西隧是香港3條過海隧道中容量最大的一條，採用3線雙程行車設計及較其餘兩條過海隧道寬鬆的每小時80公里限速，於香港機場核心計劃落實後一併興建，除提供港島接駁九龍西、新界西的更快捷途徑外，更是紓緩紅磡海底隧道、東區海底隧道的交通壓力。 九州海底隧道 然而此隧道與紅隧及東隧一樣，採用BOT即「建造－營運－移交」模式經營，專營權由香港西區隧道有限公司持有至2023年8月1日屆滿。 大欖隧道連接汀九（荃灣區）及元朗區，全長 3.8 公里，實施雙程三線行車，收費由 26 元至 197 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建及經營，於1995年開始營運，並由三號幹線 ( 郊野公園段 ) 有限公司管理。 東區海底隧道連接鰂魚涌（東區）及茶果嶺（觀塘區），全長 2.29 公里，實施雙程雙線行車，收費由 13 元至 75 元不等。
该隧道隶属于西日本高速九州分公司，算上该隧道在内，目前共有3条连接本州岛与九州岛的海底隧道；这其中只有关门国道隧道是公路隧道，其余两条都是铁路隧道，分别是关门隧道（山阳本线）与新关门隧道（山阳新干线）。 该隧道于1937年开工建设，由于二战爆发，物资短缺，故而进展缓慢，最终于1945年7月全面停工。 一直到1952年日本通过道路整备特别措置法以收费道路的名义才重新恢复施工，最终在开工21年之后的1958年3月9日通车。 同时该隧道下半部分设置有专门的行人隧道，可以在海底徒步往来于本州岛与九州岛。 於工程中斷六年後，此隧道因1952年制訂的道路整備特別措置法（日语：道路整備特別措置法）而得以復工，至1958年3月9日通車啟用[4]，總工程費用約為52億圓[5]，在當時也是全世界第一條海底的道路隧道。 由於此隧道同時設立了人行專用隧道，行人可以以徒步方式從本州穿越海底到達九州，在當時成為話題，也因此吸引了來自日本各地大量觀光客到此[4]。
九州海底隧道: 日本青函海底隧道
香港最早草擬跨越維多利亞港的基建設施，可追溯到1901年[2]；而在20年後，港英政府亦曾經提出維港大橋的藍圖。 大橋以中環畢打街為起點，延伸至尖沙咀廣東道，同時可供汽車、電車、人力車及行人使用[3]。 九州海底隧道 據廈門日報報道，廈門正加快跨島發展，構建「一島一帶多中心」城市格局。
其中海底段是主要部分，它埋置在海床底下，兩端與海岸連接，再經過引道，與地面線路接通。 通常來說建造海底隧道還要同時在兩岸設置豎井，安裝通風、排水、供電等設備。 屯门-赤鱲角隧道连接屯门区及离岛区大屿山，全长5公里， 实施双程双线行车。
九州海底隧道: 連接道路
大西洋隧道是一條理論上的海底隧道，它橫跨北美洲與歐洲之間的大西洋，讓實現大規模運輸成為一種可能。 九州海底隧道 在所有被提出的運輸方式中，火車當仁不讓地成為最大的寵兒。 據設想，在先進技術幫助下，火車的速度可達到每小時500至800公里。
待該隧道建成後，該隧道將成為世界上最長的沉管隧道，並成為歐洲大陸與斯堪的納維亞半島新的通道。 費馬恩混合連接線工程屬於泛歐鐵路工程中的一部分，線路連接德國普特加登與丹麥，跨越費馬恩海峽。 廣東省政府發佈的《廣東省高速公路2015年至2017年建設計劃及中遠期規劃》中提及，2018年以後開工建設瀋海高速瓊州海峽跨海通道，全長30公里，瓊州海峽跨海通道採取隧道方案，投資額約500億元人民幣。 港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，集橋、島、隧於一體，主體工程由海底沉管隧道和橋樑工程組成，隧道兩端建有東、西兩個人工島。 5.6公里的沉管隧道是已建的海底隧道中技術精度、技術要求最高的，測量精度達到毫米級，為了保證沉管之間對接精度，將誤差控制在幾毫米之內，一天之內要進行上百次的海底測量覆核。 九州海底隧道 九州海底隧道2023 在攻破重重技術難關之後，保證了40米水壓下的「滴水不漏」，打破了世界紀錄。
