2016年1月16號，調整服務時間同班次，去媽閣方向服務時間係朝早六點到凌晨一點十五分，五到八分一班；去關閘方向，服務時間係凌晨五點四十到凌晨零時五十分，五到八分一班。 2010年12月8號，配合高士德下水道重整工程，去媽閣方向工期間臨時唔經高士德、松山隧道，改行美副將大馬路、水塘馬路，之後工程搞掂都冇改返，變成永久調整。 1992年，因為水坑尾進行重整下水道同起好多座行人天橋，所以有關馬路進行封閉，新福利將5號去媽閣方向改行松山隧道同新口岸填海區，之後就由臨時變咗永久調整，六十幾年來，呢條巴士線都冇做大規模修改。 為了與輕鐵競爭，E33/E33P線由蝴蝶灣往屯門區更設有廉宜的分段收費$4.3，比九巴258D線分段收費、輕鐵及港鐵巴士還要便宜，在龍門路開始都有大量乘客上車往屯門區。
2009年4月26號，交通事務局實施第二階段巴士路線調整，呢條線延伸到新口岸新填海區（皇朝區），重取消咗祐漢區一啲路程[1]。 另外，周浩鼎又指，現時是沒有任何通宵巴士往來迎東邨及東涌站，「周圍渺無人煙，居民半夜行回來是很危險。」他透露，運輸署及大嶼山巴士公司已答允開設巴士線，但他預料最快亦要暑假後才開辦。 居民何女士指，屋邨出入不方便，出市區的車費貴，而到港鐵站的巴士「也要等兩至三個字才有」。 當記者告知她將有港鐵站在附近落成，她笑說「（港鐵站）於十年內建好也偷笑。」被問到對邨內設施配套看法時，她批評指「附近乜都無」，但坦言「有瓦遮頭好過無」，迎東邨惟一優點是空氣比較好。 沿城牆繞行炮台一圈後，沿順東路東行，右轉經黃龍坑道至赤鱲角新村的石廟。
東涌23號巴士: 行車路線
他特別提到交通問題，指往來迎東邨及港鐵東涌站的37及37M巴士班次疏落，「約10多分鐘才有一班車」，要求調整至與38號巴士，即往來逸東邨及港鐵東涌站的巴士班次同樣為5分鐘一班。 東涌23號巴士 東涌新公屋迎東邨於3月正式入伙，不少人相當羨慕迎東邨「背山面海」，惟怡人美景背後，卻是配套嚴重不足。 東涌23號巴士 有入伙居民投訴指，屋邨交通不方便，商場、街市等邨內設施「乜都無」，居民要買日常用品，均須乘十分鐘的巴士到東涌港鐵站附近的商場。 赤鱲角原為境內第三大島嶼，曾作「赤鱲洲」、「赤瀝角」及「赤剌角島」。 「赤鱲角」一名來源有二，一說是其島形如鱲魚，另一說是此島荒涼多石，光禿有如人體赤露上身，「打大赤肋」，故有「赤鱲」（赤肋）一名。
- 2009年9月26號，澳巴10B一架五洲龍FDG6920G型巴士，懷疑跟車太貼，響外港客運碼頭發財巴停泊區對開撞到一架新福利3號大巴。
- 該地皮於2006/07及2007/08年度均被納入「勾地表」，但一直未被勾出，當年曾蔭權政府決定把地皮作公屋發展。
- 機場鐵路工程是香港機場核心計劃之一，為香港國際機場及後勤區（即北大嶼山新市鎮）興建連接九龍西及香港島的快速鐵路。
- 惟屯門赤鱲角公路通車後，E33線在停豐景園站後需加經龍門居至蝴蝶灣；E33P線則須繞經屯門泳池，來回程更需兩度跨越屯門河，加上E33/E33P線收費只平A線$3元，而且不再途經一號客運大樓，使本線客量得以分流。
- 1979年，東涌炮台被列為法定古蹟，當局在1988年為炮台進行全面復修以恢復舊貌，並設立展覽館。
- 東涌市地段第11號的地盤面積約為10.79萬平方呎，地積比率約5倍，建築物限高70米，可建總樓面約54萬平方呎，指定作寫字樓、酒店等非工業用途。
- 城巴E23線是香港的一條巴士路線，來往慈雲山（南）及機場（地面運輸中心），途經黃大仙、鑽石山、九龍城、馬頭圍、土瓜灣、紅磡、佐敦、青嶼幹線、東涌市中心、機場後勤區、國泰城及機場客運大樓，只在每日上午慈雲山（南）往機場（地面運輸中心），以及每日下午由機場（地面運輸中心）往慈雲山（南）。
