隧道收费亭员工随即进行更换，同时更换新收费显示牌，西隧在零时5分左右重新开放。 当天，“633”固定收费方案正式实施，即私家车通过西隧减至60港元，红隧（即红磡海底隧道）和东隧为30港元，出租车统一收费25港元。 【环球时报综合报道】香港特区政府2日接收西区海底隧道，该隧道以前为私人专营隧道，也是香港收费最贵的隧道。 香港仔隧道於1970年代倡議興建，配合南區的發展，1979年開始分期動工，並由金門-寶嘉-豪赫蒂夫-Sentab聯營承建。 由於隧道所在位置岩層主要由花崗岩構成，故施工方法為酌取新奧工法概念的鑽炸法。
私家車使用西隧的收費減至60元，紅隧、東隧同步加價至30元，的士劃一收取25元。 前日及昨日，香港文匯報記者一連兩日兵分兩路，實測紅隧及西隧在分流前後變化。 在紅隧往港島方向，昨日上午繁忙時段較前日多花兩分鐘才走畢整段隧道。
香港仔隧道情況: 主要連接道路
惟592及38線已先後於2018年8月及2022年11月取消有關安排，而96線亦已在2023年1月8日停辦。 香港仔隧道情況 全長1.99公里香港仔隧道乃雙程雙線行車隧道，兩邊連接著黃竹坑道及黃泥涌峽天橋，中途並無其他出入口。 隧道收費廣場設於南端出口（即黃竹坑一方），並設有巴士轉車站。
屆時，南區通往香港仔隧道的主要道路，如黃竹坑道、南朗山道、鴨脷洲大橋等，都設有相關提示，引導司機改用其他道路。 平日凌晨時份，紅隧僅有的2條管道其中一條會停止使用以便維修。 香港仔隧道情況 三條早上繁忙時間路線77X、99X及629並不在此設站；而部分路線於平日下午繁忙時間往港島北方向亦不停此站，以減輕相關路段擠塞情況。
香港仔隧道情況: 查看香港即時交通 - 香港島、九龍等路面情況
2019年11月27日上午五時起，受示威活動影響封閉長達13日的紅磡海底隧道，清晨5時恢復通車，車輛陸續駛過收費通道。 所有收費亭已修復，如常運作，只有信用卡拍卡付款服務要暫停[19]。 所有途經紅隧的巴士線亦恢復行駛，而兩條臨時免費渡輪線則運作至11月29日[20]。
除專營巴士和公共小巴外，截至2022年12月底，本港還有6 905輛已登記的非專營公共巴士，主要承辦接送遊客、學生、僱員和住客的服務。 除禁區外，紅色小巴可行駛香港各區，沒有固定的收費和路線。 信佳集團於1998年投得管理、營運及維修香港仔隧道的合約；至2014年9月28日，有關合約由交通基建管理有限公司接棒。
香港仔隧道情況: 海底隧道 (香港)
隨著香港人口增長，汽車數量持續增加，紅隧擠塞因而日益惡化。 在繁忙時間、周末及假日前夕，紅隧交通必定癱瘓，連接道路（包括公主道、加士居道天橋、暢運道、漆咸道南、漆咸道北、東九龍走廊、堅拿道天橋、告士打道、維園道及東區走廊）均會受到波及。 港鐵興建沙中綫期間，上述道路部份路段需要封閉或改道，加劇擠塞情況，甚至到午夜12時仍可見到車龍。 香港仔隧道亦時常受紅隧車龍倒塞影響，繁忙時間或需間歇性封閉。 直至南港島綫通車後，香隧和堅拿道天橋的車流才稍為回落。
而戰後1948年發表的《亞拔高比報告》，首次提出以海底隧道形式，從尖沙咀來往中環，以紓緩交通及完善維港兩岸的運輸系統。 信佳集團於1998年取得管理、營運及維修香港仔隧道的合約。 上述工作於2014年9月28日改由交通基建管理有限公司負責。 西行站毗鄰黃竹坑道花園、黃竹坑新圍村、康樂及文化事務署轄下壽臣山苗圃、黃竹坑體育館、黃竹坑遊樂場等設施，亦可經由此處前往城巴海洋公園車廠、海洋公園正門入口、港鐵海洋公園站與香港海洋公園萬豪酒店。 根據政府地理資訊地圖，該支路亦屬香港仔隧道的一部分，惟三巴將此站納入黃竹坑道的一部分。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。
