北角渡輪碼頭的西翼由新渡輪管理，並用作經營來往紅磡碼頭及九龍城碼頭的航線。 北角渡輪碼頭公共運輸交匯處設有巴士總站與專綫小巴總站，專綫小巴只准使用最南面的雙坑，其餘車坑只准專營巴士使用。 事實上，運輸署早於2010年10月提出在「前北角邨地皮綜合發展項目」基座地下興建全新公共運輸交匯處，位處琴行街、渣華道與電照街之間，包含巴士總站及小巴總站供17條巴士路線及兩條專線小巴路線使用，取代既有露天北角碼頭巴士總站及供專綫小巴使用的北角（馬寶道）總站。 北角碼頭時間表2023 新渡輪在2000年接辦此航線初期，仍然以上述船隻航行；而其後重新調入聲威6號以取代聲威18號，其後於2001年重新調入裕河號[32]，並於翌年起取代海達利號。
到九十年代，民欣級單頭車雙層渡輪（民達、民耀和民清號）及雙頭車載客渡輪民福號[25]亦間中航行。 北角碼頭時間表 其後於1997年，油蔴地小輪開始租用小型渡輪航行以取代自家船隊，並於9月派出裕河、聲威18及新華6號[26]航行。 翌年3月再加入喜利號，而裕河則調去灣仔至紅磡航線[27]。 北角碼頭，全稱為北角渡輪碼頭（英語：North 北角碼頭時間表2023 Point Ferry Pier），是位於香港北角海港道海旁的渡輪碼頭，地處香港島最北端。 碼頭現時設有三條公共渡海航線，分別往返九龍的紅磡、九龍城及觀塘。
北角碼頭時間表: 中巴時代
北角邨2003年清拆時，正值非典型肺炎疫情後的經濟疲弱時期，加上輿論對土地日後用途尚有爭議，故一直丟空，暫作露天停車場之用。 房屋署原本有意在北角邨地皮發展公私營綜合住宅項目，最後卻在2007年將地皮交還政府。 政府隨後決定將西大樓故地（書局街以西）用作興建酒店，其餘地段則劃作商住用地。 此路線縱使與鐵路、城巴12M、40等路線重疊，車費亦較昂貴，但沿途流水客量不俗，經常頂閘，惟新巴仍執意削減班次。
- 站長室旁邊是「北角碼頭公共運輸交匯處公廁」，設有男及女廁、暢通易達洗手間及育嬰室，出入口在建築物外圍的北角海濱花園。
- 23線主要客源包括香港大學師生、半山區居民和沿途各中小學生，除可減輕3號線的擠逼情況外，對於解決2號線中途上落頻繁方面亦卓有功效。
- 乘客如需攜帶物品登船(體積少於32吋闊 x 23吋高 x 12吋深的手提行李箱或行李袋除外)，須攜同該物品到碼頭貨票售票處購買貨票。
- 交匯處北面的北角海濱花園（東堤）為香港島最北端陸地，令此站順理成章取代北角碼頭總站成為港島位處最北的巴士總站。
- 2017年5月，兩輛Enviro500 MMC Hybrid（8400、8401）試驗期正式完結，可派往此路線行走。
- 2001年底，瑞典世冠（今譯斯堪尼亞）提供一輛K94UB型樣辦車（2800）予城巴試驗，城巴在該車投入服務初期將之投放至此路線，其後調往行走「東廊特快」路線。
- 而名園遊樂場雖於1928至1930年曾數次易手經營和重開，也沒有提供巴士服務。
2005年至2007年期間，此航線船務調動時，使用了一部名為「積記」(A7873)的船，該船是一隻單層小遊艇，全船只載客63人，沒有跳板，要靠放兩邊碼頭的可移動鐵架上落客。 2022年「明威」(A6073)售出前曾長期使用該船隻航行此航線。 如身高達或超過95厘米，除非能出示有關証明，否則均當作3歲或以上小童計算。 持月票者可不限次數乘搭「北角至九龍城」及「北角至紅磡」航線。
北角碼頭時間表: 北角/九龍城渡輪 時間表及收費
此外，交匯處設有兩個城巴站長室，建於地庫停車場出入口斜路之上，地面水平較車站其他部份高，行人須使用梯級往返站長室。 怎料兩人去到觀塘碼頭詢問職員時才得知,原來在觀塘乘搭去啟德再去北角的渡輪,需要收兩程船費! 要收兩程船費的話，背包豬和小白就決定直接由觀塘乘船去北角，不經啟德，多出來的時間讓背包豬和小白去了觀塘碼頭一帶走走逛逛。 此路線在1993年加入空調巴士行走，用車為5輛丹尼士禿鷹11米（DA52-56），其後也曾加入利蘭奧林比安11米（LA）及富豪奧林比安11米（VA）。 此航線與新渡輪北角至紅磡航線對調運作，例如由九龍城出發的聲威11抵達北角時，便改行新渡輪北角至紅磡航線，前往紅磡，反之亦然。
