1937年，九龍群山以南成為「新九龍」，但一般香港市民在生活中都不會刻意區分，統一稱為九龍；1968年5月起，兩者並與香港島一起重新分為十區。 寶林公共運輸交匯處 歷年來的填海工程，使九龍的面積不斷擴展，但仍是香港城市規劃之三大主要部份中最小的，截至2010年，九龍的面積約47平方公里，2011年人口普查結果顯示，全港約有30%人口居於九龍。. 寶林邨（英文：Po Lam Estate）為香港公共屋邨之一，位於新界將軍澳寶琳填海區域，為香港房屋委員會旗下。
城巴NA29線則是香港一條機場巴士路線，為A29線的通宵版本。 全程$52，並與NA11線列為全香港現時收費最貴的通宵路線及專營巴士線，其次是A10，全程$48。. 提供寶琳、坑口、將軍澳市中心、調景嶺、尚德、藍田、觀塘、彩虹、黃大仙、樂富往來東湧、機場的通宵巴士服務，於1999年12月20日起投入服務。 提供寶林、坑口、將軍澳市中心、調景嶺、尚德、黃大仙往來東湧新市鎮、機場後勤服務區、機場客運大樓及亞洲國際博覽館的對外巴士服務，回程並加停九龍灣、觀塘，於2000年10月22日起投入服務。 2019年9月4日：晚上於港鐵寶琳站，大批市民於站內聚集要求港鐵回應8月31日停駛事件，有市民與在場示威人士發生衝突，一名女子疑因拍攝大頭照而被在場人士包圍，雙方發生推撞。
寶林公共運輸交匯處: 九巴296M線
寶林公共運輸交匯處是一個位於香港西貢區將軍澳寶林的公共運輸交匯處，上蓋為新都城二期，於1999年6月27日啟用。 所有以舊寶林總站作總站的小巴和巴士路線於該站啟用時均即時搬入交匯處，以便進行興建港鐵寶琳站工程。 途經寶林公共運輸交匯處的專綫小巴路線資料營辦商路線號出發地目的地服務形式順亞投資15A坑口（將軍澳醫院）茵怡花園每天日間服務●註：回程分站設於總站外的「欣景路」站。 旺角東站（Mong Kok East Station），前稱旺角車站、油麻地站，是位於香港九龍油尖旺區旺角東部聯運街旁的港鐵東鐵綫車站，1910年建成。 旺角東站與荃灣綫以及觀塘綫的太子站及旺角站並非為正式的轉車站。 乘客若在兩站間轉乘，無論使用八達通還是單程車票，均需當作兩段車程處理，並繳納再入閘收費。
根據當局提交的諮詢文件及工程圖則，此站將提供5個鋸齒式停車位供旅遊巴使用，以及3條車坑分別供專營巴士、專綫小巴及的士使用。 寶林公共運輸交匯處 自2009年起，房屋署已向葵青區議會建議於葵義路前葵涌已婚警察宿舍的地皮興建公共屋邨，計劃興建三座公屋大廈。 署方於2011年表示，為紓緩葵芳站公共運輸交匯處附近的交通擠塞問題，建議於貨櫃碼頭路葵芳多層停車場對面，興建一個全新公共運輸交匯處（即本站），同時改善葵涌道分別與葵富路和葵益道交界的設計，應付預計的交通流量增長。 而較多人乘搭的路線為 91M / 93A / 690P。
寶林公共運輸交匯處: 新界區專線小巴115線
翠林邨（英語：Tsui Lam Estate）為香港將軍澳翠林西北的公共屋邨，屬於香港房屋委員會下的屋邨。 並在1988年落成，是繼寶林邨後的第二條公共屋邨，也是將軍澳新市鎮唯一不是建於填海區的公共屋邨。 寶林公共運輸交匯處 2005年8月於租者置其屋計劃最後一期把邨內部份單位出售予租戶，已成立業主立案法團管理屋邨事務。 景明苑（英語：King Ming Court）是一個居者有其屋屋苑，在翠林邨旁邊，共有三座樓宇，在1988年落成。.
