現時採用1艘鋼製街渡（名河號，Ming River，擁有權證明書編號：A9883）航行，由珠海市船舶工業總公司於1999年1月8日生產，上下層皆設有空調設備。 橫水渡航線（Inter-Islands Ferry Route），來往坪洲渡輪碼頭及長洲渡輪碼頭，是新渡輪營辦的港外線。 2013年的第一個週末，決定去慕名已久的昂平360救援徑行山(就是俗稱的騾仔路，昂坪360下方的行山路)，順路去拜拜久違的寶蓮寺大佛。 在資料的搜集途中，發現原來在平日及星期六，由東涌乘巴士往大澳，再由大澳往昂平，與由東涌乘巴士直接往昂平，原來只差$1.2，順路中的順路，先去大澳逛逛。 1號巴士共有52個車站，部分班次途經沙咀懲教所、塘福懲教所或梅窩舊墟。
若不慎拍卡，部分營辦商可能會從該兒童的個人八達通中扣除每程2元。 詳情請參閱各營辦商有關提供指定年齡組別兒童免費乘搭車船的有關公告。 紅色小巴、街渡及居民巴士服務獲運輸署批准納入參與優惠計劃的紅色小巴、街渡及居民巴士服務，詳情請瀏覽運輸署網站。 為方便識別，有關紅色小巴、街渡及居民巴士服務，會在其車輛或船隻當眼處及其八達通讀寫器上展示二元優惠計劃的標誌。 服務性質成人來回程收費（HK$） #成 人單程收費（HK$）#普通船6030高速船7035#乘客可於北角購買來回程船票，而單程船票則只限於大廟灣發售。 從香港島前往梅窩最直接的交通方法，就是從中環碼頭乘搭渡輪前往梅窩。
梅窩船期表: 中環 – 梅窩船期表及價目表
惟月票及多程票持有人可於月票通道開放期間使用特設閘機入閘乘搭高速船(並需支付該日高速船與普通客位之間的差價)。 1945年，聯合運輸公司和香港油麻地小輪公司董事楊俊達先生一起引入往來香港至梅窩渡輪服務。 當時每日只有一班航行，同時接載乘客和貨物，標誌著小輪時代的伊始，並被村民稱為「火船」。 乘客如需攜帶物品登船(體積少於32吋闊 x 23吋高 x 12吋深的手提行李喼或行李袋除外)，須攜同該物品到碼頭貨票售票處購買貨票並乘搭普通渡輪（高速船不設運貨物服務）。
不足1儲點的兌換率如下：0.1至0.5儲點兌港幣0.5元；0.6至0.9儲點兌港幣1元。 需要在星期一至五平日乘搭荔枝窩渡輪，背包豬和小白提醒大家，緊記先向渡輪公司致電查詢班次。 由於此航線的班次遠較中環至梅窩線疏落，來往尖沙咀及梅窩之乘客大多選乘頻密且廉宜的天星小輪往中環轉乘，致使此線客量偏低，需重組合併以開源節流。 運輸署表示會研究有關建議，考慮尖沙咀碼頭的停泊設施是否適合船隻泊岸，預計在2、3個月作出決定，並釐定船費。 新渡輪尖沙咀至梅窩航線，來往尖沙咀天星碼頭及梅窩渡輪碼頭，是先後由油蔴地小輪與 新渡輪的週末及假日港外線航線。
梅窩船期表: 屯門/東涌/沙螺灣/大澳渡輪 時間表及收費
最新長洲船期表和價錢及優惠，請留意本文長洲船期2023+中環-長洲慢船vs高速船時間+船費+時間表。 現時符合「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」的人士，公共交通票價優惠計劃：$2，只限普通渡輪普通位或高速船。 平日星期一至五，旅客在碼頭排隊等候登船，並在船上繳費。 星期六、星期日及公眾假期，旅客在屯門渡輪碼頭和大澳新公眾碼頭需先購票，在其他碼頭乘船只需排隊等候，並於船上付船費。 大澳船是富裕小輪經營，由屯門渡輪碼頭、東涌往返大澳，途經沙螺灣。
