後來在2000年代，為了改善車站環境，為鑽石山站加設車站商店，而於預留大堂附近亦加設商店及廣告燈箱，但保留後方預留大堂，並有一道上鎖的門供清潔工人進入預留空間。 雖然舊有圍板被改為白色人造纖維板，但在廣告燈箱下的空隙亦能清楚看見有關預留大堂。 1967年，《香港集體運輸研究》提議香港興建地下鐵路系統，當中包括一條連接禾寮坑至尖沙咀的鐵路綫。 車站分為四層，由頂至底分別為大堂、觀塘綫月台、轉車層及沙田綫月台，呈十字形相交[10]。 鑽石山采頤花園 1967年，《香港集體運輸研究》提議香港興建地下鐵路系統，當中包括一條連接禾寮坑至尖沙咀的鐵路線。
綜合而言，采頤花園在滿分10分當中評分為7.0分，以1至5座向東北的單位景觀變數較少，離巴士站及港鐵站亦較近。 反而巴士比較方便，毋須過彩虹道可以到新蒲崗四美街臨時總站以及彩虹巴士總站，亦可以經港鐵站過龍翔道到鑽石山站公共運輸交會處，無論巴士、小巴都有大量路線選擇。 鑽石山采頤花園2023 采頤花園本身有小量地舖，到最近的商場荷李活廣場可穿過下元嶺村小徑及港鐵站，並可享用附近公園、運動場、泳池等設施。
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它與附近的嘉峰臺均是鑽石山／新蒲崗／牛池灣綠表居屋市場成交價最高的屋苑，也是九龍售價貴的綠表居屋之一[2][3]。 鑽石山采頤花園 屋苑出售時呎價為最高紀錄，於2016年11月一個中層二房單位亦曾以約628萬，折合實用呎價14,570元成交，打破去年初旺角居屋海富苑錄得的14,531元高位，取而代之成為九龍區呎價居屋王[4]。 據了解單位業主原叫價為$788萬，最終減價$88萬成交，減幅11%成功售出單位。 原業主於2019年5月才以$550萬購入至今，持貨3年帳面升值$150萬，期間顯著升價27%。
由於港鐵的收費區是不能進食，因此大部分售賣食物的商店均不會設於付費區內。 鑽石山采頤花園2023 此外，站內也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機、自動售賣機等[4]。 大堂近C出口的非付費區設有「會員服務站」，供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠[5]。 另外，車站設有兩個客務中心，但屯馬綫大堂的客務中心僅於繁忙時段開放，其餘時段乘客只可使用觀塘綫大堂的客務中心。 鑽石山采頤花園2023 港鐵於前大磡村東北面地底，即原有的觀塘綫車站南面建造一個長約250至300米、寬約22至25米的鐵路站。
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新舊車站由2條非付費區通道及1條付費區通道連接，其中兩側為較窄的非付費區通道；而位於中央較闊的則為付費區通道，而東南側的非付費區通道在原有的B出口通道改建。 乘客在轉乘另一條路綫時須途經車站大堂及約40米的行人通道。 過往觀塘綫月台原先設有樓梯連接大堂，其後該樓梯因屯馬綫工程改建為扶手電梯而拆除，但後來港鐵於觀塘綫月台東面的扶手電梯預留空間加設樓梯，而加裝工程於2020年7月2日展開，並已於2021年4月2日啟用。 在「修正早期系統」通車時，隧道牆壁出現預留月台的平台基座、行車隧道旁有機房的預留空間、月台及大堂東面亦設有扶手電梯預留空間，有關的預留大堂初期只是用圍欄封閉，後來更使用圍板封閉。
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另外，因中央路軌為東九龍綫及觀塘綫共用，亦有助兩綫開出聯合特別班次[12]。 當觀塘綫西行列車駛進鑽石山站的中央路軌後，可掉頭駛進東九龍綫的主綫前往港島林士站。 現時，有關中央路軌已作為觀塘綫往黃埔方向路軌，而車站月台島的闊度亦比正常為闊。 鑽石山站（英語：Diamond Hill Station）位處於香港九龍黃大仙區大磡龍翔道、大磡道及文化園景大道，屬於港鐵觀塘綫與屯馬綫的鐵路轉車站，觀塘綫部分於1979年10月1日啟用[2]；而屯馬綫部分於2020年2月14日啟用[3]。 在沙田至中環綫項目中，鑽石山被規劃成屯馬綫（沙中綫東西走廊）及觀塘綫的轉車站。
