至於非住用項目則以1.49倍的地積比率發展，可建樓面1,145,741呎。 至於大家關注的車位問題，項目會提供1,106個車位，當中住宅及訪客車位816個、商業及零售車位則235個。 黃竹坑站（粵拼：wong4 zuk1 haang1 zaam6；英文：Wong Chuk Hang Station）係香港一鐵路車站，喺香港島黃竹坑涌尾，係港鐵南港島綫嘅中途站，2016年12月28號啟用。 本站亦係計劃緊嘅南港島綫西段嘅南端終點站，到時搭客就可以喺呢個站轉乘呢兩條路線。 現時已公開的資料顯示，黃竹坑上蓋新盤第一期由2座住宅大樓組成，共提供約800伙，間隔由開放式至4房單位不等，更設有特色戶型。 其主打2至3房，佔整體之6成至7成，預計關鍵日期為2022年12月31日。
- 好似海怡半島同利東站，呢個站無客務中心，大堂設有資訊台同三部自助客務機，乘客如果遇上票務疑難，需要透過自助客務機嘅視像通話功能向站外職員求助。
- 不過升值後轉按套現都有限制，例如估價即使大升，但仍不可以超過按揭貸款額上限。
- 第六期位於物業發展項目的東北面，可建樓面上限為46800平方米（約503755平方呎），提供不多於750伙住宅單位。
- 因此，在衡量及歸納各項因素後，雖然樓盤車位不足，但因坐落黃竹坑站上蓋，有鐵路優勢，在交通一項可取得5分；以800個單位來說，單位間隔多樣化，在下方的「揀盤攻略」上，我們會作更詳細的分析，這一細項建議給予4分。
新盤定位為豪宅項目，目標買家是換樓客、居住南區的分支家庭及中環上班族，因此預計項目樓價金額會較進取。 另太古地產（01972）持有多年的山頂金馬麟山道5號，現有3幢獨立屋，不過，太地有意拆卸重建，獲批建2幢2層高獨立屋，平均每幢的面積約5300方呎。 而宏安地產（01243）位於鴨脷洲大街17至23號、平瀾街7至9號、新市街37至39號的舊樓重建項目，獲批建1幢27層高商住大廈，可建樓面約6.82萬方呎。 港鐵物業及國際業務總監鄧智輝表示，計劃安排在下個財政年度招標的3個鐵路物業項目，其中東涌東站物業首期預計最快在今年底或明年初可招標，其餘將軍澳百勝角及東涌牽引配電站兩個項目，則視乎規劃程序，於年內按部就班推出；3項目共涉約4050伙。 另港鐵擁約1萬個單位的大嶼山小蠔灣車廠上蓋項目，首期或有機會2024年前推出。 發展商曾表示，項目的目標買家是換樓客、居住南區的分支家庭及中環上班族，故預計項目樓價不會太低。
黃竹坑站上蓋圖則: 車站象徵
由開放式、一房、兩房、三房至四房也有提供，分層面積由最細290呎起步，去到四房雙套連工人房及工人廁的1,302呎。 因此，在衡量及歸納各項因素後，雖然樓盤車位不足，但因坐落黃竹坑站上蓋，有鐵路優勢，在交通一項可取得5分；以800個單位來說，單位間隔多樣化，在下方的「揀盤攻略」上，我們會作更詳細的分析，這一細項建議給予4分。 「晉環」的配套仍有待日後商場落成才更完善，故我們建議給予3分；景觀也不屬於「港島南岸」最一線之選，我們也建議給3分。
黃竹坑站與相鄰的海洋公園站一樣，皆是由凱達環球（Aedas）建築事務所設計，[5]並且連同香港仔海峽大橋納入工程合約編號903「海洋公園站、黃竹坑站、高架橋及香港仔海峽橋工程」，於2011年5月批予禮頓建築（亞洲）有限公司負責興建。 基座設佔地51萬方呎的商場「The Southside」，而第3、4期之間將設中央會所及中央花園，讓6期住戶共用[13]。 另一個較大規模的住宅群，則數到由新地牽頭發展的「南灣」，合共由9座物業所組成，共提供715個單位。
