銅鑼灣站位處於香港香港島灣仔區銅鑼灣，是一個重要的居住、上班、購物、服務、休憩、娛樂和消閒的地區，鄰近設有時代廣場、崇光百貨、希慎廣場等的大型購物商場。 因此車站的人流極高，每天均有不少乘客使用車站。 時代廣場是香港銅鑼灣的購物商場及商業大廈，毗鄰軒尼斯道、波斯富街、霎東街、羅素街及堅拿道東的心臟地帶，是該區的地標性建築物，為銅鑼灣其中一所大型商場。 位於銅鑼灣中心地帶的時代廣場，停車場24小時開放，4層地庫共有約700車位供時租及月租車使用。 銅鑼灣為本港主要購物中心，有多間大型百貨公司及商場，此站人流極高，為前地鐵網絡中第二繁忙的車站，僅次於尖沙咀站[9]。 在除夕等大節日、維多利亞公園或香港大球場等鄰近地點舉行大型遊行或公眾活動時，此站多實施人潮管制，屆時部分出口僅供單方向出或入站用。
非撞式欖球與傳統欖球不同，球員之間並不會有身體碰撞，因此十分適合初學者，尤其是3至11歲的小朋友！ 雞糊欖球會的教練會以遊戲方式帶大家認識欖球，有助小朋友培養自信及體育精神！ 銅鑼灣可說是集購物、娛樂及住宅於一身的多功能區域，尤其假日一定人來人往，早前更一直擁有龐大的內地旅客人流，甚至是連續11年的「全球最昂貴商鋪地段」的地區，可見其人流之多，泊車更是一大難事。 早前Buycar.hk為大家分享過中環、尖沙咀等熱門地區的停車場資訊，今次我們將繼續為大家提供一個詳盡的銅鑼灣停車場列表，希望大家駕車到銅鑼灣時不用「左搵右搵」，輕而易舉地泊好車盡情購物享樂。 您可以瀏覽香港停車場搜尋網，可以查詢到更多停車場時租、月租收費及停車優惠。 或者瀏覽香港電動車充電站搜尋網，可以查詢到更多充電站資訊及收費。
銅鑼灣廣場二期泊車: 銅鑼灣廣場二期停車場 Causeway Bay Plaza 2
直至1980年12月當局批准地下鐵路興建港島綫，跑馬地站中文改譯為「鵝頸橋站」（英文仍稱「Valley Station」），後來再改為「銅鑼灣站」（Causeway Bay Station）；並東移至介乎利園山道與東角道之間的軒尼詩道地底。 當時鐵路公司把車站批給關吳黃建築師事務所負責設計。 另外，此站東大堂閣樓F出口通道曾開設有香港旅遊發展局旅客諮詢及服務中心，為訪港旅客提供資料、單張、查詢及紀念品售賣等服務。 該中心於2005年3月24日開幕[8]，2009年7月17日關閉。 據《星島日報》在2008年10月的報導，政府計劃在全長約150米的勿地臣街地底（A出口）開闢一條行人通道，以打通港鐵銅鑼灣站至跑馬地馬場的「地下經脈」，以緩減前往跑馬地的市民在堅拿道人車爭路造成之傷亡個案[14]。
由即日至2023年7月31日，星期一至五到時代廣場消費滿港幣$200或以上（即日單一機印收據），即可獲得3小時免費泊車；星期六、星期日及公衆假期，可獲2小時免費泊車。 銅鑼灣站第一期工程包括東、西兩個大堂共五個出口，分別通向軒尼詩道、駱克道、記利佐治街及渣甸坊，[10]並設出口連接與銅鑼灣站同日開張的崇光百貨地庫一層，即現時的B-F出口。 九龍倉於1991年落實將原霎東街電車廠重建為時代廣場，地下鐵路為此興建一條行人隧道，由月台經波斯富街連接時代廣場地庫，並在時代廣場地庫闢設小型大堂，由王歐陽建築師事務所設計。 時代廣場在1994年4月13日開幕，該出口亦於同年5月啟用，同時命名為A出口。
銅鑼灣廣場二期泊車: 出口數目
至於通往月台南大堂的行人隧道及南大堂則全數採用白色焗漆板，以配合南大堂所處的時代廣場的形象。 現時，銅鑼灣站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有便利店、麵包糕餅店、咖啡店、書店、花店、銀行及速遞等零售業及其他服務商店[4]。 此外，銅鑼灣站也有不少自助服務設施供乘客享用，包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等[4][3]。 另外，港鐵於南大堂及東大堂的非付費區各設有2部「會員服務站」，供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠[5]。 🏈 小型非撞式欖球夏日訓練班 🏈 （逢星期六） 你以爲欖球一定會有激烈的身體碰撞嗎？