九州海底隧道: 世界上最炫酷的27條海底隧道！日本最長、挪威最多、中國最……
大橋為一條長1.177公里的斜拉橋，兩個主跨分別長0.448公里及0.475公里，實施雙程三線行車，並不收取費用。 南灣隧道位於青沙管制區，隧道全長1.2公里，實施雙程三線行車。 中環及灣仔繞道隧道連接中環干諾道中高架道路、灣仔北及北角東區走廊，全長 九州海底隧道 3.7 公里，實施雙程三線行車（銅鑼灣避風塘至灣仔北一段西行為四線）。 世界上最早的海底隧道建成於1942年，是真正意義上的世界第一條掘進式海底隧道，日本在本州的下關和九州的北九州市之間修築了一條長6.3公里的海底隧道關門海峽隧道。 後來新建的日本新關門海底隧道全長近19公里，其中0.88公里在海底。
昂船洲大橋位於青沙管制區，是一條全長1.6公里的雙程三線高架斜拉橋。 城門隧道連接梨木樹（荃灣區）及大圍（沙田區），全長 2.6 公里，實施雙程雙線行車，收費為 5 元。 將軍澳隧道連接觀塘區及將軍澳（西貢區），全長0.9公里，實施雙程雙線行車。 自將軍澳-藍田隧道通車後，將軍澳隧道豁免收取隧道費。
九州海底隧道: 通車儀式
是美國三藩市灣區捷運交通系統的一部分，隧道開通於1936年11月。 而反观中国这边呢，中国大陆第一条海底隧道 -厦门翔安海底隧道，在2010年建成通车，该隧道全长8.695公里，是从厦门岛到达对岸的大陆端。 日本列島中最大的島「本州」和位於最南端的「九州」相隔著關門海峽。 本州的山口縣下關市，九州的福岡縣北九州市，這兩個縣的縣境位在海上。 紅磡海底隧道設有職工會，分別為香港隧道及公路幹線從業員總會紅磡海底隧道分會（工聯會屬會，登記編號：853），理事長為辛榕城；另一工會為香港收費道路從業員協會（職工盟屬會，登記編號：926）。 九州海底隧道 2019年11月27日上午五時起，受示威活動影響封閉長達13日的紅磡海底隧道，清晨5時恢復通車，車輛陸續駛過收費通道。
- 2011到2020年，廈門城市總體規劃中的規劃用地情況，同時還「不經意間」透露了多處交通超級工程的規劃。
- 兩年前，廈門規劃委曾在其網站上，公佈過這麼一張藍圖。
- 線路全長24公里，全線採用雙向8
- 西隧工程除了包括隧道管道本身之外，亦包括興建由中環至堅尼地城的高架天橋（干諾道西天橋）。
- 海底隧道將包括一條高速鐵路和一條高速公路、多條輸油管道、電纜和光纜。
- 该隧道隶属于西日本高速九州分公司，算上该隧道在内，目前共有3条连接本州岛与九州岛的海底隧道；这其中只有关门国道隧道是公路隧道，其余两条都是铁路隧道，分别是关门隧道（山阳本线）与新关门隧道（山阳新干线）。
- 隧道于1997年通车，为三号干线的一部分，并不收取费用。
中韓海底隧道是連通中國和韓國的交通設施，在討論路線有：華城-威海（374公里）、仁川-威海（362公里）、忠清南道-泰安-威海（320公里）、黃海南道-瓮津郡-長山-威海（398公里）等路線。 中韓海底隧道各線路的工程費用在72.6萬億韓元到123.4萬億韓元之間，能創造70萬個就業機會，但目前韓國政府執意要部署薩德反導系統，恐怕中韓海底隧道將遙遙無期了。 台灣海峽隧道是一項連接台灣海峽東西兩側中國大陸與台灣的工程。