香港仔隧道情況: 行車方向
紅隧採用舊式的4線雙程行車，設計用量只得8萬架次，使隧道的行車流量早於1982年便告飽和，幾乎全日都會出現交通擠塞。 即使東區海底隧道及西區海底隧道先後於1989年和1997年啟用，多條鐵路綫相繼通車，但紅隧勝在位置方便、收費廉宜，一直都是駕駛者過海的首選。 香港仔隧道情況 使用香港仔隧道能夠直接經黃泥涌峽天橋及堅拿道天橋通往海底隧道及告士打道，導致上下午繁忙時間因上述兩條道路擠塞而造成的車龍倒灌至此隧道。
中環及灣仔繞道隧道連接中環干諾道中高架道路、灣仔北及北角東區走廊，實施雙程三線行車（銅鑼灣避風塘至灣仔北一段西行為四線）。 隧道於1990年通車，平均每日行車量約49 香港仔隧道情況2023 香港仔隧道情況2023 000架次。 啟德隧道建於前啟德機場跑道下，連接九龍灣及馬頭角，實施雙程雙線行車，並不收取費用。 隧道於1982年通車，平均每日行車量約為51 000架次。 香港電車有限公司沿港島北岸經營七條路線，電車軌道總長16公里。
香港仔隧道情況: 香港仔隧道收費廣場
在香港仔隧道啟用前，車輛如需由黃竹坑來往銅鑼灣，便需要途經南風道、深水灣道、黃泥涌峽道以及司徒拔道，路程較為迂迴曲折。 (b) 由尾場賽事開始前三十分鐘起，不多於三十部電車將獲准於黃泥涌道馬場公眾席入口處至跑馬地電車總站之間等候接載乘客至跑馬地。 香港仔隧道情況2023 梁又提到在現時疫情下，旅客來港數目只是疫情前約百分之一，若疫情完結後旅客「報復式」的來港，將會令南區交通癱瘓。 他認為當局需優先處理區內交通超出負荷的問題，他形容，交通問題向是南區「短處」，海洋公園以東、深水灣一帶經常交通擠塞，制定發展方案前應先妥善理順交通規劃，否則將會重蹈覆轍，如同「起動九龍東」後令區內交通惡化。
當局曾於1984年6月1日向所有過海車輛徵收隧道稅，冀能紓緩紅隧壓力，但成效甚微。 1989年通車的第二條過海隧道–東區海底隧道雖連接港島東及九龍東，但對整體駕駛人士而言，東隧仍遠不及紅隧方便。 較接近油尖旺和中上環商業核心區域的西區海底隧道卻因收費高昂（1997年通車時私家車收30元，2019年已加至75元），無法達到分流紅隧的理想效果。 政府早於2005年開始研究三隧分流，曾積極研究回購東西隧，或動用公帑補貼西隧藉此減價，最後都無疾而終[8]。 紅隧一直是塞車的重災區，不少駕駛者都寄望三隧分流後，西隧減價，紅隧加價，可以吸引部分駕駛者使用西隧，令三隧車流量更平均。
香港仔隧道情況: 政府22個職系下一輪招聘工作考慮下一屆大學畢業生
另外，可參考三條過海隧道分段收費的構想，同樣適合在香港仔隧道上，最終達到減少繁忙時段車流的目的。 隧道以「建造、營運及移交」形式興建，於1991年通車，並於2018年移交政府。 隧道平均每日行車量約56 200架次，收費由 15 元至 35 元不等。 城巴有限公司（城巴）根據兩項專營權分別經營兩個網絡的巴士服務。 其中一個網絡包括51條港島線、三條九龍線、七條新界線及44條過海路線，有710輛領有牌照的空調巴士，平均每日載客約 人次註1。