兩鐵合併前寶琳站係三個可以直接由月台走出車站嘅地面車站之一，另外兩個係荃灣站同埋欣澳站。 青葵公路（英文：Tsing Kwai Highway），是香港3號幹線的一部份，由葵涌高架道路及長青橋（即藍巴勒海峽橋）組成，連接長青隧道青衣東出入口以及荔枝角西九龍公路的快速公路，車速限制每小時80公里。 青葵公路屬青馬管制區範圍，管制區人員獲授權執行《青馬管制區條例》。 葵涌高架道路是一條離地面達20米的高架道路，繞經葵涌貨櫃碼頭，接駁長青橋及西九龍公路，全長3公里。 寶林公共運輸交匯處 此段道路為4線雙程分隔公路，是香港3條多達8線的高架道路之一（另外兩條分別位於東區走廊及吐露港公路）。
寶林公共運輸交匯處: 專線小巴路線
乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 寶林公共運輸交匯處2023 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 位於貿業路與新都城二期之間的寶琳站，車站大堂及月台位處地面，月台屬港鐵罕有單側式月台設計；正因如此，此站至將軍澳站一段的最高列車容限為每兩分半鐘一班車，使坑口開往此站的列車，須待此站列車開出後才可駛過去。 藍田公共運輸交匯處附設巴士總站，又名「藍田巴士總站」，佔據交匯處內較東面位置，內設八個候車月台或候車處（包括總站東面邊緣的巴士站），其中42C線月台設有全港首創的空調候車間（詳見前文）。
香港單車館位於將軍澳寶康路 號，是本港首個符合國際自行車聯盟標準的室內單車設施。 此外，館內每月均舉行不同類型的康體活動，歡迎市民報名參加。 寶林公共運輸交匯處 是E22A的輔助線，提供寶林、翠林、康盛花園、馬遊塘、寶達、秀茂坪、四順、彩虹、黃大仙往來東湧新市鎮、國泰城、機場客運大樓及亞洲國際博覽館的對外巴士服務，於2006年8月28日起投入服務。 使用全月通加強版、迪士尼綫月票、機場快綫旅遊票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有轉乘優惠。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
寶林公共運輸交匯處: 港鐵
將軍澳警署（外牆翻新前，2009年） 將軍澳警署（官方名稱：將軍澳區警署，Tseung Kwan O Police Station ）是香港警務處東九龍總區將軍澳警區的警署，位於香港新界將軍澳寶琳北路110號。. 將軍澳運動場（英文：Tseung Kwan 寶林公共運輸交匯處2023 O Sports Ground）是位於香港新界西貢區將軍澳新市鎮的綜合運動場，由建築公司巴馬丹拿設計，於2006年4月動工，耗資3億5千萬港元，於2009年年初竣工，於同年5月19日正式開幕。 將軍澳運動場是2009年全港運動會及2011年全港運動會田徑比賽的主場館，亦是2009年東亞運動會田徑比賽的場地 ，香港政府新聞網，2006年6月12日 ，香港政府新聞網，2009年5月19日。. 現在坑口的土地，大部分均是原來的鴨仔灣（即現水邊村一帶）填海而來。.
- 屋邨現已命名為葵翠邨（Kwai Tsui Estate），已於2018年2月入伙。
- 將軍澳運動場是2009年全港運動會及2011年全港運動會田徑比賽的主場館，亦是2009年東亞運動會田徑比賽的場地 ，香港政府新聞網，2006年6月12日 ，香港政府新聞網，2009年5月19日。.
- 此外西貢市也是將軍澳新市鎮發展前，西貢區最主要的已建區，因此區內不少重要公共設施，如西貢政府合署亦位於此。.
- 於2015年7月23日投入服務，途經坑口、觀塘市中心、牛頭角、九龍灣、牛池灣（只限回程）、鑽石山、黃大仙、大窩坪及一號客運大樓，只於深宵時段提供服務。
- 青葵公路（英文：Tsing Kwai Highway），是香港3號幹線的一部份，由葵涌高架道路及長青橋（即藍巴勒海峽橋）組成，連接長青隧道青衣東出入口以及荔枝角西九龍公路的快速公路，車速限制每小時80公里。
由於鐵路路軌需要由地面（寶琳站）慢慢下降至地底（坑口站），地鐵公司在寶琳站南端，一路沿著景林邨旁建設了一個綠化公園，一方面覆蓋路軌，另一方面可以為區內提供綠化空間。 還有值得留意的一點，寶琳站雖然鄰近寶林邨，但其「琳」字與「林」字不同，但根據寶琳路的歷史，前地鐵公司因此將車站名稱改回「寶琳」的正寫，而並非使用「寶林」的官方標準。 因此不少市民誤將「寶琳」及「寶林」混淆，實際上兩者有所分別。
寶林公共運輸交匯處: 香港的士
而298E雖然同以坑口站為總站，但兩線在一般情況下並不會互相柯打。 寶林公共運輸交匯處2023 寶林公共運輸交匯處2023 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 總站擴建部份竣工後，位於啟能綜合康復服務大樓（協青社原址）旁的停車彎，巴士停泊位置需向後移至現址，方便行人和確保交通安全，相關位置已被髹上影線取代「巴士站」。 重建前的停車場供貨車、客貨車、私家車、電單車停泊，於2008年12月30日最後一天營業後關閉。 觀塘鐵路站巴士總站和福塘道擴建工程，緊接在2009年農曆新年假期後動工，並於同年7月竣工。 各候車月台皆以螺旋形樓梯與行人天橋連接，由商場或港鐵站前往總站乘車的乘客，只需沿樓梯下行即可抵達候車處，毋須橫過任何馬路；乘車到達此站的乘客，也可在入站通道路旁的落客站下車後經扶手電梯（由港鐵公司管理）、樓梯或近年加建的升降機直達上述行人天橋。
下層行車道路並沒有與馬灣連接，往九龍方向亦不能利用青沙公路往沙田，須途經長青隧道、青葵公路及呈祥道前往尖山隧道，較為迂迴。. 牛池灣（Ngau Chi 寶林公共運輸交匯處 Wan）為昔日香港九龍黃大仙區斧山下的一個海灣，主要指斧山道及清水灣道之間的地方及彩虹邨。 寶林公共運輸交匯處 彩虹邨位於牛池灣西面，毗鄰的坪石邨則位於觀塘區佐敦谷西北面。 牛池灣鄉周圍又通常誤稱「彩虹」，原因主要是區內的彩虹邨，以及港鐵的彩虹站。.