在九廣鐵路公司的方案下亦曾經建議以旅客捷運系統將鑽石山站與慈雲山區連接，但在合併方案下，慈雲山與鐵路的連接將改以其它方式達成[19]。 2008年2月，政府亦建議以升降機塔及自動步行通道連接車站與慈雲山[20]。 但由於之後經歷過兩鐵合併，最終在2009年決定由香港政府出資興建沙中綫，走綫沿用九鐵於2004年修訂，並於大圍站至鑽石山站之間加設顯徑站，完工後將交由港鐵公司經營[19]。 現時由采頤花園到鑽石山站出口要經過一段小徑，飽受日曬雨淋之苦，不過未來沙中線鑽石山站的興建，根據刊憲的工程圖則，車站距離屋苑只是150米左右，很大機會興建隧道橫過彩虹道接駁到新蒲崗工業區，到時也可以受惠。 2002年，九鐵公司奪得沙中綫經營權[18]，其所提交的沙中線最終方案擬稿，九鐵鑽石山站將會以一條轉乘通道接駁地鐵（觀塘綫）鑽石山站。 鑽石山站於1979年10月1日隨修正早期系統石硤尾至觀塘段通車而啟用，而當時車站承建商為保華建築有限公司。
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據了解單位業主原叫價為$560萬，最終減價60萬成交，減幅近11%成功售出單位。 原業主於2016年以$385萬購入至今，持貨6年帳面升值$115萬，期間升值約30%。 世紀21富山地產聯席董事劉倩彤表示，日前促成鑽石山采頤花園7座高層K室，單位實用面積為452平方呎，2房設計，主要望西南面開揚景觀單位，原叫價$540萬，減價$71萬，新近以$469萬(綠表價)成交，實用面積平均呎價為$10,376。 屋苑內設1個大型商場暨7層停車場、園林花園及1間老人服務中心。 不過屋苑被交通流量極高的太子道東、彩虹道、以及通往大老山隧道的高架橋包圍，加上毗鄰工廠區，中低層單位會受噪音影響[7]。
- 之後由於需要建造連接原有的觀塘綫車站與新建的屯馬綫擴建部分的隧道，龍翔道曾於2015年第4季至2018年第2季期間實施臨時改道安排。
- 采頤花園本身有小量地舖，到最近的商場荷李活廣場可穿過下元嶺村小徑及港鐵站，並可享用附近公園、運動場、泳池等設施。
- 屋苑出售時呎價為最高紀錄，於2016年11月一個中層二房單位亦曾以約628萬，折合實用呎價14,570元成交，打破去年初旺角居屋海富苑錄得的14,531元高位，取而代之成為九龍區呎價居屋王[4]。
- 由於當年設計的2號月台為中央月台，預計乘客量較多，故此2號月台的候車空間較1號月台為闊。
- 根據「修正早期系統」的資料[12]，東九龍綫須有路軌直接前往九龍灣車廠，用以調度列車。
另外隨着有多條往返西貢區的巴士路線將市區終點站設於鑽石山站[7]，車站亦成為前往西貢區郊區（如西貢市中心、香港科技大學及清水灣等）的交通樞紐之一，亦為車站帶來不少客流量。 另外隨著有多條往返西貢區的巴士路線將市區終點站設於鑽石山站[7]，車站亦成為前往西貢區郊區（如西貢市中心、香港科技大學及清水灣等）的交通樞紐之一，亦為車站帶來不少客流量。 世紀21富山地產聯席董事劉倩彤表示，位處鑽石山彩虹道采頤花園，剛成交為屋苑4座低層H室，兩房兩廳設計，主要望東北面開揚園觀單位，單位實用面積為484平方呎，新近以$700萬成交，折合實用面積呎價為$14,463。 世紀21富山地產聯席董事劉倩彤表示，位處鑽石山彩虹道采頤花園，剛成交為屋苑9座中層K室，單位實用面積為452平方呎，兩房一廳設計，主要望西北面開揚公園景單位，新近以$500萬(綠表價)成交，折合實用面積呎價為$11,062。 鑽石山采頤花園 采頤花園【獨家筍盤～減價出售｜業主已有證 睇啱即簽】 綠表/白居二 高層開揚兩房 可做9成按揭 免壓測
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因此在鑽石山站的軌道配置上，除了四條主綫路軌外，亦有一條中央路軌，由東九龍綫及觀塘綫共用，為東九龍綫供應列車，亦有助列車轉綫之用。 鑽石山站中央路軌同時亦連接彩虹站中央路軌，配合東九龍綫特殊軌道配置[13][14]。 而自屯馬綫一期於2020年2月啟用後，鑽石山站成為了觀塘綫與屯馬綫的轉車站，並吸納了部分九龍塘站的轉車客流改用鑽石山站，車站月台的人流較以往多，故導致於日間時分有高企的客流量[8][9]。
采頤花園於2000年入伙，共有12座物業，提供3,000伙，整體實用率86%，所有座數都有一面向外街，因此較為開揚。 黃大仙區的新蒲崗@中原樓市片區，區內共5,465個私人住宅單位，涉及人口共28,546人。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 28,740，年齡中位數為 41.0歲。 屋苑原址為九龍十三鄉之一的沙地園村，1943年日軍為擴建啟德機場將之夷為平地。 戰後駐港英軍設彩虹軍營（Blackdown Barracks），是東九龍地區最大軍營[6]。