新大嶼山巴士公司也提供大澳往返東涌的特別路線11S， 將視乎需求提供服務。 21號巴士採用固定班次運行，大約每45分至1小時開出一班。 巴士時間表分為星期一至六及星期日及公眾假期兩個，留意部分班次僅限星期六行走。 新大嶼山巴士公司也提供大澳往返昂坪的特別路線21S， 將視乎需求提供服務。 其後計劃於1973年3月獲交通事務處通過，並同時批准調整船隻班次及航班時間表。 早於1987年，油蔴地小輪開始研究開辦九龍至離島航線的可行性。
梅窩船期表: 中環坪洲渡輪航班加班船
為提供更優質服務，油麻地小輪計劃大幅度修改離島航線班次，包括坪洲、梅窩及長洲航線，同時增設直航服務平日每60分鐘一班，假日則每30分鐘一班。 為此多次與離島鄉事委員會進行磋商，並大致上同意。。 開辦屯門、沙螺灣及大澳的渡輪航線，每天提供服務，逢星期一至五每日開出四班，星期六每日六班，而星期日及公眾假期則每日開出十班。 屯門至大澳收費$28，屯門至沙螺灣及大澳至沙螺灣的收費分別為$22和$15。
另一邊廂，有部分人要求披露離島渡輪航線的收入和支出數字，以查看這些航線是否確實肯是為無利可圖。 亦有人指使用現代化的渡輪會吸引更多的乘客，因此這些路線可能會有利可圖。 ：一艘往梅窩方向的三層船（民昇號）由於海面大霧導致模糊不清而須減速航行，惟在駛至萬角咀突然擱淺，船員其後以無線電通知船公司；事件中無人受傷，而船隻則輕微受損。 船公司隨後派出雙層渡輪民隆號以接載受影響的乘客。
梅窩船期表: 中環往來長洲船期表及價目表 Cheung Chau Ferry Schedule
再者飛翔船行走離島航線屬於附加服務，專為節省居民時間而設，惠及旅客的機會不大。 由中環開往長洲的新渡輪由中環六號碼頭開出，分別設有普通渡輪及高速船航班，普通渡輪分為普通客艙及設有冷氣設備的豪華位客艙。 現時個別公共交通營辦商會讓指定年齡組別的兒童免費享用其交通服務。 在二元優惠計劃下，相關年齡組別的合資格殘疾兒童，只要不在八達通閱卡機上拍卡，便可繼續享用此安排。
新世界第一渡輪服務有限公司，〈新渡輪推出中環前往離島 假日二人同行 一人價錢優惠〉〔新聞稿〕，2003年11月7日。 因此，運輸署計劃維持現有的安排，在重新招標時，讓投標者按其商業考慮來建議有關航線的票價水平，包括平日及周日／假日的票價方案。 運輸署在評審標書時，將審慎地比較所有投標者所提出整體票價安排的建議，而整體票價安排較佳和合理的投標者則會取得較高的分數。 其後更受到石油價格影響，兩條獨立航線運作不合符成本效益。 油蔴地小輪於1983年進行開源節流以抵銷加油價開支，其中一項是將中環至梅窩及中環至坪洲航線於平日非繁忙時段合併為中環經坪洲至梅窩航線，繁忙時段及假日則維持直航航線。 而油麻地小輪總裁劉定中更表示此舉是權宜之計；卻遭離島區議會各區議員強烈反對。
梅窩船期表: 香港仔/北角村/榕樹灣渡輪 時間表及收費
取代信德船務於7月14日停辦來往中環、屯門、沙螺灣及大澳的假日航線。 由於長洲居民強烈反對將「中環–長洲」與坪洲和梅窩航線合成一個招標組合，「中環–梅窩」和「中環–坪洲」兩條航線因此將需要合成另一組合作投標的安排，而兩條航線的加價風險因素會加添。 此外，「中環–長洲」和「横水渡」兩條航線則將編為另一個招標組合。 預計長洲航線的營辦商在應付假日有可能增加的乘客需求時，其調動船隊的靈活性會較運輸署原來所建議的初步方案為低。
