一般情況下2.0排量以下的發動機怠速功率大概是6到8千瓦，車載空調的功率約在3到5千瓦。 通常是活性碳罐吸太多汽油膨脹而堵住或防傾倒漏油器塞住.汽油被負壓吸住下不來.轉速過低時吃不太夠汽油而熄火.只要這兩個換掉就正常了. 先把車打著火,然後調一下怠速,使之能著住火,再調混合比螺絲試著正擰和反擰,使怠速提高,找到最高點,然後調怠速螺釘使怠速降到最低,再調混合比螺絲使怠速提高,然後調怠速螺釘使怠速降到最低,再調混合比螺絲使怠速提高。 究竟混油氣該調幾圈就不用管它了,一般是一圈半到兩圈,但是也不一定,究竟幾圈你就照我說的調就行了。
從電流（電子的流動）這個詞，就可以看出電壓與電流的性質完全不同。 就像乾電池的電壓為1.5V、12V電瓶的電壓是12.8V一樣，不管電子有沒有在流動，電壓數值都是固定的。 相對於此，電子如果沒有流動的話電流就是零，流向某個方向是正極的話，流向反方就變成了負極。
噴射機車怠速轉速過高: 機車後輪輪胎轉速太快
細針尖是測量混合氣的部位，要避免用無紡布或鋼棉擦洗。 從怠速到全開的過程中，節氣門開度會相應增大，汽油也會根據吸入的空氣量而變化，據說在節氣門開度小的區域是先導射流（慢射流），在中間區域是射流針（具有直的直徑和錐度，並且是圓角的三個元素），開度在3/4或更大時是主射流。 鉤錶能夠測量電流經過時所產生的磁場，然後將它換算成電流值，因此就算不用中斷電路另外接上去，也能從線束外側使用開口夾住就可以測量電流，在使用上非常方便。
- 摩托車和摩托三輪車出現行駛無力的情況時，很多車主都會懷疑是不是離合器打滑了，懷疑總歸是懷疑，到底是不是離合器打滑的故障還得看有沒有以下這些現象。
- 這樣做的好處就是，車主在一段時間怠速以後，車子就能夠立即行駛，而無需再次進行引數的調節和控制。
- 比如出廠時怠速是700轉，那以後都是700轉，如果怠速太高或者太低，汽車往往會出現相應的徵兆，比如車身抖動、發動機故障燈常亮。
- 混合比螺絲有一個細長的針狀尖端，目的是根據它從鎖定狀態（鬆開）記下鬆開的旋轉的圈數，來調節通過它的空氣混合比例。
- 看你怪可憐的本專家就給你點實質性的說明,從新調整混合氣.機油換粘度高點的.空濾換一下.保你車子沒問題。
目前有一台20年的SV max，現在正常堪用，原廠車表速可以到105，油門催多少跑多少，加速度比較線型，很方便鑽車陣！ 最近接了一台2007的勁豪，當然這台車設定上就是省油為主有很多優點，其他部份發現表速約到95-100，油門中段加速快，低、高速上升較緩，鑽車陣明顯不好控制油門。 很多人都會忽略積碳對EGR系統的影響，EGR系統的功能是，將引擎排出的廢氣導入引擎，再次燃燒，降低廢氣中的有害物質。 油麵正常時，每個擋都有打滑現象出現，必定是油泵故障或主油路洩漏嚴重，以致於系統壓力不夠，導致離合器或制動器結合不良。 2、可能進氣管、氣門後面積碳多，汽油一噴出來就被積碳吸收了沒法進入氣缸燃燒，導致燃燒不穩定，這些症狀在熱車以後就會消失，多數不影響使用。 冷車啟動的時候發動機噴油量較大，怠速較高，特別是長時間不啟動車或者在寒冷的環境下，等發動機溫度上來之後就會恢復正常。
噴射機車怠速轉速過高: 機車怠速轉速過高在如何解決怠速抖動及熄火 - RFecu釋原力的討論與評價
此系統的一個問題是旋轉物體和偵測頭之間的氣隙中會累積鐵屑，使感測器無法感測轉速。 在現代有發動機控制器的車輛中，轉速表的訊號是由發動機控制器由曲軸或是凸輪軸的速度偵測器提供。 機車或汽車上的轉速表一般是量測引擎曲轴上的轉速，和量測瞬時速度的速度表不同，因為車輛上的變速裝置，兩者不一定呈線性關係。 油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。 常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過小；進油管變形；燃油壓力調節器有故障；回油管壓癟堵塞。