有些司機會改用其他道路往返港島南北兩岸以避過塞車, 巴士及專線小巴公司亦開辦不經隧道之路線供乘客選擇。 李耀培建議，駛過香港仔隧道至堅拿道天橋方向出口，在繁忙時段可暫時禁止車輛從左面落橋往跑馬地（近香港墳場），以減少車輛在隧道出口改慢駛切線的需要。 李亦建議在隧道前後加裝塞車等候時間屏幕，讓駕駛人士預早得知塞車情況，從而可選擇經薄扶林或黃泥涌行駛。 李耀培另提到電子道路收費應用於香港仔隧道的效果未必理想，由於附近並沒有合適的代替道路，對部分駕駛人士來說並不公平。 （香港文匯報記者 唐文）香港特區政府昨日凌晨收回長達30年的西隧專營權，並即時實施三隧分流第一階段私家車「633」方案。
香港仔隧道情況: 運輸及駕駛事務
而城巴早上繁忙時間特別路線77X及99X往西灣河方向、72、75線下午繁忙時間往港島北角、中區、筲箕灣和銅鑼灣班次和城巴629線雖然途經香港仔隧道，但不會停靠收費廣場巴士站。 (b) 由尾場賽事開始前三十五分鐘起至場賽事結束後約三十分鐘，往小西灣(藍灣半島)的城巴馬場巴士路線第8S號將提供服務。 巴士將於黃泥涌道近其與皇后大道東交界處以南的南行行車道上候客，並於載滿乘客後開出。 據7月27日早上9時拍得照片所見，紅隧往九龍方向車流較多，車龍由理工大學一直延伸開外。
運輸署署長羅淑佩說，相信紅隧不同時段都會塞車，不過實施「易通行」後，隧道口的切線情況有改善，相信駕駛人士的體驗會有改善，由於現時紅隧收費仍然較其他兩條過海隧道相宜，相信有待實施「不同時段不同收費」，最佳的分流及遏抑車流效果才能見到。 西隧7月27日未實施「633」收費方案時，早上繁忙時間車流稀疏，大部份為私家車及貨車。 今早隧道收費減至60元、的士25元後，明顯見到有較多車選擇用西隧過海，尤其有更多的士駛經西隧，車流較未實施前多，但仍然暢通，未見有擠塞情況。 香港仔隧道情況 熊永達提議，可為橋面的車輛提早分流，來減少車輛太遲切線的情況，例如延長雙白線，令車輛提早在香港仔隧道出口，甚至在進入隧道之前選定行車線。
香港仔隧道情況: 道路結構資訊
面積僅二百平方呎的實驗室建於1980年，研究人員需要待隧道實施單管雙程行車兼不用進行清潔及維修工程時，方可入內進行實驗，一般需在凌晨1時半至5時許進行[1]。 基於道路設計問題，來往赤柱及淺水灣一帶的香隧路線不途經此站，乘搭該等路線乘客可到附近之「黃竹坑新圍」（往赤柱）或「海洋公園停車場」（往市區）站上落。 报道称，西隧1993年9月动工，1997年4月30日通车，造价70亿港元，曾加价18次，2019年起至今年8月1日私家车收费75港元，是全港最贵隧道；隧道自2000年起开始盈利，截至去年累计净收入223亿港元。 据介绍，西隧按《西区海底隧道条例》规管，条例订明专营公司可在6个指明日期实施预期加费，如果年度净收入少于法例最低估计水平，可在毋须政府批准下提前加价至法定隧道费水平。 据香港星岛日报网等媒体2日报道，当天凌晨零时，香港东隧及西隧立即封闭。
- 通車初期，隧道運作至晚上10時30分便會關閉，其餘時段車輛依舊取道南風道。
- 今早隧道收費減至60元、的士25元後，明顯見到有較多車選擇用西隧過海，尤其有更多的士駛經西隧，車流較未實施前多，但仍然暢通，未見有擠塞情況。
- 香港仔隧道於1970年代倡議興建，配合南區的發展，1979年開始分期動工，並由金門-寶嘉-豪赫蒂夫-Sentab聯營承建。
