的乘客享用免費接駁巴士服務，來往多個屋苑與指定輕鐵車站。 隨着九廣西鐵（現稱港鐵西鐵綫）在2003年通車，來往屯門及元朗的乘客可乘搭更快更便捷的西鐵。 當時九鐵為了更有效利用資源，在2004年4月4日開始，把原有615綫之一半班次改為行走屯門碼頭至兆康站區間的班次，路線編號為615P綫，騰出之列車用作開辦706綫。
隨著九廣西鐵（現稱港鐵西鐵綫）在2003年通車，來往屯門及元朗的乘客可乘搭更快更便捷的西鐵。 此路綫現是三條由元朗往返屯門碼頭的路綫之中客量最低，最後一條投入服務，全長14公里多，是輕鐵路綫之中最長路程，亦曾經是途經最多車站，而投入服務日期與天水圍支綫第一、二段通車日期相同。 即使西鐵（現屯馬綫）通車，由於朗屏及元朗站均遠離大馬路一帶，故輕鐵來往屯門及元朗市的需求沒有明顯下降。 由於此路綫同時服務屯門市中心及元朗市中心，加上需接載乘客往來屯馬綫兆康，在班次不足下，服務供不應求問題嚴重，不少班次出現沙甸魚，區議會不時就此路綫服務不足的問題作出討論。 自1988年起，輕鐵一直是新界西北區內的主要交通工具，隨著新市鎮的建設，輕鐵網絡亦不斷擴展。
輕鐵615: 服務時間
研究建議取消此路綫，兆康至屯門碼頭一段服務將併入615P綫；元朗至兆康一段服務將由610P綫取代，方案諮詢屯門區議會及元朗區議會後遭反對。 現時此路綫班次十分疏落，新圍至青松沿綫居民欲前往元朗，多數會乘搭505綫或615P綫到兆康轉乘610綫或屯馬綫，而龍門路至石排沿綫車站的居民，多數會乘搭610前往元朗。 現時乘搭此路綫乘客，絕大部分都是剛好遇見此路綫列車抵站才登車，只有少數乘客才會刻意等候此路綫。 路綫班次資料最後於2019年9月1日更新，轉載自輕鐵網上客務中心。 當香港受颱風吹襲時，如香港天文台已發出八號或以上暴風信號，輕鐵會在八號或以上暴風信號，首次發出後數小時內，繼續按當日的行車時間表提供列車服務，並視乎乘客需求及天氣情況，加派列車疏導乘客。 風暴期間的餘下時間，輕鐵將視乎天氣及路面情況，可能決定只維持有限度的列車服務(十多至廿多分鐘一班)，或暫停服務，屆時輕鐵將公佈其決定。
輕鐵系統（第1期）於1988年9月18日正式通車，通車時政府所制定有關於輕鐵專區[n]的法例亦正式生效。 通車初期的多數路段均於屯門區，只有一條路段沿青山公路通往元朗。 路線方面，只有3條路線於屯門區內行走，3條路線分別是：前往東南部的安定邨；前往西南部的屯門碼頭；以及途經青山公路前往東北部的元朗。 輕鐵615 而九鐵亦購置70輛列車，再於1991年增購30輛（其中10輛沒有駕駛室，只可被前方有駕駛室的列車拖著走動，故又稱拖卡），而再於1997年增購20輛（詳見「使用車輛」一節）。
輕鐵615: 列車和運力問題
所有輕鐵列車的設計最高速度是80公里，而實際上的最高營運速度是每小時70公里，一般營運最高速度是40公里，不過在兆康站至水邊圍站及灰沙圍交匯處至坑尾村站之間一段青山公路，最高營運速度達每小時70公里。 由於輕鐵在正常情況下行車方向不會改變，所以車廂大部份的坐位都面向車頭，只有1988年Comeng列車部份靠近車門的坐位（每列7個）是倒頭的。 2004年，九鐵公司決定把其中50個車廂的部分座椅移走，留出更多空間供乘客站立，工程於2006年完成。 輕鐵610綫（英語：Light Rail Route 610）是連接屯門碼頭站和元朗站的香港輕鐵路綫，屬港鐵一部分，是唯一一條輕鐵通車至今仍存在的路綫，可以說是輕鐵的最老的路綫。 本綫途經輕鐵車廠、大興、屯門醫院，然後到兆康站沿青山公路前往元朗站。
- 乘客可以透過iOS或Android應用程式「MTR Mobile」或使用經「data.gov.hk」授權的應用程式查閱輕鐵、東涌綫、機場快綫、將軍澳綫、屯馬綫、東鐵綫及南港島綫未來四班抵站列車的到達時間，亦可以在港鐵網站查閱詳細時間表。
- 而八達通的收費則以上車站與落車站之間最短車程的車站數目計算，成人收費由4.8元至7.3元不等。
- 同時行人路同樣的收窄，令行人路和輕鐵過路處十分擠迫，每當輕鐵行經時，險象環生，「人車爭路」的情況一直無法改善。
- 通車初期的多數路段均於屯門區，只有一條路段沿青山公路通往元朗。
當時約早上七時半，該班車駛入康樂路站時，疑車長未為意該班是拖卡列車，將列車停在月台後半部分位置，然後開門上落客，令尾卡在月台範圍外開門。 輕鐵6152023 車長發覺後即時關門，並將列車駛前至適當位置，再開門上落客。 研究建議取消614、615綫，及開辦610P綫取代現有614、615綫元朗至兆康段之服務，方案將短期內諮詢屯門區議會及元朗區議會。
輕鐵615: 香港輕鐵615、615P綫