BENZ賓士E350車主進廠反應沒有冷氣，初步測試冷氣出風口吹出來的是熱風，接著對冷媒壓力進行檢查，發現這台E350的冷媒都漏光了..冷氣壓縮機沒有冷媒可以壓縮，無法產生冷房效果。 汽車之所以會在初始狀態就達到高轉速，主要是為了實現對車輛的“喚醒”。 （2）二衝程發動機曲軸箱密封不良：發電機一側曲軸油封失效漏氣；曲軸箱中縫接合面漏氣；曲軸箱與氣缸接合面漏氣或活塞裝配方向不對（未按標記組裝，主要指二衝車）。 （3）二衝程發動機笛簧閥原因：笛簧閥損壞；旋轉閥裝反，引起化油器反噴。
噴射機車怠速轉速過高: 汽車啟動後，轉速錶是否要低於1000再行車，什麼是正確的方式？
且為了控制氣體排放，通常都會安裝控制尾氣排放的三元催化器，但使用燃油或潤滑油會導致催化器中毒、活性下降，讓發動機阻塞的機率增加，造成汽車動力下降，當然就無法輕鬆爬坡了。 摩托車和摩托三輪車出現行駛無力的情況時，很多車主都會懷疑是不是離合器打滑了，懷疑總歸是懷疑，到底是不是離合器打滑的故障還得看有沒有以下這些現象。 三元催化也屬於排氣系統，之所以單拿出來說是因為三元催化對發動機動力提升比較大，三元催化對汽車排放有著至關重要的作用，原本屬於不能輕易改裝的部件，但隨著高流量三元催化既能滿足動力需要又能滿足排放需要，很受車主歡迎。 不同的摩托車,更換離合器片價格也不一樣,但一般大多都是幾十元就夠了。 隨著里程數的增加，微粒過濾器開始會出現阻塞的現象，輕微的阻塞不會影響行駛，但中、高程度的阻塞會使車輛出現儀表板引擎故障燈亮、加速無力、油耗增加的現象。 你先得區分是離合器打滑了還是發動機沒有力量，也就是像前網友北國紅豆80所說的查一下有沒有自由行程，離合器沒有自由行程了，也即處於半分離狀態當然會打滑啊。
筆者試著在網路上搜尋了這個問題，但是因為有太多種說法，所以根本無法得到正確答案。 因此接下來，筆者就直接向摩托車大廠-HONDA詢問這個問題的最新解答。 怠速是以熱車為標準的,冷車時會自動變得低一些,這時怠速不穩是比較正常的現象,可以在起動和預熱時配合風門,這樣就不容易熄火了。 如果熱車後怠速也不穩,可以檢查怠速是否調得太低了,重新調整一下怠速,並檢查化油器混合比調整是否正確,火花塞是否正常,如果這些都不能解決,檢查汽油是否正常,清洗化油器,檢查氣門間隙是否過小。 從化油器中拔出螺絲，可以很容易地檢查出混合比螺絲尖是否髒了。
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裝試後若仍無怠速，應考慮化油器浮子室油面過低或簧片閥、曲軸箱漏氣。 啓動發動機進行檢查，若關閉阻風門怠速變好，說明浮子室油面過低，應調整浮子臂舌片角度，達到升高油面的目的。 發動機啓動後，油門轉把完全松開後就熄火，稱為發動機無怠速。 怠速指的是不踩油門時的引擎轉速，也有人把它稱為slow，一般汽油轎車引擎的怠速大約是每分鐘7~800轉，如果超過1000轉以上就算怠速過高了。 現代汽油噴射車的油門踏板其實並不控制汽油，而是經過鋼索連動到引擎進氣管上的節氣閥來控制進入 ... 這也是火車的列車停止和火車車門打開之間會間隔一段時間的原因。
怠速是汽車的一種工作狀況， 指發動機在空檔情況下運轉。 如果螺絲上的積碳明顯，你可能要把化油器體的混合比出口側也清洗一下，在這種情況下，將化油器清洗劑噴入拆下混合比螺絲的螺紋孔中會有一定的效果，但也可以將化油器從引擎上拆下，讓清洗劑滲透到化油器內進行更有效率的清潔作業。 調節混合氣量的混合比螺絲安裝在化油器側而不是氣缸，隨著使用里程數的增加，積碳會粘在混合比螺絲的頂端，而混合比螺絲被汽油打濕後，從引擎吹回的積碳會像鉛筆頭一樣變成黑色，這就會造成引擎和尾氣濃度的問題。 引擎轉速上升、發電量增加，只要電流值不是負數的話電瓶就會充電，但如果持續過度的放電、甚至消耗到點火裝置的電流時，就會導致引擎熄火。