黃竹坑站上蓋圖則: 黃竹坑站上蓋圖則: 車站結構
港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 黃竹坑站興建期間，有關方面在站體下方、即已遭覆蓋的黃竹坑明渠之上興建公共運輸交匯處，設供專營巴士、專綫小巴及的士停放的停車灣各一，連接港鐵站A1、A2出口。
建築師為劉榮廣伍振民建築師有限公司並由中國海外房屋工程（以中國建築名義）承建。 由於該地皮在規劃大綱核准圖的高度限制僅一百二十至一百四十米，港鐵為求興建盡享海景的高樓，已提出申請要求將地皮高度限制放寬至「度身訂造」的一百五十五米。 ）是一個位於香港香港島南區黃竹坑涌尾和深灣，屬於港鐵南港島綫的鐵路車站。 車站於2016年12月28日啟用，承建商是禮頓建築(亞洲)有限公司。 為方便巿民乘搭南港島綫，政府亦委託港鐵公司由黃竹坑站B出口對面、南朗山道熟食市場附近建造一條行人通道，方便市民和遊客直達逸港居和香港仔海濱公園。 港島南岸（英語：THE SOUTHSIDE），是香港大型發展項目，位於香港島南區黃竹坑香葉道11號，座落於港鐵黃竹坑車廠上蓋。
黃竹坑站上蓋圖則: 香港文匯網
隨著政府《施政報告》中提出「躍動港島南」後，卻突然令樓盤多了一個利好消息炒作。 然而對用家的吸引力度，相信最終也需還原基本步看樓盤各項資料。
位於黃竹坑站以東設有側線，有關側線亦會進入黃竹坑站之結構之內。 如同海怡半島站及利東站，黃竹坑站並不設客務中心，而大堂內設有資訊台及三部自助客務機，乘客如遇票務疑難，須透過自助客務機之視像通話功能向港鐵職員求助。 黃竹坑站上蓋圖則 從港鐵遞交的文件中看出，由香港仔不同位置均可望到黃竹坑站上蓋，但實情整個黃竹坑站上蓋項目龐大，共分六期發展，每一期可望到的景觀也各有不同，其中第一期的景觀則屬整個項目最遜色的一期。 2010年7月，城規會把「黃竹坑站上蓋」改劃為「綜合發展區」，容許作住宅及商業項目，「總綱發展藍圖」在2013年終獲城規會核准。
黃竹坑站上蓋圖則: 項目背景及特色
目前區內的半新樓，要數到南灣（11年樓齡）及深灣9號（9年樓齡），其中南灣實用面積平均呎價為21,531元，深灣9號則約27,899元。 黃竹坑站上蓋圖則2023 黃竹坑（英語：Wong Chuk Hang），古稱鐵坑，位於香港島南區，位於深水灣之西，香港仔以東。 目前主要是一個住宅區及輕工業集中地，並有少量商業大廈和酒店，並且是香港著名的旅遊景點——香港海洋公園所在地。 將來若興建南港島綫（西段），只能採用通道轉乘或上下層轉乘。
不過，即使總補價較預期少，但已足以問鼎鐵路上蓋項目單一地價或補價的冠軍寶座，較由新地（00016）於2011年投得的西鐵南昌站上蓋，多逾11億元。 這些都是銀行評估貸款人是否有能力償還貸款的方法，有能力通過按揭申請人壓力測試，才有機會通過貸款申請。 第2類係轉按套現，向新銀行提出轉按，將原有物業重新估價，理論上估價愈高愈有利，借盡按揭成數，套現資金用作其他用途。 不過升值後轉按套現都有限制，例如估價即使大升，但仍不可以超過按揭貸款額上限。 第一期項目提供約815伙，當中近年較為流行的開放式及一房戶，分別有66伙及140伙，即佔樓盤單位總數約四分之一左右，相信大有機會成為上車客「兵家必爭之地」。
黃竹坑站上蓋圖則: 商場