- 假若要維持現時以快船和普通慢船的運作模式，其營運成本將沒法調減，由於該兩條航線現時均錄得虧蝕，預計投標者將有可能大幅提高其票價水平。
- 為此多次與離島鄉事委員會進行磋商，並大致上同意。。
- 同時，優化「横水渡」路線和增加班次的建議將無法實行，該航線需繼續維持現時的航線往來坪洲、梅窩、芝麻灣和長洲，班次則基本上維持每2小時一班。
- 新渡輪於2000年接辦後，船隻安排維持不變；至2001年加入裕河號，該船於翌年起作後備船之用。
- 油蔴地小輪於1973年計劃採用六十座的客車渡輪接載乘客，而此款渡輪只需要簡陋的碼頭即可；其後派出已増建豪華客艙的客車渡輪（民恭及民儉號），以便在假日有需要時作支援此航線的加班船之用。
然而運輸署估計，由於這兩條航線的乘客量偏低，假如有渡輪營辦商願意競投，從商業角度出發，預計他們可能會大幅提高這兩條航線的票價，才能達至財務上可行，雖然實際加幅仍須視乎營辦商的商業決定。 唯此修訂方案的所需的營運開支會較初步建議為多，此因預計投標者所建議的票價有可能較初步建議為高。 梅窩船期表 事實上，「中環–坪洲」和「中環–梅窩」這兩條航線在非繁忙時間的平均乘客量是十分低。 一般來說，平均每8航班的載客率都只有約20%。
梅窩船期表: 船隻意外
往長洲的船分開2種，一種是普通渡輪(慢船)，另一種是高速船(快船)。 大澳船採用固定班次運行，船間表分為星期一至五、星期六、星期日及公眾假期。 富裕小輪也提供大澳船的 非固定加班， 將視乎需求提供服務。 新渡輪服務有限公司，〈新渡輪於2023年2月在離島航線渡輪服務推出票價優惠〉（新聞稿），2023年1月26日。 新世界第一渡輪服務有限公司，〈新渡輪延長中環前往離島假日 「二人入閘 一人價錢」優惠至十月三日〉〔新聞稿〕，2004年5月1日。 新世界第一渡輪服務有限公司，〈新渡輪延長中環前往離島 假日二人入閘一人價錢優惠〉〔新聞稿〕，2004年1月22日。
附件：六條主要航線於新的五年牌照期內（2021－2026年）的建議基本時間表，運輸署／離島區議會，2020年2月。 新渡輪、港九小輪共6條離島航線票價優惠 9月起推出為期4至7個月，《香港01》，2020年8月21日。 油蔴地小輪船有限公司，〈桃符萬戶慶新春 渡輪服務特別安排(一九九九年二月十六日凌晨)〉〔新聞稿〕，1999年2月11日。 油蔴地小輪船有限公司，〈新年快樂渡輪服務特別安排 (一九九九年一月一日凌晨)〉〔新聞稿〕，1998年12月28日。
梅窩船期表: 中環碼頭各碼頭介紹
運輸署了解有梅窩居民關注，當時建議的渡輪服務營運安排能否配合大嶼山未來的可能發展計劃。 就此已作出解釋，假如大嶼山將來因旅遊或發展項目落實帶動渡輪服務的需求，運輸署會因應預計乘客量的變化，就渡輪服務的服務水平再作檢討。 由於坪洲的人口由1996年的6300人，下降至2006年的5100人，而梅窩的人口則仍維持5000人左右，導致持績嚴重虧蝕，使乘客人數下跌和增長呆滯；而上述航線的乘客量長期偏低。 梅窩船期表2023 每日平均乘客量由2001年的5,300人及6,900人，下降至2006年只有4,900人及6,400人。
梅窩的小輪有普通船和高速船，兩者船費和時間都不同。 1999年4月油麻地小輪改為牌照形式營運，此航線的船隻亦有所改變。 當中普通渡輪班次改派雙層船（忠英顯傑）航行，三層渡輪則改為必要時航行；而高速船改為獨立派船，並改派俗稱「屋仔」的財利船廠製雙體船以及HM527飛翔船航行。 此航線在1987年加入高速渡輪服務，用船以74至105座的HM218飛翔船（HYF 、 梅窩船期表 號）航行，有關船隻與三層渡輪加入初期同樣由梅窩航線提供。