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機車怠速變高 在[問題] slow調高會有不良影響嗎? 的評價; 機車怠速變高在[分享] 化油GSR125怠速不穩之改善方式- 看板biker | PTT體育區的評價; 機車怠速 ... 調整方法（一高一低法）如下： 1、在平整的地面上支起中心支架（避免化油器油平面對怠速調整的影響）； 2、將怠速混合比調整螺釘旋出1.5-2圈（若知道初始圈數可按初始 ... 長期下來只能說不一定，畢竟怠速都已經不是穩定下，高速下電腦自動調整校正會不會偏移很難說。 傳感器發生故障，會使得電腦判斷失誤，亦或電腦本身發生了故障，發動機怠速就會發生異常。
雖然整流器的特性也會有所影響，但如果是12V電瓶的話，引擎轉速在4000～5000rpm左右時，電壓都會上升到14V～15V上下。 關於騎車之前到底要不要先暖車的這個問題，最正確的答案就是「燃油噴射車款不需要、化油器車則是依車種而定」。 每當有新的廢氣排放標準出現時，搭載電子控制燃油噴射裝置(Fuel injection，FI)的車款就會暴增，現在包含輕型機車在內，幾乎所有的摩托車都已經改採用電子控制燃油噴射系統。 怠速閥故障，會使怠速轉速無法正確調整，會引起怠速不穩、冷啟動困難等毛病，嚴重時甚至會沒有怠速，一鬆油門就熄火。 噴射機車怠速轉速過高 此外，當汽車處於怠速狀態時，也就是維持發動機穩定工作的最低轉速，很多車主會考慮這樣一個問題，那就是怠速時發動機多少轉速才是正常的。
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另外,油門位置固定一點等待提速有利於車輛提速效能的提升。 我們使用 Cookie 來確保您在網站上能獲得良好的體驗。 這種故障直接影響著燃油混合氣的質量，影響燃燒效果，可能的漏氣的部位比如進氣歧管、真空管、活性炭罐閥、廢氣再循環（EGR）閥、曲軸箱強制通風（PCV）閥等，需逐一進行檢修。 機車怠速(俗稱小火)是指機車停止行駛時發動機空轉時一種工作狀況，怠速的高低直接影響機車的泵油量，過高的怠速還會影響機車的耗油量。 調整方法（一高一低法）如下： 1、在平整的地面上支起中心支架（避免化油器油平面對怠速調整的影響）； 2、將怠速混合比調整螺釘旋出1.5-2圈（若知道初始圈數可按 ...
不過如今廠家們對這個功能進行了調整，現在絕大多數車型的怠速都是固定的。 比如出廠時怠速是700轉，那以後都是700轉，如果怠速太高或者太低，汽車往往會出現相應的徵兆，比如車身抖動、發動機故障燈常亮。 因此，只要車子沒出現什麼問題，就不用太過關注怠速究竟是多少。 噴射機車怠速轉速過高 發動機怠速熄火時，要先根據實際情況對怠速進行調整。 對於裝有怠速截止閥的化油器，還應檢查怠速截止閥電磁線圈電路是否正常，如果是因電磁線圈電路不正常而造成怠速節油量孔堵死，則應對怠速截止閥進行修理。
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怠速 過高會浪費汽油（怠速低也不會省油），並且可能會影響換檔，怠速過低會有起動困難、運轉不平穩易熄火，時間長了還可能會造成發動機的震動和噪音變大等 ... 在發動機運轉時,如果完全放鬆油門踏板,這時發動機就處於怠速狀態。 調整怠速時轉速不能突高突低,否則會對發動機造成早期磨損,最好到汽車維修部門進行調整。 現在汽車已經成為人們生活中不可或缺的交通工具之一，外出自己開車相對而言還是要方便些。 而有關用車，相信車主們還是有很多疑惑，就比如說，汽車起步的時候究竟是怠速起步好還是加點油起步好，這個問題困擾了很多車主。 怠速起步優點就是降低對離合器的磨損，不過缺點也是顯而易見，那就是起步慢，容易熄火。
