話功能向港鐵職員求助。 尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。
本站是目前港鐵系統中是最南端的車站（本站開通前則為柴灣站）。 利東站a1出口2023 另外，每当特殊情况下，部分东涌线及机场快线的港铁列车会在本站清客后，将会暂停服务，届时月台将会发出广播。 港铁于2007年7月在东涌线大堂放置全港首两台自助客务机（英文：Self-service Point），协助乘客解决一般的票务问题，如遗失车票和车票或八达通卡未能出闸等问题。 利東站a1出口 此外，客务机更设有视像系统，可由该站的职员协助乘客解决问题。 我們透過使用Cookie以評估您在我們網站的使用情況，為您提供最佳的網站體驗。 如果您繼續瀏覽本網站，即表示您接受我們使用Cookie來收集數據。
利東站a1出口: 車站色系
有少部分香港仔市民會搭街渡嚟呢個站轉車去其他地方，對人流有一定支持。 另外亦有居民利用出入口來往利東邨同鴨脷洲大街一帶。 利東站以橙色為主色調，大堂及月臺牆身鋪上橙色焗漆板，A1及B出口建築亦以橙色玻璃外牆覆蓋。 利東站設有一組島式月台，兩個月台均已裝設全高式月台門，而月台與大廳則以兩部電扶梯、一條樓梯及一部電梯連接。 第6037號公告：《道路交通 (交通管制) 規例 (第374章)--利東邨巴士總站禁區》，香港特別行政區政府憲報第22卷第32期，2018年8月10日。 第2879號公告：《道路交通 (交通管制) 規例 (第374章)--利東邨巴士總站禁區》，香港特別行政區政府憲報第16卷第17期，2012年4月27日。
利東站a1出口: 利東站a1出口 南港島線
（A1出口）、賢麗苑及賢麗苑商場、香港考試及評核局荔景評核中心、香港都會大學－製衣業訓練局荔景教學中心。 南行站北面設有行人天橋，連接通往悅麗苑的樓梯。 惟利東邨居民同樣對巴士服務需求甚大，三地居民經常為爭奪交通資源而互相角力，使巴士公司為鴨脷洲新路線定線時十分頭痛。 1989年11月30日，中巴員工就退休金問題發動大規模罷駛，引發港島交通大混亂，南區成為重災區，當日上午繁忙時間全無中巴行駛，利東邨總站的混亂情況被傳媒廣泛報導。
利東站a1出口: 路線數目
利東站是南港島綫的中途站，乘客可在此站乘搭海怡半島方向或金鐘方向的列車，往返港島南部及港島北岸等地。 由於利東邨一帶處於海拔約70米的位置，故利東站亦成為港鐵網絡中海拔最高的地底車站。 為配合康城站喺2009年7月26號啟用，將軍澳綫喺7月19號開始實施新行車模式。 繁忙時間（平日上下晝、星期六上晝）列車以四班做一組，每隔2分30秒一班，頭三班列車將來往寶琳站，第四班就來往康城站。
四班列車聯合服務將軍澳站至呢個站一段路線，實際上係加密咗班次，但係去寶琳站同坑口站嘅列車就減少，等車時間亦會長咗。 2002年8月18號，將軍澳綫全綫通車，由北角站開出嘅列車可以直達寶琳站，同時觀塘綫總站由油塘站延長至調景嶺站。 2002年8月4號，將軍澳綫局部通車，觀塘綫總站由北角站改為油塘站，原本嘅北角站及鰂魚涌站改屬將軍澳綫，當時將軍澳綫只來往油塘站、鰂魚涌站及北角站。 2000年1月7號，擴建工地發生三級火，導致工程延誤，月台喺2001年9月27號下晝2點啟用，所有觀塘綫列車即時改以北角站為終點站。
此外，沿高架桥或会进行园景美化工程，以改善环境及增加公共休憩空间。 車站以「溫暖嘅橙色」作為主色，嚟自上蓋商場原有嘅深啡色，但係建築師解釋唔想位處地底嘅港鐵站顯得太暗，所以最後揀咗鮮橙色。 2012年1月30日至2月27日，利東邨巴士總站最接近利東邨道的車坑封閉，96線需使用原屬新巴路線的車坑，91、94和94X線暫時遷至利東邨東興樓站。 九十年代港島巴士市場競爭激烈，一下子令鴨脷洲這小島有多達二十多條巴士路線服務，而利東邨更是兵家必爭之地。 由於利東邨居民對中巴印象惡劣，城巴很早便在此區佔優，亦使取代中巴的新營辦商新巴無法作出有效挑戰。 不過由於資源過剩，加上新城資源整合，自千禧年代中葉起利東邨巴士服務開始有所倒退。
利東站a1出口: 車站特色！利東站內部圖曝光
香港站设有5层公开开放的部分，其中车站楼层大部分均在国际金融中心的主结构内，国际金融中心商场更与车站出口相连。 好似南港島綫海怡半島站同黃竹坑站，呢個站係首批全站不設客務中心嘅港鐵重鐵車站，近乎無人車站管理，大堂設有資訊台同三部自助客務機，乘客如果遇上票務疑難，須要透過自助客務機嘅視像通話功能向站外職員求助。 利東站a1出口2023 利東站是港島南線（東段）終點站前的一個站，位於利東村，以行人隧道與鴨脷洲大街連接。
港鐵南港島線（東段）列車只有三卡，月台相對較短，車站面積亦較小，服務班次與現有港鐵線相約。 利東站（英文：Lei Tung 利東站a1出口 Station）是香港港鐵南港島線（東段）上一座地底車站。 車站服務香港島南區鴨脷洲東部地區，即利東邨、漁安苑一帶及鴨脷洲大街。 港鐵南港島綫於2016年12月28日通車，由於此站縮小後未能容納所有原有使用此站的路線，因此除97線外，已遷至利東邨東興樓巴士總站的各條路線未有回歸利東邨巴士總站，政府亦繼續將兩個車站視為利東邨巴士總站。
利東站a1出口: 香港站邻接车站
另外A1出口旁亦設有電梯連接位於鴨脷洲橋道的A2出口。 利東站a1出口 北角站響北角英皇道下，由於車站接近私人樓同埋學校，因此喺一日內唔同時間都有唔少乘客利用呢個站。 鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程後，北角站成為一個轉車站，所以北角站分流部份往返九龍嘅乘客，用呢個站轉將軍澳綫及港島綫。