九州海底隧道: 世界上七條著名的海底隧道，中國就佔了5條
據遼寧省大連電視台《大連經濟報道》2015年11月27日消息，國務院正式審議2016年重點工程，其中渤海海峽跨海通道(即煙大海底隧道)施工方案已於日前正式出爐。 這是世界上最長的跨海大橋，兼具世界上最長的沉管海底隧道——港珠澳大橋，它將香港、澳門、珠海三地連為一體。 丹昆特大橋京滬高速鐵路丹陽至崑山段特大鐵路橋，全長164.851公里，是世界第一長橋。 由4000多孔900噸箱梁構成，2008年4月7日開始灌注首根樁，2009年5月24日完成橋樑架設，2010年11月6日完成鋪軌工作，2011年6月30日隨全線正式開通運營。 總投資超過1200億元的港珠澳大橋，全長55公里，是一座由橋、隧、人工島組成的跨海大通道。
並在1993年9月動工興建，1997年4月竣工，工程造價70億港元[4]，並由時任布政司陳方安生主持揭幕。 因其高昂收費及啟用時港島出口未有中環灣仔繞道分開前往港島各區車流壓力，西區海底隧道使用率一直偏低，未能完全分擔紅隧及東隧的負擔。 而事實上，九龍方面的連接路例如中九龍幹線延遲落成，再加上將軍澳－藍田隧道有出入口連接東區海底隧道，也使到使用率偏低。 香港海底隧道，是香港第一條過海行車隧道，於1972年8月2日通車，耗資港幣3億2千萬元興建。
九州海底隧道: 山口縣和福岡縣的縣境就在這啦
龙山隧道连接粉岭及沙头角公路交汇处，全长4.8公里，实施双程双线行车。 南湾隧道位于青沙管制区，隧道全长1.2公里，实施双程三线行车。 九州海底隧道2023 中环及湾仔绕道隧道连接中环干诺道中高架道路、湾仔北及北角东区走廊，全长 3.7 公里，实施双程三线行车（铜锣湾避风塘至湾仔北一段西行为四线）。 屯門-赤鱲角隧道連接屯門區及離島區大嶼山，全長5公里， 九州海底隧道2023 實施雙程雙線行車。 尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道位於青沙管制區範圍內，為八號幹線的一部分。
隧道全長2公里，連接香港島的西營盤干諾道西和九龍佐敦附近的西九龍填海區，是香港第1條三線雙程分隔沉管式隧道。 西區海底隧道連接西營盤（中西區）及西九龍（油尖旺區），全長 2 公里，實施雙程三線行車，收費由 25 九州海底隧道2023 元至 200 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建及經營，於1993年開始營運，並於2023年移交政府管理。
九州海底隧道: 日本青函隧道算個啥？中國要建世界最長海底隧道：全長123公里！
香港單車節為香港另一個體育盛事，由香港旅遊發展局主辦、新鴻基地產贊助的單車活動。 活動由2014年首次舉行，跟每年的渣打香港馬拉松一樣，西隧的南行管道為該年的賽道之一。 2014年後的賽事剔除原有的尖沙咀至中環過海路段，改為經長青隧道至青衣，然後沿南灣隧道及昂船洲大橋往返尖沙咀。 此後數年的單車節均封閉連翔道及西九龍部份支線，西隧的交通亦會有相關改道安排。 西區海底隧道的建築費用達70億港元，為第三條連接香港維多利亞港兩岸的行車海底隧道，並且是港口及機場發展計劃的其中一個重要環節。