在銅鑼灣站興建時，其實早已規劃於車站南面開設另一個車站出入口，方便乘客通往跑馬地馬場一帶，但基於興建難度問題，因此在1985年通車時，車站只設有東大堂及西大堂。 銅鑼灣站在規劃時原擬稱為「跑馬地站」（Valley Station），需要注意的是，車站實際上位於東角。 對於很多遊客甚至香港人而言，現時已經很少人提起東角此地名[11][12]。 在互聯網服務上，現時銅鑼灣站大堂及月台均設有免費由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點[6]。 同時，港鐵公司於西大堂的付費區內設有「iCentre」免費上網服務設施[7]。 銅鑼灣站（英語：Causeway 銅鑼灣廣場二期泊車 Bay 銅鑼灣廣場二期泊車2023 銅鑼灣廣場二期泊車2023 Station）是港鐵港島綫的鐵路車站，位於香港香港島灣仔區東角軒尼詩道與記利佐治街地底，於1985年5月31日啟用[2]。
銅鑼灣廣場二期泊車: 車站構造
受事故影響，中區及灣仔等地的多個巴士站及電車站也出現冗長的排隊人潮[16][17][18]。 銅鑼灣廣場二期泊車2023 直到2022年1月27日，事故調查報告指出由於路軌旁廣告燈箱未有鎖緊而引致事故發生。 而在出事列車的前一班列車第3－8卡車身亦出現輕微刮痕[19]。 然而連接西大堂的扶手電梯位置與2號月台並非處於同一水平，乘客還要沿著斜道徒步方可到達2號月台。 充電時間每15分鐘為1節 (於The Point 手機應用程式內確認「開始充電」起開始計算) ，每節收費HK$40 銅鑼灣廣場二期泊車 或以The Point 1,500積分兌換。 充電不足15分鐘亦作一節計算，每位會員每日最多可使用電動車充電服務一次，每次最多2節共30分鐘的充電服務，電動車輛充電時間和費用以The Point系統為準，且該記錄為最終及具決定性。
另外，南大堂上方設有緩衝層，而緩衝層上方則為時代廣場B2層商場。 另外，由於連接時代廣場的A出口與南大堂是通車後多年才興建，因此連接南大堂的行人隧道須遷就西大堂與位於下層的2號月台連接。 也因為連接南大堂的行人隧道是位於兩個月台樓層之間，並打破以往地下車站「離站往上走，乘車往下走」的概念，故往返南大堂及位於上層的1號月台的乘客亦因此需要特别留意上落樓層。 The Point 會員於星期六、日及公眾假期在YOHO MALL 以即日電子貨幣消費，改泊交通廣場，即可享額外2小時免費泊車優惠。 利園區實體購物禮券/電子禮券只適用於指定零售商戶或食肆，並須受指定商戶之條款及細則約束，詳情請參考禮券/電子禮券上的條款及細則。 銅鑼灣站設有三個大堂，分別是位於銅鑼灣廣場第一期地底的西大堂；位於東角中心、金堡中心與黃金廣場地底的東大堂；以及位於時代廣場地底的南大堂，並各設有售票機、八達通增值機、客務中心等設施[3]。
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沿屯門公路北行，經元朗公路，於博愛交匯處靠左行轉入青山公路 (元朗段) 西行方向，沿中線向前直駛再右轉入朗日路，向前駛再右轉，再左轉入青山公路(元朗段),再向左轉駛入停車場，靠左線行即達。 上3號幹線（元朗，上水方向），經長青隧道及汀九橋，由大欖隧道出元朗公路，繞經博愛交匯處轉入青山公路（元朗段）西行方向，再靠右線行轉入朗日路即達。 上3號幹線（元朗，上水方向），經長青隧道及汀九橋，由大欖隧道出元朗公路，繞經博愛交匯處轉入青山公路（元朗段）西行方向，再靠左線行即達。 銅鑼灣站設有三個大堂，現時港鐵將之名為「大堂（東）」、「大堂（西）」及「大堂（南）」；為求行文通順流暢，本條目分別稱之為「東面大堂」、「西面大堂」及「南面大堂」。 此外，由於車站鄰近跑馬地馬場，故此每逢在跑馬地馬場舉行賽事的賽馬日，有不少馬迷會使用該站往返馬場，為車站帶來了額外人流。
4）此優惠不適用於商舖購物咭增值、八達通增值、繳付帳單、購買現金券、網上購物及快閃店或時代廣場展銷集購物。 7）時代廣場有限公司可保留隨時更改此項優惠條款之權利；如有任何爭議，時代廣場有限公司將擁有最終決定權。 直到九龍倉落實於銅鑼灣電車廠舊址興建時代廣場，南大堂以及接駁月台的行人隧道同時興建，並在1994年伴隨時代廣場落成而啟用，而連接南大堂（時代廣場A出口）的行人通道由熊谷組負責興建。
銅鑼灣廣場二期泊車: 銅鑼灣廣場二期 Causeway Bay Plaza 2
銅鑼灣站設十個出入口，連接路面及周邊建築物地庫。 銅鑼灣廣場二期泊車 D／E／F出口與B／C出口分別位於上、下行兩端之東、西面兩大堂，站內並無非付費區通道相連；西面大堂（B、C出口）下另設已入閘區通道延展至南面大堂，兩層之上為A出口。 銅鑼灣站車站套色為紫色，而大堂及連接通道亦有部分粉紅色的焗漆板。
