2020年1月28日，因應2019冠狀病毒病疫情，時任行政長官林鄭月娥宣布須大幅縮減兩地交通，並由同月30日凌晨起暫停紅磡站口岸服務，自當日起城際直通車服務亦會暫停[13][14][15][16][17]，直至另行通知為止。 香港四季酒店是國際金融中心的酒店部份，亦是國際金融中心最後一期計劃，由四季酒店集團管理，於2005年9月開幕。 國際金融中心商場（ifc mall）商場分兩期落成，分別於1999年及2004年初開業。
車站於1975年5月5日由英女王伊利沙白二世揭幕，並於同年11月30日啟用，而正式名稱為九龍車站，但坊間普遍以「紅磡火車站」稱之。 在新九龍車站啟用當日，尖沙咀至何文田的一段路軌亦停用並拆卸，而尖沙咀的舊九龍車站亦於1978年拆卸，但仍保留尖沙咀鐘樓作為法定古蹟。 而在1990年代，九鐵為了與機場鐵路的「九龍站」區分而正式將車站更名為「紅磡站」[8]。 紅磡站停車場 此外，該站位於紅磡海底隧道的九龍入口旁邊，鄰近海底隧道巴士站，有多條過海隧道巴士路線途經，而在1990年代紅磡灣填海前，紅磡碼頭更位於車站旁，因此亦有不少往返新界及香港島的乘客會在該站轉乘過海運輸。 紅磡站停車場 車站於1975年5月5日由英女皇伊利沙白二世揭幕，並於同年11月30日啟用，而正式名稱為九龍車站，但坊間普遍以「紅磡火車站」稱之。 此外，該站位於紅磡海底隧道的九龍入口旁邊，鄰近海底隧道巴士站，有多條過海隧道巴士路線途經，而在1990年代紅磡灣填海前，紅磡碼頭更位於車站旁，因此亦有不少往返新界及香港島的乘客會在該站轉乘過海交通。
紅磡站停車場: 接駁交通
後來死者兒子從警方得知，有清潔女工於晚上10時半左右發現其父親在車站一處傷殘洗手間內昏迷，事件相隔6小時才被發現。 紅磡站停車場 死者兒子質疑港鐵為何當初未有徹底搜查父親，認為港鐵在事件中絕對有責任。 其後死者兒子的女友亦稱其曾經多次向紅磡站聯絡，但只告知他們找公關，而公關亦只表示不知道事件和調查中[77][78]。
港鐵預計於2022年，每日會有32萬人次進出紅磡站[42][43]。 由於工程在現有大堂之下興建，不能超過7米的高度限制，故須採用特製建築機器施工[39]。 紅磡站前稱為九龍車站，後來才易名為紅磡車站，至於其原因有個講法，就是為了避免與東涌綫以及機場快綫的九龍站混淆，但是早於1994年，鐵路發展策略及東鐵尖沙咀支綫公佈時，就已經建議將九廣鐵路（英段）由原來位於紅磡的九龍車站延伸至尖沙咀，並正式將九龍車站更名為紅磡車站。
紅磡站停車場: 尖沙咀支線
而港鐵一度否認牆身滲水，直到媒體公開滲水的影片及相片後，港鐵才改口承認[52]。 紅磡站停車場 最終經過多個月的連番測試，港鐵及政府在2021年5月28日宣佈屯馬綫將於同年6月27日全綫通車，而西鐵綫於通車前一星期的6月20日會率先改用紅磡站新月台，與屯馬綫一期測試合併運作。 而原有的西鐵綫月台並在同日凌晨停用，並加設5條行人接駁橋橫跨西鐵綫原有兩條路軌以接通舊有東鐵綫1、4號月台，以便東鐵綫乘客毋須像以往般經過大堂並上下樓層[3][45][46][47][48][45]。 目前紅磡站共設有4層，其中C／U2／3層為C出口／城際直通車大堂，同時設有升降機以及扶手電梯通往位於U3層的餐廳；U1／2層為A－B、D出口大堂／隧道；而P層為城際直通車月台層及東鐵綫列車停放側綫[註 3]；至於G層為屯馬綫月台；而L1層則為東鐵綫月台。 2004年10月24日，尖沙咀支線通車，九廣東鐵南行列車改以尖東站為終點站。