- 堅拿道天橋北行近香港仔隧道出口亦裝設了一組行車速度顯示器，顯示取道三條過海隧道前往九龍的預計行車時間，協助駕車人士估計到達目的地的時間及路面擠塞的情況，從而選擇最合適的行車路線及盡量避開擠塞路段。
- 自將軍澳－藍田隧道於2022年12月通車後，將軍澳隧道豁免收取隧道費。
港鐵西港島線為來往上環至堅尼地城提供快捷、方便及可靠的公共運輸。 港鐵網絡延伸至堅尼地城，讓來往西區的市民可直接使用地鐵網絡，節省以路面交通工具接駁鐵路的時間。 新鐵路線啟用後，預計部份使用路面交通工具的乘客會改乘西港島線，有助紓緩港島各主要道路的交通壓力。 中環灣仔繞道會提供一條連接港島東西部的主幹道，分擔中環及灣仔其他東西向的道路，如干諾道中/夏慤道/告士打道走廊、軒尼詩道和皇后大道東的跨區車流，從而減輕這些道路的交通負荷，以顯著紓緩港島北岸交通擠塞的情況。
香港仔隧道情況: 香港仔
公共運輸營辦商將會張貼通告，通知乘客上述的臨時安排。 警方將視乎當時交通情況而更改封路、交通及公共運輸改道的安排。 市民應使用公共交通工具及避免駕駛車輛往受影響的地區。 如遇交通受阻，駕車人士請保持忍讓，遵從警方的指示，並留意電台及電視台發放的最新交通消息。 的士選擇經西隧過海增多，今早近9時繁忙時間，在西隧收費亭位置發生交通意外，一輛寶馬私家車與前方的士相撞，私家車車頭一度冒煙，司機自行報警。
- 面積僅二百平方呎的實驗室建於1980年，研究人員需要待隧道實施單管雙程行車兼不用進行清潔及維修工程時，方可入內進行實驗，一般需在凌晨1時半至5時許進行[6]。
- 由於非繁忙時段，包括日間大部分時間及晚間時段，行車量相差十分大，因此較難提供單一有代表性的平均行車量。
- 1972年6月18日晚上8時55分在香港香港島半山區寶珊道發生的山泥傾瀉，駐港英軍奉召到場救災，更從九龍和新界的軍營派出車隊支援，並駛經尚未啟用的紅磡海底隧道。
運輸署亦與警方緊密合作，密切監察區內的交通情況，並制定適當的交通改善措施。 當發生突發事故或意外時，運輸署緊急事故交通協調中心會密切監察香港仔隧道及其附近地方的交通情況。 如有需要，該中心會與警方，巴士公司及隧道公司聯絡，實施應變措施，包括更改巴士和小巴路線，以期盡快將交通及運輸服務回復正常。 該中心亦會透過傳媒及其他渠道，向公眾發放緊急交通消息。 香港仔隧道情況2023 至於右邊前往北角方向或往九龍海底隧道，亦需要花上15至20分鐘才能通過，使乘客難以預算交通時間。 （香港文匯報記者 廣濟、蕭景源）香港特區政府正式收回西隧專營權，首階段三隧分流方案昨日生效。
香港仔隧道情況: 紅磡海底隧道九龍入口的交通情況
隧道以「建造、營運及移交」形式興建及經營，並由三號幹線 ( 郊野公園段 香港仔隧道情況2023 ) 有限公司管理，而其30年專營權將於 2025年5月屆滿。 隧道公司現正提供優惠，每程收費實為26元至197元不等。 若香港仔隧道灣仔方向嚴重擠塞，當局會實施「間歇性封閉」（簡稱「間封」），禁止車輛駛過黃竹坑收費廣場進入隧道，以便疏導隧道管道內的車輛。
於2022年，本地渡輪每日平均載客約82 100人次註1。 新渡輪服務有限公司（前稱新世界第一渡輪服務有限公司）於2000年1月15日起接手經營以往由香港油蔴地小輪船有限公司以持牌形式營運的渡輪航線，現時經營六條港內及離島客運渡輪航線，成人單程收費由8.5元至47.1元不等。 輕鐵系統全長36.2公里，沿途設有68個車站，並輔以接駁巴士提供服務，成人單程車費由5.5元至7.5元。