1978年4月3日投入服務，一向以來是來往寶馬山上學學生及寶馬山居民出入的主要路線之一，亦是當時唯一寶馬山來往東區巴士線，直至城巴529線在1997年5月26日投入服務後，才打破寶馬山來往東區巴士線的壟斷局面。 2018年4月23日，港島專綫小巴65X線投入服務，只於平日中午時段來往此站及東區醫院，成為至今唯一使用此站的專綫小巴路線。 2016年7月16日，城巴NA11線投入服務，來往此站及機場（地面運輸中心），是首條使用此站的全新開辦路線。 此航線主要採用2艘鋼製渡輪航行，分別是聲威11（A9693）及裕河號（A8983）；平日繁忙時間會加派「聲威6」（A8813）航行。。
北角碼頭時間表: 北角碼頭公共運輸交匯處
此航線與新渡輪北角至九龍城航線對調運作，例如由紅磡出發的聲威11抵達北角時，便改行新渡輪北角至九龍城航線，前往九龍城，反之亦然。 新巴在1998年接辦此路線初期，曾一度將原行走此路線的空調巴士派駐過海路線，並重新調入丹拿珍寶、利蘭勝利二型、利蘭奧林比安等非空調巴士行走；其後新巴訂購一批短車身的丹尼士三叉戟（14XX／16XX／33XX，已全數退役），並把部分投放至此路線，令服役於此路線的空調巴士數目逐步回升。 2000年代中期，行走此路線的車型便是以丹尼士三叉戟為主，而3A黨亦不時支援此路線。
1965年4月11日投入服務，由中巴營辦，1993年10月23日增派空調巴士行走，1998年9月1日中巴專營權結束後由新巴接辦，2023年7月1日城巴新巴專營權合併後再改由城巴接辦。 北角碼頭時間表 黃色顯示的票價是富裕小輪於 2020 年 9 月 1 北角碼頭時間表2023 日至 2021 年 3 月 31 日期間為三條離島渡輪航線渡輪服務提供折扣票價。 站長室旁邊是「北角碼頭公共運輸交匯處公廁」，設有男及女廁、暢通易達洗手間及育嬰室，出入口在建築物外圍的北角海濱花園。 巴士總站車坑佈局與上一代北角碼頭總站頗為相似，設有前、中、後三組車坑，每組設三至五條車坑，各組之間有通道連接。
北角碼頭時間表: 路線資訊
其時城巴車隊已全面空調化，故此路線易手後亦立即改為全空調服務，主要派出利蘭奧林比安（3XX）及丹尼士巨龍（8XX）等12米非低地台空調巴士行走。 而為提升此路線之競爭力，城巴將投入服務不久的市區版丹尼士三叉戟（22XX）投放至此路線作主力，並與同樣往返堅尼地城及北角，亦已於1999年4月全冷的18線，以較新用車，更多次加密班次，以圖與該路線爭一日之長短。 城巴當時更在此路線電牌加上「全程只收 $3.4 ONLY」的字樣，宣傳此路線車費低廉，較諸18號線廉宜，吸引不少乘客乘搭[42]。
自此北角之相若交通服務由電車及旗下巴士公司於1929年10月1日開辦之皇家碼頭及太古船塢（西閘）路線取代。 而名園遊樂場雖於1928至1930年曾數次易手經營和重開，也沒有提供巴士服務。 北角碼頭時間表2023 新渡輪在2000年接辦此航線初期，仍然以上述船隻航行；而其後重新調入聲威6號以取代聲威18號，其後於2001年重新調入裕河號[28]，並於翌年起取代海達利號。 隨後亦加入富河號支援此航線及北角至九龍城航線。
北角碼頭時間表: 時間表及收費
交匯處北面的北角海濱花園（東堤）為香港島最北端陸地，令此站順理成章取代北角碼頭總站成為港島位處最北的巴士總站。 公共運輸交匯處於2016年5月14日啟用，取代原有位於海港道的北角碼頭總站[2]，並繼承其東區三大巴士總站之地位[註 1]，巴士路線數目共有14條。 交匯處北面的北角海濱花園（東堤）為香港島最北端陸地，令此站順理成章取代北角碼頭巴士總站成為港島位處最北的巴士車站。 此路線於中巴營運末期屬「雞寶套餐」路線之一，主要使用丹拿珍寶、利蘭勝利二型等較殘舊的非空調巴士行走；隨著丹拿珍寶退役，丹尼士禿鷹11米（DM）、都城嘉慕威曼都城12米（ML）等較大型的非空調巴士方於此路線出現。 另外，雖然此路線於1996年正式獲派空調巴士行走，但早在九十年代初已間中有單層空調巴士行走此路線（用車為都城嘉慕威曼都城騎士〔CM〕）。