為配合沙中綫的東鐵綫路軌接駁工程，港鐵曾於2021年1月10日起至同年10月期間在指定的星期日將東鐵綫旺角東站至紅磡站的列車服務暫停，同時港鐵亦安排免費接駁巴士往返紅磡站及九龍塘站。 紅磡站停車場 不過其後曾發生經尖沙咀站／尖東站轉車的乘客轉車出閘時被扣的車資事故，涉及約480名乘客，他們被多扣港幣1.2－17.8元車資，總金額約港幣3,300元[44]。 另外，紅磡站旁並設有兩條行人天橋連接車站大堂及紅磡海底隧道收費廣場的巴士站，方便乘客轉乘過海隧道巴士往返香港島或九龍各區。
紅磡站停車場: 未有報料
原本沙中綫的東西走廊（現稱屯馬綫）可望於2019年通車，但鑑於沙中綫偷工減料醜聞，而最壞情況甚至會拆毀原本快完工的月台重建，最終只能分段通車。 唯政府及港鐵後來指車站新月台結構安全不用清拆，僅會用不同方式為月台進行加固工程，相關工程已於2021年1月完成，屯馬綫縱而踏入試營運階段。 紅磡站停車場2023 自2021年2月16日起，屯馬綫一期部分列車在抵達啟德站後，會先確保所有乘客已下車，然後列車將繼續駛往紅磡站，再在紅磡站折返，中途停靠沿途各站，以進行路段測試。 2019年2月1日，政府及港鐵出席立法會鐵路事宜小組委員會。 港鐵常務總監金澤培首度披露三個位置的施工紀錄「檢查及測量申請表格」（RISC Form）缺失紀錄的最新情況。
現場注意到，除了東地下停車場，位於西地下停車場的“網約車空調等候區”也已經啟用，兩處等候區面積均為500平方米，內設有空調和新風系統，溫度保持在26-28攝氏度。 答：SmarTone提供「免費外借流動充電器」服務，流動電話月費客戶可於全線門市及客戶中心，免費借用已充滿電的流動充電器3天，其後可到任何一間門市交還，非常方便。 答：不少商場如IFC、時代廣場、海港城、朗豪坊等都提供免費借尿袋服務。 Csl專門店設有自助手機充電櫃，csl用家每日可享30分鐘免費充電，用法跟商場自助充電櫃相若，但需以八達通拍卡登記，逾時每30分鐘收$5。 要時租嘅請去九龍站或奧運站；註2：只接受八達通付款；註3：出入停車場之間，同一張八達通不可使用超過9次。 直到同年9月28日，死者家屬對港鐵的回應感到不滿與推卸責任下，發表公開信作出6點反駁：包括港鐵將推卸給清潔工，港鐵職員並無尋遍所有洗手間，涉嫌誤導家屬；又指公司推卸責任，在事發當日誤導家屬，以及在匆匆維修求助掣，有消滅證據之嫌等。
紅磡站停車場: 服務及設施
從停車場通道到網約車空調等候區過程中均設有連續、統一顏色的醒目指示標識，引導旅客快速找到網約車空調等候區。 同時在網約車候車區域設置隔離欄杆，實現人車分離，確保旅客候車安全。 2011年9月24日上午九時，香港首家Apple Store 於國際金融中心商場開幕，是蘋果公司在美國境外的第一百間分店[10]。 店舗開設於東面連接一期與二期商場的天橋上，正門設於一樓，由玻璃旋轉樓梯貫通兩層成為複式單位，並於面向龍和道的落地玻璃懸掛大型發光蘋果標誌。 國際金融中心一期的主要租戶包括香港交易所（10至12樓，已遷回交易廣場）、富昌金融集團（已遷出）、麥格理集團（18至23樓）、海通國際證券（28樓）、中金公司（29樓）、環球銀行金融電信協會（SWIFT，已遷出）及瑞士寶盛銀行（37至39樓）等。 ”7月26日，在北京南站東地下停車場，天津旅客吳先生帶著孩子，來到新開闢的“網約車空調等候區”，坐在長椅上等車，這裡不僅涼爽，還聞不到尾氣。