第六期位於物業發展項目的東北面，可建樓面上限為46800平方米（約503755平方呎），提供不多於750伙住宅單位。 港鐵在2021年3月8日邀請發展商或財團提交發展意向書，截止日期為3月12日下午2時。 [17]同年4月15日，第六期正式截標，共有6個財團入標，包括會德豐、長實、新鴻基地產、恆基兆業地產、嘉華，以及信置-嘉里財團。 在2011年開售時，當時首批50個單位，建築均價也高見19,640元，相當於實用呎價24,860元，而截至2020年11月止，屋苑二手平均價約32,600元。 港島南岸第六期位處項目東北面，靠近港鐵站，住宅樓面面積上限近50.4萬平方呎，提供約700至750伙住宅單位。 連同補地價金額，估計每呎樓面地價1.6萬至1.8萬元，市值約81億至91億元。
該交匯處定名為「黃竹坑站公共運輸設施」，已於2016年建成，在同年6月移交運輸署管理，[3]並隨同港鐵車站於12月28日開始運作。 黃竹坑站是南港島綫的中途站，乘客可在此站乘搭海怡半島方向或金鐘方向的列車，往返港島南部及港島北岸等地。 黃竹坑站公共運輸交匯處連接黃竹坑站地面層，設有巴士站、小巴站、的士站及上落客區等設施，可經A出口前往。 而A1出口原設計設有蓋行人通道連接車站至巴士站，但最後以公帑支付為由消失，故引起部分區議員批評[11][11]。 晉環兩房合共提供274個單位，佔全盤34%，會分開「純兩房」(149個)、「兩房一套」(95個)及「兩房雙套」(30個)，面積分布頗容易去理解，面積四字頭的均為「純兩房」、五字頭則為「兩房一套」、而六字頭則為「兩房雙套」。 區內另大一特點是著名國際學校及優質私校林立，相信會吸引不少家庭客入住。
黃竹坑站上蓋圖則: 車站歷史
＃ 59A線實際上並無任何班次途經黃竹坑站公共運輸設施，乘客可經B出口到南朗山道熟食市場，南朗山道巴士站登車。 黃竹坑站上蓋圖則2023 港島專綫小巴69A線已於2017年12月27日起縮短回香港仔，但車站街道圖尚未作相應修改。 黃竹坑站設有三個出入口，A1及A2出口連接地面，B出口則連接行人天橋往鄰近工業區；A出口通道對面設C出口預留位置，以通往建築中之黃竹坑車廠上蓋物業。 黃竹坑站設有一層月台及一層車站大堂，大堂位於月台下方，且長於月台。 大堂及月台位於站體西面，東面設「黃竹坑側綫」，往各方向行駛列車均可駛入，供列車調頭或進出黃竹坑車廠。
深灣9號位於深灣惠福道9號，深灣9號共有6座及花園洋房11戶，提供411個單位，户户向南全海景。 項目於2017年內推出市場招標，預計於2022－2024年左右落成。 然而於2010年，有部分南區區議員反對樓宇過高，恐成屏風樓。 不過政府認為上蓋住宅需要有足夠人口，才能確保商場有足夠人流[14]。 2021年1月21日，港鐵將發展項目命名為「港島南岸（THE SOUTHSIDE）」[15]。
黃竹坑站上蓋圖則: 車站票務
黃竹坑站是一座架空車站，建於香葉道一段已覆蓋的黃竹坑明渠之上。 截至2020年11月止，屋苑平均呎價約12,000元左右，一個實用 呎的兩房單位，已補價的兩房售 萬左右；而一個實用 呎的三房單位，則約售1000萬元。 而由黃竹坑車廠開出嘅列車，就可以直接進入去金鐘方向嘅正線或進入黃竹坑側線，折返並開去海怡半島站；相反需要進入車廠嘅列車，就一定要經嗰條側線入車廠。
- 每座共提供十個單位，呈Y型排列，當中全盤的「D、E、F、G室」均可望到深灣海景，其餘則扭向內街景為主。
- 至於大家關注的車位問題，項目會提供1,106個車位，當中住宅及訪客車位816個、商業及零售車位則235個。
- 一個實用 呎的兩房單位，現時二手價約售 萬元；而一個實用 呎的三房單位，現時二手價約售1000萬元。
- 至於第二期項目，將會提供600個單位，主打兩房及三房戶型，亦有少量一房單位。