輕鐵共有68個車站，分成6個收費區（只對以現金購買單程票的乘客有效）。 2022年2月起，大部分車站陸續改用第二代輕鐵到站廣播，格式為「路綫（輕鐵路綫）往（列車終點站）的一／兩卡列車即將駛入（月台編號）號月台，乘客請勿超越黃線，上車時請小心月台空隙」。 2021年6月27日起，因應屯馬綫通車，輕鐵屯門站、兆康站、天水圍站及元朗站的輕鐵廣播改成港鐵式廣播。
早期輕鐵列車有「絕對優先權」，意即不論何時有輕鐵列車到達路口，交通燈號皆會轉換成讓輕鐵駛過。 輕鐵615 但此舉對其他路面交通影響甚大，當地居民十分不滿，後來才將優先權降低。 2003年九鐵公司全數前線員工更換新制服之前，查票員的制服是藍色的，正因制服的顏色又與卡通人物藍精靈相似，所以當年很多屯門和元朗區的小朋友及鐵路愛好者均稱他們為「藍精靈」（及後全線九廣鐵路前線客務職員更換新款淺藍色主調制服後，也被稱為「藍精靈」）。
輕鐵615: 使用車輛
此路綫在屯門碼頭站與逆時針615P/614P綫（509）共用總站月台，因此若615P較此路綫列車遲到達總站月台但較早開出，就需要暫時調換兩車行走路綫以準時開出，反之亦然。 輕鐵615P綫，是615綫的屯門區內區間服務，來往兆康及屯門碼頭，途經建生、良景、鳴琴和龍門。 到了接近2000年，便向天華路以北繼續擴展，在建設的同時，同樣地亦預留了位置給予輕鐵系統的未來發展。 輕鐵615 2000年以後，天華路以北主要屋邨亦相繼竣工並有市民入住。 除此之外，分別有2條新路線投入服務，包括來往元朗總站（721線，來往天瑞至元朗總站），及來往屯門的722線（天瑞至兆康，後來與612重組成720線）。 輕鐵6152023 由於本線途經屯門醫院，所以有不少長者都搭乘本線前往屯門醫院覆診。
- 自1988年起，輕鐵一直是新界西北區內的主要交通工具，隨著新市鎮的建設，輕鐵網絡亦不斷擴展。
- 有乘客認為港鐵的做法感到困擾，認為難以方便知悉列車班次[29]。
- 於是政府邀請當時剛成立的九廣鐵路公司建造此鐵路系統，該公司最終於1984年中，決定接納並研究。
- 隨著九廣西鐵（現稱港鐵西鐵綫）在2003年通車，來往屯門及元朗的乘客可乘搭更快更便捷的西鐵。
- 有別於設有出入閘機的各個鐵路車站，輕鐵的車站不設閘機，大部分都只有月台，乘客可自由進出（付費方法請閱「收費方法」一節）。
是次變動不單把路線重組，亦於天水圍新市鎮內再新增兩段支線及11個車站，使天水圍的輕鐵網絡形成兩個環，自成一國。 雖然這次變動相當大，可是九鐵公司以未符合成本效益為理由，沒有添置新車卡，使輕鐵車隊在繁忙時間「應接不暇」，受到居民指摘。 輕鐵6152023 而不少其他地區的車廂都被調往天水圍應付需求，有拖卡的列車減少，車廂更見供不應求及擠迫。 其中以屯門的路段最多，包括多個路軌的迴圈；元朗方面則有一條依青山公路及一條伸延往天水圍的路軌；天水圍則有2個圍繞的路段。
輕鐵615: 車站數目
於是政府邀請當時剛成立的九廣鐵路公司建造此鐵路系統，該公司最終於1984年中，決定接納並研究。 最後，九廣鐵路公司批出輕便鐵路第一期系統合約予澳洲禮頓-MTA（英语：Metropolitan Transit Authority (Victoria)）聯合財團[2]，輕便鐵路系統便於1985年7月14日正式動工。 1988年9月18日輕鐵系統（第一期）通車，當日開辦了3條來往屯門至元朗的輕鐵路線，即本線、611及612（本線及611是來往屯門碼頭，而612只到友愛）。 611及612現時分別大致由614及751取代，而本線在輕鐵通車後一直營運至今。 輕鐵615綫（英語：Light Rail Route 615）是連接屯門碼頭站和元朗站的香港輕鐵路綫，屬港鐵一部分，在屯門一段途經良景、石排、青山村等站。 運輸及房屋局與港鐵於2016年就輕鐵未來發展展開研究，並於2017年6月7日公佈《公共交通策略研究》，當中建議短期內重組輕鐵路綫，以提高輕鐵服務效率，令列車抵站時間更為平均及準確。
本站位於輕鐵由屯門往來元朗的要衝，故此所有來往屯門與元朗（包括天水圍）之間的列車均需途經本站。 輕鐵6152023 本站的車站覆蓋率是輕鐵系統中最高，達60個；只有天水圍西南部及北部7個車站無法直達（有3個天水圍西南車站曾經有輕鐵720綫可直達）。 在天水圍北部預留區支綫通車前（2003年12月7日前），本站覆蓋所有輕鐵車站。
輕鐵615: 參考資料
兆康站（英語：Siu 輕鐵6152023 Hong Stop）是港鐵輕鐵的車站之一，位於香港屯門河西面，在兆康苑東面位置，代號100，屬單程車票第3收費區，同時，是全港唯一一個採用三角月台設計的車站。 有報章指出，第4期列車車價較1997年起投入服務的第3期列車貴，第3期列車由澳洲製造，第4期列車則是中國製造。 第4期列車共有22輛，共耗資三億元，平均每卡價值1,500萬元。 而第4期輕鐵列車在2009年抵港後，在屯門車廠內試車時曾在彎位發生出軌事故，中國南車浦鎮車輛廠需要派出專家來港協助調查。