梅窩船期表: 服務沿革
香港小輪於1992年1月計劃在年中將中環經坪洲至梅窩航線，分拆為中環至梅窩及中環至坪洲航線。 及後於同年7月向離島區議會交代中環經坪洲至梅窩航線分拆後的建議時間表；此外，時任離島區議會主席林偉強稱盼望油蔴地小輪加強飛翔船服務，除了每天增加班次外，亦增至星期六、日及公眾假期。 梅窩船期表2023 由中環6號碼頭乘搭新渡輪前往梅窩可選擇普通船或高速船，普通船船程約50至55分鐘，高速船船程約35至40分鐘。
梅窩船期表: 月票通道
〈運輸署考慮渡輪公司建議年底决定 尖沙咀至灣仔渡輪 並擬辦假日梅窩綫〉，《華僑日報》，1987年9月22日。 梅窩船期表Mui Wo Ferry Schedule 1. 航班座位安排以先到先得形式分配，滿座後未能登船之乘客請等候下一班 ... 梅窩船期表MuiWoFerrySchedule1.上船地點中環(六號碼頭)-梅窩2.航班座位安排以先到先得形式分配，滿座後未能登船之乘客請等候下一班 ...
梅窩船期表: 星期一至星期六（公眾假期除外）
另外，旅客攜帶寵物也要收費，每隻動物來回票80元。 留意狗隻在船上必須佩戴口罩及狗帶， 並放在船隻下層的空曠位置。 馬料水至荔枝窩渡輪並不在東平洲和塔門的碼頭，而是在另一個地方上落船。 馬料水-荔枝窩航班在新年假期部份日子暫停服務，背包豬和小白整理農曆新年假期的馬料水-茘枝窩船期表、船費及船程時間。 黃色顯示的票價是富裕小輪於 2020 年 9 月 1 日至 2021 年 3 月 31 日期間為三條離島渡輪航線渡輪服務提供折扣票價。
梅窩船期表: 旅行優惠與服務
持有人於平日轉乘高速船(適用於中環—坪洲航線)；或於星期日及公眾假期乘搭任何航班，均須按該等客位之當日收費繳付費用差額。 「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」）繳付船費。 乘客使用此付款方式，將不能受惠於「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」及「公共交通費用補貼計劃」，亦不能享有轉乘優惠（如有）。 另一邊廂，離島區議員建議中環經坪洲至梅窩的飛翔船服務分拆為獨立航線，以方便離島乘客；隨後離島區議會更要求加強來往中環及離島的飛翔船服務，同時服務擴展至星期六、日及公眾假期。 大澳為旅遊熱點，每逢假日遊客絡繹不絕，縱然此航線收費較嶼巴11線昂貴，但輪候巴士乘客眾多，加上車程較長，部分旅客為節省時間亦會選擇乘渡輪前往東涌及屯門。 嶼巴更於2016年開辦37S線，在東涌發展碼頭接載渡輪乘客到東涌站。
中環往返梅窩的渡輪服務並沒有受影響，維持正常。 梅窩船期表 6條主要離島渡輪航線的牌照有效期於2008年3月底屆滿，運輸署在2007年8月進行招標，建議6條航線將分成兩個組合。 1951年4月1日：港外線渡輪班次調整為夏令時間，實施以下安排：加開直航梅窩班次，逢星期日及公眾假期航行，收費10¢。 根據運輸署資料顯示，馬料水往返荔枝窩航線在星期一至五平日没有固定班次，而是按需求開船，只有星期六日及公眾假期才有固定班次開船。 不過，以當日背包豬和小白所見，張貼在馬料水新碼頭的時間表並沒有顯示星期一至五船期。