- 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。
- 2011年7月8日，南港島綫（東段）工程項目正式動工[4]。
- 若以景觀來比較，第2期要較晉環更為優勝，其中不少單位望向深灣遊艇會海景，估計日後價錢會更高。
加上之後「躍動港島南」計劃會活化海洋公園、珍寶海鮮坊，並提升黃竹坑一帶的文化及消閒設施，形成一個優質客群的旅遊區，將有不少星級酒店相繼投入服務。 黃竹坑站上蓋圖則 該期由新世界發展（00017）、帝國集團、資本策略（00497）及麗新發展（00488）所組財團夥港鐵（00066）合作發展，於前年投得項目的合作發展權，可建住宅樓面超過63.61萬方呎，單位平均面積約600方呎。 黃竹坑站項目共分6期發展，港鐵早前將其命名為「港島南岸」，目前已招標批出其中5期的發展權，第6期則正在招標中。 而較早期批出的第1及第2期，現時建築進度正進行得如火如荼，外觀上亦已見到建築物雛形。
黃竹坑站上蓋圖則: 月台類型
黃竹坑站（英語：Wong Chuk Hang Station）是一個位於香港香港島南區黃竹坑涌尾與深灣交界，屬於港鐵南港島綫的鐵路車站。 位於黃竹坑船廠、在深灣道11號的「雅濤閣」，屬於區內量數較多的大型屋苑，則為2001年落成第22期乙的私人參建居屋。 每座共提供十個單位，呈Y型排列，當中全盤的「D、E、F、G室」均可望到深灣海景，其餘則扭向內街景為主。 樓盤分兩房及三房，當中兩房夾於每座中間的單位，包括、B、EF、J室」，其餘向外伸延的包括「A、CD、GH、K室」均為三房類別。 一個實用 呎的兩房單位，現時二手價約售 萬元；而一個實用 呎的三房單位，現時二手價約售1000萬元。
大堂設有中國銀行（香港）同恒生銀行自動櫃員機、山崎麵飽、東海堂、OK便利店、7-11便利店同鴻福堂。 鐵路盤賣少見少市場渴求，加上黃竹坑上蓋新盤有多方因素支持，相信無論對剛需買家還是投資客來說都極度吸引。 聖神修院是香港訓練天主教神職人員及供教友進修的重要地方，它也為教友提供圖書館、靜舍租用等服務以及開放教區文物館予已預約人士。
黃竹坑站上蓋圖則: 車站用途
到了明朝嘉靖年間，有人在該處一帶建立香港圍，成為香港島早期具規模的村落之一。 黃竹坑站上蓋圖則2023 黃竹坑站曾獲建議採用類似觀塘綫彩虹站設計，置三條路軌、四個月台，左右兩側分別是東段往海怡半島和金鐘方向路軌，而中間則是西段終點站路軌，以同一個月台於同一個方向入站及離站；東段打開右邊車門，西段則打開兩邊車門，以便乘客作跨月台轉乘。 2005年2月，地鐵考慮立法會議員及公眾意見後，遞交分段興建方案予特區政府審議，將港島北岸段西港島綫改為港島綫延綫，南區段改為南港島綫（西段），原先之南港島綫則屬東段，東西兩段維持於黃竹坑站相交。 此站的接駁巴士上落客點設於黃竹坑站公共運輸設施，可用，或依職員指示前往。
港島南岸第6期是整個黃竹坑站上蓋項目的最後一期，在第3及5期之間。 黃竹坑車廠上蓋項目位於南朗山道、警校道及香葉道交界（黃竹坑邨舊址），項目地盤面積達77.1萬平方呎，7.17公傾，可建樓面面積約500萬平方呎，項目分6期發展，提供14座住宅大樓，合共5,200伙住宅單位。 基座設佔地51萬平方呎的商場「The Southside」，而第3、4期之間將設中央會所及中央花園，讓6期住戶共用[13]。 2011年7月8日，南港島綫（東段）工程項目正式動工[4]。
黃竹坑站上蓋圖則: 車廠上蓋發展項目