這集我們實際借來了一台車，教你用數據推敲出問題並實際調整給你看!!! A：燃油噴射裝置的車款不需要，化油器車款則是要根據車種而定。 由於搭載電子控制燃油噴射的車款，是透過電子控制配合氣溫調節讓引擎穩定的怠速，因此並不需要暖車。 因為抱持著「摩托車的事情就去問摩托車廠牌」的想法，所以筆者特別詢問了HONDA公關宣傳課的富永先生。 噴射機車怠速轉速過高 順帶一提，上面的照片是1982年為了出口開始研發，第一台搭載電子控制燃油噴射裝置的市售車款「CX500 TURBO」，HONDA聞名的燃油噴射裝置PGM-FI的歷史也是從這一台開始。 在暖車過程中，引擎內部的金屬零件會膨脹、零件之間的間隔也會變得剛剛好。
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前一篇 「汽車上的可變氣門系統有什麼作用？」，已經介紹了可變氣門系統的類型，各車廠的系統儘管有各自的設計，但基本作動原理仍大同小異，因此就來談談可變氣門系統有哪些重要的組件，還有有哪些較常發生的故障。 組合工具箱：基本上，大多數汽車在售出時都會配備隨車的工具箱，可以定期檢查裡面的工具是否還可使用，以備不時之需。 2.動力不能夠完全輸出即離合器打滑，不能切換齒輪動作，如果強行切換也可以，但是容易把齒輪打壞，操作也很費力。 你這種情況有可能是氣門漏氣引起的，涼車啟動後氣門關閉不嚴，導致發動機失火抖動，故障燈閃爍。
噴射機車怠速轉速過高: 機車熱車後怠速變高在怠速轉速過高- 機車板 - Dcard的討論與評價
引擎轉速上升的話電壓也會跟著上升，想要知道電瓶到底有沒有在充電的話，只要測量電流就可以明確知道。 噴射機車怠速轉速過高2023 把這個拿來套用在摩托車的用電設備及電瓶上的話就會了解到，想要正確掌握摩托車的狀態，電壓及電流的測量就變得非常重要。 今天針對於＂冷車熄火＂方面來做講解～ 而這次的講解僅針對於＂引擎＂系統，引擎怠速突然變高(約2000rpm)，去清過怠速馬達，不是故障。 回想起來，筆者當初為了考駕照時上的駕訓班的確有說過騎車前必須要先暖車。
噴射機車怠速轉速過高: 機車怠速轉速過高在機車怠速轉速不穩 - 機車板 | Dcard的討論與評價
怠速的現象，即是車在原地不動，發動機卻在“突突”地轉着——白白地燒油，的確是浪費！ 這時，汽油燃燒產生的機械功都用在內部零件的摩擦上而消耗掉了。 噴射機車怠速轉速過高2023 要注意的是在這種情況下，除了清洗螺絲本身外，請不要調整化油器其他零組件的位置，因為如果不小心弄壞的一個小零件，整個化油氣的設定會天差地別，因為僅僅是半圈螺絲就可以改變整顆化油器的工作效率。 ▲不僅是混合比螺絲，還有噴油嘴、油針等化油器的內部零件都要小心保養，切勿摩擦或戳破，用泡沫型化油器清洗劑時請使用帶拉鏈的塑料袋，盡量減少浪費。 ▲混合比螺絲頂端的積碳會減少能通過混合比出口的混合空氣量，導致油氣變薄，這時只要增加螺絲圈速就可能會暫時改善症狀，但唯一的解決辦法還是清除積碳。 這次準備的車輛是外表從流線形設計的Z1轉變為採用直線設計的Z1-R，而且還是在巨大的前整流罩內配備油量表與電壓計的豪華版。
在國中的物理課上，應該都有學到電壓計的電路是採用並聯、電流計則是使用串聯的設計，將電路測試器的紅色與黑色測試棒，以並聯方式接到電瓶的正負極端子上。 噴射機車怠速轉速過高 另一方面，在測量串聯電路的電流時，必需要中斷電路。 雖然從摩托車整體上來看，可能會覺得「電」相當複雜難懂，但在小學的自然課應該都有學過「電壓」加「電流」就等於電才對。 當長時間慢速行駛後，空冷瀕臨失利，引擎的高熱傳導到化油器，化油器的霧化效果不僅變 ...