梅窩船期表: 愉景灣/梅窩渡輪 時間表及收費
為此，運輸署在2007年8月計劃展開招標上述渡輪航線的牌照，並於6月及7月分別諮詢了長洲、坪洲、梅窩、南丫島鄉事委員會和離島區議會。 6條航線將分拆成兩個組合，其中將往來中環與長洲、坪洲和梅窩，以及横水渡航線為一組，由同一個渡輪營辦商經營。 離島區區議員其後要求油蔴地小輪將此航線的所有班次均停泊芝麻灣，惟時任總經理劉定中稱部分航程須遷就於大嶼山上學之學生，假如該段便停泊所有碼頭，必然耽誤他們的候船時間。 〈離島小輪將加班 迴航直航同收費 梅窩會提異議 小輪公司解釋因改豪華快輪〉，《華僑日報》，1975年4月11日。 〈改善離島交通增密 小輪班次商會獲協議 理民府與八區首長小輪代表編定時間 直航迴航均將加班島與島間亦更便利〉，《華僑日報》，1975年4月2日，第2張第3頁。 新世界第一渡輪服務有限公司，〈新渡輪中環 -- 梅窩、坪洲之渡輪服務碼頭搬遷日期押後至二零零三年一月十日〉〔新聞稿〕，2003年1月3日。
油麻地小輪於1975年計劃將此航線於平日班次改為途經坪洲，同時調高廻航的票價至$1.0；惟有關計劃遇梅窩鄉事委員會反對，此外居民要求保留原有的直次班次和票價，同時增加直航班次。 此航線在迴航時期至改為直航服務初期，主要派出各款雙層客輪航行；此外，於1951年起增派大型渡輪（民英、民國號，第一代）航行星期日直航班次，以應付客量需求。 然而新渡輪接辦後油價持續企高繼而虧蝕，於2005年以「油價上漲」為理由向離島區議會、鄉議局及其他團體提交多個加價及削减班次方案。 其中削减班次方案作為節省成本之用；以中環至梅窩航線的班次，普通渡輪由25班减至18班，高速渡輪由39班减至28班，兩者减幅均為28%。 而普通渡輪在繁忙時段維持75至120分鐘一班，非繁忙時段劃一為120分鐘一班；高速渡輪非繁忙時段則維持90分鐘一班。 1998年中環填海區四個碼頭上蓋發展磋商失敗後，政府決定公開招標競投包括此航線在內共16條航線。
並於同年9月18日刊憲公開招標承投離島渡輪航線，其中此航線納入為第2組，油蔴地小輪及愉景灣航運有入標競投。 其後運輸署於報章指出，此舉是擔心中環至坪洲航線沒有承投營辦的情況，於是特意與乘客量較高的此航線合組，確保不會坪洲在改為牌照後沒有渡輪服務；最後油蔴地小輪投得經營牌照。 其後有離島區人士希望飛翔船服務由非繁忙時段擴展至星期日及假期，但油蔴地小輪不會考慮，因為飛翔船是由其他航線抽調，以節省經營成本。 若在繁忙時段及假期繼續抽調，令經營成本上升，停泊位置方面亦岀現問題。
呂烈《大嶼山》（香港：三聯書局（香港）有限公司，2002年），第15頁載：油麻地小輪於1930年代開始有火船仔行走，航程為單日往香港、雙日往大嶼山。 船種安排：在「中環–坪洲」線的船種安排，在招標文件中，讓投標者按其商業決定來建議船種安排。 「中環–梅窩」線則建議維持現時以快船和普通慢船的運作模式。 非繁忙時段班次：「中環–梅窩」和「中環–坪洲」兩線在非繁忙時段的班次，建議維持現時40／45分鐘一班。 其後新渡輪就有關方案發言，指出上述航線已虧蝕一千萬元，同時因為仍未收到詳細資料，故此不置評政府的建議；並表示待收到詳細資料後，才會是否繼續入標競投離島航線。 服務後所帶來的擠迫情況，當局表示會加以檢討，有必要時以及客量過剩的情況嚴重時會建議油蔴地小輪在繁忙時間加開班次。