而在現有屯馬綫月台西側亦設有三個月台（5－7號月台），當中5、6號月台為城際直通車月台，並採用一組島式月台排列；至於7號月台則為不對外開放的貨運月台，現時只作為備用用途。 而大堂同時亦設有香港郵政郵箱[22][23]、港鐵「會員服務站」[24]、自動櫃員機以及自動售賣機等。 紅磡站停車場2023 2020年1月28日，因應2019冠狀病毒病疫情，時任行政長官林鄭月娥宣佈須大幅縮減兩地運輸，並由同月30日凌晨起暫停紅磡站口岸服務，自當日起城際直通車服務亦會暫停[13][14][15][16][17]，直至另行通知為止。 現今紅磡站的建立，屬九廣鐵路－英段[註 2]現代化工程的一個重要部分，該工程主要包括全綫鋪設雙軌以及列車電氣化，兩項工程的起點均由紅磡站開始。 死者兒子指出港鐵至今僅稱正配合警方調查，完全未正面交代當時尋找父親的情况，相信如港鐵能夠及時查找，會有更大機會救回父親，質疑港鐵有心隱瞞。
紅磡站停車場: 充電 免費地點 一表睇晒 出街唔怕手機無電
香港金融管理局總部設於國金二期，是金管局於2001年4月以接近37億港元向發展商購入，包括頂樓在内共14層辦公室面積，曾被部份人士批評浪費公帑。 金管局目前持有34萬平方呎樓面，分別位於55樓、56樓部份樓面和77至88樓，部份樓層出租予香港按揭證券公司（80樓，已遷往上環新紀元廣場中遠大廈）、香港存款保障委員會（已遷往灣仔合和中心）及國際結算銀行（78樓）等相關金融機構。 金融管理局總裁余偉文的辦公室位於88樓，並可使用私人專用電梯出入，以加強保安及私隱。 而紅磡站的東鐵綫／屯馬綫車站大堂會重置在翻新後的C出囗大堂，而位於中層的A－B、D出囗的票務大堂亦會永久關閉，同時並會加設兩條連接至城際直通車／C出口大堂的行人通道（兩條通道均各設兩條扶手電梯）以及升降機連接中層通道[41]。 在沙田至中環綫落實興建時，港鐵決定在車站旁的前紅磡貨場位置（即紅磡站舊客運月台以東位置）興建兩層島式月台[38]。
新大堂頂部採用波浪形設計，向南的波浪使用碧綠色鋼材[註 5]；而向北的波浪則為玻璃天窗，而其餘三側外牆則為玻璃幕牆。 而擴建工程的總承建商為新昌營造廠[34][35]，而該大堂亦曾於1998年獲得該年的香港建築師學會年獎優異獎；而位於車站中層通道的擴建大堂亦於2002年5月正式啟用。 不過為配合尖沙咀支綫工程，位於1－4號月台盡頭的大堂及E出口已於2001年2月1日起永久封閉及拆卸。 2018年8月31日，時任運輸及房屋局局長陳帆在立法會交通事務委員會昨召開特別會議披露政府巡查紅磡站巡查期間發現月台層板底部出現「蜂巢」現象，有混凝土剝落，部分鋼筋外露，故已要求港鐵檢視層板是否安全，又指不排除鑿開層板檢驗。 該署檢查後認為該月台層板無明顯危險，故而提及會每周都到現場勘察。 1990年代中期，車站平台向紅磡灣方向進行擴建，原位於平台上的巴士總站遷移至現址，新平台上亦新建由英國建築師霍朗明团队下属的Foster Asia設計的新大堂取代舊大堂，奧雅納则协助完成了交通流量预测及规划，擴建工程於1997年完成。
紅磡站停車場: 紅磡火車站停車場高度
為配合沙中綫的屯馬綫軌道接駁工程，車站前西鐵綫2、3號月台亦曾於2015年暫時輪流停用，以便加設路軌轉轍器。 另外，由於東鐵綫列車車廂數目以及停車位置與西鐵綫的不相同，故此乘客如由東鐵綫轉乘西鐵綫，乘客須走到月台較中央的位置候車[37]。 而紅磡站至沙田站之間的新路段於1981年4月27日啟用；並於翌年5月6日開始使用電氣化列車行走。 紅磡站停車場 1983年，紅磡至羅湖之間逐漸全綫雙軌及電氣化，而原本用作列車轉向的轉車盤則由月台後方的調車台（俗稱「油炸蟹」）所取代。