出車量係全澳巴士線入面最多，經常都係超過一架巴士埋站，繁忙時間重有拖著三架以上巴士埋站，全部都是爆嗮棚。 2011年10月17日起，配合添馬艦發展工程完成，18線往北角方向改經添美道、龍匯道、分域碼頭街、港灣道並增設龍匯道近中信大廈及港灣道近香港會議展覽中心分站[10][11]，2012年2月15日起更加停夏愨道政府總部巴士站[12]。 東涌23號巴士 政府建議自行斥資拆卸東涌市中心總站及興建東涌臨時總站，而發展商須在商業發展項目的地面層設計及建造公共運輸交匯處，費用上限為6,600萬元，政府會付還發展商實際支付的款項。 發展商須在商業發展項目工程完成後，把公共運輸交匯處移交政府。 當時政府預計項目工程會於1999年12月展開，2002年12月完成；最後整個計劃卻不了了之。
東涌23號巴士: 服務時間（詳細班次）
兩鐵合併後，城巴及龍運分別改稱此站為「東涌站」及「東涌鐵路站巴士總站」（Tung Chung Railway Station Bus Terminus）；到了2017年8月下旬，龍運方去除站名中「鐵路」一詞，改至現稱「東涌站巴士總站」，與城巴命名大同小異。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。 呢條線一開始至到2008年間，由於有1A、34嘅競爭（1A、34同1號行嘅路都係一樣），加上1A、34班次超多，搞到1號線冇咩獨市地位搭呢條線嘅人超少，而令到要派小巴三菱Rosa嚟行。 後來1號線總站搬到關閘總站，加上1A、34取消唔行提督馬路到媽閣一帶，令到1號線變咗獨市嚟做，就越來越多人搭，開始唔再派三菱Rosa小巴嚟行，變咗派大巴嚟行呢條線。
根據政府就「東涌新市鎮擴展研究」第2階段公眾咨詢的文件，東涌綫未來將新增兩個港鐵車站，分別為東涌東站及東涌西站 （逸東站）。 兩個車站建議選址分別位於映灣園一期往東約500米處；及逸東（一）邨福逸樓之西南位置。 乘客如乘搭超過一程車，多數情況下都只需付出車費最高的一程車資，其前後的各一程車都被視為接駁用途（需符合如車費上限及時間的限制），不另收費。 東涌綫是全香港首條全綫安裝月台幕門的鐵路綫，東涌綫的香港、九龍、奧運、荔景、青衣及東涌站也是首批安裝月台幕門的車站。
東涌23號巴士: 居民巴士
另外，東涌西延線也在2023年5月25日動工，屆時增設有東涌西站及東涌東站，預計在2029年12月通車。 2003年3月10日，新巴於早上繁忙時間增設特別車18P，由堅尼地城單向往北角健康中街，直接到達灣仔北主要商業區，不在中環區停站，深受乘客歡迎。 所以在2004年5月31日的路線重組中，18P線提升至每天早上至黃昏雙向服務，除早上繁忙時間外總站遷往北角碼頭，提供一個往返北角及西區的更快選擇。 東涌23號巴士2023 本線的開辦，主要是為了提供直達醫院的特快服務予石排灣公屋群的居民。 但由於本線服務範圍過窄，加上途經的車站所提供可轉乘的路線有限，故本線除了在尖峰時段偶爾會客滿外，其他時間客量長期低迷。
- 2017年8月19號，去關閘方向，響「中區/殷皇子馬路」站之後，唔停「亞馬喇前地」站，加停「葡京酒店」站[4]。
- 此時新巴車隊大部份已轉為空調巴士，1999年7月14日本路線加入空調巴士行走，並於2002年8月18日改為全空調服務，為最後兩條轉全空調的新巴路線之一（另一條為新巴94線）。
- 所以在2004年5月31日的路線重組中，18P線提升至每天早上至黃昏雙向服務，除早上繁忙時間外總站遷往北角碼頭，提供一個往返北角及西區的更快選擇。
- 與市區綫其他非地下車站一樣，葵興站月台由2011年起也開始展開翻新工程，當中包括安裝假天花、改善照明，亦翻新了黃色站名纖維板，將原本印在纖維板上的月台編號及「往荃灣／中環」的行車方向資訊則改為張貼在月台閘門之上。