黃竹坑東面的壽臣山一帶，曾經是香港圍的所在地，被認為是香港地名來源之一。 原村的大部分已被政府拆卸，現僅存黃竹坑新圍和小部分黃竹坑舊圍。 本站設有8間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 黃竹坑站以黃色、米白色及青綠色為主調，大堂牆身主要為黃色焗漆板，月台電梯護欄與樓梯間牆身鋪以同色紙皮石，月台牆身及支柱鋪上米色焗漆板，站體建築物則蓋以白色外牆及青綠色玻璃外牆。 大堂內設有中國銀行（香港）及恒生銀行自動櫃員機、唐包點、山崎麵包、東海堂、OK便利店、7-11便利店及鴻福堂[6]。
此外，由資本策略（0497）及泛海國際（0129）持有的淺水灣道92號屋地，獲批興建一幢樓高三層、建於地下低層以上的住宅，涉及樓面約7,551平方呎。 黃竹坑站上蓋圖則2023 該屋地由上述財團在去年3月份以5.5億元向廖創興家族人士購入，去年底以意向價8.8億元推出放售。 倡議中之南港島綫（西段）起於香港大學站，經南區西部至黃竹坑站。 《鐵路發展策略2014》初步建議2021年動工，2026年通車，以配合南區人口增長[8]。
黃竹坑站上蓋圖則: 南港島綫（西段）
樓盤最特別之處是，部份向海單位受前方船廠噪音影響，需要設有固定窗而未能夠開啟，以及提供了一房單位。 樓盤的第一二座以一層兩伙為主，每戶均附設私家電梯大堂；而三至七座則為每層三伙設計，而八至十座則為一層四伙，屋苑面積由425-3,024呎之間，在2010年12月落成入伙。 截至2020年11月止，南灣平均呎價約為23,000元，一個最細的一房單位入場價也要900萬起步。 由於南港島綫、南港島綫（西段）的工程不是同步進行，兩綫的月台分階段興建。 根據港鐵公司在2012年7月發表的修訂建議方案，黃竹坑站在南港島綫啟用時會設置一組島式月台。
南港島綫（西段）將由中西區的香港大學站開始，到達南區的瑪麗醫院站及數碼港站，再經華富站、田灣站及香港仔站，最終以黃竹坑站為終點站。 另外，深灣遊艇會辦公室大樓設有適用於黃竹坑站的港鐵特惠站，為使用成人八達通的乘客提供港幣2元的車費回贈[12]。 「晉環」提供232個三房單位，佔全盤近30%，但當中可以細分為兩類，一類為面積六字中至七字的「三房一套」；另一類為面積八字起跳的「三房一套連工人房及工人廁」。
黃竹坑站上蓋圖則: 黃竹坑站上蓋圖則: 港島南岸第4A期
其中北面隔著明渠是正在轉型的「黃竹坑商貿區」、東則為「香港警察訓練學院」、而南面為國際學校及住宅「金寶花園」、「南濤閣」、而西面則為熟食市場及游泳中心。 黃竹坑站上蓋圖則2023 黃竹坑站上蓋圖則2023 黃竹坑站首兩期熱賣，也引起投資者的胃口，收購鄰近的車位物業。 宏安地產早前便「食指大動」，斥資逾4.1億元買入黃竹坑珍寶閣停車場500多個車位，正正便位於黃竹坑站附近。
黃竹坑站上蓋圖則: 工程期間相片
其中開放式戶型只有62個，實用面積介乎290至294方呎，佔單位總數不足8%；一房單位有133伙，實用面積368至392方呎；另外亦設有58個4房戶型，實用面積965至1,302方呎，以及有51個特色戶型。 據香港文匯報記者了解，晉環由兩幢住宅大樓組成，樓高34層，共提供800伙，當中主打為2房戶型，有274伙，實用面積475至612方呎；其次則為3房間隔，有222伙，實用面積639至937方呎。 單計2房及3房的單位總數已達496伙，佔單位總數的62%。 黃竹坑是南區中擁有較遼闊平地的地區，因此設有不少運動場地，包括多個足球場及籃球場及室內運動場等。