北角邨2003年清拆時，正值嚴重急性呼吸系統綜合症疫情後的經濟疲弱時期，加上輿論對土地日後用途尚有爭議，故一直丟空，暫作露天停車場之用。 北角碼頭時間表2023 房屋署最初有意在北角邨地皮發展公私住宅混合項目，最後決定在2007年將地皮交還政府。 北角碼頭時間表 政府隨後落實將渣華道市政大廈以北的西大樓與西風車樓故地用作興建酒店，其餘地段則劃作商住用地，僅留下市政大廈與酒店之間的「北角邨里」作歷史見證。
北角碼頭時間表: 路線數目
不過，行走此路線的22XX在兩年多後的2001年8月3日全數調離此路線，派往619、690等過海路線行走；此路線則改派富豪奧林比安（3XX-6XX），回復以非低地台巴士為主力。 1976年11月16日投入服務，是第二條來往南區至東區的巴士路線（第一條來往南區至東區的巴士路線為中巴9線，於1951年4月16日起投入服務），也是首條服務香港仔至港島東區的巴士路線。 北角碼頭時間表 初時來往北角碼頭至華富（北），經南風道、黃泥涌峽道、大坑道、勵德邨及雲景道。 海洋公園於1977年啟用後，於1977年1月23日起逢假日部份班次繞經海洋公園（1985年11月18日起取消繞經），隨著南區人口增加，同年9月26日起延長服務時間至晚上，1979年9月16日起遷往華富（中）巴士總站。
由於本線相比41線直接得多，改經香港仔隧道後情形更加明顯，因此香港仔居民多採用本線來往東區而捨棄乘搭41，而客量也不斷膨脹，達至飽和的地步。 2022年11月27日起除星期一至六早上繁忙時間外，其餘時間繞經華富邨。 1951年8月1日投入服務，取代2號線北角至中環短程班次，當時由中巴營辦，來往北角至水坑口（即今日上環），1956年3月1日起延至西營盤（當時總站為東邊街，1962年3月11日遷往正街），1980年5月1日起配合中巴路線重組而延至堅尼地城。 本線由於貫穿港島心臟地帶，加上收費便宜，一直以來吸引不少沿線居民乘搭，令客量十分龐大，一度是中巴的皇牌市區路線，1998年9月轉交予城巴接辦。 乘客除了是來往沿線各站的流水客外，也有來往北角和西環的乘客。 2022年11月27日起改為只於星期一至六早上繁忙時間提供服務，其餘時間改由38線繞經華富邨。
北角碼頭時間表: 主要用車
1986年5月18日投入服務，以取代62號線（北角碼頭至舂磡角）的服務，只於假日提供服務。 雖有專線小巴40號的競爭，但都有一定客量，主要客源是來往淺水灣及赤柱遊覽的遊客及市民，在泳季本線客量更供不應求。 最初途經赤柱峽道，後來63號線於1995年9月1日起繞經舂磡角及馬坑後，該帶居民認為只有平日才有巴士來往銅鑼灣及北角，甚為不公平，因此於1997年3月29日起來回程繞經舂磡角及馬坑，1998年9月1日中巴專營權結束後改由新巴接辦，2000年2月28日起配合佳美道延長段通車，改經馬坑公共交通交匯處，不再經赤柱峽道。 由於班次疏落及服務時間有限，加上受到專線小巴40號的競爭，客量只是一般，但上下課時間亦有不少學生乘搭本線來往赤柱及大坑道的學校上下課。 1981年10月26日投入服務，當時由中巴經營，初時來往北角（馬寶道）至置富花園，取道南風道、黃泥涌峽道和司徒拔道，晚間班次更繞經華富邨，1982年3月15日香港仔隧道通車隨即改經，1983年5月2日起遷往北角碼頭。
其後於1997年，油蔴地小輪開始租用小型渡輪航行以取代自家船隊，並於9月派出裕河、聲威18及新華6號[30]航行。 翌年3月再加入喜利號，而裕河則調去灣仔至紅磡航線[31]。 其後油蔴地小輪與政府磋商後，此航線的汽車渡輪於1965年1月27日投入服務[12]，並在當日燃一喜炮替代開幕儀式；但於1974年7月1日取消並由北角至觀塘的汽車渡輪取代。 用船於2005年重整班次後一度減至2艘，其後在2008年增加繁忙時間後重新增至3艘；而用船初期為新渡輪旗下的雙層渡輪航行，其後換入富裕小輪的船隻（喜利號、富河號，前者於2011年加入），再於2017年換入聲威實業的船隻（聲威18號、聲威6號、聲威12號，後者於2020年加入）。