- 作為大嶼山交通樞紐，多條往返南北大嶼山的巴士路線皆以東涌站巴士總站為起訖點，方便市民接駁港鐵或大嶼山北部對外路線往返市區。
33路線可以說是氹仔「線王」，由於該線途經市中心新馬路、主要旅遊區等人口密度高地區，加上氹仔人口增長，巴士需求量上升，再加上往返氹仔的通勤需求越來越大，因此，雖然在上午尖峰時段的班次達到3分鐘一班，但也經常出現滿載的情況，3-4輛巴士同時滿載上落客的情況亦十分常見。 當中巴仍在營運本線時，曾開辦一條全空調巴士服務的504線，經山道天橋直達中環及灣仔。 東涌23號巴士2023 新巴接辦後把504線改成首代4X線，又在2001年把4X及另一條43線合併成46X線。
東涌23號巴士: 路線資料
1949年延至筲箕灣後，Tilling Stevens K5LA7巴士（白水箱）成為此路線用車，部分戰後復修的丹拿COG5DD巴士亦曾服務此路線。 五十年代中至六十年代初，佳牌亞拉伯UF型（大雞）成為此路線的主要車型。 雖然70線的路線迂迴、乘客量低，但由於70線車程長，而且乘坐熱狗的機會甚高，所以不少巴士迷間中會選擇乘坐此路線遊車河，享受長途熱狗車程。 此路線曾是全九巴行車時間最長、第二多分站，同時也是每年虧蝕最多的路線，取消前每年虧蝕800多萬港元。 經：華富道、薄扶林道、山道天橋、干諾道西、干諾道中、民光街、民耀街、港景街、中環（交易廣場）巴士總站、干諾道中（東行）、支路、干諾道中（西行）、租庇利街、皇后大道中、皇后大道西（林士街天橋、干諾道西、西邊街）、薄扶林道及華富道。 由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線往新界方向，或由上述路線往港島方向轉乘本路線，第二程可獲 $3.00 的折扣優惠。
與市區綫其他非地下車站一樣，葵興站月台由2011年起也開始展開翻新工程，當中包括安裝假天花、改善照明，亦翻新了黃色站名纖維板，將原本印在纖維板上的月台編號及「往荃灣／中環」的行車方向資訊則改為張貼在月台閘門之上。 另外現時位於葵星中心及葵盛東商場的港鐵特惠站亦適用於葵興站，為使用成人八達通的乘客提供港幣2元車費回贈。 東涌23號巴士2023 運輸及房屋局局長陳帆月前說現屆政府倡議基建先行，東涌的新區發展和鐵路基建相差兩至三年，已較以往的十多年理想，並稱如果乘客量低，就會浪費資源。
東涌23號巴士: 使用車輛
折返至路口後，先後經松仁路、裕東路及順東路走回東涌市中心。 沿逸東邨西面的行人徑行走，接田間小路，再經河口轉踏水泥小徑往侯王宮。 東涌23號巴士2023 1990年代，赤鱲角因興建新機場被移平，部分居民被遷徙至東涌黃龍坑的赤鱲角新村；整座石廟連同廟前六條遺留下來的石柱亦同時被搬遷至上址；而虎地灣的灰窰遺跡則在1991年搬移至東涌小炮台側。 自從新巴取得巴士專營權後，將本線優化服務和增設特快路線（例如18P和18X等）後，令很多東區市民乘搭本路線和特快路線。 在西港島綫通車前，載客量有四成半至八成，通車後只有三成至五成以內。
城巴S56線由2008年7月7日起改以東涌站為總站，由於當時室內東涌站總站空間不足，加上該線其中一個定位是提供機場暢達路特快前往東涌站的服務，故站位設於露天總站，與S1線在正常情況下所使用的落客站相若。 新大嶼山巴士23線是香港新大嶼山巴士營運的大嶼山巴士路線，來往東涌達東路巴士總站及昂坪，經東涌道、嶼南道。 作為大嶼山交通樞紐，多條往返南北大嶼山的巴士路線皆以東涌站巴士總站為起訖點，方便市民接駁港鐵或大嶼山北部對外路線往返市區。 1962年，丹尼士Loline 東涌23號巴士2023 3型雙層巴士投入此路線行走，港島區雙層巴士服務由此開始，翌年加入佳牌亞拉伯五型（紅蕃頭）30呎雙層巴士。 1980年，首批丹拿珍寶（LF1-30及樣版車SF1）調入此路線，八十年代中再換入購自倫敦的二手丹拿珍寶（XF）。