連同利園一期至三期及禮頓中心，利園區提供合共14個電動車充電站，是駕駛人士一站式消閒享受新據點。 希慎興業將興利中心重建為希慎廣場期間，港鐵在F出口加建隧道接通希慎廣場B1層。 銅鑼灣廣場二期泊車2023 該新出口編為F2出口（因此原本通往渣甸坊之F出口須改稱F1出口），於2012年8月10日下午一時半隨商場而開張啟用。 車站於1985年5月31日隨港島綫通車而啟用，而車站東大堂承建商為Marples Ridgway－LTA聯營；而西大堂則由青木建設負責興建；另外位於渣甸街的F出口則由禮頓建築（亞洲）有限公司興建[2]。 1號月台（港島綫往柴灣）位於上層（L2層）；而2號月台（港島綫往堅尼地城）則位於下層（L5層），兩個月台並已裝設月台幕門。
銅鑼灣廣場二期泊車: 車站佈置
東面大堂（東角中心（崇光百貨）地庫）、西面大堂（銅鑼灣廣場一期地庫）及南面大堂（時代廣場地底）於站內不設非付費區通道相連，當中東面大堂規模最大，設最多出口及商店；西面大堂之上另設閣樓售票層；而乘客在南面大堂須經時代廣場B2層來往地面。 政府與港鐵公司曾研究《銅鑼灣站地下行人通道計劃》，擬擴建並翻新現有的東大堂，發展地下商店街，貫穿軒尼詩道以及怡和街一帶的地底。 同時新大堂將興建5個新出入口，藉以疏導銅鑼灣區地面及車站大堂的繁忙人流，工程預計在2012年完工。 而直到2019年，政府已經不再提及「地下街」計劃，換言之銅鑼灣地下街計劃相繼告吹。 而原本的兩個出入口則被改為緊急出口用途，事實上這兩個出入口自建成以來從未被常規使用過。 由於連接2號月台及西、南大堂的行人通道過於陡斜，故港鐵公司亦官方建議有需要人士使用設有升降機設施的東大堂進出車站。
上3號幹線（元朗，上水方向），經長青隧道及汀九橋，由大欖隧道出元朗公路，繞經博愛交匯處轉入青山公路（元朗段）西行方向，靠左向前直駛再左轉入鳳翔路，向前駛再右轉入建樂街， 再向右轉駛入交通廣場停車場。 利園區電動車充電服務 隨著利園三期開幕，利園區優化了泊車服務之餘，更配合環保電動車迅速發展的趨勢，於利園三期全場增設電動車充電站。
銅鑼灣廣場二期泊車: 銅鑼灣時代廣場 Times Square 泊車優惠
港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 2021年12月2日晚上繁忙時間，一列往堅尼地城方向的港島綫列車於駛進銅鑼灣站2號月台時，因管道內有廣告燈箱的組件移位，當列車與廣告燈箱撞擊時有列車車門被撞至掉落路軌，事件中無人受傷。
而銅鑼灣站亦鄰近維多利亞公園，部分乘客會經車站往返維園[來源請求]。 沿屯門公路北行，經元朗公路，於博愛交匯處靠左行轉入青山公路 (元朗段) 西行方向，再靠右線行轉入朗日路即達。 2000年6月，地鐵公司宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門。 本站設有12間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 因應迪士尼綫通車及博覽館站啟用，導致當時地鐵人手不足，地鐵在2005年外判此站的客務中心，由外判商安排客戶服務主任在客務中心當值。
銅鑼灣廣場二期泊車: 時代廣場6PM後Park & Dine優惠(已完)
沿屯門公路北行，經元朗公路，於博愛交匯處靠左行轉入青山公路 (元朗段) 銅鑼灣廣場二期泊車2023 銅鑼灣廣場二期泊車2023 西行方向，靠左向前直駛再左轉入鳳翔路，向前駛再右轉入建樂街， 再向右轉駛入交通廣場停車場。 上3號幹線（元朗，上水方向），經長青隧道及汀九橋，由大欖隧道出元朗公路，繞經博愛交匯處轉入青山公路（元朗段）西行方向，沿中線向前直駛再右轉入朗日路，向前駛再右轉，再左轉入青山公路(元朗段),再向左轉駛入停車場，靠左線行即達。 1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》均有提及於銅鑼灣西部一帶設地鐵站，兩報告均將之稱為「跑馬地站」（Valley Station）。 《香港集體運輸研究》建議的跑馬地站設於現時堅拿道天橋至波斯富街間的駱克道地底，即現時銅鑼灣站之西北方；在《集體運輸計劃總報告書》中，港島綫定綫由原本的駱克道南移至軒尼詩道，惟仍是設於堅拿道天橋與波斯富街間。 銅鑼灣廣場二期泊車 倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。 此站的接駁巴士上落客點設於百德新街小巴總站，可用，或依職員指示前往。