噴射機車怠速轉速過高: 摩托車的怠速怎麼調,調到多少合適？
火車及軌道車輛的速度檢測裝置使用的相當頻繁，輪脈衝產生器、速度探測器，或是轉速表。 常見的種類有配合遮光圓盤的光耦合器以及霍爾效應感測器。 噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發出的功率不平衡。 常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。 如果拆下的螺絲尖端有積碳，可以用化油器清洗劑或零件清洗劑清洗，這對清除積碳很有效。
▲化油器清洗劑或燃燒室清洗劑可以清洗掉一些頑固汙垢，但如果發現汙垢的清除效果不好，可以將噴有清潔劑的塑料袋加熱，以活化化學物質的提高汙垢清除效果。 如果混合比螺絲很髒，那麽就有理由認為混合比出口也有積碳，雖然安裝和拆卸化油器需要花費很多功夫，但向化油器內噴灑化油器清潔劑可以起到很大的清潔作用。 化油器清洗劑或燃燒室清洗劑可以清洗掉一些頑固汙垢，但如果發現汙垢的清除效果不好，可以將噴有清潔劑的塑料袋加熱，以活化化學物質的提高汙垢清除效果。 噴射機車怠速轉速過高 噴射機車怠速轉速過高 1、怠速開關不閉合故障分析：怠速觸點斷開，ECU便判定發動機處於部分負荷狀態。
噴射機車怠速轉速過高: 機車加速無力全攻略
這裡可以明確的是基本不會傷車，但會產生較多的積碳。 尤其是在夏季，空調開啟時長時間怠速，積碳產生的會更明顯。 所以，車主們在平時用車的時候，除了要把駕駛習慣養好，清理積碳也是必要的，只是不用太過頻繁，一般3萬公里清洗一次就可以了。 發動機怠速運轉是否良好，是衡量發動機工作性能好壞的標志之一。 如果發動機怠速過高，會增加燃油消耗量，使發動機工作溫度升高，磨損加快。
就算輕催油門也不會有掉轉像是快熄火的感覺，熱車之後，轉速也能慢慢 ... 阿硯最近在修宏x騰 co-in的車子一樣 明明檢查電腦都沒問題偏偏車主牽回去之後過幾天又不能發車...... 這也是積碳問題，但是ECU只要感覺異常，就會熄火…化油呢？ 積碳不到一定程度也不會怎樣，頂多汽缸內壓力升高了，爆震在清理(溫度會上升)。 2017年3月29日 - 這也是最近幾天才發生的，一發動直接跳到2500至2700轉左右，大概要等好幾秒之後（粗估8秒），才恢復正常怠速的轉速1800左右，（發生頻率越來 ... 其實SLOW去機車行調整是不用錢的，通常換機油或是車輪充器時就可以順便 ...
如果不僅在引擎冷車時使用副起動器，而且在氣溫較高時重新起動引擎時，也可能出現混合氣過濃，造成燃燒不完全，造成積碳。 怠速熄火及抖動佔了71%,竟然還高過TPS節氣門位置故障的29%!!! 釋原力系統有限公司,全取代噴射電腦ECU,RF3A,RFECU,西門子系統,燃油調整,點火角調整,動力提升,機車 … 三陽GTS300i 怠速不穩節流閥清理,小老婆汽機車資訊網. 各傳感器或線路故障，導致控制單元發出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬於怠速不穩的間接原因。 噴射機車怠速轉速過高 發動機怠速過高時，先應起動發動機，然後用手控制節氣門臂，使節氣門關閉。
噴射機車怠速轉速過高: 機車怠速轉速過高的PTT 評價、討論一次看
有可能是混合氣較稀或起動後沒有預熱造成的加不上油,如果在熱車後沒有這種情況了,就應該是這種情況。 C250車主反應，儀表板有時候會亮燈，開起來沒什麼問題，但從幾個月前開始，儀表板的燈就變成一直亮著，為了處理這個問題，車主已經陸陸續續跑了3間保養廠，但始終無法將問題根治。 這次會找上凱尼汽車，是因為爸爸的車都固定在這邊保養，在爸爸的推薦下，車主決定開來這邊檢查看看。
